Тойота карина черный дым
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Добрый день. Тема сегодняшней статьи – почему двигатель дымит черным дымом? В статье рассмотрены основные причины появления черного дыма у карбюраторных, инжекторных и дизельных двигателей, а также приведена методика поиска неисправностей.
Причины появления черного дыма.
Для наглядности вспомните русскую печку. Если закрыть поддувало до того как прогорят дрова в печи останутся крупные черные угли. Если же печь догорит с открытым поддувалом в ней останется только серая зола. Поддувалом в русской печи регулируется соотношение воздуха и топлива. Если воздуха мало – в печи будет много сажи, и останутся угли, если воздуха достаточно — дрова прогорят до золы, а дымоход останется чистым.
Точно та же ситуация с двигателем внутреннего сгорания. У него есть оптимальная топливовоздушная смесь. Если в смеси больше топлива, чем необходимо, часть его неизбежно не сгорит до конца и вылетит из выхлопной трубы в виде черного дыма. Мало того что двигатель будет дымить – сажа забьет катализатор и загрязнит свечи! В любом случае черный дым из выхлопной трубы это плохо и его причина всегда – богатая топливовоздушная смесь.
В статье мы рассматриваем причины, по которым дымят прогретые моторы. Про черный дым на холодную у нас на сайте есть отдельная статья.
Причины, почему дымит черным карбюраторный двигатель?
Главная проблема у автомобилей оборудованных карбюраторной системой питания – невозможность приготовления карбюратором оптимальной горючей смеси в переходных режимах и при больших нагрузках, но за счет простоты конструкции починить их можно на коленке.
Для тех, кто не в курсе, небольшое видео про то, как работает карбюратор:
Карбюратор готовит топливную смесь для двигателя.
Оптимальная топливная смесь – 1 литр топлива на 15 литров воздуха. В зависимости от условий работы двигателя применяется богатая, обогащенная, нормальная и обедненная смеси. Например:
— для запуска холодного двигателя используется богатая смесь, так как часть топлива конденсируется на стенках цилиндра и впускного коллектора, в итоге в цилиндре рабочая смесь будет оптимальной для воспламенения.
— на холостом ходу, для обеспечения устойчивой и равномерной работы двигателя, применяется обогащенная смесь.
— в режиме частичной нагрузки (открытие дроссельной заслонки до 80%), применяется обедненная смесь, сделано это для лучшей топливной экономичности, так как в случае чего можно увеличить мощность полностью открыв дроссельную заслонку.
— в режиме максимальной мощности (полностью открыта дроссельная заслонка), применяется оптимальная топливная смесь.
Обедненная и оптимальная смеси сгорают практически без дыма! Обогащенная смесь сгорает с видимым черным дымом, богатая смесь дымит вот так:
Очевидно, что при обогащении смеси неисправен карбюратор или катастрофически забит воздушный фильтр.
Немного теории про устройство карбюратора:
Современный карбюратор представляет из себя довольно сложное механическое устройство в котором объединены несколько систем:
Система холостого хода – готовит богатую смесь при малом разрежении за дроссельной заслонкой. Работу этой системы обеспечивают 2 жиклера – воздушный и топливный, по сути, система холостого хода представляет собой отдельный простейший карбюратор.
Переходная система – обеспечивает работу двигателя при переходе от режима холостого хода в режим частичной нагрузки, до того как начнет работать главная дозирующая система.
Главная дозирующая система – обеспечивает приготовление смеси во всех режимах работы двигателя, кроме холостого хода и переходного режима. Так же к главной дозирующей системе относится ускорительный насос.
Как выяснить какая из систем карбюратора сбоит?
- Если черный дым наблюдается и на холостом ходу и на оборотах вероятнее всего забит воздушный фильтр или уровень топлива в поплавковой камере выше рекомендуемого.
- Если Черный дым наблюдается только на холостом ходу, либо забит воздушный жиклер, либо сбиты регулировки.
- Если черный дым наблюдается в движении на средних оборотах необходимо проверять главный воздушный и топливный жиклеры
- Если черный дым наблюдается при полностью открытой дроссельной заслонки неисправны системы экономайзера.
Любая неисправность карбюратора (кроме подымливания на холостом ходу) требует его разборки и профилактики.
Договорились – проверяем воздушный фильтр, и если он в порядке ремонтируем карбюратор.
Причины, почему дымит черным инжекторный двигатель?
Инжектор — не что иное как электронный карбюратор. Если в карбюраторе состав топливной смеси изменялся за счет механики и перепадов давления, то в инжекторе этим занимается электроника.
Все резко усложняется, когда лампа диагностики не показывает неисправность, а двигатель дымит как паровоз. В этом случае отказала механическая часть, и компьютерная диагностика ничего не даст, придется работать руками.
Как инжектор дозирует топливо?
Важной частью инжектора является топливная рампа с форсунками. В рампе поддерживается постоянное давление бензина (для большинства автомобилей 3.0 бар). Форсунки открываются? электрическим импульсом, на рассчитанное время и за счет этого впрыскивается точная порция бензина.
Расчет времени открытия форсунок и времени воспламенения смеси выполняет блок управления двигателем, на основании данных с датчиков….
В случае если лампа диагностики не горит, а инжекторный двигатель дымит черным, диагностика начинается с проверки давления топлива в топливной рампе. Делается это следующим образом:
Если давление топлива в рампе отличается от установленного заводом изготовителем, необходимо заменить регулятор давления топлива.
В случае если давление топлива нормальное снимают рампу и проверяют герметичность форсунок. Дело в том, что с износом, или при засорении, они не полностью перекрывают подачу топлива и бензин льется в двигатель даже при закрытых форсунках. Как итог смесь обогащается и двигатель дымит.
Договорились:
Причины, почему черным дымит дизель?
Дизельные двигатели бывают с механическим ТНВД и с электронным управлением т.н. системы впрыска топлива (comon rail). Сразу оговорюсь – я не рассматриваю старые двигатели без турбины, так как это атавизм и они уже крайне редки.
Самая распространенная причина почему дымит дизель – качественная солярка, лечиться заменой её на нормальную!
Если дымит двигатель с механическим ТНВД.
В этом случае диагностика начинается с форсунок и распылителей. Проверяется это на стенде. При отказе форсунки или распылителя топливо не будет сгорать полностью.
Далее следует проверить турбину, а именно наличие масла во впускном трубопроводе. (за этим вообще надо следить очень строго, то в один прекрасный день можно словить разнос дизеля).
Если на этом этапе мы не выявили неисправность необходимо промерять компрессию. При снижении компрессии ниже 18 большинство дизелей начинает дымить и перестает развивать полную мощность.
Если форсунки и турбина исправны наше подозрение падает на ТНВД. Общих инструкций по его ремонту я не дам, это делается в соответствии с документацией производителя.
Если дымящий дизель оборудован системой впрыска common rail.
Если не горит лампа диагностики, а двигатель дымит чаще всего проблема в подсосе воздуха.
Если горит лампа диагностики, то необходимо ехать к диагностисту и узнавать причину.
Зачастую дизеля дымят из-за забитых сажевых фильтров, неверного давления в раме, износа форсунок – но все эти неисправности покажет только диагностика. Единственную неисправность которую не покажет диагностика я привел выше.
Вот вам напоследок небольшое видео про разнос дизеля:
На этом у меня сегодня все. Если у вас есть комментарии или вопросы по статье, оставляйте их в форме ниже.
Привет всем читателям и просто людям которые искали ответ на такой вопрос как повышенный расход бензина на 5a-fe.
Являюсь обладателем Карины с мотором 5афе.
После переборки двигателя поймал проблему повышенного расхода, соответственно черного дыма.И в этом бж хочу перечислить проблемы которые могут у вас быть.
И так начнём, для начала всего нам нужно быть уверенными в том что у нас хорошая компрессия в цпг.
Замеряем это дело компрессометром сами или едем на сто.Должно быть не менее 10 очков в каждом цилиндре.
Если кольца живые то идем дальше.
Первая причина которая может быть на инжекторе- это датчики.
От них зависит многое в этой машине, датчики дают показания на компьютер от которых он опирается и регулирует подачу бензина:
1)Датчик температуры воздуха на впуске — находится в корпусе фильтра воздушка. К нему подходит фишка с двумя контактами.
2)vacuum sensor. Именно в нем была моя проблема, находится на щитке двигателя и выглядит вот так
3)датчик холостого хода
4)неправильная настройка датчика положения дроссельной заслонки.
5)неправильная настройка зажигания(думаю трамблер вы найдете! Регулируется либо по старинке на слух, либо стробоскопом что на много надежнее.
6)льют форсунки(проверка форсунок есть везде, главное не перепутайте контакты.
7)сама дроссельная заслонка, если проблема в ней, то снимаем и чистим и несем опытному дяде на регулировку.
8)лямбда, она влияет на расход на трассе, при высоких оборотах движка, у нее срок жизни 15000км
Так что следует ее почаще проверять.
9)бензонасос и топливная система.
10)пробитые свечи или бронепровода
11)возможно вы что то не так подсоединили
Вообще я бы посоветовал обращаться к хорошим мотористам, которых рекомендуют люди и другие автовладельцы, но если вы гаражный седака и тот кто экономит на всём, то это дело кропотливое, машина работает на компьютере и свернув голову какому нибудь датчику при ремонте — вы добавляете себе геморрой.
Как прозваниваются все датчики и как все регулируется есть на драйве.
Я описал вышеперечисленные проблемы которые могут повлиять.
Кому помог — пожалуйста.
Доброго времени суток!
Ситуация в следующем_машина стояла 3 дня_сегодня завёл пока чистил от снега заметил что повалил чёрный дым из выхлопной_дал не много газу дак вообще как дымовая завеса пошла (до этого так не было)+звук работающего двигателя как дизель работает очень громко (читал что это для SFE это нормально) но работает реально очень громко на холодную_нормально ли это или что из этого следует (двигатель 4SFE_Exiv_st-200)
Мне как-то двигатель после такого разбирали. меняли какую-то хрень мелкую в большом количестве )))
Если память не изменяет, тыщ на 10 наремонтировал тогда ))
Мне как-то двигатель после такого разбирали. меняли какую-то хрень мелкую в большом количестве )))
Если память не изменяет, тыщ на 10 наремонтировал тогда ))
я конечно так и подумал что всё печально_но всё таки кто то в курсе с чем мы имеем дело ? (т.е. есть же статисчитечкие причины подобного) просто любопытно
в 2010 по-моему.
Там вообще печальная история была. Готовился я к поездке на море, отдал в автосервис машинку, объяснил, чтобы они ее подготовили. Они там что-то ковырялись, проблемку устраняли одну в двигателе (антифриз в радиаторе "кипел" - прокладке хана пришла). Я попросил еще специально, что если они проблемы найдут еще какие, то или ремонтировали молча, или созвонились со мной. Дал им "зеленый свет" на любой необходимый с их точки зрения ремонт. Сделали.
Перед дальней поездкой (так получилось) поехал в горы (около 250 км от дома). На обратном пути - те же симптомы, что у топика. Страшно до жути было.
Приехал, снова в сервис. А там "мастер" пля говорит такой типа: "Я когда двигатель разобрал, видел, что там уже почти писец, но команды не было, поэтому не чинил". Козел (
В итоге снова разбирать двиг (6 р), новая прокладка (1100 р) и эти штучки, которые они там меняли. В общем, проклял я их и больше туда не езжу :(
Здравствуйте, можете дать совет,не могу найти причину на машине toyota carina e 1993 года 2.0 3s-fe большой расход чёрный дым с выхлопа при перегазовке, обороты около 1200, и немножко плавают, хозяйн машины поменял дроссель,лямбда зонд,свечи, бронепровода, результата не дало, я проверил шланги с ДАД и регулятора давления топливо, все на месте, проверил на подсос воздуха, был подсос большой с форсунок,устранил все также без изменений, диагностика ошибок не выдает, давления топливо замерил 2.9-3.0 бар на холостом,на перегазовке 3.3, был рабочий свой ДАД поставил также, фазы все по метке.
Что говорит датчик кислорода?
Видит богатую смесь или нет?
Хозяина не слушай, смотри и анализируй как будто ни чего не поменяно.
Снять разъёмы с форсунок, попытаться завести. Пытается завестись? Замерить давление во впускном коллекторе, должно быть в районе 30 Кпа.
Если есть возможность,: что видит сканер по давлению во впускном коллекторе и ДК?
Попробовать отключить физически ДК, или ДАД.
На лицо нарушение топливоподачи. Или от неправильных показаний ДК, или ДАД.
На этих машинах в сканере не показывает в кПа давление во впуске,напряжение кажет
Напряжение на ДК можно посмотреть прям с диаг. разъема под капотом(ОХ1-Е1)
Там посути сканер не нужен,мультиметр и мануал с графиками датчиков
да, но коррекции не увидишь.
да, но коррекции не увидишь.
да, только так.:super:
Если напряжение на датчике меняется, то коррекции до упора ещё не дошли. Работать телега будет нормально.
Там все ошибки очень приблизительно, эбу тупой, показывает только "короткую" коррекцию.
Даже не помню на них бедную или богатую ошибки.
Основные параметры всё равно нужно сначала сканером проконтролировать, может датчик нормально работать, а на ЭБУ приходить искажённые данные.
Там мотортестером нужно работать, а не сканером, на этом-то году :) На те года, для ремонта, требовался мультиметр, и мозги. Нам в ЛИАПЕ, профессор, знающий несколько языков, радиотехнический факультет, заставлял логарифмической линейкой уметь пользоваться. Типа ваши калькуляторы-обеднение мозга. Да, к датчику температуры воздуха, эти авто придирчивы.
Когда у меня небыло мотортестера и осциллографа,пользовался мультиметром.
Про сканер я ж написал что он там не нужен:)только чтоб ошибки считать,а не моргание чека,он там даже их не скидывает,прямо так и пишет чтоб отключили АКБ.
Доброго времени суток.
Машинка у меня вроде корона, но запчасти от карины подходят.
Была праворульной, перекинута на левую. Движок вообще не понятно чей. Гибрид какой-то. АККП.
При заводе машины, из глушителя черный дым, давлю на педаль, дыма еще больше.
Свечи черные, менял 2-3 раза, быстро чернеют. Мастера говорят надо голову скидывать.
Или может дело в форсунках? Подскажите пожалуйста.
Началось все после того как я ей дал по газам на подъем под 120км.
После чего обороты держались 1500 на паркинге, на драйве 1000.
Проездил так пару дней, обороты нормализовались, но дым черный из глушака остался.
С чего начать копать? Заранее благодарю.
_________________
Андрей, TOYOTA AVENSIS 97г.в. 7A-FE (LB), КПП мех, Liftback 3M3, LINEA TERRA, теперь с кондиционером. ICQ
Нервные клетки не восстанавливаются? Да и хрен с ними - нервные сдохнут, спокойные останутся. ИМХОячу.
Черный дым говорит о неправильной топливо-воздушной смеси, конкретно, вроде, о переливе. Делай диагностику - скорее всего это лямбда зонд. Если не он, то, вероятно, топливный фильтр. Также посмотреть на работу форсунок
_________________
Алексей
Carina E 1996 Англичанка 4A-FE LB MT седан - продана
Carina E 1996 Англичанка 2.0 3S-FE MT седан - продана
Volvo C30 2007 2.4 AT - продана
Mitsubishi Grandis 2006 2.4 АТ - продан
Toyota Avensis II Wagon 2008 2.0 D4D 6МКПП - продан
BMW e39 Touring 2003 3.0i AT
Toyota Carina E Wagon 1993 2.0 3S-FE МКПП
как топливный фильтр может давать перелив?))
может мап-сенсор непраильный объем воздуха показывает?
сделай диагностику через прогу, на сайте описано как шнурок сделать и как подключать.
_________________
Carina E '93, 3S-FE, механика, Japan, Liftback,Red,GLI, люк, кондиционер, дерево, ГБО
Camry '00, 5S-FE, автомат, USA, ГБО
а на него вообще нечего грешить.
у меня он вообще вырублен и никаких дымов и черных свечей
давление то у нас в топливной системе никоем образом не регулирует,хотя не,все таки регулирует-снижает его,если сам капитально забит. но тут то вроде как перелив шлёпает у человека.
Яб по логике вещей начал от сюда копать.
Проверь на регуляторе давления топлива(установлен на топливной рампе в районе форсунки 1-го цилиндра) не соскочил ли вакуумный шланг.
Читайте также: