Тойота королла е180 проблемы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Учитывая, что моторы остались старыми, еще в момент появления 11 поколения, становилось понятно, что большинство вопросов в основном будет касаться вариатора. Надежен ли он? Нужно ли менять масло? Если да, то когда? Так и случилось, людей в основном волнует обслуживание трансмиссии, но это не всё, что беспокоит владельцев Toyota Corolla E180.

Перед тем, как приступить к основной части обзора, хотелось бы разобраться с одним моментом. Возникает множество споров по поводу номера кузова – многим не понятно, как же всё-таки правильно обозвать Короллу: E160, E170 или E180? Ответ на вопрос можно увидеть прямо на дублирующей табличке с VIN-номером прямо на центральной стойке – в нашу страну поставляется кузов E180. Как бы то ни было, большой ошибки в двух оставшихся случаях не будет – 11 поколение, как говорится, и в Африке 11 поколение, ведь отличия между всеми тремя вариантами затрагивают разве что некоторые косметические нюансы и комплектации, сплетённые для отдельных рынков. В общем, как ни назови, не промахнёшься, но для нас она 180-тая.

Старые моторы с тем же диагнозом

Младший двигатель 1.3 (1NR-FE) также, как и на предыдущем поколении модели страдает плохим холодным пуском и масложором, увеличивающимся по мере нарастания нагара на поршнях. Для долгожительства агрегата от владельца потребуется немного внимания. Во-первых, это один из тех случаев, когда клапан EGR, действительно стоит отключить (программно или физически, кому как удобно). Во-вторых, следует хорошенько отсеять заправки с сомнительным топливом и ни в коем случае не переходить на АИ-92. В-третьих, раскоксовка поршневой раз в 50-60 ткм будет отличной профилактикой проблемы.

Двигатель 1.6 серии 1ZR-FE самый популярный и надежный, причем не только в агрегатной линейке Corolla, но и, пожалуй, среди многих других моторов конкурентов. Всё что он заставляет делать владельца, так это частенько чистить дроссель от нагара – опять же сказалась система рециркуляции газов. Как и в случае 1.3, здесь также может засопливить помпа и застрекотать муфты изменения фаз, что еще раз напоминает, что инженеры к новому поколению руки почти не прикладывали. Неизвестно, то ли нам готовят принципиально новый мотор, подзабив на старое, либо работа над ошибками присуща только немецким автопроизводителям.

Мотор 1.8 серии 2ZR конструктивно почти не отличается от 1.6, если не считать разницу в объеме камер сгорания, поэтому слабые места агрегата абсолютно те же.

Вариатор – это страшно?

После 2015-го года вариатор заменили на Aisin K313 с другими передаточными числами и гидротрансформатором. Слабые места и ресурс у этой коробки аналогичен K311

Так стоит ли ему довериться вариатору 180-ой Короллы? Отвечу на этот вопрос, как автоподборщик. CVT – штука непредсказуемая и покупка подержанного автомобиля с ним всегда несет риски скорого дорогостоящего ремонта. Никто, даже дилер, точно не скажет, как на этой машине ездили и как обслуживали, соответственно остаточный ресурс в любом случае останется загадкой. Это не говорит о том, что от Corolla б/у с вариатором однозначно нужно отказаться – ни в коем случае. Просто бюджет нужно рассчитывать немного иначе, чем люди привыкли при приобретении авто бренда Toyota.

Про звуки тормозов

Надежности ходовой части Corolla E180 позавидуют многие конкуренты. По идее ломаться тут нечему: спереди старый проверенный McPherson, сзади ещё более архаичная скручивающаяся балка. Первые замены приходятся на рубеж 100 ткм, когда уходят на помойку втулки и стойки стабилизатора, все остальное спокойно держится ещё столько же, что делает ходовую часть Corolla одной из самых неприхотливых.

Рулевое управление тоже обычно не шумит. Единственную неприятность можно ожидать только от электроусилителя руля, смонтированного на рулевой колонке. В жару смазка в ЭУР теряет вязкость и, просочившись через уплотнения корпусов, вынуждает снова ехать к дилеру, где узел не ремонтируют, а просто меняют в сборе. Даже если просто забьете на угрожающие джинсам капельки, ничего страшного не произойдет.

Рыжики и плоскогубцы

К 70-ти тысячам на одометре уже прилично мутнеют фары, особенно у тех, кто частенько прикладывается к ним тряпкой или любит активно рассекать воздушные потоки на трассе. Приходится полировать и покрывать пленкой, либо лаком, иначе новички автоподборщики могут несправедливо обвинить продавца в скручивании пробега.

Даже пластиковая баранка к этому пробегу смотрится гораздо лучше:

Те же и некоторые другие вопросы есть и к материалам кресел. Помимо способности к истиранию боковин, передние сиденья могут неистово скрипеть на неровностях, добавляя пару нот к уже имеющимся в панели сверчкам.

За что точно не стоит переживать владельцам Toyota Corolla 11 поколения, так это за электронику и вспомогательное оборудование. Всё, что может отказать, так это блок управления зеркалами, который дилеры, как и многое другое меняют в гарантийный период. В противном случае, с возвратом к жизни относительно недорого справляются любые пряморукие автоэлектрики.

Стоит ли покупать Toyota Corolla E180

Наверное, никогда не приходилось так много читать про проблемы автомобиля бренда Toyota. Ничего, привыкайте. Все хотят зарабатывать на запчастях, даже японцы. Вы будете правы, если скажете, что Toyota не та, что раньше, но, как мы видим, Corolla серьезными проблемами обрасти не ещё успела, обходится пока лишь ощущением ширпотреба стоимостью в миллион.

Конкуренты

Содержание

Оцениваем экстерьер и интерьер

В салоне тойотоненавистники непременно найдут, к чему придраться. Позлорадствуют над архаичными электронными часами на центральной панели, пухлой баранкой руля и почти не меняющимся с годами дизайном. В то же время поклонники марки будут чувствовать себя как дома.

Задним пассажирам тоже удобно. По паспорту седан пятиместный, и действительно на заднем кресле легко помещается три человека. Но откидной подлокотник будто намекает, что двоим ездокам все же будет комфортнее.

Багажник не блещет объемом — всего 452 литра. Из-за выпирающих колесных арок он имеет неидеальную форму. Также отсутствуют крючки, сетки, ниши и карманы для дорожной мелочевки.

Corolla XI поколения продавалась в шести комплектациях. Рекомендуем искать более топовые версии, начиная хотя бы с Comfort. В них вы получаете:

Версии уровнем ниже слишком аскетичны. В более поздних рестайлинговых версиях в качестве опций доступен обогрев лобового стекла, кнопка запуска двигателя, камера заднего вида, датчики света и дождя.

Выбор двигателей и КПП

Автомобиль (E160, E170) оснащался тремя бензиновыми атмосферниками, которые работали с механикой или вариатором:

1,3 л, 99 л. с., МКПП;
1,6 л, 122 л. с., МКПП/вариатор;
1,8 л, 140 л. с., вариатор.

Базовый мотор 1,3 не востребован на вторичке из-за низкой динамики. До 100 км/ч он разгоняется всего за 12,6 секунд. Такие цифры мало кого вдохновляют, ведь речь идет не о жажде скорости, а о безопасности при обгонах. Зато мотор привлекает малым расходом топлива. Производитель заявляет о 5,6 л на сотню в смешанном цикле. Но практика показывает, что из-за низкого крутящего момента (128 Нм) мотор приходится часто раскручивать, значит, на заправку приходится заезжать чаще.

Самые популярные версии — агрегаты на 122 силы, идущие в паре с вариатором или механикой. Такая связка выглядит наиболее оптимальной. Спринт до 100 км/ч занимает 10,5 сек. на механике и 11,1 сек. на вариаторе. Расход топлива в смешанном цикле немногим больше — 6,5 л.

Для всей моторной линейки прописан бензин не ниже АИ-95.

Ходовая часть

Многие владельцы жалуются на обивку сидений: быстро истирается ткань. В основном страдает водительское кресло. В сильные морозы промерзает соленоид двери багажника, поэтому его не всегда удается захлопнуть после открытия.

Вопросы вызывает и шумоизоляция. Основные претензии предъявляют к скрипам пластика в салоне. Так как это не гарантийный случай, водители сами решают проблему, обращаясь в специализированные центры.

Огорчает и качество ЛКП. Быстро появляются сколы на бамперах и капоте. Задние тормоза живут не более 30-40 тыс. км.

Если вы купили совсем свежее авто, и оно еще числится на гарантии, которая составляет 3 года, или 100 тыс. км пробега, будьте готовы к ТО у официалов через каждые 10 тыс. км. Тем, кто привык на других марках проходить обслуживание раз в 15 тыс. км, будет непривычно и накладно. Стоимость регламентного обслуживания в официальных сервисах в среднем по регионам составляет 9 000 рублей.

Первое ДТП самое серьезное. Восстановительные работы обошлись в более 113 тыс. рублей:

Посмотрим второй экземпляр:

Тот же год, похожий ценник и целый список проблем:

Автомобиль числится в залоге и имеет ограничения на регистрацию — его нельзя будет поставить на учет в ГИБДД. Также машина попадала в ДТП с ударом в правую боковину:

На восстановление ушло почти 144 тыс. рублей:

Такой автомобиль тоже не стоит брать.

Любовь или сплошные разочарования?

Toyota Corolla XI поколения больше рассчитана на молодую аудиторию. Инженеры предложили стильный дизайн и современные опции, но почему-то забыли о динамичных двигателях, задорной управляемости и улучшенной эргономике салона. Даже надежные узлы и агрегаты не могут противостоять слабому ЛКП, повышенной угоняемости и дорогому полису КАСКО.

Автор: Александр Бодров

Был ли у вас опыт владения Toyota Corolla? С какими проблемами столкнулись при эксплуатации? Расскажите в комментариях.

Toyota Corolla / Auris E180 (Тойота Королла XI / Аурис 2) — самая популярная модель компании Toyota среди компактных автомобилей. Более чем за полвека развития модели сменилось XI поколений, многие из которых становились настоящими бестселлерами автомобильного рынка и являлись самыми беспроблемными в своем сегменте. Однако, времена, когда Королла считалась эталоном, увы, прошли, поскольку начиная с предпоследнего поколения производитель стал существенно экономить на сборке и качестве деталей, что не могло не сказаться на надежности авто. А вот какие именно места стали уязвимыми и какими недугами чаще всего болеет Toyota Corolla / Auris E180, сейчас и попробуем разобраться

Слабые места и недостатки Toyota Corolla / Auris E180 с пробегом

Лакокрасочное покрытие, как и у большинства современных машин, тонкое и мягкое, из-за чего склонно к образованию сколов и мелких царапин. Больше всего повреждениям подвержены кромка капота и крыши, пороги, колесные арки и крылья. Чтобы уберечься от возможных неприятностей, на проблемные места нужно клеить защитную пленку. Не радует данное поколение и коррозионной стойкостью кузова. О сквозной коррозии кузова речь пока не идет, так как авто еще достаточно свежее, но задатки для этого уже есть. Среди подверженных коррозии элементов числятся крышка багажника, моторный отсек, внутренняя часть дверей и капота — если авто живет на улице начинают ржаветь после 3-4 лет эксплуатации. Быстро рыжая болезнь поражает и места повреждения ЛКП. Склонны к коррозии днище и элементы подвески — поворотный рычаг, балка, подрамник, кронштейны, болты и гайки. Еще стоит отметить отсутствие нормального антикора на швах, поэтому при эксплуатации авто в мегаполисах рекомендуется делать дополнительную антикоррозийную обработку.

Силовые агрегаты

Все моторы, как и их болячки хорошо известны поклонникам марки и сервисменам по предыдущей генерации авто. Стоковый движок чаще всего докучает плохим холодным пуском и прогрессирующим масложором (может превышать 0.5 литра на 1000 км), который вызван образованием нагара на поршнях и залеганием колец. Стоит отметить, что устранение недуга обходится дороже чем на других ДВС поскольку здесь поршни отдельно от шатунов поменять нельзя. Кроме того, этот движок чувствителен к качеству топлива. Если мотор кормить абы чем существенно снизится срок службы ЕГР, системы зажигания и ускорится процесс закоксовки. Для профилактики рекомендуется проводить процесс раскоксовки каждые 50-60 тыс. км.

Мотор 1.6 считается одним из самых удачных в линейке Toyota Corolla / Auris E180. Из недостатков этого движка можно выделить склонность дроссельного узла и впускного коллектора к образованию нагара (расплата за систему рециркуляции газов) — проявляется неустойчивой работой ДВС. Достаточно рано дают о себе знать насос охлаждения (начинает течь после 50000 км), цепь ГРМ (растягивается ближе к 150000 км), гидрокомпенсаторы (начинают стучать) и прокладка клапанной крышки (пропускает масло). Не обошлось и без типичных для Тойоты болячек, таких как шумность работы VVT-i и регулярные сбои в работе Valvematic, которые сопровождаются появлением ошибок и снижением динамики. На авто с пробегом под 200000 км появляется масложор, который с увеличением пробега будет прогрессировать. Решить проблему часто помогает переход на более вязкую смазку (10W-30) или замена маслосъемных колпачков.

Мотор 1.8 (2ZR-FAE) конструктивно мало чем отличается от 1.6 (1ZR-FE[FAE]), соответственно и слабые места здесь такие же. В гибридной установке помимо недугов свойственных ДВС, других поломок не наблюдается. На возрастных экземплярах нужно проверять остаточную емкость батарей — заявленный ресурс 350000 км, поскольку их замена обходится дорого (около 2000 у.е.). Некоторые фирмы предлагают услуги по восстановлению накопителя энергии (от 600 у.е.), но вот сколько он прослужит после такого ремонта неизвестно. Чтобы продлить срок службы аккумулятора, настоятельно рекомендуют проводить ежегодную проверку и чистку воздухозаборника вентилятора охлаждения батареи.

Дизельные Toyota Corolla / Auris E180

Чаще всего на Toyota Corolla / Auris E180 встречается самый слабый мотор 1.4 (1ND-TV). Основные недуги типичны для солярочных ДВС — ограниченный ресурс пьезофорсунок, клапана-регулятора давления в топливной рампе, ТНВД, ЕГР и сажевого фильтра. Плюс этот турбомотор славится хорошим масляным аппетитом и скромным ресурсом турбины. Способствует повышенному расходу масла система вентиляции картерных газов, при загрязнении которой, смазка начинает попадать во впуск и сочится из сальников. В редких случаях масло сочится на стыке головки и блока. Немало проблем могут доставить и свечи накала. Служат они долго, а вот заменить их не просто — они хрупкие и обламываются при первом удобном случае. Если движок плохо заводится на холодную или глохнет после прогрева в первую очередь стоит проверить исправность блока управления ДВС. Также виновником может быть некачественная солярка. В остальном это надежный агрегат, который при должном обслуживании и использовании качественного топлива способен обходится без существенного ремонта до 500000 км.

Мотор 1.6 имеет немецкие корни — является представителем двигателей серии N47 компании БМВ. На этой модели он встречается не часто, но оно и к лучшему, поскольку обслуживание этого агрегата неоправданно дорогого. Из основных недугов отмечу малый ресурс цепи ГРМ (100-150 тыс. км), для замены которой придется снимать движок. Примерно на столько же хватает топливной аппаратуры и демпфера коленвала. Но все это мелочи по сравнению с последствиями перегрева, о котором при перепродаже автомобиля обычно предпочитают не распространятся — приводит к появлению трещин между цилиндрами. На возрастных экземплярах неприятный сюрприз могут преподнести и вихревые заслонки во впускном коллекторе — при скоплении нагара заклинивают.

Двухлитровый дизель 1AD-FTV, помимо типичных для солярочных ДВС проблем, склонен к прогару шайб под форсунками (служат 50-70 тыс. км) и масложору. Среди прочих неприятностей числятся малый срок службы прокладки ГБЦ, склонность к эрозии привалочных поверхностей, ненадежность геометрии турбины (со временем заедает) и закисание форсунок в посадочных местах (обламываются при демонтаже). Заявленный ресурс ДВС составляет 250000 км, однако на практике поршневая выдерживает около 350000 км.

Трансмиссия

Список доступных для Toyota Corolla / Auris E180 трансмиссий состоит из 5-ступенчатой механики и клиноременного вариатора Aisin K311 он же XB-20LN (после 2015 Aisin K313). Нареканий на надежность механической коробки передач минимум. В списке слабых мест числятся: сцепление, которое при агрессивной манере вождение не выдерживает и 100000 км, пыльники ШРУСов (лопаются на морозе), сальники приводов (потеют маслом). К числу проблемных относят и педаль сцепления — скрипит (требуется смазка), а при сильном морозе подмерзает. Некоторые владельцы отмечают наличие сложностей с включением третьей передачи, благо, массовой эта проблема не является.

Хорошим запасом прочности наделен и вариатор, однако, как и другие трансмиссии данного типа крайне чувствителен к качеству и чистоте трансмиссионной жидкости. При редкой замене масла в коробке скапливаются продукты износа, которые забивают соленоиды и ускоряют износ тефлоновых колец, что приводит к снижению давления смазки, повреждению фрикционов и стальных дисков. Кроме того, грязное масло существенно снижает срок службы подшипников первичного и вторичного вала конусов. Нужно отметить и склонность вариатора к перегреву во время пробуксовок или длительного движения в пробках, который приводит к досрочному отказу комплектов фрикционных дисков. Еще одной причиной досрочного ремонта КП являются резкие старты на непрогретом масле — ускоряется износ ремня, конусов и другого железа. Как и в механике быстро сдаются сальники приводов, но в вариаторе этот недуг может стать фатальным для коробки (приводит к снижению уровня смазки). Устанавливаемый с 2015-го года вариатор Aisin K313, по сути, является копией K311, только с другими передаточными числами.

Надежность подвески, тормозов и рулевого на Toyota Corolla / Auris E180

Архитектура подвесок Toyota Corolla / Auris E180 типична для представителей данного класса: впереди стойки МакФерсон, сзади скручивающаяся балка. В целом ходовая надежна и за исключением некоторых деталей способна длительное время обходиться без ремонта. Среди деталей, которые сдаются первыми, традиционно числятся расходники стабилизатора — служат 40-70 тыс. км. Достаточно рано могут дать о себе знать и опорные подшипники амортизаторов — начинают поскрипывать после 70000 км пробега. Остальные детали подвески в зависимости от условий эксплуатации служат 120-180 тыс. км. В задней подвеске после 100000 км в замене нуждаются амортизаторы, а ближе 250000 км рекомендуется заменить сайлент-блоки балки.

В системе рулевого управления применен реечный механизм с электроусилителем, смонтированным на рулевой колонке. Рейка здесь довольно надежна и в большинстве случаев дает о себе знать после 150000 км пробега. А вот усилитель руля может потребовать внимания раньше. Чаще всего отказ усилителя вызван утечкой смазки, которая в жару теряет вязкость и просачивается через уплотнения корпуса. Надежна и тормозная система. Единственное, что может попортить нервы владельцу, так как это скобы суппортов, которые начинают греметь после незначительного износа колодок. Для решения проблемы требует установка модернизированных скоб, однако отечественные автолюбители зачастую дорабатывают деталь самостоятельно.

Салон и электроника

Салон Toyota Corolla / Auris E180 смотрится неплохо, а вот качество отделки некоторых элементов интерьера оставляет желать лучшего. Так, например, обод рулевого колеса и обивка боковин водительского кресла уже к 100000 км выглядят порядком уставшими. Достаточно быстро обрастают потертостями пластиковые детали и кнопки управления салонным оборудованием. Не радует в автомобиле и акустический комфорт. Помимо посредственной шумоизоляции владельцы отмечают и наличие сверчков, которые доносятся из-под пластиковых панелей. Из мелких неприятностей можно выделить неудачное крепление крышки отсека для очков (перекашивается) и наличие скрипа в передних креслах. После рестайлинга 2015 года качество отделочных материалов немного улучшилось, однако, кардинально ситуация не изменилась. А вот надежность электроники и салонного оборудования особых вопросов не вызывает. Единственное, что может подвести, так это блок управления зеркалами, который чаще всего успевали поменять по гарантии.

В плане надежности технической части Toyota Corolla / Auris E180 не вызывает особых вопросов, а вот материалы отделки, качество покраски и кузовного железа стали хуже чем у предыдущего поколения.

Достоинства:

Ликвидность на рынке
Надежная и комфортная подвеска
Надежность силовых агрегатов

Недостатки:

Тонкий металл и ЛКП
Слабая коррозионная стойкость кузовного железа
Качество подгонки и материалов отделки салона

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

Содержание

Машина битая. Схема показывает, что в аварии пострадала передняя часть автомобиля.

На ремонт ушло более 87 тыс. рублей. Меняли не только бампер и капот, но и оба передних колеса, переднюю и заднюю пассажирскую двери справа, фары и другие детали.

Машина тоже битая, с пятью расчетами ремонтных работ.

Салон: скрипы и сверчки во время езды и течи потолков зимой

Первое, что режет слух при езде, — это скрипы и сверчки. Такие недостатки — следствие применения дешевых материалов в салоне.

Третий недостаток — течи потолков в зимнее время года у дорестайловых машин. Из-за упущения конструкторов между потолком и крышей получилась плохая вентиляция. Там скапливается конденсат и после прогрева начинает капать. Один из вариантов лечения болячки — установка шумовиброизоляции.

Подвеска: небольшой ресурс и проблемы с рулевой рейкой

Но это все мелочи на фоне проблем с рулевой. Хоть на ресте, хоть на доресте рулевая колонка проблемная. На неровностях отчетливо слышится стук крестовины рулевого вала и шестерни.

Такая неисправность — косяк производителя. Рулевые колонки меняли по гарантии, и, если дилерская замена не помогала, Кулибины из клубов решали проблему сами.

Если встретитесь с такой неожиданностью, за новую оригинальную колонку отдадите около 60 тыс. рублей. Б/у запчасть стоит порядка 5 тыс. рублей, но нет гарантий того, что через неделю вам не придется снова искать замену.

Единственный плюс РКПП — доступная цена обслуживания сцепления, ориентировочно 12 500 рублей.

Двигатели: неудачная конструкция и склонность к поеданию масла

Цепь ГРМ ограничена пробегом в 130-160 тыс. км, а все считали ее вечной. Блок стоит алюминиевый с чугунными гильзами. И тут подвох в чугунке. Чугуна там крайне мало, потому что тойотовцы сэкономили на нем. Гильзы тонкие, поршневая с конструктивными недостатками коксуется. Добавлю туда же катализатор, который от всего этого быстро засоряется. Хорошая капиталка обойдется в 100-130 тыс. рублей.

Мотор 1,3 л (1NR-FE) в общих чертах схож с предшественником: такой же ГРМ, впуск-выпуск с фазовращателями и идентичный впрыск. Но и этот агрегат стал любителем масляной трапезы после 60-70 тыс. км. В пробегах после сотни обращений к дилерам было крайне много. Если надумаете покупать авто с маленьким пробегом, настраивайтесь на вложения в модернизацию поршневой. И заглушить систему EGR тоже будет не лишним.

Также бывали случаи с прогаром прокладки, которая приводила к шлифовке ГБЦ и блока. Про замену ГРМ рекомендую не забывать, так как она доступная по цене. Комплект можно купить за 9-10 тыс. рублей.

Автор: Евгений Габулян

1,040 287

Drom оттестрайвил Toyota Corolla 180

Toyota Corolla. Имя! Бренд! Легенда и икона. Для кого-то серая мышка, но для многих — рабочая лошадка, с начала 90-х годов стоически и лучше большинства одноклассников переносившая все тяготы российской жизни. Увы, на рубеже веков ситуация с надежностью, неприхотливостью и ресурсом сильно изменилась. Хотя и в этих новых инженерно-рыночных условиях Toyota доказывала конкурентам, что ее модель способна в какой-то степени быть олицетворением технической и эксплуатационной непритязательности. Можно ли то же самое сказать о Corolla 11-го поколения?

Есть ли проблемы? От большинства из них в Toyota избавились на предыдущем поколении. Больше не течет помпа, не в группе риска подшипник генератора, не подклинивает термостат. Ожидать ближе к 100 000 пробега можно разве что потеющих прокладок клапанной крышки и поддона да переднего сальника коленвала.
Кузов Короллы скроен по самым современным нормам: он безопасный и жесткий. Однако на ранних экземплярах встречались проблемы с коррозией, да не чего-нибудь, а. внутренней поверхности крышки багажника. Но сегодня эта проблема вроде как решена

С механической трансмиссией тоже все вроде бы в порядке. Вот только владельцы жалуются на замерзающую уже в минус 25 педаль сцепления, потеющий правый внутренний ШРУС и плохо включающуюся третью передачу. Но дилеры этих жалоб не подтверждают. Живуч и вариатор K311, который, между прочим, в куда более сложных условиях работает на Toyota RAV4. Впрочем, тут лучше ссылаться на опыт его эксплуатации на моделях для внутреннего рынка Японии. Там он известен как минимум с 2006 года и какими-то недостатками не страдает. Способен, как говорят ремонтники, отходить 150-200 и даже более тысяч км. Это, разумеется, не означает, что CVT не нужно беречь и менять жидкость реже чем через 30-40 тыс. км. К тому же нагруженность подшипников первичного и вторичного валов, приводящая к выходу их из строя, — конструктивная особенность. Правда, опять-таки ожидать этого можно только при значительных пробегах.

Вариатор неплохо справляется со своими задачами и даже не шумит. Хотя общий шумовой фон из-за особенностей его работы все-таки высок. В частности, в режиме Sport трансмиссия поднимает обороты, на которых происходит разгон, и какое-то время после активных ускорений держит конусы в положении, соответствующем пониженной передаче

Что же, пусть и делая скидку на молодость автомобиля, которая наверняка способна скрывать какие-то возрастные изменения в техническом состоянии, скажем — Toyota даже теперь в состоянии оставаться сравнительно неприхотливым автомобилем. Конечно, с поправкой на время и на нынешнюю концепцию производства, но все же.
Тормоза Corolla с задними дисковыми механизмами хороши. Избирательность их привода — не очень. У педали небольшой свободный ход, из-за которого трудно дозировать усилие

Экспресс-тест

Лифт водительского сиденья — штука полезная, позволяющая найти оптимальное положение за рулем человеку любого роста. Само сиденье в меру жесткое, хорошо распределяющее нагрузку и неплохо фиксирующее тело в поворотах. Зеркала, имеющие неправильную форму, не мешают восприятию информации. Вот только заметно уменьшают объекты

Комплектации Toyota Corolla и технические характеристики

Типичные цены на подержанные Toyota Corolla в сравнении с конкурентами (тыс. руб.):

Автомобиль/год выпуска	2013	2014
Toyota Corolla	600–1200	750–1300
Ford Focus	500–850	545–935
Kia cee'd	535–880	660–950
Chevrolet Cruze	550–780	720–930
Skoda Octavia	590–1100	660–1300

На что обращать внимание при покупке подержанных Toyota Corolla:
— Как часто менялось масло в двигателе
— Как часто менялась жидкость в вариаторе
— Наличие отпотевания масла на различных частях двигателя
— Работоспособность ЭУРа и всей электрики
Стоимость технического обслуживания в дилерских центрах, руб.*

Операция	Стоимость, руб.
ТО–1	7 200
ТО–2	11 200
ТО–3	7 200
ТО–4	13 700
ТО–5	7 200
ТО–6	11 200
ТО–7	7 200
ТО–8	29 100
ТО–9	7200
ТО–10	16 500

Corolla продемонстрировала прекрасную защиту водителя и переднего пассажира. Это касается как фронтального удара, так и бокового, а также возможности нанесения хлыстовой травмы при наезде сзади. Разве что грудная клетка обоих манекенов испытала слегка повышенные нагрузки, но очень далекие от критических.

Читайте также: