Тойота аналог хонда элемент

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Honda Element 2WD LX или Scion xB? Для жены, для города в основном. Коробка будет автомат. Дороги в городе хреновые.
В хонде нравятся двери. В сционе внешний вид. Какие у вас, дамы и господа, мысли?

Обе внешне на любителя , но это дело вкуса.Я бы взял хонду, и вот почему - Сцайон етот есть Тоетовский эксперемент маркетинговый. Что у этого бренда будет с перепродажной ценой и сколько он вообще просуществует - хрен его знает.Хонда есть Хонда,ее продать всегда не проблема и цену держит.

Конечно Хонду!
Тойота - ширпотреб
Хонда - продукт высоких технологий
ЗЫ. Вспомнилась вывеска на одном СТО:
"Тойоты и велосипеды не ремонтируем!"

Bobo
Конечно Хонду!
Тойота - ширпотреб
Хонда - продукт высоких технологий
ЗЫ. Вспомнилась вывеска на одном СТО:
"Тойоты и велосипеды не ремонтируем!"

Ну вот это ,извините конечно,полнейшая ерунда. Лексус это тоже тоета и хондовским Акурам за ним пока никак не угнатся. Ничем равные по цене хонды тоеты не превосходят.

xwing
Ну вот это ,извините конечно,полнейшая ерунда. Лексус это тоже тоета и хондовским Акурам за ним пока никак не угнатся. Ничем равные по цене хонды тоеты не превосходят.

Про Лехус согласен, знатные машинки, особенно Альтеза! Но они тойотовские только по бренду. У Лексуса подход к созданию авто очень похож на Хондовскую идеологию.
А вот если сравнить однокласников Короллу и Цивик, то тут картина маслом: Тойотовское изделие проигрывает Хонде по всем параметрам, при равной цене. Утверждение не голословное, имеется длительный опыт эксплуатации обоих девайсов.
Берите Хонду коллеги - Вам понравится!

Bobo
Про Лехус согласен, знатные машинки, особенно Альтеза! Но они тойотовские только по бренду. У Лексуса подход к созданию авто очень похож на Хондовскую идеологию.
А вот если сравнить однокласников Короллу и Цивик, то тут картина маслом: Тойотовское изделие проигрывает Хонде по всем параметрам, при равной цене. Утверждение не голословное, имеется длительный опыт эксплуатации обоих девайсов.
Берите Хонду коллеги - Вам понравится!

Лексус это и есть Тоета. Большинство из них -перелицоавнные и доукомплектованные Тоеты для внутреннего иппонского рынка.ЕS300 - дык вообще та же Toyota Camry. Я не хочу быть занудой,но перечислите мне параметры,по которым Королла 2004 года превосходит Цивик 2004 года? Шумоизоляция и отделка салона у Короллы куда лучше,например.

Bobo может мы на разных планетах живем?
Или по эту сторону от Урала машины мутируют?
2Mosinman - xwing наверное точнее всего ответил 😊

Вчера видел как из Элемента ВЫКАТЫВАЛИ велосипеды для прогулки в парке. Круто. Склоняюсь к нему.

[QUOTE]Originally posted by Alex_F:
[B]Bobo может мы на разных планетах живем?
Или по эту сторону от Урала машины мутируют?

В отношении японских авто так и получается, что разные планеты, ибо японцы с левым рулём, которые доминируют в европейской части и нормальные праворукие машины для внутреннего рынка, которые бегают по Сибири и Дальнему Востоку, как говорят в Одессе - есть две большие разницы.
У первых остро заметна жесточайшая экономия на всём, от качества материалов до оснащения, оно и понятно, пошлины давят, с европейцами конкурировать треба. А вот для своего внутреннего рынка машинки выпускаются как надо.
Яркий тому пример. В знакомой конторе есть два одинаковых 80-тых Крузака, один леворукий а другой нормальный. Одного года выпуска, с равным пробегом, оба обслуживают двое водителей, меняясь, даже масло одинаковое в моторах, т.е. машины находятся в равных условиях эксплуатации.
Так вот европеец с ремонта не вылазит, а японец добросовестно трудится на благо конторы. И когда они рядом стоят, разница ох как заметна.

Есть ряд автомобилей, которым находясь на периферии попсовых потребностей, удалось поразить наши сердца. В мое поле зрения попались два автомобиля: Toyota FJ Cruiser и Honda Element, часто стоящие рядом в моём дворе и которые обычные граждане почему то всегда сравнивают.

Toyota FJ Cruiser прикольный ретро-внедорожник… он как бы похож на первые лэнд крузеры.), но машина очень специфичная. Для деревни прикольный, для города большой. Если такой иметь для поездки на охоту — это значит быть довольно богатым человеком, а если иметь один на всю семью да еще жителю большого города — значит быть большим оригиналом. Но как вторая машина для главы семьи… почему бы и нет… лишь бы еще что нибудь было для города…

Honda Element — это предел универсальности! Предельно экономя место снаружи, он как бы открывает ещё одно измерение внутри. Ощущение, что вы сели в ГАЗЕль преследует постоянно любого впервые приземлившегося в него пассажира. В салоне не бывает тесно в четвером. Это автомобиль для путешествий, дачников, рыбаков, грибников, строителей, фотографов-репортеров и многих других людей, которые просто стремятся к индивидуальности и удобству. Думаю хватит расхваливать Вам свой автомобиль, о нем Вы можете и в борт журнале почитать, перейду к моему сравнению!
Не хочу обидеть или как то задеть чувства владельцев внедорожников, просто попытаюсь изложить личное мнение об этих действительно интересных для многих автомобилях.

Длина, мм: 4671 (Fj) – 4229 (El)
Ширина, мм: 1894 (Fj) –1788 (El)
Высота, мм: 1829 (Fj) –1816 (El)

Что можно сказать про эти цифры. Длина Fj Cruiser больше длины Element за счёт установленного в него 6/V-образного двигателя мощностью 239-260 л.с. и более выступающих бамперов спереди и сзади. Запасное колесо вывешанное на задней двери Fj Cruiser визуально ещё добавляет ему в габаритах, но значительно уменьшает видимость сзади. Парковаться на Fj Cruiser сложно без использования электронных помошников. Чего совсем не скажешь про Element, на котором парковаться в городе одно удовольствие! Этому способствуют почти прямые передняя и задняя части автомобиля, которые позволяют чувствовать водителю габариты до 20-30см! Такого я не сказал бы даже после парковки на Toyota Camry, VW Passat b6, Honda Civic и всех без исключения автомобилях ВАЗ и Lada, на которых довелось поездить до покупки Элемента.

Разгоняются оба автомобиля очень хорошо, под капотами 4.0л. и 2.4л соответственно, на оба авто народ всегда обращает внимание. Четырех литров более чем достаточно, но на заднем приводе FJ Cruiser резко не стартанешь, хотя разгоняется он в итоге до сотни быстрее чем Element. Да и о среднем расходе бензина FJ Cruiser, стоимости налогов и страховки лучше промолчать. Я бы сказал что Fj Cruiser машина не для скорости, а для проходимости.

Вид топлива: АИ-95 (Fj) – АИ-92 (El)
Говорить вам о разнице стоимости бензина думаю не стоит, для Element затраты на бензин существенно ниже.

Объем топливного бака: 80 л (Fj) – 60 л (El).
Фактическая разница объема баков конечно есть, но в данном случае дальность пробега автомобилей почти одинаковая.
У меня дополнительно установлено оборудование ГБО-4, что даёт дополнительный бак на 53 литра и соответственно больший общий пробег автомобиля без дозаправки.

Клиренс, мм: 234 (Fj) –175 (El). Тут особо сравнивать нечего. Тип кузова: Внедорожник (Fj Cruiser) – Кроссовер (Element). Благодаря приличному клиренсу FJ Cruiser и подключаемому полному приводу у автомобиля отличная проходимость. Если застрянет, то дальше всех. На Element во все тяжкие не полезешь, если с головой дружишь… Но проходимости Element вполне достаточно для обычного городского обывателя, дачника, рыбака или грибника.

У обоих автомобилей одинаковый принцип распашных дверей с отсутствием центральной стойки. Количество мест: 5 (Fj) – 4 (El). У FJ Cruiser объем багажника 790 л, у Element 736 л, но… И это большое НО, объем багажного отделения FJ Cruiser сделан больше за счёт неудобства задних пассажиров, а именно, когда передний пассажир пододвигается вперед чтобы задним было удобнее сидеть, то он упирается коленями в торпеду (мой рост 176см). Задним пассажирам тесно в ногах, колени либо упираются, либо почти упираются в передние сиденья.
У Element хоть багажник и поменьше, но места для задних пассажиров вообще не ограничено (при таком же росте водителя). В нём даже самая длинноногая блондинка не может дотянуться до передних сидений даже туфлями, не говоря о коленях!

По трансформации салона Element (64 варианта) значительно превосходит не только FJ Cruiser, но и многие другие автомобили.

Тип коробки передач: Механическая / Автомат доступны для обоих автомобилей.
Стандартные размеры шин: P265/70R17 (Fj) – 215/70 R16 (El).

Звук в обоих автомобилях установлен отличный, штатные сабы тянут очень даже не плохо. Конечно для меломанов и цинителей искусства всегда нужно чуток больше, но для обычного человека музыка и звучание в обоих автомобилях вполне достойное на мой взгляд.

Что могу сказать в завершении моего сравнения. Оба автомобиля очень приметные, интересные и привлекают внимание любого из граждан. Со временем привыкаешь к тому, что каждый проезжающий указывает пальцем или откровенно разглядывает вас на парковке, или светофоре. Toyota FJ Cruiser намного дороже Honda Element и чаще всего это обстоятельство является решаюшим в пользу покупки Honda Element или другого не менее интересного автомобиля.

На оригинальность не претендую. Поправляйте, если что не так!

Текст справа — леворукий вариант.

Mitsubishi Galant — Mitsubishi Aspire
Mitsubishi Legnum — Mitsubishi Galant Wagon
Mitsubishi Airtrek — Mitsubishi Outlander
Mitsubishi ASX — Mitsubishi RVR
Mitsubishi Triton — Mitsubishi L200
Mitsubishi Pajero — Mitsubishi Montero (США), Mitsubishi Shogun (Великобритания)
Mitsubishi Pajero Sport — Mitsubishi Montero Sport (США)
Mitsubishi Galant Fortis — Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Delica — Mitsubishi L300
Mitsubishi Delica Space Gear — Mitsubishi Space Gear
Mitsubishi GTO — Mitsubishi 3000GT
Mitsubishi Mirage — Mitsubishi Colt
Mitsubishi Space Runner — Mitsubishi RVR (1991-2002)

Nissan Tino — Nissan Almera Tino
Nissan Juke — Nissan Juke
Nissan Tiida Latio (седан) — Nissan Tiida
Nissan AD — Nissan Sunny Traveller
Nissan Skyline — Inifiniti G
Nissan Fuga — Inifiniti M
Nissan Cima — Inifiniti Q
Nissan Skyline Crossover — Inifiniti EX
Nissan Patrol — Inifiniti QX
Nissan Dualis — Nissan Qashqai
Nissan Fairlady — Nissan 350Z
Nissan Cefiro — Nissan Maxima / Nissan Teana
Nissan March — Nissan Micra
Nissan Safari — Nissan Patrol

Mazda Capella — Mazda 626
Mazda Familia — Mazda 323
Mazda Atenza — Mazda 6
Mazda Axela — Mazda 3
Mazda Demio — Mazda 2
Mazda Premacy — Mazda 5

Honda Fit — Honda Jazz
Honda Pilot — Honda MR-V
Honda Accord — Acura TSX
Honda CR-V — Acura RDX
Honda MDX — Acura MDX
Honda Fit Aria — Honda City
Honda Inspire — Acura TL
Honda Legend — Acura RL
Honda Integra — Acura RSX

Subaru Legacy Lancaster — Subaru Legacy Outback, Subaru Outback (США)
Subaru Traviq — Opel Zafira
Subaru Domingo — Subaru Libero
Subaru Impreza — Subaru Impreza
Subaru Tribeca — Subaru Tribeca
Subaru Forester — Subaru Forester

Начиная с 2000-х годов, автопроизводители не сильно утруждали себя придумыванием интересного дизайна автомобилей. Зачем напрягаться, если это всё выльется в серьёзную сумму затрат, а как народ воспримет необычную машину, ещё неизвестно. Но некоторые всё же шли на риски, создавая действительно необычные автомобили.

Машина интересная, этого у неё не отнять. На ней вы точно будете выделяться в потоке, да и внимание окружающих этот автомобиль привлекает неизменно

Одним из таких оригинальных авто стал кроссовер Honda Element.Созданный в 2002 году. Он пережил два рестайлинга и перестал выпускаться только через 9 лет – в 2011 году. Создавая свой необычный кроссовер, японские дизайнеры ориентировались в первую очередь на североамериканский рынок, а их основными клиентами должны были стать молодые и активные люди, ведущие преимущественно активный образ жизни.

Я бы сказал, что дизайнеры Хонда вдохновились другим японским внедорожником, Toyota FJ Cruiser, но она появилась только в 2006 году, так что кто кого скопировал и- это ещё вопрос, да и Тойота точно не кроссовер, а настоящий внедорожник. Получается, что дизайнеры Хонда просто хотели создать нечто среднее между своими внедорожниками Хонда CR-V и Хонда MDX, при этом вдохновившись дизайном Хаммера Н2 и Мини Купера.

Выглядит автомобиль действительно необычно и оригинально – такой компактный броневичок, кажется, что в нём ещё бойницы должны быть. Хотя по длине Honda Element не сильно отличается от компактной Хонда Civic Hatchback, но зато ширина 1,8 метра и высота 1,79 метра делают этот автомобиль внешне куда более солидным, чем Сивик.

Вообще, японцы в дизайне Honda Element умудрились совместить современные черты и консерваторскую школу автомобилестроения. Такие рубленые черты кузова в настоящее время остались только у нескольких внедорожников, типа Мерседеса G-класса. Даже УАЗ и тот давно выпустил своего Патриота с закруглёнными чертами кузова, хотя и традиционный квадратный Хантер всё ещё производится.

Зато специально для спортивных молодых людей, японцы сделали на Honda Element уникальную систему открытия боковых и задней дверей. Боковые двери пассажирского ряда открываются против движения, и при этом не имеют центральной стойки, что помогает без проблем загружать всякие горные велосипеды, доски для серфинга, лыжи и прочий подобный крупногабаритный спортинвентарь. Только из-за соображений безопасности, пришлось пойти на меры предосторожности – задние боковые двери можно открыть только тогда, когда открыты двери передние. А вот задняя дверь разламывается в нижней трети, обеспечивая тем самым навес от дождя сверху, и ровную площадку снизу, способную без вопросов выдержать вес до 200 кг, т.е. на ней можно как сидеть, так и использовать её в качестве столика.

Салон Honda Element рассчитан на четырёх пассажиров, но при этом задние сиденья расположены прями на заднем мосту, так что несмотря на короткую базу автомобиля, места для ног сзади более чем достаточно. Хотелось бы отметить, что сделано это отнюдь не для комфорта пассажиров, а для размещения велосипедов и прочего габаритного спортивного инвентаря. Пол в Honda Element совершенно ровный и имеет покрытие из полиуретана, так что его можно и нужно мыть, не боясь получить вечное болото. Задние сиденья можно вообще снять, чтобы сделать багажный отсек просто огромным.

Кроссовер Honda Element было решено оснастить только одним мотором – 2,4 литровым бензиновым четырёхцилиндровым движком с мощностью 162-166 л.с. Коробка передач может быть автоматическая или механическая. Автомат простой четырёхступенчатый, так что можно смело брать, не боясь серьёзных проблем.

Достоинства модели Honda Element:

⦁ Как всегда, японцы оказались на высоте, и смогли настроить мотор и коробки идеально – несмотря на достаточно скромный рабочий объём в 2,4 литра, машина получилась динамичной;

⦁ Высокая и при этом очень удобная посадка на водительском и переднем пассажирском сиденьях;

⦁ Возможность трансформации салона;

⦁ Моющийся салон, не боящийся влаги.

Из минусов хотелось бы отметить отсутствие всяких наворотов, хотя с другой стороны, может это и плюс – ломаться хоть нечему. Маленький багажник, если не заниматься трансформацией салона. Система открывания дверей на парковках очень неудобная. Подвеска жёсткая, но это для плохих и сельских дорог скорее плюс, а вот в городе и на трассе подобная жёсткость напрягает.

Задние сиденья удобными не назовёшь, да и вообще, машина скорее для двоих и кучи разного барахла, только задние сиденья лучше вообще тогда снять

Пишите в комментариях, нравится ли вам Honda Element, и не забывайте подписываться на мой канал!

- У Элемента доступен всего один мотор (вернее, две модификации одного и того же 2.4 с минимальными отличиями) и два варианта АКПП. В целом брать можно любой достойный вариант, разве что субъективно от полного привода тут никакого толка, да и 4-ступенчатые АКПП заметно выигрывают по надёжности у 5-ступок.

- Методом исключения, рестайлинговые варианты с 5-ступками при прочих равных будут немного более рискованной покупкой.
- При клиренсе 175 мм и весьма специфической системе 4WD (о которой ниже) мало кому в голову приходит использовать Элемент для внедорожных вылазок. Хотя трансмиссия и подвеска относительно несложны, перегрузки в грязи им всё равно никакой пользы не приносят.
- Немало машин, особенно дорестайловых, было привезено из США. Опасайтесь всевозможного хлама, прошедшего через перекупщиков - везли его много. Carfax/Autocheck в помощь, ну и диагност тоже.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Первый рестайлинг пришёлся на конец 2006 года: помимо избавления от обилия некрашеной пластмассы во внешнем декоре доработали мотор 2.4, добавив ему 6 л.с. и электронный дроссель, а также заменили 4-ступенчатую АКПП на 5-ступенчатую.
- Второй рестайлинг случился в 2008 году, однако он прошёл уже без технических изменений, но внешность обновили заметно: в частности, фары стали "раскосыми", а колёсные арки - более "квадратными".

- Качество стали приличное, окраски - тоже, плюс играет роль обилие пластиковой защиты от "пескоструя" поэтому коррозия встречается нечасто. Может быть немного коррозии на задней двери, рамке лобового стекла и ещё в ногах водителя и переднего пассажира, если в салоне скапливалась влага из-за забитых дренажей.
- Частенько бывают уже дохлыми упоры подъёмной задней двери. Как всегда, оригинальным и достаточно дорогим есть масса аналогов, хотя не все из них могут похвастаться достойным ресурсом.

Двигатели

- Единственно доступный бензиновый атмосферник 2.4 - это мотор хондовской серии К. До 2007 года это K24A4 (160 л.с.), после - K24A8 (166 л.с.). Поздний вариант отличается главным образом наличием электронноуправляемой дроссельной заслонки. В целом моторы очень удачные: тут алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, распределённый впрыск.
- Ресурс цепи от 180-200 тысяч до 300 у самых аккуратных владельцев. Примерно столько же служит выпускной распредвал, чьи кулачки постепенно стачиваются. Кстати, гидрокомпенсаторов в клапанном приводе тут нет, поэтому замер и, по необходимости, регулировку теплового зазора нужно делать раз в 40-50 тысяч.
- Система изменения фаз ГРМ i-VTEC здесь на впускном распредвале с двойными кулачками разной высоты. Фазорегулятор тут надёжный, служит ещё дольше цепи. Если, конечно, вовремя устранять течи из его резиновых уплотнений.
- Из-за того что в оригинальном бампере предусмотрены гигантские воздухозаборники, часто страдает от камней радиатор - оцените его состояние. Моторы не особенно склонны к перегреву, однако радиатор всё равно должен быть в порядке.

- До 2006 года на Element ставили 4-ступенчатые вальные АКПП собственной разработки Honda 4sp: BZKA для моноприводных машин 2WD и MZKA для полноприводных 4WD, и это действительно очень надёжные коробки. У аккуратных водителей срок первого капремонта подбирается к 300 тысячам, а то и более. Однако про замену масла ATF-DW1/ATF-Z1 с фильтром через 50-60 тысяч забывать не стоит - на грязном масле даже очень крепкая вальная конструкция долго не проживёт - сгорят фрикционы.
- Появившиеся с рестайлингом в конце 2006-го 5-ступенчатые коробки Honda 5sp (MKZA для монопривода и BW7A для полноприводных) оказались уже существенно менее выносливыми. Обгонная муфта второй передачи, которая почти не досаждала на 4-ступке, оказалась не то чтобы расходником, но стандартным элементом для замены при капремонте, срок которого снизился до 180-200 тысяч, а то и 150, у неаккуратных водителей. Похожий ресурс у соленоидов линейного давления, которые здесь нагружены достаточно сильно. В общем, 5-ступка оказалась довольно капризной по меркам Хонды, но вполне на уровне при сравнении с аналогами других производителей тех же лет. Рекомендации по маслу те же: интервал 50-60 тысяч.
- Система полного привода на Элементе - тоже оригинальной хондовской конструкции, с муфтой Dual Pump, где пакет фрикционов находится между двумя насосами - один вращает выходной вал АКПП, другой - карданный вал от заднего моста. Сжимается пакет, как только между скоростями вращения "переда" и "зада" возникает существенная разница из-за пробусковки. Система сомнительна по части потребительских свойств - довольно долго муфта не смыкается, позволяя изрядно "зарыться", а потом включается достаточно жёстко. Тем не менее, в силу отсутствия какой-либо управляющей электроники система надёжна и долговечна. Главное - менять раз в 40 тысяч оригинальное масло для муфты Dual Pump - DPS-F - и его же, с тем же интервалом, заливать в задний редуктор.
- Про механику можно сказать две вещи: во-первых, она надёжна. Во-вторых, тут тоже нужно регулярно, раз в 50-60 обновлять масло и использовать родное Honda MTF.

- В целом подвеска хоть и жёсткая (особенно сзади), но достаточно простая и ресусрная: спереди McPherson, сзади двухрычажка. До 100 тысяч обычно меняются только стойки стабилизаторов, пыльники шаровых опор и рулевых наконечников, реже - амортизаторы. Впрочем, и после 100 тысяч подвеска не разоряет: сайлентблоки меняются отдельно от рычагов, подшипники - отдельно от ступиц, шаровые опоры - отдельно от поворотных кулаков.
- Известная проблема Элементов - износ резинометаллических опор силового агрегата, что на машинах с механикой, что с автоматом, в районе 130-150 тысяч километров. Примерно такой же ресурс у опор заднего редуктора. Внимание на трещины.
- Обратите внимание на углы установки задних колёс - у Элементов они часто бывают "домиком". Внимательно осмотрите равномерность износа резины, а затем заднюю подвеску на подъёмнике - в частности, на опоры стоек. На машинах с "ушедшей" геометрией (что чаще всего бывает от перегруза или просто от старости) ставят кастомные регулируемые рычаги - решение опробовано как на Элементах, так и на Honda CR-V.

Читайте также: