Техническое обслуживание стартера камаз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024



Его действие происходит так:

  • ток, протекающий через тяговое реле от аккумуляторов, вызывает трение зубчатого венца маховика и ведущей шестерни с одновременным замыканием силовых контактов стартера.
  • вращение якоря создается за счет передачи крутящего момента на маховик через ведущую шестерню.
  • они отключаются после того, как двигатель запускается самостоятельно.

Общие сведения о системе пуска

  • Он расположен на кожухе маховика со стороны водителя.
  • Крепится 3 болтами и шпильками.
  • Пускатель с последовательным возбуждением работает на постоянном токе .

Помимо самого корпуса, он содержит такие компоненты, как:

  • еще,
  • обмотка возбуждения,
  • кисть и связующее,
  • вал трансмиссии,
  • две крышки (передняя и задняя).

Корпус устройства действует как магнитопровод с прикрепленными к нему сердечниками. Передняя крышка стартера закрывает непосредственно приводной механизм, а задняя крышка закрывает щетку и узел коллектора. В обмотке возбуждения используется медный провод прямоугольного сечения .

Один конец идет к изолированному выводу корпуса, другой - к плюсовым щеткам. Витки обмоток заизолированы пропитанной кабельной бумагой.

Разновидности

Есть несколько типов этих механизмов:

Стартер КамАЗ относится к первому типу устройства. Этот механизм самый мощный, так как здесь передача крутящего момента от якоря на шестерню осуществляется редуктором. Такие стартеры обладают не только большой мощностью, но и хорошим пусковым моментом. Также они имеют длительный срок хранения. Эти типы стартеров используются в 90% современных автомобилей.

Что касается безредукторных элементов, то они работают следующим образом. После подачи напряжения на электромагнитный переключатель шестерня бендикса перемещается и входит в зацепление с короной маховика. Ток течет к якорю. Происходит вращение. Зубчатое колесо совмещено с валом благодаря муфте свободного хода. После успешного запуска двигателя это соединение разъединяется. Электроэнергия отключается, и шестерня возвращается в исходное положение. Из-за невысокого КПД и малой ремонтопригодности безредукторные элементы практически не используются в автомобилестроении. Читайте дополнительно: Инструкция по ремонту МАЗ

В завершение

Электропроводка КАМАЗа, как и работа стартера, требует периодического обслуживания. Несмотря на то, что этот агрегат обычно служит довольно долго, продлить срок его службы можно при своевременном квалифицированном обслуживании.

Основные симптомы неисправной работы пускового устройства

Чтобы определить возможные неисправности стартера, вам нужно будет обратить внимание на его поведение, а также на издаваемые им звуки.

  • Итак, если тяговое реле сработало, но коленчатый вал не вращается, начнем с проверки заряда аккумулятора. Это может быть связано с тем, что грязь и пыль забивают щетки или коллектор. При этом само тяговое реле могло иметь сгоревшие или окисленные контакты.
  • После запуска двигателя якорь стартера может продолжать вращаться. Это могло означать, что сломались пружины реле, которые необходимо заменить на новые. Возможна приварка контактного диска к болтам. В этом случае нам понадобится электросхема КАМАЗа для очистки диска и самих болтов или их замены. При необходимости может потребоваться замена реле блокировки стартера.
  • Другая ситуация: при попытке запуска наблюдаются характерные щелчки, которые издает тяговое реле. В этом случае начинать нужно с проверки контактных соединений в самой цепи реле и восстановления надежности контактов. При необходимости может потребоваться замена самого втягивающего устройства.

Примечание! Между щетками и коммутатором может не быть контакта, в этом случае меняются сами щетки или их пружины.

  • Если проводка на КАМАЗе была собрана с нарушением регулировки контактов в момент замыкания, то зажигание стартера будет сопровождаться выпрямлением ведущей шестерни. Потребуется отрегулировать зазор между упорной шайбой и шестерней. При попытке завести двигатель может быть скрип шестерни, но он не заводится.

Визуально проверяем состояние контактов и проводки

Значит, дело может быть в неправильно отрегулированном моменте замыкания контактов тягового реле. Либо забиты концы зубьев маховика или ведущей шестерни. В этом случае придется заменить шестерни на новые или попытаться восстановить зубья. Их оживляет всплытие.

Совет: как минимум, попробуйте сначала очистить все неровности на них.

возможно, что вращение якоря продолжается, но коленчатый вал не вращается, а значит, между ними нет взаимодействия. Сначала проверьте правильность регулировки стартера. Затем убедитесь, что зубья ведущей шестерни и кольцо маховика не изношены.

Приступаем к демонтажу стартера КАМАЗ

Для проведения ремонтных работ нам понадобится специальный стенд, на котором мы будем разбирать этот агрегат и схему подключения КАМАЗа. Также читайте: Цветная электросхема КамАЗа 65115

Шаблон кликабельный - 1600x1088

Далее поднимаем кабину и отсоединяем проводку, которая подходит к реле стартера.

Итак, наши действия будут следующими:

  1. откручиваем гайки на корпусе стартера и крышке реле;
  2. снимите перемычки, соединяющие обмотку возбудителя и выходной болт тягового реле;
  3. поэтому необходимо открутить гайки крепления крестовины, расположенной сбоку от коллектора;
  4. открутить предохранительные шайбы;
  5. снимите крышку со стороны коллектора после откручивания болтов;
  6. откручиваем саморезы, которыми щетки крепятся к перекладине;
  7. можно окончательно удалить сами кисти;
  8. откручиваем винт регулировочного фланца и снимаем ось рычага;
  9. крышка агрегата фиксируется винтом - откручиваем;
  10. снимаем реле одновременно с якорем;
  11. согните стопорные шайбы и открутите болты;
  12. разбираем крышку трансмиссии одновременно с самой трансмиссией и рычагом;
  13. заканчиваем снятием упорной шайбы, после чего снимается якорь стартера.

Теперь прибор готов к диагностике или ремонту, если остальная проводка на КАМАЗе в исправном состоянии.

На что нужно обратить внимание

Как проходит проверка разобранного стартера

Давайте посмотрим на основные этапы проверки работоспособности:

Важно! Если лампа горит, значит, реле исправно.

Внутренние элементы пусковой установки

  • Проверка реле блокировки устройства. Обычной контрольной лампой его не проверить, потому что он улавливается полупроводниковыми приборами. Узнать его работоспособность можно только с помощью специального прибора. Однако его выход из строя не обязательно приводит к проблемам с запуском двигателя.
  • Проверка стартера. Необходимо проверить его работоспособность на стенде, в разобранном виде. Эта процедура самая сложная и трудоемкая и занимает около получаса.

Как правило, проверка работоспособности этого стартера проводится на основе таких факторов, как значение используемого тока и частота вращения на холостом ходу. Полученные данные сравниваются с данными для данного типа стартера.

Где находиться реле стартера на КАМАЗе

Как проверить, подключить реле сигнализации, зажигания, стартера……

Дальнобой. Запускаем КамАЗ после 6 месяцев простоя. Ремонт реле. Плохая масса

Как подключить 4-контактное, 5-контактное реле

Как снять стартер на автомобиле Камаз (Теория)

Стартер не работает. Не крутит стартер. Реле стартера не вставлено.

Схема подключения стартера

Это интересно: принцип работы и устройство очистной машины на базе КАМАЗ - мы подробно разобрали

Якорь

Что касается якоря, то он включает в себя следующие элементы:

  • Дерево с корректором.
  • Обмотка.
  • Ядро.

Последний выполнен из листов электротехнической стали. Коллектор предназначен для поддержания постоянного крутящего момента. Обмотка волнового типа. В пазы с сердечником уложены 2 провода. Также читайте: Электронный спидометр для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ

Кроме того, их смещения изолированы от ядра. Концы проводов вставляются в прорезь медной пластины коллектора и припаиваются.

Принцип работы реле блокировки стартера на КАМАЗ

Как подключить 4-контактное, 5-контактное реле

Реле блокировки пуска

Реле соленоида стартера

Установка дополнительного пускового реле на ВАЗ 2112

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТО.

Установка сигнализации Pantera CL 500 на ВАЗ 2104, 2105, 2107 (часть 3)

3. Система зарядки - 2 шт

12 из 24 в тракторе МТЗ. Стандартная проводка 12.

Доработанный стартер двигателя ДПМ для Т 150, ДТ 75 со стартером от КАМАЗ

  • Передаточное число лебедки КАМАЗ
  • Вид сбоку КАМАЗ
  • Опора заднего крыла КАМАЗ
  • Блок сальника насоса КАМАЗ
  • Как определить модель КАМАЗ
  • КАМАЗ на борту 65117 с КМУ fassi f 155 0 22
  • Люфт центральной оси КАМАЗ 6520
  • Топливный бак 175 л для КАМАЗ
  • КАМАЗ 5350 Давление в шинах
  • Мощность двигателя КАМАЗ 740
  • Как поменять палец КАМАЗ
  • КамАЗ 53229 КПП задний
  • Как снять стартер КАМАЗ 740
  • Боковое зеркало КАМАЗ 65115
  • Назначение топливной системы дизельного двигателя КАМАЗ 740

Щетки

Подключение реле стартера КАМАЗ 4310

Ремонт стартера КАМАЗ СТ 142

Как проверить реле стартера на самокате

Схема подключения стартера

Урал 4320. Ремонтная часть 27, капитальный ремонт стартера камаз 740

запускать камаз из ниток

Электрооборудование автомобиля КАМАЗ 4310.

Повседневная жизнь камазовца: приступим к освещению и электромонтажу

Электрик. Давайте ознакомимся с электрической схемой автомобиля. Часть 1.

  • КАМАЗ и его отрасли
  • КамАЗ 4-х осный бортовой
  • Задние рессоры КАМАЗ 44108
  • Страхование автомобиля на КАМАЗе
  • Колесная воздушная заслонка на КАМАЗ
  • Ремонт гидравлики КАМАЗ
  • Пао КАМАЗ и почта
  • Принцип работы блокировки межосевого дифференциала КАМАЗ
  • Брюшной пресс на КАМАЗ 9 кубов
  • Карданный вал КАМАЗ с ДВС ЯМЗ
  • Меняем вкладыши на КАМАЗ
  • Китайские самосвалы КАМАЗ
  • КАМАЗ 54115 кабина для ец 2
  • Схема катушки спидометра на КАМАЗ
  • Руль КАМАЗ 53212

Как работает

После поворота ключа зажигания напряжение поступает на дополнительное реле стартера (РС-530). КамАЗ все еще стоит. После того, как напряжение превышает планку 8В, срабатывает тяговое реле.

Механизм принудительно соединяет ведущую шестерню с зубчатым венцом маховика. Силовые контакты стартера в это время также замкнуты. Якорь начинает поворачиваться. Крутящий момент передается на маховик. После запуска двигателя передача автоматически выключается.

Технические характеристики

На нагрузку устанавливается стартер Ст-142б. Он имеет следующие особенности:

  • Напряжение - 24 Вольт.
  • Номинальная мощность - 7,7 кВт или 10,5 лошадиных сил.
  • Напряжение включения втягивающего реле 8 Вольт.
  • Давление пружин щетки 2 кгс.
  • Высота щеток 19-20 миллиметров.
  • Сила тока 130 Ампер.
  • Скорость холостого хода якоря 5,5 тыс. В минуту.

Стартер (КамАЗ): цена

На рынке есть тонны новых и модернизированных стартеров.

Сколько стоит закуска (КамАЗ)? Аппарат марки Ст-142б можно приобрести по цене от 4,5 до 13 тысяч рублей.

Неисправности и ремонт стартера

КамАЗ - грузовик очень ремонтопригодный. В случае неисправности вы можете устранить поломку самостоятельно. Рассмотрим типичные проблемы стартера Ст-142б:

Настоящее руководство по эксплуатации распространяется на стартеры СТ142Б1, СТ142-10, СТ142Б2 (далее стартер).

Стартер не представляет опасности для жизни, здоровья людей и окружающей среды. Работоспособность стартера и продолжительность срока службы могут быть обеспечены при соблюдении правил эксплуатации и технического обслуживания (ТО).

1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА СТАРТЕРА

1.1 Стартеры СТ142Б1, СТ142-10, СТ142Б2 предназначены для запуска дизельных двигателей КАМАЗ, ЗИЛ.

1.2 Условные обозначения: СТ - стартер; 142 - тип изделия; Б1 - модификация.

1.3 Стартер выпускается в климатическом исполнении "О" по ГОСТ ВД 3940-86.

1.4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Номинальное напряжение, В

Номинальная мощность, кВт

Емкость аккумуляторной батареи, А.ч

Ток холостого хода при напряжении 24 В, А, не более

Напряжение при тормозном моменте 49 Н.м, В, не более

Ток при тормозном моменте 49 Н.м, А, не более

Сопротивление сериесной обмотки, Ом

Сопротивление шунтовой обмотки, Ом

Напряжение включения реле, В, не более

Давление щеточных пружин на щетки, Н

Высота щеток исходная, мм

Масса, кг. не более

1.5 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ СТАРТЕРА

1.5.1 Основными составными частями являются электродвигатель, электромагнитное тяговое реле, механизм привода. Эскиз стартера представлен в Приложении А.

1.5.2 Электродвигатель представляет собой четырехполюсный двигатель постоянного тока, последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи.

1.5.3 Электромагнитное тяговое реле в соответствии с рисунком АЛ обеспечивает ввод шестерни привода стартера поз.5 в зацепление с венцом маховика дизельного двигателя и включение электродвигателя стартера. Контакты реле, обеспечивающие включение вращения якоря стартера поз.2, замыкаются только после входа шестерни привода в зацепление с венцом маховика на величину не менее чем на 2/3 длины зуба шестерни.

1.5.4 Привод перемещается по валу якоря с продольными шлицами. Эскиз привода представлен в Приложении Б. Привод в соответствии с рисунком Б. 1 состоит из корпуса поз.2, храповика поз.4 и шестерни поз.8, пружины поз.3, направляющей поз.1 со шлицами по внутреннему диаметру и винтовыми шлицами по наружному диаметру и механизма для центробежного разъединения храповика и шестерни, состоящим из конуса поз.5, трех штифтов поз.6 и трех сухариков поз.7. В привод заложена консистентная смазка ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74.

1.5.5 Схема подключения стартера представлена в Приложении В. Электрическая часть стартера в соответствии с рисунком В. 1 выполнена по однопроводной схеме, в которой с корпусом стартера соединен отрицательный полюс системы.

1.5.6 Полость электродвигателя и реле стартера защищены от проникновения воды при кратковременном погружении стартера в пресную воду глубиной до 150 мм при прохождении автомобилем брода и от проникновения пыли уплотнительными элементами.

1.5.7 В обеих крышках стартера и в держателе подшипника имеются масляные резервуары, в которых находятся фильцы, пропитанные турбинным маслом Т22 ГОСТ 32-74 и закрытые заглушками.

2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

2.1 Размещение и монтаж

2.1.1 Стартер устанавливается с левой стороны двигателя.

2.1.2 Крепление стартера СТ142Б1 (СТ142Б2) к двигателю осуществляется тремя болтами и шпилькой. Крепление стартера СТ142-10 к двигателю осуществляется тремя шпильками.

2.1.3 При установке на двигатель стартер вставить крышкой со стороны привода в отверстие картера маховика.

2.1.4 Затянуть гайку на шпильке и болты крепления стартера к двигателю.

2.1.5 Подсоединить провода согласно схемы электрооборудования автомобиля.

2.2 Эксплуатационные ограничения

2.2.1 Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с. Повторный запуск можно производить не ранее чем через 30 с перерыва. Допускаемое общее количество попыток запуска двигателя не более трех. Если двигатель при этом не заводится, необходимо найти неисправность и устранить. Характерные неисправности стартера приведены в п. 4.2. Максимальная продолжительность непрерывной работы стартера при отрицательных температурах - 20 с.

2.2.2 Запрещается запуск двигателя с помощью постороннего источника электрической энергии с характеристиками, превышающими 24В суммарной емкостью аккумуляторной батареи, выходящей за пределы (190±20) А.ч.

2.2.3 Категорически запрещается использовать стартер для приведения транспортного средства в движение.

2.2.4 Производить разборку стартера только квалифицированным персоналом в специализированной мастерской, располагающей необходимым инструментом и средствами измерения.

2.2.5 При преодолении брода автомобилем с двигателем, на котором установлен стартер со степенью защиты IP67 - двигатель загерметизировать во избежание попадания воды внутрь стартера.

3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Для обеспечения надежной и безотказной работы стартера в условиях эксплуатации, необходимо содержать стартер в чистоте и выполнять правила обслуживания.

3.1 Правила обслуживания

3.1.1 Обслуживание при каждом ТО-2

3.1.1.1 Проверить затяжку и, при необходимости, подтянуть болты крепления стартера к двигателю.

3.1.1.2 Зачистить наконечники проводов к клеммам стартера и аккумуляторной батареи и подтянуть их крепления. Эти работы проводить, при необходимости, чаще.

3.1.2 Обслуживание через каждые 50000 км пробега , но не реже одного раза в год, дополнительно проделать:

3.1.2.1 Снять стартер с двигателя.

3.1.2.2 Снять крышку со стороны коллектора.

3.1.2.3 Проверить состояние щеточно-коллекторного узла стартера. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгара:

- в случае загрязнения или значительного подгара протереть коллектор тряпкой, смоченной в бензине;

- зачистить коллектор мелкой шлифовальной шкуркой (зернистостью С-100), если грязь или подгар не устраняются протиркой;

- при значительных подгарах коллектора, не поддающихся зачистке, проточить коллектор на станке. Шероховатость поверхности должна быть не выше Ra 1,25. Диаметр коллектора после проточки не менее 53 мм;

- проверить щетки на свободное (без заедания) перемещение в щеткодержателях;

- замерить высоту щеток;

- заменить щетки, изношенные до высоты менее 13 мм или имеющие значительные сколы.

- проверить затяжку винтов, крепящих наконечники щеток и при необходимости подтянуть;

- продуть щеточно-коллекторный узел и крышку со стороны коллектора сжатым воздухом;

- установить крышку со стороны коллектора на место.

3.1.2.4 Демонтировать медную перемычку поз.23, соединяющую реле поз.11 и корпус 1 (рисунок А. 1). Раскрутить винты, фиксирующие крышку реле, и снять ее.

3.1.2.5 Проверить состояние контактной системы реле стартера:

- зачистить контактные болты и диск контактный при значительном подгаре шлифовальной шкуркой или напильником, сняв неровности, вызванные подгаром, не нарушая при этом плоскостности контактных поверхностей медных болтов;

- заменить контактные болты при размере высоты головки менее 3,5 мм любого из них или при разновысотности головок болтов более 1,0 мм

- перевернуть диск контактный или заменить его при размере менее 3,5 мм;

- закрепить контактные болты в крышке реле.

3.1.2.6 Установить крышку реле на место. Перед установкой крышки необходимо просушить реле при температуре от плюс 25 до плюс 70 °С не менее 8 часов.

3.1.2.7 Произвести регулировку реле стартера.

3.1.2.7.1 Проверку произвести по схеме электрической проверки замыкания контактов реле в соответствии с Приложением Г, рисунок Г. 1 следующим образом:

К выводной клемме обмоток реле подвести напряжение +” аккумуляторной батареи, а к "массе" стартера аккумуляторной батареи. Для контроля замыкания контактов между "+" аккумуляторной батареи и выводным болтом реле стартера подсоединить 24-х вольтовую лампочку.

3.1.2.7.2 Подать напряжение 24 В на реле стартера и измерить зазор между шайбой на валу якоря и торцом втулки. Проверка зазора приведена в Приложении Д, рисунок Д.1. Контакты реле должны при этом замкнуться (лампочка горит) и зазор должен быть от 0,5 до 1,5 мм. Для контроля зазора использовать щуп в соответствии с рисунком Д.2. В случае несоответствия зазора указанным величинам необходимо произвести его подрегулировку согласно 3.1.2.8.

3.1.2.7.3 Контакты реле стартера в соответствии с рисунком Д.3 не должны замыкаться (лампочка не горит) при упоре втулки в прокладку I, толщиной 6,1 мм, вставленную между втулкой и шайбой. При упоре шестерни в прокладку II, толщиной 2,5 мм, контакты должны быть замкнуты (лампочка должна гореть), в противном случае произвести подрегулировку согласно по 3.1.2.8.

Эскизы прокладок приведены на рисунке Д.4.

3.1.2.8 Порядок подрегулировки зазора.

Подрегулировка проводится поворотом оси рычага поз.6, (рисунок А.1), изготовленной в виде эксцентрика, с диском регулировочным, имеющим два паза. Для подрегулировки необходимо произвести следующее:

- отвернуть два винта, крепящие диск регулировочный к крышке со стороны привода;

- при включенном реле повернуть диск регулировочный до обеспечения необходимого зазора по п. 3.1.2.7 и совпадения пазов диска регулировочного с двумя резьбовыми отверстиями в крышке со стороны привода поз.4;

- установить и завернуть винты крепления диска регулировочного оси рычага.

3.1.2.9 Проверить легкость перемещения привода по валу якоря. При включении и отключении реле привод должен без заеданий перемещаться по шлицам вала якоря.

3.1.2.10 Удалить с внутренних поверхностей направляющей привода, шлицевой и гладкой, прилегающей к ней, частей вала попавшую из картера загрязненную загустевшую смазку с продуктами износа, которая значительно затрудняет осевое перемещение привода по шлицам вала при вводе шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика. На очищенные поверхности нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 (ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73, ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74), после чего проверить легкость перемещения привода по валу якоря по 3.1.2.9.

3.1.3 Обслуживание через каждые 100000 км пробега

3.1.3.1 Разобрать стартер.

3.1.3.1 Порядок разборки и сборки стартера.

3.1.3.1.1 Отвернуть гайки и снять перемычку поз.23, соединяющую реле поз. 11 и корпус поз. 1 (рисунок А. 1).

3.1.3.1.2 Отвернуть четыре гайки на крышке со стороны коллектора поз.9, крепящие траверсу поз. 10.

3.1.3.1.3 Отвернуть четыре болта и снять крышку со стороны коллектора.

3.1.3.1.4 Отвернуть винты, крепящие вывода катушки поз. 12 и щеток к траверсе, снять щетки поз.21 и траверсу.

3.1.3.1.5 Отвернуть два винта с диска регулировочного и вынуть ось рычага поз.6.

3.1.3.1.6 Отвернуть четыре винта и снять с крышки со стороны привода поз.4 реле.

3.1.3.1.7 Отвернуть пять болтов и снять крышку со стороны привода.

3.1.3.1.8 Вынуть из крышки привод поз.5 и рычаг поз.7.

3.1.3.1.9 Снять держатель подшипника поз.3 и вынуть из корпуса якорь стартера поз.2.

3.1.3.2 Заменить смазку на шлицевой части вала и внутренних шлицах направляющей.

3.1.3.3 Вынуть резиновые пробки и добавить турбинное масло Т22 ГОСТ 32-74 (допускается применение моторного масла) в масляные резервуары крышки со стороны коллектора, крышки со стороны привода, держатель подшипника. Установить пробки на место.

3.1.3.4 Очистить привод от грязи и добавить смазку, для чего, преодолевая сопротивление пружины, переместить по втулке шестерню в корпус привода, залить во внутрь корпуса привода моторное масло и сделать от пяти до десяти движений шестерни вдоль оси привода, после чего масло вылить. Указанную операцию повторить два или три раза, затем залить масло в корпус привода.

3.1.3.5 Произвести визуальный осмотр уплотнительных колец поз. 16, 17, 18, шайбы поз. 15 и сильфона поз.8 (рисунок А. 1). При наличии износа или разрывов заменить их новыми.

3.1.3.6 Добавить смазку ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201) во внутреннюю полость манжеты поз. 19.

3.1.3.7 Проверить состояние вкладышей в крышке со стороны коллектора, в крышке со стороны привода и в держателе подшипника.

В случае износа вкладышей более размеров:

в крышке со стороны привода - 19,4 мм

в крышке со стороны коллектора - 16,3 мм

в держателе подшипника - 25,5 мм

Заменить крышки в сборе с вкладышами или (и) держатель подшипника.

3.1.3.8 Произвести сборку в порядке, обратном разборке, при этом на все резиновые детали нанесите тонкий слой смазки ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201).

3.1.3.9 После сборки проверить стартер на соответствие 1.4.4- 1.4.7; 3.1.2.7; 3.1.2.8.

3.2 Проверка стартера по электрическим параметрам.

3.2.1 Производить проверку стартера на стенде с источником питания постоянного тока и измерительными приборами класса точности не ниже:

1,0 - при измерении напряжения

1,5 - при измерении тока

3.2.2 Электрическая схема стенда для проверки стартера приведена в Приложении Е.

3.3 Проверка стартера со степенью защиты IP67 на герметичность 3.3.1.

3.3.1 Разгерметизировать манжету промежуточного вкладыша.

3.3.2 Привернуть к фланцу крышки со стороны привода через резиновую прокладку специальный кожух. Эскиз прокладки и специального кожуха представлен в Приложении Ж.

3.3.3 Подать через уплотнительный кожух сжатый воздух внутрь стартера для создания избыточного давления от 0,01 до 0,02 МПа.

3.3.4 Опустить стартер с кожухом в воду комнатной температуры гак, чтобы все части стартера находились в воде. Глубина погружения наивысшей поверхности стартера не менее 50 мм.

3.3.5 Длительность испытания 1 мин с момента погружения.

3.3.6 Стартер считается выдержавшим испытание на герметичность, если отсутствует систематическое выделение видимых пузырьков воздуха, поддающихся счету визуально, из одного и того же стыка деталей стартера. Выделение пузырьков газа, возникающих на клеммах в результате электролиза воды, не является браковочным признаком.

3.3.7 Сменить соответствующее резиновое уплотнение, если при проверке на герметичность не выполняется 3.3.6.

3.4 Перечень рекомендуемых запасных частей для стартера представлен в Приложении И.

4. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

4.1 Производить разборку стартера только квалифицированным персоналом в специализированной мастерской, располагающей необходимыми инструментами и средствами измерения.

4.2 Характерные неисправности стартера причины их вызывающие, и способы устранения указаны в таблице 1.

Описание последствий отказов и повреждений

Указания но устранению последствий отказов и повреждений

1 Стартер не работает

1) Обрыв или неисправности в проводке

2) Отсутствие контакта щеток с коллектором

3) Обрыв соединений внутри стартера

4) Неисправность в проводке к реле стартера

5) Неисправность реле

Проверить проводку к стартеру и устранить неисправность Разобрать стартер и выполнить работы согласно 3.1.2.3 при необходимости

Снять стартер, проверить и устранить дефекты или заменить стартер

Проверить проводку к реле и устранить неисправность Заменить реле

2. Стартер не проворачивает двигатель или вращает его очень медленно

1) Разряжена или неисправна АКБ

2) Плохой контакт в цепи питания стартера

3) Подгар контактов реле стартера

4) Плохой контакт щеток с коллектором

5) Коррозия контактных соединений на аккумуляторной батарее

Зарядить или заменить АКБ Очистить и затянуть клеммы проводов

Зачистить контакты реле Зачистить коллектор шлифовальной шкуркой Зачистить контактные соединения

3 Якорь стартера вращается с большой частотой, не проворачивая двигатель

1) Поломка зубьев венца маховика двигателя

2) Нарушена регулировка стартера

3) Вышел из строя привод

Заменить венец маховика двигателя

Отрегулировать стартер согласно 3.1.2.7 Заменить привод

4 Реле стартера работает с перебоями (включает и сейчас же выключает)

1) Обрыв удерживающей обмотки реле

2) Разряжена АКБ

3) Плохой контакт в цепи питания стартера

Зарядить или заменить АКБ Очистить и затянуть клеммы проводов

5 Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле стартера

1) Сильно забиты торцы венца маховика

2) Нарушение величины регулировочных зазоров реле стартера

3) Заедание шестерни на валу из-за отсутствия или некачественной смазки

4) Сильно забиты торцы зубьев шестерни привода стартера

Заменить венец маховика двигателя

Отрегулировать стартер согласно 3.1.2.7

Очистить привод, вал и шлицы вала от грязи и смазать смазкой ЦИАТИМ-221, (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201)

Заменить привод стартера

5 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ СТАРТЕРОВ

Хранение стартеров, законсервированных в заводской упаковке - по группе условий хранения 2 (С) ГОСТ 15150-69. Срок действия консервации 5 лет.

6.1 Транспортирование стартеров производится любым видом транспорта.

6.2 Условия транспортирования в части воздействия климатических факторов по группе условий хранения 2 (С) ГОСТ 15150-69.

После прихода стартера в негодность произвести отделение цветных металлов от черных и сдать на переработку.

Сведение о содержании драгоценных, цветных металлов и сплавов в стартерах представлены в Приложении К.

Перечень нормативных документов, на которые даны ссылки в настоящем руководстве по эксплуатации, приведен в Приложении Л.

ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное)


1 - корпус; 2 - якорь; 3 - держатель подшипника; 4 - крышка со стороны привода; 5 - привод; 6 - ось рычага; 7 - рычаг; 8 - сильфон; 9 - крышка со стороны коллектора; 10 - траверса; 11 - реле стартера; 12 - катушки; 13 -болт М6х75; 14 - шайба зубчатая 6; 15 - шайба уплотнительная; 16, 17, 18 - кольца уплотнительные; 19 - манжета; 20 шайба; 21 - щетка; 22 - коллектор; 23 - перемычка; 24 - контактный болт; 25 - диск контактный

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. ЭСКИЗ ПРИВОДА


1 - направляющая; 2 -корпус; 3 - пружина; 4 - храповик; 5 - конус; 6 - штифт; 7 - сухарик; 8 - шестерня; 9 - кольцо запорное


G - аккумуляторная батарея; К - реле; М - электродвигтель; HL- сигнальная арматура

ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Регулировка зазора и проверка контактов реле


Рисунок Д.1 - Проверка зазора между шестерней привода и шайбой. Рисунок Д.2 - Щуп. Рисунок Д.3 - Установка прокладок для проверки замыкания контактов реле. Рисунок Д.4 - Прокладка

ПРИЛОЖЕНИЕ Е (справочное)


Эктрическая схема для проверки стартера: К - реле стартера; М - электродвигатель стартера; РА - амперметр; PV - вольтметр

    __/catalog/__
    __/catalog/tehinfo/__
    __/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/__
    __/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/eloborud/__
    __/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/eloborud/starter/__


При сервисе 2 проверьте плотность и чистоту контактных соединений, надежность крепления проводов к стартеру, затяните гайки крепления проводов.

При сервисе С (осенью) снимите стартер СТ-142 с двигателя, разберите и проверьте в следующем порядке:

  • снимите крышку со стороны коллектора;
  • проверьте состояние щеточно-коллекторной сборочной единицы.

Рабочая поверхность коллектора не должна иметь следов подгорания. При загрязнении или значительном подгорании поверхность протрите ветошью и обезжирьте. Если грязь или подгорание не устраняются, зачистите коллектор стеклянной шкуркой С100. Зачистку производите, охватывая поверхность коллектора полоской стеклянной шкурки, вращая вал якоря. Если и при этом подгорание не будет удалено, разберите стартер СТ-142 и проточите коллектор на станке.

Щетки должны свободно, без заедания перемещаться в щеткодержателях. Замерьте высоту щеток вдоль их оси, направленной по радиусу закругления.

Щетки, изношенные до высоты 13 мм или имеющие значительные сколы, замените новыми, предварительно притерев их к коллектору. Направление усилия пружины должно совпадать с осью щеткодержателя;

  • проверьте затяжку винтов крепления наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям, при необходимости подтяните. После этого продуйте сжатым воздухом щеточно-коллекторную сборочную единицу и установите крышку на место;
  • демонтируйте медную перемычку и снимите крышку реле. Проверьте состояние контактной системы реле стартера. Очистите внутреннюю поверхность крышки. Убедитесь в свободной посадке контактного диска на штоке сердечника реле. Осмотрите рабочую поверхность контактных болтов и диска. Если подгорание контактных болтов незначительное, зачистите, сняв неровности, вызванные подгоранием, не нарушая при этом параллельность контактной поверхности. Несовпадение плоскостей контактных болтов допускается не более 0,2 мм. Контактный диск при незначительном подгорании переверните. Для этого разогните скобу и снимите изоляционную шайбу. При значительном износе диска и контактных болтов замените их;
  • проверьте надежность крепления реле к корпусу стартера и установите крышку реле на место;
  • проверьте регулировку реле стартера. Для этого вывод обмоток реле соедините с положительным выводом аккумуляторной батареи, а корпус стартера — с отрицательным. Для контроля замыкания контактов в цепь между положительным выводом аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера (отсоединенным от положительного вывода батареи) включите лампу (24 В). Подайте напряжение на реле стартера и замерьте зазор между упорной шайбой на валу якоря и втулкой привода, который должен быть равен 0,5. 1,5 мм (рис. 343). Контакты реле при этом замыкаются, и лампа загорается.

Между шестерней, втулкой привода и шайбой на валу якоря установите прокладку (рис. 344) толщиной А = 6 мм. При подаче напряжения на реле стартера шестерня должна прижаться к поверхности прокладки, контакты реле при этом не должны замыкаться (лампа не горит). При упоре втулки привода в прокладку толщиной 2,5 мм, вставленную между втулкой и шайбой, контакты реле должны замыкаться. Если лампа не загорится, отрегулируйте стартер СТ-142 поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с шестью отверстиями. Вывернув два винта, крепящие регулировочный диск к крышке со стороны привода, поверните его до совпадения с двумя другими резьбовыми отверстиями в крышке. Затем проверьте регулировку реле стартера, как указано выше. При упоре в прокладку толщиной 2,5 мм контакты реле должны быть замкнуты.

Проверьте, легко ли перемещается привод на валу якоря. При выключении реле привод должен возвращаться в исходное положение. Расстояние от шестерни привода до упорной шайбы должно быть не менее 27,5 мм. В случае затрудненного перемещения привода очистите доступную часть вала от грязи и смажьте смазкой ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221). Если заедание не устраняется, проверьте состояние шлицевой накатки привода и вала якоря, установку рычага и реле путем разборки соответствующих узлов, причину неисправности устраните;

  • замените смазку ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221) шлицевой части вала и привода; снимите пробки и добавьте турбинное масло 22 (допускается применение моторного масла) в масляные полости крышек со стороны коллектора, привода и промежуточного подшипника, установите пробки на место;
  • очистите привод от грязи и добавьте смазку, для чего задвиньте шестерню в привод, залейте в корпус привода моторное масло и сделайте 5. 10 движений шестерни вдоль оси привода, после чего масло вылейте. Указанную операцию повторите два-три раза, затем залейте масло в корпус привода;
  • осмотрите состояние резиновых деталей, при больших износах и разрывах детали замените;
  • добавьте смазку ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221) во внутреннюю полость манжеты;
  • осмотрите состояние вкладышей в крышках со стороны коллектора и привода. При износе вкладышей (до размера 19,4 мм — в крышке со стороны привода и 16,3 мм — в крышке со стороны коллектора) вкладыш замените. Для этого выпрессуйте изношенный вкладыш и запрессуйте на его место новый, после запрессовки новый вкладыш расточите относительно посадочных диаметров крышки. Внутренний диаметр расточенного нового вкладыша должен быть 19,000. 19,045 мм в крышке со стороны привода и 16,000. 16,035 мм в крышке со стороны коллектора.

Рис. 343. Регулирование реле стартера: 1 - шестерня привода; 2 - шайба упорная; 3 - втулка привода; 4 -вкладыш со стороны привода; 5 — прокладка


Техническое обслуживание стартера

При техническом обслуживании надо проверить крепление стартера и проводов. Во время сезонного обслуживания проверяется состояние коллектора и щеток. Загрязненный коллектор протереть ветошью, смоченной в бензине, и при необходимости зачистить стеклянной шкуркой. Снять крышку реле, проверить состояние контактных болтов и диска. При необходимости зачистить подгоревшие поверхности. Значительно подгоревший диск перевернуть, а контактные болты заменить. Очистить шлицы вала и смазать их смазкой ЦИАТИМ-201.


Через 100 000 км пробега вынуть фильтры и добавить турбинное масло в масляные резервуары крышек со стороны коллектора, привода и в промежуточной крышке, заменить смазку в шлицевой части вала и привода.

Рис. 3.7. Стартер:
1, 5, 16 — крышки; 2— обмотка; 3 — якорь; 4 — корпус; 6 — коллектор; 7—щетка; 8 — контактный болт; 9 — контактный диск; 10 — обмотка тягового реле; 11 — корпус; 12 — сердечник; 13 — рычаг; 14 — ось рычага эксцентрика; 15 — механизм привода; 17 — упорная шайба; 18 — фланец эксцентрика; 19 — ведомый храповик с шестерней; 20 — сухарь; 21 — пглец; 22 — конус; 23 — ведущая полумуфта; 24 — пружина; 25 — Kdpnyc; 26 — направляющая втулка; 27 — пружинное кольцо

Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:


Рис. 3.8. Указатель спидометра:
1 — счетный узел; 2 — магнитоиндукционный механизм; 3— гнездо сигнальной лаыпы; 4 _ электродвигатель; 5 — гнездо контактного разъема; 6 — печатная плата с полупроводниковыми элементами; 7 — корпус указателя

Очистить привод, вдвинуть шестерню в корпусе, залить моторное масло и смазать детали привода, перемещая шестерню вдоль оси.

Для проверки стартера на герметичность снять его, привернуть через резиновую прокладку специальный кожух с резиновым шлангом. Создать внутри стартера давление 10…20 кПа (0,1…0,2 кгс/см2) и опустить его в воду на глубину не более 50 мм. Через минуту после погружения три раза включить стартер на 5 с. Выделение пузырьков воздуха свидетельствует о негерметичности стартера.

Читайте также: