Тойота королла проверка трамблера
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Проще всего проверить плюс подается на трамблер или нет. Это фишка с двумя проводами. И если есть, то затем разбираться с трамблером.
НА ТРАМБЛЕР ПЛЮС ПОДАЕТСЯ ТОПЛИВО ПОСТУПАЕТ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ВСЕ ЦЕЛЫЕ ДИАГНОСТИКУ ДЕЛАЛ ЗАМЫКАЛ СКРЕПКОЙ Te1 и E1 повернул ключ зажигания чек загорелся и начал быстро мигать без перерыва я за 100-ню насчитал вспышек все монотонные и лампочка ABS мигает вместе с чеком
куда дальше капать ума не приложу вроде коммутатор прозванивается катушка тоже звонится хоть и вся в трещинах а искры нет.Я уже думаю может катушки маленькие хандрят которые на самом дне трамблера,обидно будет если я куплю коммутатор и катушку а эффекта 0 будет
Катушка зажигания может звониться нормально, а оказаться нерабочей. Сам с таким сталкивался. Как проверить здесь посмотри.
куда дальше капать ума не приложу вроде коммутатор прозванивается катушка тоже звонится хоть и вся в трещинах а искры нет.Я уже думаю может катушки маленькие хандрят которые на самом дне трамблера,обидно будет если я куплю коммутатор и катушку а эффекта 0 будет
Недавно смотрел трамблер без искры - обрыв катушек датчика (те что на дне), но там была ошибка 12. Нарисовалась после прокрутки стартером. Катушки датчика проверяются по сопротивлению на 5 (6) контактном разъеме.
А может крышку или бегунок пробило, из за пробитого бегунка искры может не быть. , то есть с катушки она идет, а на ВВ провода не приходит, попробуй без крышки трамблера крутануть и проводком прямо с высокого выхода катушки на массу искру проверить.
А может крышку или бегунок пробило, из за пробитого бегунка искры может не быть. , то есть с катушки она идет, а на ВВ провода не приходит, попробуй без крышки трамблера крутануть и проводком прямо с высокого выхода катушки на массу искру проверить.
все попробовал нет искры я менял бегунок не помогло подсоединил провод в высоковольтному выходу на катушке и на свечу крутанул тоже не чего не увидел и тут я подумал если нет искры то что будет если я возьмусь за свечку,меня шарахнуло током я вот одного не пойму почему нет искры а током бьется
Катушке пипец пришел, тебе дали сссылку как проверить катушку. У меня на свечах искра была на клапанной крышке а двигатель не запускался,после замены все ОК.
В общем я попробовал поставить рабочий трамблер не заводится машина смотрел электрик что к чему говорит что компу капут катушка зажигания полопалась и прошила комп
Я когда искру искал, трамблер сделал, искра была, но не заводилась. Т.к. своими попытками завести перелил капитально. Так что думаю что у тебя банальный перелив, а комп целый.
В общем я попробовал поставить рабочий трамблер не заводится машина смотрел электрик что к чему говорит что компу капут катушка зажигания полопалась и прошила комп
парни смотрите взял трамблер он у меня на машине не работает пошел его отдавать а там машина приехала с таким трамблерам уговорили его проверить трамблер он рабочий на свою ставлю ноль а электрик любитель я не знаю верить ему или нет еще не чего не брал хотя цена вопроса 1000 и еще где находится главное реле про которое пишут в книжке как я понял оно отвечает за все
Что такое "главное реле"? И в какой книжке об этом пишут? Пока из всех описаний так и не понял, есть ли у ТС искра.
Что такое "главное реле"? И в какой книжке об этом пишут? Пока из всех описаний так и не понял, есть ли у ТС искра.
еще раз:трамблер 100% рабочий проверяли на другой машине,а на моей машине он не работает, нет искры ,плюс на трамблер подается,все предохранители целые,сейчас кручу двигатель не заводится даже релюшка перестала щелкать которая под печкой возле компа,топливо не подается в цилиндры,как проверить это реле? А главное реле это на систему впрыска топлива,сам только разобрался.
Чё тут?
Искры нет?
Бензина нет? Импульсы управляющие на форсунках есть?
Ошибка по датчику коленвала есть?
Скидываешь клемму с аккумулятора, чтобы сбросить ошибки. Всё подключаешь. Свечу одну на массу. В разъем форсунки пробник - смотреть импульсы. Помощник крутит, ты смотришь есть ли импульсы на форсунке и есть ли искра. Нет искры , есть управление форсункой - катушке кранты. Нет всего - датчику коленвала кранты. Снимаешь трамблер, разбираешь, прозваниваешь по мануалу все сопротивления. Пишешь сюда.
машина- тойота королла левин 4A-FE 91 года. решил поменять в трамблёре коммутатор и конденсатор, коммутатор купил HUCO за 1500 (оригинал 4700 стоит). поставил всё на место , завожу и нефига. чуть чуть схватывает буквально на секунду и глохнет, крутили трамблёр. схватывает поразному но на очень короткое время. и глохнет, искра на все свечи идёт хорошая,провёл диагностику, показало ошибку 14 (те от коммутатора не идёт импульс на мозг). что делать подскажите. месяц уже мучаюсь и трамблёр не могу найти. уж хочу купить бу чтоб проверить. а то хз что и делать.
всё хорошо было, просто решил почистить внутри трамблёра и н***.ул коммутатор. но ещо грешу на зажигание. может выставлять надо. хотя вроде не надо.
Взять инструкцию.
Найти провода - какие куда, какое напряжение.
Осциллографом садиться на провода - смотреть импульсы и форму в соответствии с мануалом.
Делать выводы о неисправности коммутатора, питания трамблера, блока управления, катушки зажигания и т.д..
Недавно был спринтер 1992 4АФЕ. Похожая ситуация - заводился глох. Тахометр скакал до 4000. Газом можно было удержать заведенный некоторое время. При этом тахометр скакал как припадошный. Мучался он с ним с полгода. Новый трамблер купил поставил, дефицитный кстати 2 на 6 разъем.
В общем он прикурил от ВАЗ. Не завелась. Полетел у него датчик положения коленвала и ЭБУ.
Проблему датчика он решил заменой трамблера.
ЭБУ я отремонтировал ему.
Завелась.
Так что приборы в руки и вперед
у нас нет нормальных специалистов..вот в чём беда. а за то, чтобы они приехали в гараж(машина зимует). поводили жалом и сказали нех.я не могут сделать я нехочу платить деньги. интересует ещо вот что. как проверить массу на коммутаторе. вообщем изё.ся весь. всё уже проверили. и бензин новый и фильтр топливный поменял. бензин качает, искра огромная на сеечах, схватывает..но не держиться нефига,-глохнет сразу.
:-)
Так не давайте деньги тем кто не знает. Оплата по результату
Масса через массу.
Ошибка есть - нет сигнала с коммутатора в ЭБУ. Проблема в коммутаторе или в самом ЭБУ. Чтобы это узнать надо померить и посмотреть сигнал этот и всё. Он должен быть определенной формы и напряжения.
Водить жалом можно долго но вот поможет ли. :-)
вообщем понятно , что ничего непонятно. где взять какое должно быть сопротивление, напряжение и тд нк датчик?
Ну вот.
Один разъем - 2 пин.
1. Питание - при включении зажигания +12В
2. Выход на тахометр - импульсы при работе
Второй - 4 пин
1. + датчика коленвала
2. - датчика коленвала
3. Сигнал с ЭБУ на коммутатор - импульсы
4. Выход с коммутатора на ЭБУ - импульсы
Импульсы должны быть такой формы и напряжения - рис.1
Параметры датчиков . катушки - рис.2, рис.3.
Общая схема - рис.4. Красный цвет - разъем 2 пин. Синий - 4 пин.
Берете и меряете соответствуют ли сигналы норме. Какой провод откуда на 4 пиновом разъеме можно и проще определить сняв крышку и по цветам посмотреть. Если с трамблера выходит нормально - лезть к ЭБУ.
Скорее всего вы что то неправильно прикрутили на коммутаторе или забыли.
Миниатюры
Не заводится двигатель. Выдает ошибку № 14. Катушку проверил все в норме. Как проверить коммутатор?
Проверить можно при помощи лампочки - индикатора. Отсоединить от катушки провод коммутатора. В разрыв этого провода, аналогично амперметру, подключить лампочку. И пробовать завести стартером. Если лампочка не будет моргать, значит импульсы от коммутатора не поступают на катушку зажигания.
Спасибо большое попробую ваш способ.
А вообще сам коммутатор проверить как? Например померить сопротивление и т.д.
А чем вам вышеуказанный способ плох? На любой провод от коммутатора лампочку - индикатор. Ну если тестер есть, то вот показания тестера с исправного коммутатора:
№2 и корпус = 1.19 кОм;
№2 и коричневый провод = 1.76 кОм;
№3 и черный провод = 0.99 кОм;
коричневый провод и корпус = 0.57 кОм.
Edward пишет:
№3 и черный провод = 0.99 кОм;
Параметры были в норме и на холодную и на горячую проверку делал.
Как в мурзилке данные по показаниям,все соответствовали.
Еще и мегометром проверял на пробой.
Все "тютелька в тютельку".
Только ехать не хотела. 20 км расстояние,уже хотел,звонок другу.Чтоб на веревке притащить.
Троила,постоянно глохла.Обороты не набирала.Заводилась раз на раз.От холодного пуска,могла проехать эти 20 км и все,привет.
Заменил оригинальную катушку на Sat,сразу поехала и ошибка пропала.Так и проездил до замены трамблера.
Оригинальный с сатовской катушкой валяется.У него на валу от времени выработка. И сальник не держал особо долго.Пол года и тек.
Собрал себе,другой трамблер,сборная солянка.
Корпус и вал с датчиками и коммутатором китайский,кондер тоже.Крышка,бегунок,катушка (Hella). Подшипники и сальник japan,но скорее всего бабушка на двое сказала,касаемо сальника.
Так по мелочам еще,кое где напильником допилил .Ведь нужен был только вал и корпус.В принципе весьма неплохая замена,как вариант.Если оригинальным уже хана.
В общем повозил с собой старый оригинал в багажнике,какое то время на всякий случай.И потом отнес домой.
Посмотрю,на сколько хватить,такой сборки.
Все таки коммутатор,конденсатор и датчик китай оставил.Родные просто не захотел из старого разбирать.
Ремонт коммутатора Toyota (взято с сайта Drom).
Не заводится двигатель. Выдает ошибку № 14. Катушку проверил все в норме. Как проверить коммутатор?
Проверить можно при помощи лампочки - индикатора. Отсоединить от катушки провод коммутатора. В разрыв этого провода, аналогично амперметру, подключить лампочку. И пробовать завести стартером. Если лампочка не будет моргать, значит импульсы от коммутатора не поступают на катушку зажигания.
Спасибо большое попробую ваш способ.
А вообще сам коммутатор проверить как? Например померить сопротивление и т.д.
А чем вам вышеуказанный способ плох? На любой провод от коммутатора лампочку - индикатор. Ну если тестер есть, то вот показания тестера с исправного коммутатора:
№2 и корпус = 1.19 кОм;
№2 и коричневый провод = 1.76 кОм;
№3 и черный провод = 0.99 кОм;
коричневый провод и корпус = 0.57 кОм.
Edward пишет:
№3 и черный провод = 0.99 кОм;
Параметры были в норме и на холодную и на горячую проверку делал.
Как в мурзилке данные по показаниям,все соответствовали.
Еще и мегометром проверял на пробой.
Все "тютелька в тютельку".
Только ехать не хотела. 20 км расстояние,уже хотел,звонок другу.Чтоб на веревке притащить.
Троила,постоянно глохла.Обороты не набирала.Заводилась раз на раз.От холодного пуска,могла проехать эти 20 км и все,привет.
Заменил оригинальную катушку на Sat,сразу поехала и ошибка пропала.Так и проездил до замены трамблера.
Оригинальный с сатовской катушкой валяется.У него на валу от времени выработка. И сальник не держал особо долго.Пол года и тек.
Собрал себе,другой трамблер,сборная солянка.
Корпус и вал с датчиками и коммутатором китайский,кондер тоже.Крышка,бегунок,катушка (Hella). Подшипники и сальник japan,но скорее всего бабушка на двое сказала,касаемо сальника.
Так по мелочам еще,кое где напильником допилил .Ведь нужен был только вал и корпус.В принципе весьма неплохая замена,как вариант.Если оригинальным уже хана.
В общем повозил с собой старый оригинал в багажнике,какое то время на всякий случай.И потом отнес домой.
Посмотрю,на сколько хватить,такой сборки.
Все таки коммутатор,конденсатор и датчик китай оставил.Родные просто не захотел из старого разбирать.
Ремонт коммутатора Toyota (взято с сайта Drom).
Читайте также: