Тойота камри 2008 главная дорога
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Тойоту на вторичном рынке любят за то, что она не ломается. А не любят за то, что она не дешевеет. Но так как у нас последнее время не дешевеет ничего, то способность не ломаться выходит на первый план. Есть только один вопрос: так ли это на самом деле? И правда ли, что Тойоту за это любят? Давайте посмотрим, что говорят о своих Camry XV50 владельцы в Интернете. Может быть, все эти убеждения – всего лишь миф. А может, и нет.
История техники
Camry в кузове XV50 – формально пятое поколение Camry, но если считать по кузовам, среди которых есть не только серии XV, но и V, то к XV50 этот автомобиль успел примерить уже семь кузовов, и XV50 стал восьмым. Кроме того, разбираться в японской номенклатуре мешают ещё и многочисленные названия модификаций кузовов типа Solara (купе), Avalon, Windom или Gracia. Поэтому позвольте пропустить историю всего славного семейства Camry, которая началась в далёком 1982-м году, и разрешите перейти сразу к кузову XV50.
Toyota Camry 1982–86
А вот дизайн этого поколения стал более строгим. Если многие с удивлением разглядывали интерьер XV40 и не понимали, как можно было допустить такое сочетание форм и расцветок, то Camry XV50 стала намного сдержаннее, строже и серьёзнее. При этом Camry осталась просторной и солидной машиной, что в России оценили не меньше, чем в Америке, где на эту машину в Тойоте возлагали большие надежды. Правда, комплектации американцам предлагали другие. Например, в США можно было купить гибридную XV50 с электромотором и 2,5-литровым 2AR-FXE. Кроме того, за океаном мотор 2GR-FE выдавал 268 л.с: там не стремились уложиться в доналоговые 249 л.с.
В Японии Camry XV50 были только гибридными, ну а у нас гибридов официально не было, и наши люди могли купить у дилера только чисто бензиновые машины.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Компоновка этого поколения традиционная: мотор расположен поперёк, привод только передний, простые подвески МакФерсон. Ничего необычного нет, и это хорошо.
С ноября 2011 года XV50 стали выпускать в России, на заводе в Шушарах. Правда, две самые дорогие топовые версии у нас не делали, а привозили из Японии.
В 2014 и 2017 годах XV50 пережила рестайлинг, причём после второго она стала называться XV55. Ну и в 2018 году ей на смену пришло новое поколение Camry.
Так а чем ещё была хороша XV50? И чем она же была плоха? Давайте читать мнения владельцев.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Добавлю, что те, кто в своё время при покупке новой машины не пожалел в автосалоне денег на нормальные подкрылки, страдает от шума дороги намного реже.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Впрочем, это всё-таки лучше, чем три раза за ночь выглядывать в окно и думать, не угнали ли ещё эту машину какие-нибудь бандиты.
С каско без машины, конечно, тоже можно остаться, но страховка подлечит разбитое сердце хотя бы какой-то выплатой. Так что смысл в ней есть, особенно для Camry.
Странно, конечно, но в отзывах о Camry явно прослеживается одна тенденция: водители к ней почти равнодушны. Ну, как-то едет… С 3,5-литровом мотором даже способна разгоняться… Вроде всё удобно… В общем, пойдёт, но восторга не вызовет.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Сделаю только маленькую ремарку: в топе, где есть регулировка спинок дивана, эту спинку нельзя откинуть для перевозки крупногабаритных грузов. Хотя что-то узкое, но длинное, перевезти можно: для этого есть лючок.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Другое дело Camry с мотором 3,5 л. Кроме хорошей мощности тут и коробка посовременнее – шестиступка, как-никак. Вот только очень многие этой коробкой недовольны: она оказалась очень задумчивой, и спортивным болидом даже 3,5-литровая Camry не стала. Хотя, конечно, свои 210 км/ч по трассе идёт исправно. Правда, некоторые говорят, что исправно, но недолго. И не из-за того, что коробке трудно переварить крутящий момент двигателя, а из-за дикого темперамента водителей таких машин.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Те, кто ездит спокойно, 3,5-литровыми машинами довольны. Некоторые довольны машинами и с более слабыми моторами, но таких флегматиков на просторах Интернета совсем мало.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Если кто-то и цепляет бордюры и поребрики, то делает это обычно юбкой переднего бампера.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Забавно, что те, кто пересел на Camry с каких-нибудь заднеприводных W211, очень часто плюются, но говорят, что зимой ездить стало намного проще – японская машина так не застревает, как немецкая. Правда, у неё не так хорошо работает система антибукса, но как-то существенно этот факт картину не меняет.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Делаем вывод: перекрашенный капот XV50 – не признак ДТП, а следствие обидной особенности автомобиля. Ну и если не хотите перекрашивать капот ещё раз, есть смысл обтянуть его плёнкой. А лучше – и передние крылья тоже.
Во-первых, он не требует денег на ремонт. Если за ним хорошо следить, ломаться он не будет – это факт. В зоне риска находится только АКП6 с самым мощным мотором, но и там она умирает обычно только у гонщиков. Так что постоянно тратить деньги на ремонт Camry не придётся.
За 700 тысяч рублей сегодня можно купить абсолютно пустой Hyundai Solaris из салона или десятилетнюю Toyota Camry – и судя по этим ценам, тех, кто выбирает второй вариант, все еще немало. По данным наших коллег из Авито Авто, в продаже прямо сейчас есть более 2 тысяч машин, а входной порог цены составляет около 450 тысяч рублей. При этом, несмотря на такую широту выбора на вторичном рынке, цены на ухоженные автомобили держатся на отметке в 650-700 тысяч. За что готовы платить люди, и к чему стоит готовиться, если идея заплатить за Camry придет в голову вам?
Toyota Camry (XV40) '2009–11
Кузов Camry отличается хорошей коррозионной стойкостью и при условии отсутствия серьезных ДТП вполне может иметь минимум возрастных дефектов. Ржавчина на порогах и дверях не слишком донимает, разве что колесные арки могут заметно цвести. Еще один сюрприз может скрываться внутри этих самых арок, преимущественно задних: ворсовые локеры накапливают грязь и влагу, что нередко приводит не только к коррозии, но даже к гниению панелей, которые они призваны защищать.
Говоря об угонах, стоит упомянуть и связанную с этим любовь владельцев к разнообразным противоугонным системам. О них обязательно нужно узнать до покупки, чтобы в один прекрасный день не остаться без возможности передвигаться на собственной машине без консультации бывшего владельца. Ну а еще вмешательства в электрические цепи – это всегда весело для последующего ремонта.
Toyota Camry (XV40) '2009–11
Подвеска Camry может немного удивить разве что стойками МакФерсон сзади вместо более привычной многорычажки, однако в остальном она проста и бесхитростна. Никаких особенно дорогих элементов вроде пневмобаллонов или управляемых амортизаторов здесь нет – обратить внимание стоит на типовые нюансы вроде состояния ступичных подшипников, развала задних колес, состояния сайлентблоков и так далее.
Toyota Camry (XV40) '2009–11
Если же вы целенаправленно ищете машину с V6, то в паре с ней будет работать шестиступенчатый автомат U660E – не такой ресурсный и безотказный. После рестайлинга 2009 года появилась версия U760E, в которой были учтены особенности, поэтому здесь выбор как можно более молодой машины с наименьшим пробегом вполне оправдан. Однако на первом месте в определении ресурса здесь, как и в предыдущем случае, оказываются обслуживание и стиль эксплуатации: если менять масло и гонять лишь изредка, то коробка легко пройдет более 200 тысяч, а пренебрежение регулярной заменой масла и постоянный отжиг быстро изнашивают накладки гидротрансформатора и забивают гидроблок – и это только вершина айсберга.
Toyota Camry (XV40) '2009–11
Toyota Camry (XV40) '2009–11
Обновление Camry получилось долгожданным, почти своевременным и при этом вызывающим много вопросов. Что вообще поменялось снаружи? Как покупателям, привыкшим к классическим автоматам, понравится вариатор в базовом исполнении? Как так вышло, что Camry впервые за много лет уступила лидерство по продажам в сегменте? И не повлияет ли вариатор на дальнейшие продажи? Забегая вперед, скажем, что в Toyota все просчитали, и в рестайлинге нет опрометчивых решений. Как говорится, ничего странного, только бизнес. Вот сейчас мы и выясним, как олицетворение бизнес-сегмента в России будет жить дальше.
Поди разберись
Пока не нажмешь – не поймешь
Вариатор Direct Shift CVT
Коробка передач UB80E
А что если хочется красиво?
Как и сколько все это проездит?
Руководство по эксплуатации предусматривает проверку состояния масла в автоматической трансмиссии каждые 40 тысяч километров или раз в 2 года, а при эксплуатации в тяжелых условиях – обязательную замену масла каждые 80 тысяч километров с промежуточной проверкой на каждых 40. Вкупе с межсервисным интервалом в 10 тысяч километров все это обещает возможность приличного ресурса в том числе и у вариатора: при очень активной езде менять масло можно хоть каждые 40 тысяч километров. Впрочем, в активных водителей на двухлитровых машинах все равно верится мало, пусть вариатор к этому и подготовлен. И все же будет крайне любопытно взглянуть на то, изменит ли базовый силовой агрегат долю продаж в свою пользу, отобрав покупателей у более дорогого и мощного 2,5-литрового автомобиля, обычно формирующего около 80% продаж. Промежуточные итоги можно будет подвести уже через три месяца, по итогам первого полугодия. Но в чем можно быть уверенным уже сейчас, так это в том, что вариатор точно не ухудшит продажи. Те, кто захочет сэкономить почти 200 тысяч рублей, выберут его кошельком, а не сердцем, ну а те, кто покупал 2,5-литровые машины, просто продолжат это делать.
И в завершение – об этой самой экономии в 200 тысяч рублей. Если быть точными, то доплата за 2,5-литровый мотор составляет 184 тысячи рублей – это разница между аналогично оснащенными автомобилями в комплектациях Стандарт Плюс и Классик, где есть возможность выбора силового агрегата. Помните шутку про филологов и вкусный эспрессо за 100 рублей и вкусное экспрессо за 50? Вот вам еще одна интрига: станут ли поступаться своими идеалами экономные покупатели Camry, выбирая вариатор вместо гидромеханики.
Всем привет!! Вот и созрел написать отзыв про тойота камри .
И так начнем. Тойота камри 2008г.в. комплектация R-2, я второй хозяин, брал с пробегом 82000км. Сейчас уже 111000км, проехал 29000км.
Введение и покупка:
Предыдущие 2 машины были тойота аллион 2002года с полным приводом, и субару импреза 2005года(европа) на МКПП, буду сравнивать с ними. Последнею взял спонтанно, захотелось какого то драйва что ли))) но мкпп меня быстро достала, и я решился на смену авто. Покупка камри то же была случайной))) вообще искал машину другого класса, рассматривал Хонду ЦРВ 2005-2006года, Сузуки ГВ 2007-2008года, ну и как обычно ни чего стоящего на тот момент не было, искал и в Томске и Омске и Новокузнецке и т.д. Тут поступило предложение обратить внимание на Тойоту камри, начал смотреть их, хотя честно не хотел, я отвык от переднего привода, все последние машины были с полным приводом, и для нашей зимы он как ни крути необходим, да и на берег можно съехать, по песочку прокатится))) избаловал он меня одним словом, да еще камри любят угонщики. Но решился и поехал в салон(просто посмотреть), посидел в камри, полазил по ней не много, и мне понравилось))) корабль, настоящий диван на колесах, места что в салоне, что в багажнике с большим запасом. Ну и решил, а почему бы и нет))) но надо и искать не старше 2007года и в максимальной комплектации R-4 с двигателем 2,4 литра, что бы был антибукс и курсовая устойчивость. Начал искать, хотел только дилерскую, местную. Но в основном то же была Москва, Питер и т.д. на них без слез не взглянешь, а то что было местное, все было моложе годом и все не входило в бюджет, и тут наткнулся мой друг на объяву, и по фото видно что машина обитает в нашем районе, звонит и говорит, назначил тебе встречу, езжай, смотри)))) Машина правда другой комплектации R-2, ну че посмотрим, решил я, прокатимся хоть))) Когда приехал на встречу, оказалось , что эту машину продает мой давний знакомый. Если кратко, то посмотрел я ее, прокатился, вся целенькая, красился только задний бампер, есть коцки по салону и мелкие по кузову, недавно сделано плановое ТО на 80000км, велюр понравился (после тряпки в импрезе просто сказка) резина уже порядком изношена, зимней нету. В целом машина понравилась, плюс был в том, что покупка ее была безопасной, без подводных камней, но минус был то же большой, комплектация далеко не та, которую я хотел…. Решено было брать.
Первые ощущения(можно не читать)))):
Началась эксплуатация, первые ощущения конечно положительные))) Едет шикарно, плывет по дороге, ни ям, ни трещин в асфальте, ни чего не замечает вообще (после импрезы), места в салоне море просто, хоть поперек садись))) динамика мотора то же понравилась, едет не хуже импрезы, а после 140км/ч даже лучше. По салону ничего нигде не гремит, не стучит, все тихо, спокойно. Тормоза в порядке, тормозят отменно, но если тормозить со скорости 120км/ч то бьет руль, ну это не проблема, позже проточил тормозные диски и все ОК. Сразу после покупки с женой поехали на дачу (живу летом), такой тест драйв для машинки, дорога там отсыпана щебнем (7км), часто проходит грейдер, но тут поливали дожди, и дорога поду шаталась . Где на импрезе я ехал максимум 30км/ч, то на камри я ехал 80км/ч и больше, и ни какого дискомфорта, все мягко, без тряски и т.д. Родная резина уже изношена прилично, в мокрую дорогу плывет. Но поскольку машину брал в августе, то решил до зимы доездить на ней, а на зиму купил мишлен (шипы). Шумоизоляция порадовала, хотя импреза была обклеена в круг шумкой, но все равно в камри тише. Музыка на троечку, чейнджер на 6 дисков радует, читает формат МП3, то же порадовало. В салоне вообще все удобно, все по спартански, ни чего лишнего и все вроде есть что нужно. Не понравилась бирюзовая подсветка головного устройства, во первых сам цвет не приятный, а во вторых ночью очень слепит, раздражает глаз. Фары светят не очень , но в паре с противотуманками нормально, стоит галоген, есть омыватель фар, корректор фар. Не понравилась только работа омывателя фар, включался автоматически после включения фар и первого нажатия на омыватель лобового стекла, летом нормально, а вот зимой чревато тем, что омыватель фар может не зайти обратно в бампер. Эту проблему я исправил позже, отрезал нужный проводок под рулем, теперь работает только с кнопки. Есть так же датчик дождя, работает отлично, включил в дождь один раз и забыл про него))) главное зимой не забывать выключать его по приезду домой. Ну вот вроде и все, сопли закончились….)))))
Поскольку у меня уже большой опыт по эксплуатации машин, было у меня их уже 19, камри 20-я уже, помимо езжу еще часто на ТЛК прадо 2008г.в, БМВ Х3 2007г.в., Ниссан Икстрел 2008г.в.. все машины семейные. Так что есть с чем сравнивать. Попробую написать объективно без соплей и приукрашивания. Ну и для меня есть определенные плюсы и минусы того или иного, постараюсь их описать.
Мне лично нравится все, абсолютно все. Просто идеал для меня. Когда покупал, машина была за тонирована зеркальной пленкой, как то не очень смотрелось, но зато от солнца защищала очень хорошо, лучше гораздо чем черная. Но при постановке на учет, пришлось сдирать. И клеть потом черную, за тонировал в круг, машина стала выглядеть еще красивее. Сейчас конечно уже рас тонировался. Всегда радуется глаз когда на нее смотрю, нравится и все тут. Еще заметил одну такую вещь, ни знаю, правда, хорошо это или плохо, но народ на дороге уважает или боится этот автомобиль, за все время эксплуатации ни кто ни разу не подрезал, ни прижал, и даже если где то я при наглел на дороге, то ни кто не посигналил ни разу. Включаешь поворот и тебя пропускают, едешь в левом ряду, и не надо ни кому моргать или обгонять с права, и так пропускают))). Сильно обратил внимание на это после аллиона и импрезы, прям с первых дней эксплуатации. У людей наверно сложился какой то стереотип по поводу камри)))) Сам ни когда не наглею, и считаю что на дороге все равны, если надо пропустить пропущу, и не важно какая это машина, пусть хоть ТЛК200, хоть витц. Короче езда на камри стала спокойная и более безопасная.
Салон как и писал выше меня то же устраивает, все на месте, все что мне нужно все есть, кроме так называемого головного устройства, с бирюзовой яркой подсветкой, эту проблему я решил путем замены магнитолы))) Купил алпайн 1дин, заказал переходную рамку в цвет в камри-клубе, привезли в течении 2 недель из Москвы. Все поставил, музыка заиграла на много лучше, прям на много…Появился БАС, динамики стали вывозить лучше, нет ни хрипов и ни чего. Позже заказал про ставочные кольца под задние динамики в полке, и купил новые динамики Алпайн, музыка стала еще лучше. Я не меломан мне хватает. В салоне много пластика, царапается он на ура, так что надо аккуратнее, от прежнего хозяина досталось много всяких царапин…да и сам добавил парочку…не приятный факт конечно. Но ни чего не гремит и не скрипит, а это для меня самое главное. Места в салоне много, мой рост 184см, вмещаюсь везде с запасом, что спереди, что сзади. Багажник то же большой, все вмещается, можно разложить сидения и перевезти что то длинное, по 3м профиль (по работе) перевозил без проблем. В багажнике есть резиновое корыто, то же очень нужная вещь, можно не боятся что что то прольется. Нравится еще бардачок))) туда много чего можно засунуть, например бумаги формата А4 влезают спокойно, так же 1,5 литровая бутылка карачинской то же влезает)) Еще удобный подлокотник, который выдвигается вперед и можно руку положить плошмя. Ну конечно 2 комплекта оригинальных ковриков то же радуют. Есть еще один минус, сидение водителя не имеет эл.регулеровок, а регулируется вручную, есть такая проблемка с само опусканием ее, по несколько раз в день(летом), сидение маленько приходится подымать, странно то, что зимой этой проблемы почти нет, вернее она есть, но это очень редко происходит. Есть еще одна беда на камри, перхоть на панели, меня эта учесть не обошла стороной, когда летом работает кондер, то из воздуховодов вылетает белый пепел какой то, это испаритель кондиционера окислился, и эти окислы летят в салон. Пока забил. Летом что ни будь придумаю.
Двигатель и АКПП:
Двигатель очень радует, динамики хватает с запасом, обороты всегда находятся в диапазоне 1800-3200обр/мин, если надо ускорится резко, то не проблема, можно и до 6000обр/мин догнать. Но тут надо учесть одну вещь, коробка адаптивная, и подстраивается под стиль езды, если постоянно ездить в спокойном режиме, то при необходимости вы стрельнуть, надо спланировать заранее сей манёвр))) потому что будет не большая задержка, маленько напрягает. В целом комбинация, двигатель + 5АКПП очень хорошо везет этот корабль, да и расход топлива то же радует, сейчас осенью, без кондера, получается 10,4-10,8л/100км при спокойной езде, при активной 12-13л/100км, это смешанный цикл. По трассе получается 8,4-10л/100км, тут то же как ехать))) Ну а чисто в городе в пробках 13,6-15л/100км доходит. Зимой будет еще больше на 1-2 литра. Зимой заводится без проблем, в -32 без прогрева заводилась с первого раза(забыл на прогрев поставить). Есть и минус конечно, звук двигателя вообще не нравится, в этом плане субару радовала. Расход масла то же есть, летом езжу активнее, получается где то 800мл. на 8000км, зимой не доливал, съедала с максимальной отметки до средней от замены до замены. Из ремонта, сменил помпу на 100000км пробега, прокладку под клапанной крышкой после покупки, и все.
Самая спорная часть этого автомобиля))))). С одной стороны она очень мягкая и комфортная, с другой стороны лишняя раскачка на трассе не есть гуд. Ходовка глотает все неровности. Но при этом раскачивается, если посадить на зад пассажиров то появляется раскачка, такое ощущение что зад и перед живет разной жизнью))). Еще стоит защита двигателя, которая уменьшает просвет, на даче регулярно ей цепляюсь как раз в момент этой раскачки, то же напрягает. В остальном претензий к ней нет, езжу в основном по городу, а участки трассы, которые я проезжаю, не большие, так что терпимо. Тормоза работаю нормально, не как у БМВ конечно, но тормозят))) проточил тормозные диски, сменил тормозную жидкость, и все ГУД.
Еще на штатной резине(екогама) чувствовала колею, на лето поставил бриджи, вроде и в том же размере, но колею уже не чувствует, дорогу держит хорошо, самое главное что резина крепкая. Правда стало по жестче, и бриджи шумнее. Дорогу теперь в дождь держит отлично. Из ремонта, проточка передних тормозных дисков, замена задних стоек стабилизатора(яйца), и то зря поменял. Замена задних колодок.
Плюсы:
-внешний вид
-уважение на дороге
-комфорт, безопастность
-большой салон, багажник
-двигатель(динамика)+расход топлива
Минусы:
-само опускание сидения
-перхоть на панели
-раскачка авто на трассе
-слабый головной свет
-штатное головное устройство
Заключение:
Вообще жаль что, камри не делают с 4вд, очень не хватает полного привода, многие скажут, что зачем ей полный привод. А за тем что бы в любую горочку подняться, не боятся снежных переметов, трогаться зимой как летом…..ОЧЕНЬ не хватает, езжу уже больше года а все не могу смириться с отсутствием полного привода(((( В остальном машина очень хорошая, надежная, не прихотливая, очень комфортная. Я покупкой доволен, конечно это не Мерседес, и не БМВ, скучный автомобиль на самом деле, нет в нем какой то изюминки что ли, как и во всех тойотах, но эта надежность очень подкупает, машина реально не любит сервис, ездишь и ездишь, без головной боли и все.
Всем привет. Расскажу как я выбирал, искал и купил в итоге данный автомобиль.
Букав будет много…
Итак, получив страховку, продав Авто, кредитнулся на 300 кило рублей.
В итоге получил не плохую сумму.
Начал искать 3 машины, а именно:
1. Honda Accord 8 2,4
2. Mazda 6 2.0-2.5
3. Toyota Camry v40 2,4-3.5 (3.5 сразу отлетел, коробка пугала)
Найти живого баяна на нашем рынке это бинго, джек пот, кубышка, но с моим везением дело пустое, поэтому недолго помучившись вариант с accord 8 отлетел.
Мазду можно найти было живую, и даже с пробегом до 100 тысяч и одним хозяином, но ее я оставлял на крайний случай, так как душа в Мазда особо не лежала( хотя машинка хороша, ездил на такой, у коллеги уже 2 года), но не стояло на неё как говорится.
Остановился на Camry v40 2.4. Искал чтобы автомат ( не комильфо на такого класса машине ездить на ручке), чтобы салон из кожи пьяного эквадорца, чтобы на электро салазках сидули, чтобы каша в общем полнаЯ. Думал раз уж уже смотрю пенсия-мобиль, то чтоб как в лучших домах Парижу. Но друзья мои, не все так просто и легко оказывается. Основным критерием у меня было в выборе Авто это:
1. ПТС оригинал и чтобы мне место было.
2. Чтобы железо было родное
3. Ухоженный салон ( ненавижу убитые салоны, и колхоз в виде диодных лент по потолку и в ногах)
4. Живые узлы и агрегаты.
Camry v40 2.4 комплектация R3, чистый японец. Пробег 166000 км. Родной. ( эксперт сказал судя по салону и техническому состоянию авто). Из приятных плюшек : резина зима свежая gisloved, лето свежая pirrelli, выведен aux в штатной магнитоле.
Из минусов: задняя левая стойка, прокладка клапанной крышки и возможно подушка двигателя, определить так и не смогли, не видно. Время покажет.
P.S. Кто прочитал, спасибо за внимание, фото только главное на странице мое, те что в БЖ взяты с дрома у старого хозяина, не успел сегодня помыть машину и сделать свои фотографии. )) эти фото висели в объявлении у бывшего владельца )
Читайте также: