Тесла штурвал вместо руля

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Компания, которая, наверное, больше других нацелена на создание инновационных решений, опять решила всех удивить. В 2021 году в Tesla представили обновленные автомобили Model S и Model X . Это первый серьезный рестайлинг американского бренда, в котором внесли изменения в интерьер, экстерьер и техническое оснащение.

На зависть всем подобным концепт-карам, Tesla все же решили использовать штурвал вместо руля на серийном автомобиле. Поскольку компания не сообщила о замене рулевого механизма, возник вопрос об удобстве перехвата руля при повороте. Но не думаем, что в такой компании могут оставить недоработанной такую важную вещь.

Изменился и традиционный вертикальный дисплей. Теперь на передней панели расположен горизонтальный 17-дюймовый экран, с разрешением 2200*1300 пикселей. Он дает еще больше возможностей и более яркую, насыщенную картинку. В обновленных Tesla Model S и Model X появится также экран для пассажиров второго ряда: расположенный между передними сидениями.

Для современного дизайна салона в компании убрали привычные воздуховоды системы вентиляции. Воздух выходит из плоских, узких прорезей по периметру панели. Касательно других изменений – отсутствие рычажков поворотников, функцию которых теперь выполняют сенсорные кнопки на штурвале.

Немного внешнего редизайна Tesla

Экстерьер электрокаров не оставили без внимания, хотя доработки там не такие значительные. Но авто теперь выглядит более спортивно . Это возможно благодаря изменениям в нижней части бамперов, плюс расширенные воздухозаборники. Обе модели получат новые колеса, а кроссовер Tesla Model X еще и новые задние фонари . В местах, где раньше был хромированный декор, появятся темные элементы дизайна – на ручках дверей, молдингах, багажнике.

Улучшенная электротехника: еще больше дальности и скорости

Тут производители хорошо постарались. Авто теперь будут оснащаться новыми электромоторами, а позже и аккумуляторами. Кстати, в 2021 Тесла, наконец, опубликовала мощность силовых установок новых моделей.

Игорь Владимирский

Уж сколько десятилетий мы видим концепт-кары со штурвалом на месте привычной баранки, но использовать его на серийных машинах пока никто не решался. Первым стал Илон Маск: настоящий штурвал появился у обновленных электромобилей Tesla Model S и Model X! Правда, о доработке рулевого механизма в компании не сообщают, так что рулить по-прежнему придется с перехватами, и удобство этого действия вызывает большие вопросы. Но, право же, разве это кого-то волнует в случае с Теслой?

Внешние изменения невелики, но хорошо заметны: это новые бамперы (с переднего исчезли противотуманки) и колеса, а также темный декор вместо хрома (он на дверных ручках, подоконных молдингах и пятой двери). Зато с переделкой интерьера дизайнеры оказались куда смелее, и это касается не только штурвала. На рулевой колонке вы больше не найдете подрулевых рычажков: их функции возложены на сенсорные кнопки и барабанчики на спицах штурвала.

Сиденья второго ряда тоже новые, позволившие выиграть немного дополнительного пространства для седоков. А еще у них теперь есть свой восьмидюймовый дисплей, который расположен между спинками передних кресел и может соединяться с некоторыми игровыми консолями. Оснащение включает трехзонный климат-контроль и вентиляцию передних кресел.

Электротехника серьезно переделана. Прежде всего, появились новые электромоторы. Tesla снова после долгого перерыва начала открыто публиковать мощность силовых установок, но теперь скрывает емкость тяговой батареи. У базовой версии Model S Long Range, которая пришла на смену варианту Long Range Plus, полный привод и два двигателя. Пиковая отдача выросла с 564 до 679 л.с., а время разгона до 60 миль в час (97 км/ч) сократилось с 3,7 до 3,1 с. Максимальная скорость прежняя (249 км/ч), равно как и тяговая батарея (судя по всему, на 100 кВт∙ч). Но дальность хода опять немного подросла: с 647 до 663 км по американскому циклу EPA. Такая Tesla Model S стоит 80 тысяч долларов.

Революция будет завершена к концу года, когда Tesla начнет выпуск тяговых батарей нового поколения. Илон Маск анонсировал их в прошлом году: при схожих габаритах емкость аккумуляторов должна оказаться больше, дальность хода вырастет примерно на 16%, а еще обещано серьезное снижение себестоимости. Такая батарея появится на электромобиле Tesla Model S Plaid+. У него те же электромоторы, что и у варианта Plaid, но пробег на одной зарядке превысит 840 км! А на разгон до 97 км/ч уйдет даже меньше, чем 1,99 с. Остальные подробности появятся позже, хотя цена известна: 140 тысяч долларов. Заказ уже можно оформить.

Tesla начнет производство модернизированных лифтбеков Model S уже через несколько недель. До кроссоверов Model X очередь дойдет чуть позже.

Одновременно с публикацией квартальной отчётности Tesla открыла приём заказов на обновлённые электромобили Model S и Model X, подготовку которых к анонсу она старалась скрывать. Самым запоминающимся изменением в интерьере новых машин стал руль необычной формы, а также появление трёх дисплеев, включая один для пассажиров заднего ряда.

Источник изображения: Tesla

В базовом варианте Tesla Model S предлагает подогрев всех сидений, передние при этом ещё и вентилируются. Подогревом оснащены рулевое колесо и лобовое стекло, предусмотрена затемнённая стеклянная крыша. Фильтр HEPA сочетается с трёхзонным климат-контролем, имеется окружающая подсветка салона. Крышка багажника снабжена электроприводом. Внешне Tesla Model S изменилась незначительно, различия с прошлой версией могут заметить только знатоки.

Вариант Plaid за $119 990 сочетает 624 км пробега без подзарядки, максимальную скорость 320 км/ч и время разгона до 96 км/ч не более 1,99 секунды. Мощность силовой установки увеличена до 1020 лошадиных сил. Вариант Plaid+ способен преодолевать четверть мили (400 м) менее чем за 9 секунд, мощность силовой установки у него увеличена до 1100 лошадиных сил, а максимальная скорость ограничена всё теми же 320 км/ч. Старшая модификация Tesla Model S оценивается в $139 990, она способна проехать без подзарядки более 832 км. Производство обновлённой Tesla Model S будет запущено в этом квартале, продажи тоже скоро начнутся.

Кроссовер Tesla Model X тоже был обновлён в идентичном ключе, он получил три дисплея в интерьере и руль необычной формы, сохранив панорамную крышу, переходящую в лобовое стекло, а также возможность комплектации третьим рядом сидений. Этот электромобиль можно заказать в одной из двух комплектаций, которые будут полноприводными в любом случае. Базовая за $89 990 предложит 576 км пробега на одной зарядке, максимальную скорость 248 км/ч, до 96 км/ч кроссовер разгоняется за 3,8 секунды. Комплектация Plaid предлагает три электромотора вместо двух, суммарная мощность силовой установки достигает 1020 лошадиных сил. На одном заряде старшая версия способна проехать 544 км, максимальная скорость достигает 261 км/ч, до 96 км/ч машина разгоняется за 2,5 секунды. Выпуск обновлённых кроссоверов Tesla Model X тоже будет налажен в этом квартале.

Обновлённые в этом году электромобили Tesla Model S и Model X начали оснащаться штурвалом без подрулевых переключателей, что многим автовладельцам доставило двойное неудобство, но производитель не стал предлагать рулевое колесо обычной формы в качестве опции. Энтузиасты подобную пересадку органов управления вызвались сделать собственными силами, и первый положительный опыт у них уже появился.

Илон Маск (Elon Musk) хоть и признался, что компания разрабатывает рулевую систему с прогрессивной характеристикой усилителя, подчеркнул, что до её внедрения на серийных электромобилях пройдёт несколько лет. Toyota, судя по недавним откровениям компании, может даже опередить Tesla, сочетая штурвал с системой рулевого управления, меняющей передаточное отношение электроусилителя руля. Нынешние Tesla Model S и Model X после рестайлинга поставляются с электроусилителем, имеющим фиксированное передаточное отношение 14:1, что делает маневрирование со штурвалом неудобным на низких скоростях из-за неизбежной необходимости неоднократно перехватывать руки при вращении штурвала во время выполнения манёвров.

Отказ Tesla от подрулевых переключателей в машинах, оснащённых штурвалом, больше всего проблем вызвал на этапе выбора режима движения, поскольку привычным селектором, задающим направление вращения колёс, новые машины более не оснащались. Как отмечает Electrek, энтузиаст Райан Хюбер (Ryan Huber) оказался в числе первых автовладельцев, которому удалось собственными силами переставить на новую Tesla Model S рулевое колесо от Tesla Model 3 вместе с подрулевыми переключателями. Первоначально он хотел ограничиться только блоком подрулевых переключателей, но затем втянулся в эксперимент и заставил электромобиль слушаться нештатного для него рулевого колеса в сочетании с подрулевыми переключателями. Для полной адаптации чужеродных для модели органов управления пришлось переписать часть программного кода, которым автор эксперимента без колебаний делится с единомышленниками на страницах репозитория GitHub.

Штурвалами будут оснащаться не только Tesla Model S и Model X, но и готовящиеся к массовому производству электрический пикап Cybertruck и спортивный электрокар Roadster. Спорное новшество неизбежно сформирует рынок услуг по замене штатных органов управления, хотя и вряд ли будет одобряться компанией Tesla.

Еще в 2017 году компания Tesla показала свой Roadster, где руль больше напоминал игровой джойстик. Теперь, в 2021 году, необычный руль окончательно перекочевал и на обновленные электромобили Model S и Model X.

Решение оказалось спорным и оценили его далеко не все поклонники Tesla. По словам Илона Маска, новейшие Model S и Model X 2021 года не будут выпускаться с традиционным рулем.

Другие автоконцерны тоже делают попытки встроиться в этот тренд. Достаточно вспомнить прототип Volkswagen ID Buzz или тот концепт автомобильного штурвала, который недавно показали дизайнеры General Motors.

Стоит отметить, что ни Tesla, ни VW, ни GM не являются первопроходцами в этой области. Таких концептов и прототипов было множество, можно напомнить о Toyota EX1 Prototype образца 1969 года или Mazda MX-03 1985 года.

Если говорить о чем-то реальном, то похожее на штурвалы рули применяются, например, в болидах Формулы-1. Более того, они используются там чуть ли не с 1989 года и доказали свою эффективность.

Здесь есть несколько аспектов. Во-первых, для каждого транспортного средства органы управления выбираются исходя из особенностей его эксплуатации и конструктивных отличий.

Например, болиды Формулы-1 не предполагают, что пилот будет усиленно вращать руль. Максимальный выворот колес достигается за три четверти оборота. Более того, во время гонки пилот постоянно сконцентрирован и всегда держится за руль, так как болиды не рассчитаны на вольготную и размеренную езду.

Гражданские автомобили – другое дело. Они должны быть хорошо управляемы и на низких скоростях в условиях парковок, и на автобанах, где скорости могут достигать 200 километров в час.

Для этого в Tesla, например, хотели сделать рулевую колонку с изменяемым передаточным отношением, чтобы водителю не пришлось делать несколько оборотов руля, но не срослось.

Теперь счастливым обладателям новых электромобилей приходится вращать штурвал. Особое неудобство этого процесса, кстати, отмечали блогеры канала OCDetailing, которые вполне себе фанаты Tesla.

Несомненно, постепенный переход от руля к штурвалу отражает сам процесс рудиментации этого органа управления. Я не думаю, что в будущем стоит ждать повсеместного использования штурвалов. С большей вероятностью беспилотные технологии полностью вытеснят привычные органы управления из автомобилей.

В этом смысле дизайнерские искания Tesla со штурвалами больше напоминают понты, причем довольно небезопасные. Что вы думаете по этому поводу? Давайте обсудим в комментариях.

Читайте также: