Тойота камри греется подлокотник

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Элементы салона автомобиля Камри 40 редко досаждают неприятностями автовладельцам. Несмотря на это в процессе эксплуатации водитель может обнаружить дребезжание или скрип подлокотника, а также прочие мелкие неприятности.

Подлокотник для автомобиля Тойота Камри 40 можно приобрести на авторазборках. Запчасти могут быть европейские, азиатские, японские и другие. Цена б/у подлокотника колеблется в зависимости от его состояния и внешнего вида.

В удовлетворительном состоянии цена на подлокотники составляет от 850 до 1000 рублей. Автовладелец может приобрести их в случае серьезных повреждений родных. В хорошем состоянии подлокотник можно купить от 2000 рублей.

Какие проблемы бывают с подлокотником

Наиболее часто встречаемая проблема с которой сталкиваются автовладельцы это дребезжание подлокотника при движении автомобиля. При езде по дороге у водителя это может вызвать дискомфорт.

Также на Камри 40 возникает скрип подлокотника. Сверчки в салоне нарушают комфорт, отвлекают водителя и снижают безопасность вождения.

Неаккуратное обращение с автомобилем или ошибки монтажа могут привести к механическим повреждениям. Наиболее часто встречаются:

царапины на поверхности;
трещины пластика;
потертости.

Требуемые инструменты

Для того чтобы отремонтировать дребезжащий подлокотник понадобится набор инструментов, приведенный в таблице ниже.

Инструмент	Примечание
Отвертка	Крестовая и шлицевая
Пассатижы	Подойдут и плоскогубцы
Консистентная смазка	Для направляющих

Устранение проблем с подлокотником

Крышка подлокотника аккуратно подцепляется отверткой. Данное действие выполняется до отщелкивания.

В процессе разбора подлокотника может обнаружиться поломка рессор. В таком случае необходимо поджать металлические рессоры пассатижами.

Если проблема оказалась в рессорах, то после их поджатия необходимо обработать все подвижные элементы консистентной смазкой и приступить к сборке.

Если рессоры оказались целыми, то возможной причиной дребезжания является потеря упругих свойств резиновыми буферами. Из-за этого защелка перестает быть внатяг и подлокотник издает звуки дребезжания. Установка прокладок в районе замка и между корпусом подлокотника избавит от данной неприятности.

Если явные признаки дребезжания подлокотника не удалось выявить, то избавиться от неприятности можно путем проклейки виброизоляционного материала.

Борьба со скрипом

Еще одна из проблем подлокотника заключается в его скрипе. Сверчки в салоне могут возникнуть от изношенности салазок.

Для устранения проблемы необходимо разобрать подлокотник и смазать силиконовой смазкой салазки. После проведения данного мероприятия скрип подлокотника пропадает.

Установка нового подлокотника

Установка нового подлокотника требуется в случаях:

механического повреждения;
тюнига автомобиля путем установки многофункционального подлокотника;
при обшивке подлокотника тканью.

В случае механического повреждения устанавливается аналогичная запчасть. Данная операция достаточно проста. Она выполняется по ниже приведенной инструкции:

Снять заднюю пепельницу при ее наличии.
Вывернуть винт крепления.
Аккуратно снять подлокотник.
Поставить новый подлокотник на место.
Вкрутить винт на место.
Затянуть винт c моментом 4 Нм.

Монтаж многофункционального подлокотника является более сложным мероприятием, которое позволяет повысить комфорт пользования автомобилем.

Установка мультиподлокотника очень трудоемкий процесс. Помимо навыков монтажных работ, требуются знания по прокладке электропроводки. При неправильном монтаже проводки, возможно короткое замыкание, а также возгорание машины. Поэтому необходимо соблюдать технику безопасности при работе с электропроводкой или обратиться за помощью к специалистам.

Изменение внешнего вида подлокотника, путем его обшивки

Если кожа на подлокотники растрескалась, обтерлась или потеряла вид, то можно устранить эту проблему путем обшивания подлокотника тканью.

Ну вот, закончили работу по подключению заднего подлокотника с климатом и его правильной работы.
Информации на эту тему очень мало по этому кому интересно, читайте узнаете много нового.
Начнем с первого.
2 месяца назад выкладывал пост т.к только купил машину почему кнопки у меня синяя подсветка в климате подлокотника, а не зеленая.
В БЖ camry 50 активность слабая и не кто так и не дал ответа на этот вопрос, ответ был просто как оказалось он от camry 55.
Теперь начнем все подключение.
1. Если у сам 50 а не 55, лучше искать именно заднее сидение полностью от 50, причина не только в подсветке, а настройке климата, пока стоял климат от 55 подогрев сидений не работал как и все остальное сидение только ездило и все.
И так был куплен климат именно с 50 горит зеленым работает подогрев не работает больше нечего.
2. Едем на диагностику, и тут разбился 2 миф о Тойота в целом, что они штампуют машину по начинке один в один просто купил вставил что нужно и работает, нет. в косе не оказалось управляющего провода для работы заднего климата.. Берем и тянем провод по всей косе к ЭБУ климата чтобы климат хоть начал понимать, что с сзади еще что то есть.
Все здорово и о чудо все работает задний климат горит температура, можно управлять магнитолой.
Но счастье было не долгим.
3. Сталкиваемся с такой фигней, машина стоит сутки после чего заводишь ее слетают все настройки климата машина просто работает в режиме авто и не включает нечего, пока сам не натыкаешь.
Первая мысль меняем блок управления климатом заказываем ждем.
Что по итогу делать не нужно.

У 2 зонного стоит 1 датчик и толкатель на 2 ряд заслонок, у 3 зонного стоит 1 датчик на 1 зону и 2 датчик на 2 зону который управляет и 3 зоной климата.
Начался поиск и Kazuto помог найти именно тот вариант который сам я просто по фото пока он меня чуть не пальцем показал куда надо смотреть не понимал чем они отличаются, основная проблема такой отопитель идет только в 3,5 и 2,5 максималка, на разборах их просто единицы.
Сам корпус отопителя ценности не имеет вообще, но цена за него просто космическая, в Новосибирске ниже 12 000 без датчиков не нашлось, а без датчиков он и даром не нужен кусок пластика причем в котором ломаться нечему.
По итогу заказал с Москвы за 7000 + доставка 3500.
И вот он приехал.

5. Понимая, что он стоит полностью под панелью, хотели отделаться малой кровью, разобрать его и вставить только низ который нужен с заслонками, приехал как всегда в TLS отдельное спасибо Андрею всегда находил оперативно время чтобы поставить машину к Электрикам.
Но он оказался не разборный, а там значит снятие полностью панели и отстегивание трубок с антифризом, и того машина на 1,5 дня на станции.
Многие могут написать, а что сами панель не сняли и не поменяли руки вроде есть машина не первая часть 6.
6. Для тех кто будет делать все это сам, нужно заливать программу в ЭБУ от 3 зонного климата даже при установленном корпусе отопителя, ошибка по 3 заслонке была, пока не прошили под прошивку 3 зонного климата.

2 месяца труда методом проб и ошибок и все подключено в штат как на заводе. Но по карману ударило хорошо:-) но теперь все четко.
Следующим этапом замена крутилок на кнопки в самом климате.

Ради интереса посмотрел у себя, греется ли. Греется :) Не сказать, чтобы сильно, но чуть теплее - это точно. Фигня всё это, не заморачивайся. Капот ведь тоже греется :wink:

Интересно, а у меня то почему не греется? Может что то не то? :cry:
Блин, заинтриговали. Попробовал сегодня пощупать после скоростного прогона по трассе- о ужас - панель ледяная :shock:
Правда и климат шуровал по полной :D Мало того, заметил, что при работающем климате в ящичке под подлокотником все металлические предметы тоже леденят руку. Попробовал кинуть туда банку колы - охлаждается. У меня есть халявный холодильник :Yahoo!: :lol:

Да,точно ящик при вкюченном климате охлаждается, а панель греется когда климат выключен, а габариты включены.
Прямо кухонный комбайн какой-то! :ROFL: И холодильник и комфорка :D

Был в сервисе, ставили дракон на АКПП, при этом разбирали панель и заодно избавили от сверчков (поскрипывала). По поводу нагрева сказали, что все в порядке. Типа так должно и быть.
Вот так. :?

просто горит лампочка при включенном свете, габаритах, можешь вытащить, но тогда не будет видна ночью индикация передач на консоли рычага.

Вот это правильный ответ.

Аналогичная ситуация. только лампочка подсветки тут не причем! У меня R4 соответственно стоит "антипробуксовочная система" как и у вас на R5. Так вот что я заметил. катаясь весь день и не позволяя ей сработать, панелька не греется. Как только начинаешь интенсивно кататься (зима ведь), и давая ей поработать . о чем говорит индикатор на приборной панели, то панелька рядом с Акпп сразу разогревается.

Скорее свего из-за воздуховодов от климата к задней части подлокотника.

Поэтому зимой - греется, летом, как тут заметили, охлаждается.

Тоже нагревается панелька, и все подсканики и ящики на туннели. Это из-за воздуховода в заднюю часть.

У меня машине 2 месяца также проблема там где индикация в раёне D очень сильно нагревается вот думаю в сервис обротиться

это лампочка подсветки АКПП, также грелось, потом лампочка перегорела и ездил без подсветки АКПП, так без лампочки в этом месте не грелось

это лампочка подсветки АКПП, также грелось, потом лампочка перегорела и ездил без подсветки АКПП, так без лампочки в этом месте не грелось
+1 Когда лампочка перегорит ничего не греется

Тоже нагревается панелька, и все подсканики и ящики на туннели. Это из-за воздуховода в заднюю часть.

Вот это правильный ответ! Интересовался по такой проблеме у ОД. Сказали- все нормально, так и должно быть.

Катаюсь на новой камри 3 неделю, комплектация R5. Случайно положив руку на панель рядом с ручкой АКПП, в нижнем левом углу, рядом с декративной панелью ощутил, что в данном месте она значительно нагрета.
Кто катается на аналогичной, посмотрите, пощупайте.
Что это может быть?
Позвонил в сервис, ничего толком не сказали, поеду в пятницу 30.06 посмотрят.

у меня тоже самое где лампочки очень горячо, машина 7 года!сначало испугалмся,думал коробка,так как не раз слышал про нее но успокоили так почти у всех)))

Сегодня вскрывал эту нишу где рычаг переключения АКПП,да там просто нечему греться,а делается это легче чем выкурить сигарету.
Откручиваешь ручку рычага АКПП ,снимаешь боковины с хромом в районе пепельницы,и начинаешь снимать верхную крышку, потяну её в верх,пока не упрутся провода от подогрева сидений и розетки ,их снимаешь с разъемов и крышку вынимаешь.Всё снимается легко ,защелок не каких нету просто стоят пластиковые распорки и все.Ты да же не представляешь как это легко.

Поменял на светодиоды..всё холодно стало :lol: Ну сами подумайте. от чего там ГРЕТЬСЯ ТО ещё :lol:
Какой тип лампочки (с цоколем/без, каталожный номер), чтобы подобрать аналогичную светодиодную? Тоже хочу заменить, а то как-то этот подогрев тунеля не в жилу.

В пятницу вечером когда стояла самая что ни есть жара у меня в пробке стал греться двигатель. Причем раньше такого не замечал, стрелка всегда стояла на середине а тут поднялась на полтора деления, отключаю кондер температура падает до середины и больше не поднимается, включаю кондиционер и температура примерно через 4-5 минут опять начинает подниматься. На ходу конечно же температура не поднимается только в пробке. Коробка автомат, стою в пробке на "D" может тоже влияет, двигатель недавно с переборки (обкатываю), радиаторы когда перебирался почистили, помпа новая а вот состав антифриза сильно разбавлен водой(на время обкатки сэкономил на концетрате).

В общем у всех греется или только у меня и что с этим делать а то неохота двигатель перегревать.

У меня не греется с кондером в +34, правда "пробки" не более 5-10 мин у нас. про теплоемкость воды и антифриза не скажу, проверьте, включаются ли оба вентилятора еще.

В пятницу вечером когда стояла самая что ни есть жара у меня в пробке стал греться двигатель. Причем раньше такого не замечал, стрелка всегда стояла на середине а тут поднялась на полтора деления, отключаю кондер температура падает до середины и больше не поднимается, включаю кондиционер и температура примерно через 4-5 минут опять начинает подниматься. На ходу конечно же температура не поднимается только в пробке. Коробка автомат, стою в пробке на "D" может тоже влияет, двигатель недавно с переборки (обкатываю), радиаторы когда перебирался почистили, помпа новая а вот состав антифриза сильно разбавлен водой(на время обкатки сэкономил на концетрате).

В общем у всех греется или только у меня и что с этим делать а то неохота двигатель перегревать.

Первый раз такое слышу на камри.Кстати проверь, а вентиляторы у тебя работают на двух скоростях или на одной.У вентиляторов вообще две скорости,медленная когда его почти не слышно и быстрая ,когда гудит очень сильно.

Здравствуйте! У меня следующая проблема - греется двигатель, доходит почти до красной зоны. Пока по городу или по трассе едешь нормально, но если в пробку попал и дорога хоть немного в гору, то температура начинает подниматься.
Провел следующие работы:
- поменял антифриз полностью
- поменял крышку радиатора
- поменял термостат
- все фильтры и масла новые, проехал не более 200 км на них
- уровень антифриза не падает
- печка теплая
Что делать? Подскажите кто знает, что еще поменять. Заранее благодарен.

V30 2004 2.4 LE USA продана
"Истинный эксгибиционизм состоит в показывании того, чего нет."
Станислав Ежи Лец.

Здравствуйте! У меня следующая проблема - греется двигатель, доходит почти до красной зоны. Пока по городу или по трассе едешь нормально, но если в пробку попал и дорога хоть немного в гору, то температура начинает подниматься.
Провел следующие работы:
- поменял антифриз полностью
- поменял крышку радиатора
- поменял термостат
- все фильтры и масла новые, проехал не более 200 км на них
- уровень антифриза не падает
- печка теплая
Что делать? Подскажите кто знает, что еще поменять. Заранее благодарен.

Открываешь капот - там радиатор - на него приходят два толстых патрубка (справа вверху и слева внизу). Верхний патрубок всегда горячий (на прогретом двигателе рука не держит). Нижний должен быть такой же горячий (на хорошо прогретом двигателе). Если нижний патрубок не обжигает руку, а температура прет вверх - термостат или воздушная пробка. Если температура патрубков одинаковая (рука не держит), а вентиляторы не включаются, то электрика.

Хотя, если на ходу все равно греется, то дело не в электрике. А, с другой стороны, в красной зоне двигатель уже кипеть должен давно по идее. Может стрелка п.здит?

Вентилятор я бы сказал практически не выключается. Патрубки проверял. Оба горячие.
Не помпа думаю, так как на ходу при хорошей скорости скорости не греется - проехал вчера около 500 км по трассе - если бы помпа, то грелась бы и на скорости.
Если пиз..т стрелка, то почему вентилятор включается постоянно?
Остается радиатор промыть внутри, так как снаружи он как новый. Кто-нибудь подскажет сколько на промывке поездить или просто дать поработать движку и слить ее?
Спасибо за ответы всем.

А может ли быть такое, что движок до этого перегрели или что-нибудь сделали. и из-за этого у меня проблемы? Если да, то как это проверить?

Раз оба патрубка одинаково горячие - значит тепло по ним приходит, а в воздух не уходит. Тогда - радиатор. Кстати, он может быть забит не внутри радиатора, а в промежутке между двумя радиаторами.

Раз оба патрубка одинаково горячие - значит тепло по ним приходит, а в воздух не уходит. Тогда - радиатор. Кстати, он может быть забит не внутри радиатора, а в промежутке между двумя радиаторами.

V30 2004 2.4 LE USA продана
"Истинный эксгибиционизм состоит в показывании того, чего нет."
Станислав Ежи Лец.

не уверен. возможно, что наоборот. я менял вентилятор на дубликат, потому что оригинальный вибрировал. пойду проверю. отвечу через минут 10

Дует от двигателя наружу. Глупый вопрос - если провода местами на фишке поменять - это может помочь?
PS. Спасибо за совет проверить вентиляторы. Спустился, что проверить, смотрю, а я на панеле 200 баксов оставил)))) Вот наркоши обрадовались бы и разбили мне стекло

Поможет в любом случае - хуже не будет.
Вопрос в том - правильно ли сделаны лопасти. Лопасть должна ударять в воздух плоской частью и далее закругление гнать воздух вперед (назад). Если у тебя лопасть бьет воздух закруглением, а плоская часть завершает работу, то нужно менять лопасти (или вентиляторы).
Но дуть будет в любом случае - лучше, чем сейчас от двигателя наружу.

А 200 бакинских комиссаров можно и про -пить, -есть, -гулять, -ипать и т.д.

Читайте также: