Тойота королла 120 дергается на холостых
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
так тоже поднимал обороты, а что-то опять таже ерунда начилась. Думаю топливную промыть. Свечи поменять, фильтр топливный в бензобаке который.Потом катушки посмотрю. Попробую всё по порядку. Может всётаки сделаю, А то сколько ни читал про это так ничего толкового и не нашёл.
Снимай голову и притирай клапана, ну для начала замерь компрессию в какой горшке меньше там и пропускают из-за этого и колдбасит
такая же история. corolla 2000/ 1nz. прогреется и начинает, на парковке детонация, "Д"-ка+тормоз ваще дергается как будто еще и заглохнуть хочет. заслонку мыл , дадчик что на воздушке тоже, поменял топливный фильтр, промыл инжектор, поменял свечи. толку нет!
У меня такая ботва уже 2 два с половиной года, на холостых трясется, и провал при старте, менял все,( лямбды две шт, катушки все, расходомар, заслонку с клапаном и датчиком, датчик температуры, ) не менял только датчик детонации, ни чего не помогло, даже мотор перебрали , думали механические повреждения, нет все в порядке
прикол еще такой заводишь мотор и снимаешь минус с акума и вот оно чудо все работает как часы, также если отключить генератор такой же эффект, менял еще после этого генератор - ноль результатов, и акум поменял тоже самое. Все местные официальные станции разводят руками
У меня такая ботва уже 2 два с половиной года, на холостых трясется, и провал при старте, менял все,( лямбды две шт, катушки все, расходомар, заслонку с клапаном и датчиком, датчик температуры, ) не менял только датчик детонации, ни чего не помогло, даже мотор перебрали , думали механические повреждения, нет все в порядке
прикол еще такой заводишь мотор и снимаешь минус с акума и вот оно чудо все работает как часы, также если отключить генератор такой же эффект, менял еще после этого генератор - ноль результатов, и акум поменял тоже самое. Все местные официальные станции разводят руками
первое что нужно смотреть: свечи, наконечники катушек, подушки дрыгателя. провал при старте МОЖЕТ быть обусловлен рваным колечком в топливном фильтре, при замене особо рукастые рвут его при сборке фильтра, так же обратный клапан надо смотреть, + немешает проверить давление в магистрали, форсунки промыть НО не в ультразвуковой ванне как делают многие а карбом и 2 проводка с кнопкой на аакум и вперед промываются за 20 минут по 2 подхода на круг на каждую форсунку.
ЗЫ: про наконечники идеально на наши машины подходят наконечники от марковника ток юбку надо подрезать, после их замены перестает трясти в 85% случаев проверенно на многих авто.
Недавно возникла такая проблема: на полностью прогретом двигателе, когда обороты двигателя 1600-2000 и нужно давануть тапку в пол — возникали рывки. Первая мысль — ЭБУ принудительно душит двигатель из-за "детонации". Характерных звуков детона при этом не возникало. Неисправный датчик детонации? Но почему только на горячую?
Думал-думал, ходил-ходил, ощущал рывки и решил загуглить. И первые же найденные статьи про такую проблему содержали слова "катушки, свечи". Фигня, не про меня, сначала подумал я. Но потом меня как громом ударило — ЭБУ ничего не глушит, это протраивает двигатель, а протраивает он из-за того, что где-то прошивает искра "не в туда". Или внутри катухи или по наконечнику или свечка подзасралась… СТОП, у меня же стоит одна новая китайская катушка! Era! Начал читать отзывы про ЭРУ и нашел мои симптомы 1 в 1. ППЦ
NAK-KAT пришли в полиэтилене, одна из 4-х имела кучу дефектов, фото потом выложу, за это им огромный дизлайк, если у них нет адекватного выходного контроля. Остальные 3 в пределах нормы. Родная новая тойотовская катушка пришла с наконечником, поэтому пазл по наконечникам сошелся. Установил всё это счастье и … проблема ушла!
Выводы:
— Катушка Era — лотерея, она не сдохла, но, похоже, прошивает где-то внутри
— NAK-KAT — тоже лотерея, никогда больше не куплю
— При рывках двигателя — смотри свечи и катушки.
В качестве бонуса фотография старых свечей:
Самое интересное, что самая левая свеча практически без коричневого ободка вокруг. Именно она стояла в паре с катушкой Era, у которой наконечник с завода был изнутри смазан какой-то зеленой дрянью. Совпадение? Не думаю :) Значит все-таки коричневый ободок из-за коронных разрядов.
А по цвету изоляторов — двигатель в более-менее бодрой кондиции, еще побегает :)
В процессе эксплуатации ТС с различными типами моторов и систем питания (бензин, дизель, инжектор, карбюратор) достаточно большое количество водителей сталкиваются с тем, что двигатель дергается на холостых оборотах. Другими словами, в данном режиме силовой агрегат работает неровно, подергивания могут быть резкими, кратковременными или продолжительными, сильными или едва заметными, с ощутимыми вибрациями по кузову и т.д.
При этом для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.
Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах
Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.
- Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
- Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.
- После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.
Отметим, что обычно топливная система является виновником провалов и рывков во время работы ДВС под нагрузкой, однако и в режиме холостого хода горючего может быть недостаточно или оно подается в двигатель с перебоями. Пошагово необходимо проверять карбюратор и его регулировки, инжектор и отдельные элементы системы, бензонасос и т.д.
- Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.
Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.
В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.
- На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).
- Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.
В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое пропуски зажигания по цилиндрам. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах, а также о причинах, диагностических мероприятиях и способах ремонта данной неисправности.
Полезные советы
Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.
Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое троение двигателя и почему двигатель троит. Из этой статьи вы узнаете о признаках, по которым можно точно определить троение мотора, а также как найти и устранить неисправность, чтобы восстановить стабильную и ровную работу ДВС.
Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).
Что в итоге
Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:
- проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
- оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
- если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
- на инжекторе проверить и промыть форсунки;
- выполнить компьютерную диагностику двигателя;
Напоследок отметим, что на автомобилях с ГБО причиной подергиваний могут оказаться проблемы с газобаллонным оборудованием или настройками/прошивкой блока управления под газ.
Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.
Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.
В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.
По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.
Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.
Сильная вибрация 3ZZ-FE или короловод скоро повесится! Спасайте.
Есть машинка Toyota Corolla хэтчбек(E120) 1.6 VVT-i 3ZZ-FE 2004 год МКПП. Пробег 110.000.
У меня уже 6-й год и за исключением вышедшей из строя сигнализации той зимой - проблем с машиной не было. Пробеги у меня 10 - 12 т.к. в год. Раз в год обслуживал машинку по регламенту. Фильтры, масла, свечи, колодки, ремень 1-н раз, линки и один раз по ошибки поменял клапан VVT (из-за сигналки, спасибо официальным СТО). Больше машина ничего не просила, кроме бензина. Машинку не насилую, езжу 90% времени спокойно 2000 - 3500 об. ибо спешить надо медленно.
И вот появилась проблема от которой я уже подумываю приготовить мыло и веревку. Для себя.
Я знаю о вибрации этих двигателей на холостых оборотах после прогрева и что она уменьшается с включением габаритов.
Но сейчас вибрация куда сильнее. Буквально месяц назад вибрация здорово усилилась. И случилось это как раз после ТО.
Что делал на ТО?
Поменял воздушный фильтр с пыльного лета.
И масло с фильтром новые Ликви Молли TopTec 4300 5W30 (. ) у официального представителя Ликви.
Все!!
Если не включить габариты то начинают уже резонировать двери, а сиденье делает такой массаж, что пол часа в пробки этого вибро-массажа и все органы начинают весело резонировать вместе с мотором. Еще немного и я скоро кашу не смогу есть просто в рот ложкой не попаду. Либо умру голодной смертью, либо мозг раньше расшатается.
При этом машинка заводится отлично, что на горячую, что на холодную. Прогревочные обороты 1200. Потом 1000 (вибрации нет. Совсем чуть чуть на руле.). А вот когда двигатель выходит на рабочую температуру ~ 600 - 650 оборотов при включенных габаритах и 550 - 600 при выключенных и ввввввввииииииибббббрацццииия..
Что интересно на 800 оборотах вибрации уже почти нет и иногда в пробке нога сама добавляет те 150 оборотов газом. На ходу никаких вибраций само собой не чувствуется. Хоть 20, хоть 120 км/ч.
После появления вибрации сделал:
1. Поменял на родные свечи NGK с Японии (до этого стояли Beru, были темноваты). Свечные колпачки даже без трещин.
2. Аккуратно почистили ДМРВ специальной жидкостью для этих датчиков.
3. Почистил дроссельную заслонку (с обратной стороны была грязновата). Единственное я не снимал на ней крышку под отвертку - боялся сбить обороты. Есть такой грешок. Но во все канальца несколько раз пропшикал специальным клинером и продул. До тех пор пока грязь не перестала вытекать. После чистки сделал самообучение как написано на форумах. (Замечу что после этих чисток машина побежала немного веселее)
4. Почистил сеточку VVT и клапан. Но они были практически чистыми. А клапан новый.
5. Подергал все клеммы форсунок, катушек, датчика XX. да в общем там клеммы сделаны таким образом что контакты в отличном состоянии.
6. Чек не загорался.
По оборотам ничего не помогло.
Последнии две идеи. Либо добить и полностью разобрать дроссельную заслонку. Либо бредовая идея в том, что я первый раз залил Масло Ликви Молли 5W30, то что посоветовал мне друг, который работает в этой компании, когда узнал что я всегда лью 5w40 Toyota. Он тыкал меня в паспорт машины и показал что надо лить 5W30 и сказал что зимой двигателю будет легче. Могла ли появится вибрация на холостых от нового масла?
Если грешить на подушки двигателя то вибрация была бы на любых оборотах?
И еще заметил одну интересную штуку. В диапазоне 800 - 2200 об. двигатель работает без вибрации. А вот где-то на 2200 - 2400 чуть чуть потряхивает и потом опять ровно. Какие процессы в этом моторе происходят на 2200 - 2400 об? Может быть это VVT и нужно копать в этом направлении?
P.S. Совсем не хочу ехать к официалам ибо первое что они делают это моют форсунки даже если спустило колесо, все равно моют форсунки, после чего 50/50 форсунки надо менять, как было у друга на RAV4. А ведь машина отлично ездит, хорошо заводится.
Клуб Toyota/Corolla/Fielder/Runx/Allex/Axio/Spac запись закреплена
Привет, Королла 120, 1ZZ на холостых троит дёргается, при езде нормально едет и тянет, проблема только на холостых, проверил метки нормально, катушки целые, дроссель в порядке форсунки в порядке, что ещё может быть?
Кирилл Сарин
Не хочу тебя огорчать, но мало ли! Проверь компрессию, у меня такое было, тоже все перепробовал, оказалось прогорел впускной клапан на четвёртом горшке
Максим, да вот чуть чуть не верно, компрессия была 7-8 очков, на холостых троило, горшок не работал, но стоило добавить газу горшок работал в обычном режиме! Я это не вычитал, и не услышал где либо, говорю то с чем сталкивался сам, только двигатель 4zz! Верить или нет ваше право но именно так было у меня, ремонтировал 2 раза, оба раза прогарал впускной клапан, на третий раз прогорел поршень, тут уже просто поменял двигло!
Читайте также: