Тойота королла 2012 г болячки и недостатки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Истоки

История этого поколения началась в 2006 году. С момента дебюта Corolla в кузове E140/150 началось некоторое недопонимание классификации этих самых кузовов и платформ. Кроме того, даже в одном кузове Е140 машины могли отличаться внешне из-за разных габаритов.

Двухпедальные версии тоже были разными. До рестайлинга стоял не самый удачный робот с одним сцеплением, от которого в ходе рестайлинга, к счастью, отказались. Теперь у машины появилась устаревшая, но надёжная АКП U341E.

Впрочем, зачем я это всё рассказываю? Пора дать слово владельцам. Они лучше знают, за что любят свои Короллы и за что их ненавидят.

Toyota Corolla 2006–19

Немного странный повод для любви, но, видимо, имеет право на существование: говорят о нём часто.

Toyota Corolla 2006–19

Отмечу, что чаще восторг вызывает именно ближний свет. Впрочем, жалобы на дальний тоже встречаются исключительно редко.

Было бы несправедливо назвать Короллу страшной. Для своего времени – вполне актуальный дизайн, к тому же похожий на более крупную Camry XV40, что очень радовало владельцев Королл. И всё-таки японцы смогли сделать машину не отталкивающей, но поразительно скучной. Причём что внутри, что снаружи.

Toyota Corolla 2006–19

Приступаем к ненависти-классике. Она, казалось бы, типичная, но имеет свои особенности. Начнём с ЛКП.

Toyota Corolla 2006–19

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

пробег 100 000 км и, к разочарованию злых языков, автомобиль в ремонте не был

Зачастую это говорит не о качестве машины, а о том, что хозяин - жлоб и не ремонтирует машину, пока она окончательно не встанет. Слышал и отзывы про Солярисы, что они в такси ходили по 200+ тыс.км и кроме расходников ничего не менялось. Правда, что там осталось от машины, не уточняли.

Ага, когда видишь в объявлении "Всё родное, ничего не делалось" на пробеге в сотку - объяву хочется закрыть.
Хотя с другой стороны, те же стойки амортизаторов живут у 150-й Короллы очень долго, если стиль эксплуатации не "Летим тапка в пол по танковому полигону".

Другая крайность - на ДВ в расходники может входить вся машина поагрегатно, там в "меняю одни расходники" может входить и пара-тройка контрактных двигателей, меняемых чаще, чем картридж в принтере.

Есть еще один интересный момент, плюсом не назвать никак. ESP у 150-ки нет ни в одной комплектации, официально продававшейся на рынке РФ, вообще ни в одной. При учёте, что экпслуатантами многих Королл с автоматом являются дамы за рулём, которые в случае возникновения ритмического заноса впадают в ступор - то вот такая экономия на спичках раздражает (да будем честными, тех, кто сумеет при ритмическом заносе не убраться - вообще немного вне зависимости от пола). При этом у конкурентов (Сид, Октавия, Фокус) стабилизация есть хотя бы в одной комплектации. Она даже на Солярисе и Рио в топе есть, а в Королле - зачем Тойоте тратиться? При этом на европейском рынке ESP было чуть не в базе.

ESP была на рестайлинге (с 2010 года) в максимальной комплектации.

устанавливался бы на нее 2AZ-FE (2,4 л, как у Камри XV40) - цены бы ей не было.

Устанавливался, но только для американского рынка - в версии XRS. Кстати, тоже завидовал америкосам, что у них продавался сивик на К24, который выстреливал за 7.3 до ста.

Почти год назад купил Тойёта-Аурис Д-4Д 1,4 2007 год с МКПП с пробегом 133 тыс.км. Пока всем доволен-все работает хорошо,машиной очень доволен.

1. "дурацкая логика" работы ключа зажигания.. Вынимаешь ключ - фары горят, приемник включить нельзя.. (то есть аккумулятор посадить - пожалуйста, а музыку послушать фиг!)
2. По ПДД при движении необходимо включить ближний свет.. В результате Приборная доска становится практически невидимой..
3. Очень неудобное отображение и управление бортовым компьютером!!
4. появился отсек для солнцезащитных очков на потолке. Но ни одни очки туда не помещаются..
5. Обивка дверей дешовая.. подлокотник на двери стал косым и опущен вниз на 10 см.. по сравнению с предыдущей моделью. стал бесполезным.

- Надежность
- Достаточная мощность двигателя
- Не большой расход топлива
- Удобный салон
- Объемный багажник
- Трансформирующийся салон
- Информативность приборов
- Эффектный внешний вид
- Хорошая высота клиренса
- Дешевизна расходников
- Легкий старт зимой (после холодной Хабаровской ночи на стоянке при -35, заводится с первого раза)
- Быстро прогревается
- Есть практически все необходимое
- Не плохая подвеска, хорошо держит авто в поворотах, хорошо отрабатывает ямки, ухабы и прочие прелести наших дорог

- Слабое лакокрасочное покрытие
- Дорогое КАСКО
- Плохое предпродажное и послепродажное обслуживание клиентов у ОД
- Очень маркая оббивка салона
- Отсутствуют заводские ДХО

Шикарный авто. Динамичный, экономичный, зимой тёплый, летом прохладный, всё есть для этого, клима и Вебасто, запуск зимой элементарный, цепной ГРМ, топливная система BOSCH, 6МКПП, салон просторный, багажник тоже, всё удобно расположено, кузов внешне красивый, в общем одни плюсы .

Надежность, отличный салон в выдержаном стиле а не корейский "космический" салон.
Цепной двигатель, надежный автомат. Просторность.

Лакокрасочное покрытие дрянь полная, недавно маленькая собачка прыгнула передними лапами на дверь, остались довольно глубокие следы от когтей ! В дождь уж очень сильно потеют окна изнутри ! Недешевое ТО у офиц. диллера, на мой взгляд слабое лобовое стекло, за год менял 2 раза, попадали камушки размером чуть более горошины на скорости 70км/ч, все, трещинка! и так 2 раза .

Обалденная машинка. Особенно которые с 2010 до 2013 года они на Автомате а не на вариаторе. И сборка Япония а не Турция.

Гарантия у дилера ( развод на деньги )
нет полноценных ручек на дверях
пластик не супер ( бюджетное авто )

Заводится в любой мороз.
Крепкая подвеска.
Малый расход топлива ( что не маловажно при нынешних ценах на бензин).
Альтернативы данному автомобилю нет.

Экономичный, достаточно резвый, зимой в салоне очень тепло, заводится без проблем даже при температуре -30, больше 30 стараюсь машину не мучать, врать не буду (живу в Кузбассе - морозы бывают жесткие), летом в жару салон остывает очень быстро. Очень вместительный багажник, при поездках на природу можно затолкать все что угодно. Удобная информационная панель, вся необходимая информация легко доступна. Примечательно, что задние кресла автомобиля удобны также как и передние, сидеть очень удобно. При своих проблемах со спиной длительные поездки не утомляют.

Для меня слишком мягкая подвеска. До Тойоты ездила на немцах, видимо привыкла к более жесткой подвеске, поэтому пришлось привыкать.

Среди недостатков выделю слабоватые тормоза, шумоизоляция колесных арок (стучит иногда по днищу,подгоняешься),и еще мелочь.но, забивается снег под крышку заднего багажника,там тает и намерзает,нехорошо. (в Камри забивался снег под капот в районе лобового стекла).

Неисправностей не было за 2 года и 20000 пробега (заводской косяк устранили по гарантии)-это в мороз после мойки и потом стоянки в теплом гараже скапливалась влага на внутренней стороне крыши под обшивкой и капала с очечника.

Клиренс, шумка, обдув лобового надо доработать цена вопроса всего 100руб. Свечи только ирридий, по сравнению с предыдущими версиями. Замена масла в акпп в разы дороже,чем в мкпп,но за удобство не жалко. Некоторые запчасти подвески уже в сборе, что неудобно,опять же в сравнении с прошлыми моделями,где можно было все купить отдельно. Очечник годится только для хранения документов. Ткань салона удешевилась, легко поставить зацепку. Штатная Фм антенна слабовата,надо дорабатывать. Лкп в салоне на пластике либо лаком покрывать, либо не трогать, ручка передач, мультируль,двери все серебро быстро слазит и легко царапается.

После русской 12 все супер): вид, комфорт, автомат не робот (что может быть удобней), экономичность (7-9,5 л в среднем) покаталась три года, продала на 90000 дешевле, -30 в год норм, с камерой заднего вида вообще очень удобно!
Никаких проблем не было ни с коробкой, ни с движком (пробег 193000 уже), так как менялось все вовремя и качественное! Бензин 92 отлично.
Машина прослужила верой и правдой, любимая наша девочка.

С 80000 до 193000 пробега по ходовке это яйца, шаровые, подшипники, гранату пришлось поменять из за порванного пыльника, диски меняли на 90-100000 примерно, брали неоригинальные запчасти, ходят они не очень то долго, лучше все таки оригинал ставить, дешевле выйдет!

Поломок не было, я второй хозяин был купил на пробеге 115000 продал на пробеге 133000 . За год владения сьездил из Сургута до Самарканда, Ташкент ,Ош, Бишкек , Астана . Ни разу не подвела , экономичная по трассе 7л. по городу 9 л. Только масло менял и бензин заправлял.

Не ломается вообще! Заводится в любой мороз, без прогревов. Экономичный, кпп обычный гидротрансформатор, самый надёжный из все кпп которые придумали. Смешной транспортный налог, Автомобиль для тех кто хочет ездить и не напрягаться, и не искать хорошие сервизы, авто может сломать в одном случае. если долбануться об столб.

За всё время замена бензонасоса у дилера по гарантии, тойота отзывала все машины.Хотя я так и не понял суть этой замены. В остальном скучный авто . не ломается.

замена цепи на 200 000т.пробега.стоимость цепи со всеми наяжителями прокладкой и сальником все оригинал =12 000т.р. + работа позамене 12 000т.р. понемного подъедает масло 0,5 л. на 8 000тыс.В базовой комплектации очень скудная.машина устраивает хотя ожидал немного больше.

4,5 года отъездил, 33500 км, ничего не ломалось кроме лампочки. Продал с жалостью, масла не ест, ничего не ломается, не стучит, не гремит, все основные функции присутствуют в авто.

Очень крепкий авто, подвеска не убиваема, красивая внутри и снаружи. Маленький налог и расход топлива.

Ни одной поломки за 8 лет эксплуатации, только расходники, электроника в норме, двигатель беспроблемный, автомат корректный.

Японская сборка!Надежный автомобиль,привлекательный дизайн, идеальный по системе цена-качество, прост в обслуживании, средняя цена на запчасти!

В целом, для класса этой модели недостатков практически нет!
Средняя шумоизоляция.
Отсутствие режима курсовой устойчивости в предмаксимальной комплектации ПРЕСТИЖ, но если нормально ездить, то про это забываешь!

Надежность подвески потрясающая, за 130 т. км. заменил линки и втулки стаба, такое редко встретишь. Двигатель вообще не требует внимания при регулярном то.

Угнетает немного скупость отделки салона и вёсла на задних дверях. Не самый маленький расход топлива.

1) Отличный и надежный автомобиль.
2) Экономичный: до 8л. за городом и до 10л. в городе ( это с учетом зимы).
3) До минус 38 точно заводится, при этом очень теплая внутри.
4) Довольно высокий для города.
5) В нем все очень просто и понятно, но довольно качественно сделано.
6) Ликвидный на вторичном рынке.
7) По запчастям и обслуживанию все доступно и все есть.
8) Более эргономичный внутри и более качественная отделка по сравнению с 180-й короллой.
9) Машина на каждый день, сел и поехал.
10) За 5 лет эксплуатации только положительные эмоции и воспоминания от владения данным автомобилем.

1) Как и у всех требует должного внимания передняя подвеска.
2) При минус 30 на трассе замерзает лобовое стекло изнутри вверху и частично мешает обзору.
3) Не для гонок, но в пределах разумного можно ускориться, на трассе с обгоном проблем никаких.
4) Немного не хватает места пассажирам сзади (тесновато ногам).
5) ЛКП на 3 из 5, сколы от камней это норма, но при этом ничего не ржавеет.
6) Шумоизоляция тоже не на высоте, посоветовал бы зашумить и утеплить как минимум двери, арки и стойки.
7) Присутствует дребезг пластмассы внутри, лечится тоже проклейкой мест сочленения пластиковых элементов (задняя полка и передние и задние стойки).

1) По гарантии:
- замена заднего правого амортизатора;
- покраска заднего бампера (отвалилась краска в районе арки через 6 мес. эксплуатации);
- замена рулевой рейки;
- замена втулок стабилизатора;
- замена бензонасоса и фильтра в баке;
2) После гарантии:
- замена промежуточного рулевого вала (при проезде кочек и по гравийке был дребезг и отдавало в руль)
- замена помпы и ремня навесного оборудования ( на 70тыс. км это нормально).
- ну и по мелочи расходники и текущие работы.

Гарантия у дилера ( развод на деньги )
нет полноценных ручек на дверях
пластик не супер ( бюджетное авто )

Очень крепкий авто, подвеска не убиваема, красивая внутри и снаружи. Маленький налог и расход топлива.

Угнетает немного скупость отделки салона и вёсла на задних дверях. Не самый маленький расход топлива.

Модель этой генерации заслужила имидж надежного автомобиля, на который 35 лет успешно работали восемь предыдущих поколений. Однако потенциальным клиентам есть, на что обратить внимание при покупке подержанной Corolla

Toyota Corolla

Впервые автомобили этого семейства производились целенаправленно и для Европы. Отсюда европейский дизайн и высокое качество отделки

Toyota Corolla

Вторым по популярности после седана на нашем рынке был пятидверный хэтчбек, совмещающий скромные габариты с практичностью

Toyota Corolla

Задние сиденья можно сложить. Для этого разделенная на две равные части сидушка дивана откидывается вперед и фиксируется парой стопорных крючков

Toyota Corolla

Это поколение Corolla создавалось в расчете на Европу, поэтому отделочные материалы отличаются добротностью и качеством в угоду жителям Старого Света

Toyota Corolla

Двигатель

Toyota Corolla

Следует также отметить, что двигатели на некоторых Corolla (примерно четверть от общего числа) были замечены в чрезмерном расходе моторного масла из-за закоксовывания поршневых колец. Обычно такое случалось после 50 тыс. км пробега. Установка новых деталей опустошит кошелек второго владельца приблизительно на 11 500 руб. Эту особенность ликвидировали лишь в апреле 2005-го, когда изменили технологию обработки блока моторов, конструкцию поршней и колец, а также увеличили объем заливаемого в двигатель масла. На многих автомобилях пластиковый впускной коллектор подсасывал воздух, и двигатель издавал звук, похожий на выхлоп прохудившегося глушителя. Японцы решили проблему, увеличив количество точек сварки, и машины моложе 2003 года этим дефектом уже не страдают. Радует, что свечи зажигания недорогие — всего по 125 руб. за штуку. Но и менять их придется обычно через 20 тыс. км.

Трансмиссия

Toyota Corolla

Подвеска долговечна. Даже такие дорогостоящие детали, как шаровые опоры (4400 руб.) и рычаги в сборе (от 11 500 руб.), обновляют после 150 тыс. км. Примерно столько же выдерживают передние (по 2000 руб.) и задние (по 8500 руб. в сборе со ступицей) ступичные подшипники. Амортизаторы (по 2900 руб. за передний и по 2000 руб. за задний) начинают громыхать после 100–120 тыс. км

Ходовая часть и кузов

Corolla для российского рынка шла с увеличенным дорожным просветом. Ходовая может показаться несколько жестковатой, зато энергоемкость ее впечатляющая. Равно как и долговечность. Например, даже копеечные втулки и стойки стабилизатора нередко выхаживали до 70−90 тыс. км. А верхние опоры передних стоек запросто переживали две замены амортизаторов (по 2000 руб.). Шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов выдерживают 150 тыс. км и даже больше.

Toyota Corolla

В ходовой части такие расхожие элементы, как стойки (по 1500 руб.) и втулки (по 400 руб.) стабилизатора часто живут до 80 тыс. км пробега. А вот что стоит записать в расходники, так это тормозные диски (от 7300 руб. за передние и задние), которые редко выдерживают 60 тыс. км или две замены колодок (от 2900 руб.). Последние, кстати, претендуют на роль самых востребованных деталей подвески и больше 30 тыс. км не выхаживают

Toyota Corolla

Правда, некоторые владельцы жаловались на шумы в рулевой рейке при проезде неровностей. Этот дефект устранялся по гарантии — механизм заменяли в сборе. А вот при покупке подержанной машины установка новой рейки обойдется примерно от 40 000 руб. Относительно недолго (20−40 тыс. км) работают тормозные колодки, которые в угоду экологии (безасбестовые) довольно мягкие, да и сами диски рассчитаны на небольшой срок службы — 40–60 тыс. км.

Кузов коррозии почти не поддается. Зато, как и на всех японских автомобилях, дорожная соль разъедает нижний бачок радиатора, и он начинает течь. В мегаполисе его хватает максимум на три сезона. Меняется радиатор в сборе за 10 000 руб., плюс работа — порядка 2000 руб. А еще владельцев раздражает аэродинамический шум в верхней части ветрового стекла на скорости выше 140 км/ч. Причина была в плохом прилегании молдинга к стеклу. Переклейка молдинга (2000 руб.) обычно решала эту проблему.

Toyota Corolla

Электрооборудование у Toyota Corolla практически безотказно — даже лампочки перегорают не особенно часто. Правда, некоторые коррективы вносят особенности российской эксплуатации. Если взяли за правило пытаться опускать примерзшее стекло, в скором времени срежет штифты моторного редуктора, который в сборе стоит от 6500 руб.

Рестайлинг

Toyota Corolla 2004

Toyota Corolla

Вердикт

Сергей Федоров, редактор:

Сергей Федоров

В десятом поколении (2006–2013 годы выпуска) Королла доступна только в кузове седан (хэтчбек заменила отдельная модель Auris). Универсал Corolla Fielder попадал к нам неофициально и только с правым рулем.

Сборка — японская. Рестайлинг конца 2009 года, помимо косметических изменений, принес модернизацию многих жизненно важных узлов и гидроавтомат взамен робота.

ДОСТОИНСТВА

Простая и живучая подвеска без слабых мест.
Кузов неплохо сопротивляется коррозии.
Эффективные кондиционер и печка.

Салон создавали во времена, когда автомобиль еще не обязан был быть многофункциональным развлекательным центром. Всё простенько, зато на своих местах и надежно работает.

НЕДОСТАТКИ

Дорогое обслуживание, короткие интервалы между ТО.
Незатейливый экстерьер, не очень удобные сиденья, есть другие нарекания к эргономике.
При дорожном просвете около 145 мм мал угол переднего свеса.

МОТОРЫ

Свыше 90% предложений на вторичке — седаны с мотором 1.6 (1ZR-FE, 124 л.с.), который часто называют эталонным. Однако на ранних 1.6 сказывалось образование нагара в цилиндрах и к 100–150 тысячам км иногда развивался неприлично высокий масложор. Требовалось вмешательство, но часто достаточно было поменять кольца и заодно склонную к прогарам прокладку ГБЦ.

В конце 2009 года мотор модернизировали, внедрив систему бесступенчатой регулировки подъема клапанов. Характер изменился к лучшему. Модернизированный мотор доживает до 350 000 км, но и старый справлялся с 300 тысячами. Цепь ГРМ держится не менее 150 000 км. Нестабильный ресурс подмечен у насоса охлаждающей жидкости и термостата.

Редкие на нашем рынке двигатели 1.4 (4ZZ-FE), 1.33 (1NR-FE) и 1.8 (1ZZ-FE) располагают схожим набором особенностей. Среди них главные — склонность к закоксовыванию и растущий расход масла на угар у возрастных агрегатов.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

К механическим коробкам никаких особых нареканий нет, разве что скромен ресурс сцепления, но он сильно зависит от манеры вождения.

А вот робот MMT (C50A) с одним сцеплением, как и другие роботы того периода, дерганый и ломкий, причем иногда ломался слишком рано, а до 150 000 км без ремонта доживают единичные экземпляры. Умирают блок управления, актуаторы и диски сцепления. Подержанная Corolla с такой трансмиссией — явно не лучший вариант, если речь не идет о машине, у которой робот меняли на новый.

С 2009 года вернулся старый проверенный гидроавтомат Aisin U340E. Единственная к нему претензия: он всего лишь четырехступенчатый. В остальном это надежный долгоиграющий агрегат. При хорошем обслуживании болезни проявляются только по мере естественного износа — к 200 000 км. Ресурс этого автомата уходит за 300 тысяч.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

В подвеске все элементы служат долго, за исключением втулок переднего стабилизатора.
В холода замерзают дверные замки; на дорестайлинговых машинах в мороз барахлил еще и стартер, позже проблему решили.
Стуки в рулевой колонке, слышимые на неровностях, вызваны люфтами крестовины и шестерни рулевого вала; в рулевой рейке быстро изнашивается пластиковая втулка.
Суппорты тормозных механизмов требуют регулярного обслуживания.

Euro NCAP 2007: водитель/пассажир — 5 звезд, ребенок — 4 звезды, пешеход — 3 звезды.

Самое массовое предложение на вторичке: Corolla 1.6 ММТ

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Corolla 1.6 МКП или 1.6 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Opel Astra, Mitsubishi Lancer, Skoda Octavia

Читайте также: