Тойота королла аксио плюсы и минусы
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Аксио новая пробег 5000км,модель рестайлинговая, двигатель экономичный обновленный 2NR ,работает тише в салоне его не слышно можно сказать ,на этой моделе шумка сделана лучше.Салон темный не маркий в местительный,багажник большой,ходовка проглатывает все не ровности,АКСИО сбитая еще больше стала ,мне нравится все.
Машина отличная для города, дом-работа либо по делам по городу передвигаться, но . остальное в минусах
Экономичный, лёгкий, поэтому проходимый(фул тайм) уверенно держит до 120 кмч экономный расход, если не газовать и лить 95 бензин, подвеска отрабатывает как надо, прост в обслуживании, хороший движок, достаточно резвый для своего объёма.
Стойки, раз в 10-15 тыс км(зависит от области и покрытия дороги), ступечные подшипники (25 тыс км) не любят езду по водичке, раздробило Нижний шкиф кондиционера, пришлось покупать целиком( думаю тыс 110 км)
Низкий расход топлива, в меру просторный салон, сравнительно не дорогие запчасти, которые всегда в наличии.
Из-за вд очень маломощная, есть свои болячки(не дешевые), прихотливая к маслу и свечам. Из за нашего ПРЕКРАСНОГО топлива часто накрывется бензонасос(даже с новым топливным фильтром), очень слабая ходовка. Слишком дорогие детали кузова.
Бензонасос-замена раз в полгода(умирал в самых не подходящих местах), рулевая рейка(ремонт), замена стоек на контракт, линьки тоже раз в полгода. Обязательно сезонное обслуживание катушек зажигания(изоляторов) и чистка свечей. Так же сезонная замена топливного фильтра и чистка дроссельной заслонки.
Из поломок только расходники и замена шруса(из за порванного пыльника),и ступичного подшибника.замена щёток на генераторе.пробег 215000-230000т.км.
Двигатель цепной, поэтому немного шумноват (особенно до полного прогрева). Приёмитость на старте можно охарактеризовать не выше как "удовлетворительная" (ну, как ни как, всего-лишь простая атмосферная полторашка). Отсутствует тахометр.
На 87 тыс. - замена амортизаторов передних стоек. На 112 тыс. - замена всех сайленблоков на передней подвеске. На 122 тыс. - замена подшипников и шестерней заднего редуктора. На 131 тыс. - замена передних тормозных дисков. На 134 тыс. - замена обеих порогов (от арки до арки, сталь 1,7 мм + антикоррозийка + антигравий + покраска). На 136 тыс. - замена лобового стекла (от летающих камней никто не застрахован). За 100 тыс. пробега по РФ - дважды менялся обводной ремень генератора.
Всем здравствуйте! Кто владел AXIO(уж очень внешне понравилась) какие отзывы,плюсы,минусы,больше всего,конечно,интересует расход. У самого марк 2,5 4wd,устал уже заливать). Всем ответившим спасибо!
БорзыйОчень
tarashilov автор
БорзыйОчень
65регион
soldat
ЦуЦ
soldat
cluster
Frides
cerj1976
Капитан_очевидность
tarashilov автор
etc
65регион
tarashilov автор
soldat
plohoychel
tarashilov автор
plohoychel
tarashilov автор
Доллар по 76 рублей. Господа собственники и Барыганы, вы думаете снижать цены на автомобили, которые вы за неделю задрали на 30-50%? Сколько мне еще ждать?)))
ремонт по новым ценом чего?
акпп бывают в варианте 4везде.
Приведите примеры поломки вариатора?
Только и слышу вариатор, вариатор, вариатор. Сам езжу пять лет 5 лет на Субару 2008 г.в. с вариатором и полным приводом, пробег уже 150 тыс. и нет проблем вообще.
а чего ты мне задал вопрос?
тоже я сам и мои знакомые все ездим на вариках
лет 5 уже как, и видел тока как на ниссан кубе 2001 года варик сломался, и то потому что он там что то на буксире таскал итп, поддон замятый был.
Иван, достали уже,как попугаи. А по факту им что вариатор что вибратор - ноль разницы)
аксио вариаторная без вариантов
на аксио, что 2вд, что 4вд все равно вариатор
вариатор - это минус для пробежной машины с непонятным пробегом и мутной историей. Если брать б\п с аукциона с реальным пробегом - это другое дело, хотя еесть некоторые японцы которые масло вообще не меняют.
Еще один минус аксио - электрорейка.
В итоге плюсов, думаю, больше. чем минусов
точно вариатор. с бельтой спутал.
с вариатором проблем нет
езжу 3 год,круглогодично. Стоит в железном утепленнолм гараже. Проблем нет
а борубохс - лучче
да вот тож думаю ниче в этих вариаторах плохого нет
вот пол города уже на них ездить и в минус 50
филдера виши новые премио аллион витцы.в все проходные годы на вариаторах и че? вроде сервисы не забиты ремонтом вариаторов.
аксио норм машина. по сравнению с полторашечными премио и королла она чуть меньше кушает наерно да и резвая в гор режиме. с таким ценником на бенз одна из вариантов
я б взял аксио ресстайл оптикой. G компл
а новый кузов дорого встанет наерно с таким курсом уе
Королла как королла все просто
Электрорейка - до Аксио были две машины с электрорейкой, ездил на каждом по два года ни разу проблем не доставало
Отличный автомобиль
Простой, неприхотливый, надежный, резвый.
Неспроста вариаторы ругают, а хвалят обычно те, кто продавать собрался
А при чем тут электрорейка то? С не то че может быть
изнашиваются пластиковые втулки, которых в продаже не существует
рейка начинает греметь. Ремонт - либо замена рейки на новую(не контракт), т.к. контракт может застучать через 100км, либо как щас некоторые научились вытачивать из капралона, но для этого нужен толковый токарь и точные размеры этих втулок.
на некоторые рейки бывают ремкомплекты.
в них входит втулка, пружинка и сухарик.
на какие модели тойот есть ремкомплекты?
на 110 короллы с 2000 по 2001 год ставили эуры.
потом вроде этот же эур поставили на модели 120 короллы.
на счет 110 короллы хз, на короллы\алексы\ранксы\спасио\филдер в 120х кузовах 100% нет ремкомлектов
на аксио\филдер140 тоже
ты на экзисте глянь. они один в один 110 и 120
у 110 размеры втулки совсем другие. непойдет
ты на экзисте глянул?
нет, так нашел размеры этих втулок, они и по длине и по диаметру отличаются
с эксзистом не дружу
я вроде видел каталожный номер и он совпадал у 110 и 120
точно конечно не скажу, просто видел номер.
.i., электро рейку можно самому починить а гидро если загремела то выкини
летом купил хонду 4 вд вариатор на даче буксовал один раз осенью коробка накрылась владик заказал 2 месяца ждал оказывается на ремне половина зубчиков нет Потом быстренько избавился все удовольствие обошлось70 штук вот идумай вариатор или простой
У хонды ремень с зубьями.
Знаю что на Тойоте он без зубьев, но собран из набора стальных пластин.
Летом ездить одно удовольствие, заправил на косарь и забыл на три недели, если по городу ездишь и пару раз в неделю выезжаешь на дачу. Зимой в -50 не ездил, но в -30, в -40 нормально себя ведёт, без двойных стекол, грелка стоит на двух делениях, в машине тепло. Из утепления только войлок. По трассе не ездил.
Из минусов, что низкая. И конечно то, что особо не выжмешь за 120 км/час))
Toyota Corolla Axio, 2008 год
Двигатель: бензин, 1500 куб.см Трансмиссия: автомат Привод: передний Пробег по России: без пробега Руль: правый
Дополнительно: ОТС. Все вопросы по телефону. Возможен торг. 89679107042
Почему не выжмешь? У меня спокойно 140-150 едет :)))
вы проезжаете в день всего по 10км? продайте машину зачем вам она
минус что тесная
что есть, то есть
но по городу в самый раз
Кстати да тесная
Минус в том что не Филдер
а в филдере в плечах или ногах больше места что ли? такой же тесный.
или ты людей в багажнике штабелями возишь? )
в филдере насколько помню задние пассажиры башкой в потолок не упираются
редко но иногда встречаются аксио на механике.
2й год двигаюсь.отличное авто цена качество.тута еще от салона зависит тахометр есть нет .линзы.и тд.меня все устраивает в данном авто
обычная Х-комплектация довольно печальное зрелище
Приборная панель без тахометра, крутилки какие-то особо убогие, декоративные элементы салона обычный пластик, фары стандартные.
Стоит рассматривать G или X HID selection какой нибудь. Желательно на 2zr, не то что бы 1nz совсем уж не валит, но все же, все же, повеселее будет явно.
Вариатор свою работоспособность в наших условиях, думаю, доказал. Если все еще сомневаетесь - просто взгляните на количество премок, аленок, филдеров, витцов и прочих в новых кузовах. Лично я езжу каждый день по трассе, и в - 50 тоже, и ничего, полет, слава богу, нормальный.
Всем привет!
Собственно рассматривал машины в бюджете до 900 т.р., из новых авто в эти деньги укладывались Hyundai Polo, Фольцваген Vesta и Лада Solaris в не самых лучших комплектациях. Ввиду того, что собственно в Приморском крае не один из этих автомобилей ликвидностью не обладает, и в дальнейшем могут быть проблемы с расходниками, обслуживанием и продажей, было принято решение смотреть праворульных японцев под заказ из Страны Восходящего Солнца.
Тут кстати выбор тоже не очень велик, в этот бюджет можно купить Toyota Vitz, Toyota Passo, Nissan Note, Fonda Fit. Это те модели которые РЕАЛЬНО привести с небольшим пробегом (до 70 тыс. км) и в хорошем состоянии (с аукционной оценкой 4 балла) в бюджет до 900 т.р.
При этом после изучения статистики аукционов стало ясно, что цена Honda Fit не сильно отличается от Toyota Corolla Axio, при комбинации хорошей оценки, 2018 года и небольшого пробега даже превосходит.
Nissan Note в целом неплохой вариант, но цена за хорошую комплектацию так же весёлая, да и опыт владения ниссанами, как то показал, что машина хоть и надёжная, но имеет слабенькую подвеску, которая по надёжности уступает тоётовской.
После долги размышлений решено было взять Короллу Аксио, свежий 2018 год, небольшой пробег в 55 тыс. км. Аукционная оценка 4 .
Двигатель 1.3 (98 л.с.), как по мне так возможно движка немного слабовата, но должна быть очень экономичной, как в городе так и на трассе. + Практичный серебристый цвет.
Комплектация у Corolla Axio с мотором 1.3 довольно простенькая, но в целом всё что необходимо есть.
Кстати в семье уже есть две Toyota Corolla — Fielder (2016 года 1.5 4 WD) и Axio 1.5 обе в жирной комплектации G.
Наблюдение тенденции
Последнее время замечаю, что Corolla Axio/Fielder становится прям народным автомобилем в Приморском и Хабаровском крае, эти машины покупаются на JDM рынке России, как горячие пирожки, хотя их ценник в Японии уже переваливает за 800 тыс. ен, а в России цены на некоторые экземпляры уже переваливают за 1 миллион рублей. Связано это конечно, не только с тем что Corolla супер навороченная машина, а из-за высоких цен на более плюшевые варианты Allion Premio. Про цены на Camry, SAI и разные кроссоверы вообще молчу, они ушли далеко за миллион.
Однако несмотря на простоту Corolla один из самых надёжных автомобилей, ещё и от TOYOTA.
Тенденции в Сибири
В Сибири правый руль уходит в прошлое, у людей нет денег на новые Фольцваген Тигуан, Шкода Кодиаг и т.п. поэтому становится в трэнде покупать отечественные Лады Веста, или вообще китайские Чири и Лифан.
Однако, и к правому рулю они возвращаться не хотят, поскольку на этом рынке много подводных камней и обмана. Часто продавцы безбрежных японских авто скручивают на них пробег, привозят их битыми в РФ, восстанавливают и продают под видом нормальных. Про левые ауционники вообще молчу.
Из-за этого Правый руль потерял своё доверие, не по вине производителя, а по вине недобросовестности некоторых продавцов, которые в погоне за копейкой испортили репутацию рынка.
Corolla
Компания Тойота в 2006 выпустила юбилейную версию десятого поколения седана Королла, получившую в Японии название Аксио. Выпуск модели приурочен к сорокалетию Toyota Corolla. Axio происходит от видоизмененного греческого слова, которое переводится как ценность. Таким образом, разработчики пытались подчеркнуть, что Axio предназначена для истинных поклонников Тойота Королла.
Toyota Corolla Axio 2006-2008 (E140)
Тойота Королла Аксио 2008 отличается изысканным дизайном экстерьера с выверенными чертами, что способствует улучшению аэродинамики. Для отделки используются материалы высокого качества. Интерьер обладает уже узнаваемыми характерными чертами. В консервативном салоне все продуманно до мелочей.
Технические характеристики
Для оснащения Тойота Королла Аксио использовались два вида силовых агрегатов:
- 1.5, мощностью 105-110 лошадиных сил
- 1.8, 125-136 л.с. с системой Dual VVT-i и управляющей фазами газораспределения.
Полуторалитровые моторы комплектовались механической КПП на пять ступеней передач или вариатором Super CVT-i. Corolla Axio 2007 с ДВС 1.8 оснащены вариаторной трансмиссией с системой Sports Sequential Shift, которая предусматривает наличие функции ручного переключения передач.
В 2009-2010 годах внесены корректировки в настройки силовых агрегатов и трансмиссий Королла Аксио. Это привело к повышению эффективности потребления топлива, увеличению мощности ДВС до 133-144 лошадиных сил. Модификации моторов 1.8 оборудованы ГРМ нового поколения Valvematic, что способствует снижению вредоносного влияния на окружающую среду. Также система Valvematic в комплексе с трансмиссией Super CVT-i уменьшает расход топлива.
Габариты и объемы
| Параметр | Единица измерения (см) |
|---|---|
| Длина | 410 |
| Ширина | 169,5 |
| Высота | 147 |
| Колесная база | 260 |
| Клиренс | 15,5 |
| Min радиус разворота | 520 |
| Размеры салона | |
| Длина | 195 |
| Ширина | 144 |
| Высота | 120,5 |
| Вес и объемы | |
| Масса | 1230 |
| Объем бака | 50 |
| Объем багажника | - |
Двигатели
Corolla Axio комплектуются моторами объемом 1.5 и 1.8 литра.
| Двигатель | 1.5 1NZ-FE рядный, 4 цилиндра вариатор | 1.5 1NZ-FE рядный, 4 цилиндра 5МКПП | 1.5 1NZ-FE рядный 4 цилиндра вариатор |
|---|---|---|---|
| Разгон до 100 км/ч (сек) | - | - | - |
| Мощность (л.с.) | 105 | 110 | 110 |
| Крутящий момент (Н/м при об. в мин.) | 135 при 4400 | 140 при 4400 | 140 при 4400 |
| Степень сжатия | - | - | - |
| Тип впрыска | - | - | - |
| Конструктивные особенности | DOHC | DOHC | DOHC |
| Расход бензина (литры на 100 км) | |||
| В городе | - | - | - |
| На трассе | - | - | - |
| В смешанном цикле | 6,8 | 5,8 | 5,5 |
| Двигатель | 1.8 2ZR-FE рядный, 4 цилиндра вариатор, 4WD | 1.8 2ZR-FE рядный, 4 цилиндра вариатор, передний привод |
|---|---|---|
| Разгон до 100 км/ч (сек) | - | - |
| Мощность (л.с.) | 125 | 136 |
| Крутящий момент (Н/м при об. в мин.) | 163 при 4400 | 175 при 4400 |
| Степень сжатия | - | - |
| Тип впрыска | - | - |
| Конструктивные особенности | DOHC | DOHC |
| Расход бензина (литры на 100 км) | ||
| В городе | - | - |
| На трассе | - | - |
| В смешанном цикле | 6,9 | 5,8 |
Ходовая и полный привод
Тойота Королла Аксио построена на независимой передней подвеске – амортизационные стойки, сзади на моделях с 4WD – независимая двух рычажная, а с передним приводом – полузависимая с торсионной балкой. Полный привод типа V-Flex с подключаемой вискомуфтой задней осью. Колесная база не подверглась изменениям, в сравнении с предыдущим поколением Тойота Королла. Corolla Axio отличается от мировой модификации габаритами. Кузов короче и уже на 15 и 6.5 см соответственно. В Японии седан приравнивается к автомобилям с кузовом пятого размера. Это обеспечивает не только компактность, но и уменьшение массы, расхода топлива налогов, а также повышение тяги.
Отзывы
Мнения реальных владельцев будут разделены на 2 пункта в зависимости от установленного мотора.
Тойота Королла Аксио 2012-н.в. (Е160)
Тойота Королла XI поколения на японском рынке, также реализуется под названием Corolla Axio, а в кузове универсал – Fielder. Базовая платформа не изменилась, как и узкий кузов. Это позволяет японцам уменьшить размер платежа по налогам. Изменения коснулись экстерьера и технического оснащения. Для улучшения экономичности конструкторы Toyota вновь прибегли к применению ДВС 1.3. Это напоминает концепцию Platz/Belta – компактные седаны из предыдущих поколений, которые сняты с производства. При этом на Королла Аксио Е160 перестали использовать моторы, объемом 1.8 литра.
Corolla Axio технические характеристики
Тойота Королла Аксио поставляется с различными модификациями силовых агрегатов. Первым идет мотор 1NR-FE 1.3 с системой Dual VVT-I мощностью 95 лошадиных сил. ДВС используется для комплектации автомобилей с передним приводом. В качестве основного мотора применяется 1NZ-FE, объемом полтора литра. Данная серия используется на Toyota Corolla с 2000 года. Мотор (103-109 л.с.) модернизирован и оснащен системой изменения фаз газораспределения. Приняты меры к снижению потерь на трение и улучшению экономичности. Мотор используется с вариатором и моно или полным приводом, а также с механической трансмиссией.
Предусмотрена гибридная модель Corolla Axio Hybrid. В ней используется силовая установка, идентичная Toyota Aqua. Она включает в себя:
- бензиновый мотор, мощностью 74 л.с. – работает по циклу Аткинсона;
- электрический мотор – 45 киловатт;
- планетарную коробку.
Гибридные модели Королла Аксио оснащены опцией помощи при старте в гору и звуковой имитацией функционирования двигателя внутреннего сгорания.
Особый упор конструкторов нового поколения Королла Аксио сделан на экономичность. Уровень потребления топлива гибридных моделей составляет три литра на сто километров, а седанов с ДВС 1.3 и 1.5 – 4.85 и 5 соответственно.
Габариты и объемы
| Параметр | Единица измерения (см) |
|---|---|
| Длина | 436 |
| Ширина | 169,5 |
| Высота | 148,5 |
| Колесная база | 260 |
| Клиренс | 13,5 |
| Min радиус разворота | 490 |
| Размеры салона | |
| Длина | 194,5 |
| Ширина | 143 |
| Высота | 120 |
| Вес и объемы | |
| Масса (кг) | 1180 |
| Объем бака (л) | 42 |
| Объем багажника (л) | - |
Двигатели
| Двигатель | 1.3 1NR-FE рядный, 4 цилиндра вариатор |
|---|---|
| Разгон до 100 км/ч (сек) | - |
| Мощность (л.с.) | 95 |
| Крутящий момент (Н/м при об. в мин.) | 121 при 4000 |
| Степень сжатия | - |
| Тип впрыска | - |
| Конструктивные особенности | DOHC |
| Расход бензина (литры на 100 км) | |
| В городе | - |
| На трассе | - |
| В смешанном цикле | - |
| Двигатель | 1.5 1NZ-FXE рядный, 4 цилиндра планетарная передача гибрид |
|---|---|
| Разгон до 100 км/ч (сек) | - |
| Мощность (л.с.) | 74 |
| Крутящий момент (Н/м при об. в мин.) | 111 при 4400 |
| Степень сжатия | - |
| Тип впрыска | - |
| Конструктивные особенности | DOHC |
| Характеристики электрического двигателя и батареи | |
| мощность, кВт | 45 |
| крутящий момент | 169 |
| Двигатель | 1.5 1NZ-FE рядный, 4 цилиндра вариатор, 4WD | 1.5 1NZ-FE рядный, 4 цилиндра 5МКПП | 1.5 1NZ-FE рядный, 4 цилиндра вариатор |
|---|---|---|---|
| Разгон до 100 км/ч (сек) | - | - | - |
| Мощность (л.с.) | 103 | 109 | 109 |
| Крутящий момент (Н/м при об. в мин.) | 132 при 4400 | 138 при 4400 | 136 при 4800 |
| Степень сжатия | - | - | - |
| Тип впрыска | - | - | - |
| Конструктивные особенности | DOHC | DOHC | DOHC |
| Расход бензина (литры на 100 км) | |||
| В городе | - | - | - |
| На трассе | - | - | - |
| В смешанном цикле | - | - | - |
Подвеска и полный привод
На Corolla Axio используется простая и надежная ходовая, которая не отличается комфортабельностью.Спереди – амортизационные стойки, сзади – полузависимая торсионная подвеска. Есть комплектации с полным приводом. Механизм предусматривает подключение задних колес посредством электромеханической муфты.
Меньшие габариты японской версии Corolla Axio способствуют лучшей маневренности. Также отмечается подходящий для районов с плотной застройкой минимальный радиус разворота – 4.9 м.
Отзывы
Мнения реальных владельцев будут разделены на подпункты в зависимости от установленного мотора.
Читайте также: