Течет привод опель астра h
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
течь в приводе сцепления
там, где привод сцепления появилась течь в районе главного цилиндра сцепления, появилась после адаптации в сервисе. какие причины подтека и что это может быть?
Уверен, что именно после адаптации? До адаптации 100% было сухо? Что такое "в районе цилиндра"? Может сам цилиндр мокрый?
Причины: Могли в сервисе при доливе тормозной залить. Может уплотнения не герметичны. Если в дороге не беспокоит изитроник то рано волноваться.
и вообще какими способами можно там устронить течь?
И можно ли узнать? родной цилиндр или нет? и как кто предъявить сервису( оф. дилеру) по этому поводу если и вправду сняли?
и еще главный момент! если я буду ездить с подтеком и даливать жидкость, ничего страшного не случится?
И можно ли узнать? родной цилиндр или нет? и как кто предъявить сервису( оф. дилеру) по этому поводу если и вправду сняли?
Это лишь предположение. проверить видимо никак. Возможно уплотнительное кольцо на выходе (нижнем штуцере) износилось. Или течет по линии - бачок, шланг, верхний штуцер - там давления нет, но могут быть трещины или разрыва шланга. Бывает люди ломали цилиндр об камень. Пробег какой у машины? Доливать и ездить - что еще остается. Либо лезть разбирать выяснять.
Не реклама! Тут недавно копался на "ебай" так вот блоки мта в великобритании по 233$ сам английский знаю на уровне привет-пока, но с одной стороны показалось очень интересно а с другой подозрительно!! Ради интереса, зайдите глянте! Кто что думает по этому поводу?
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ!
Если из под штуцера прокачки, т можно попробовать заменить его, только не в коем случае не подтягивать (не получится)
Если что-то другое и на коробку, то это другой цилиндр (рабочий)
Лучше поменять (но это недешево)
Надо еще разобраться какой у вас ГТЦ. Есть двух видов и к одному из них (разборному) существует ремкомплект. Надо смотреть на отверстие для бачка с тормозной жидкостью. Если оно маленькое 2. 3 сантиметра, то ГТЦ неразборный, а если 4. 5 сантиметров, то это разборный и к нему можно брать ремкомплект, в который входит кучка манжет.
Спасибо за совет буду разбираться!
Doctor SS - не мешало бы профиль заполнить.
А что не так с моим профилем.
Добавь в подпись свою: Модель? год выпуска? двигатель? коробка?
А по цилиндру - когда последний раз тормозная в сцеплении менялась? Какой пробег? Есть к работе сцепления нарекания или просто течь?
В общем куча вопросов! Как тебе ответить не зная всего этого?
Z16XER 2007. Easytronic. 3d. 115 тыс.км. Адаптацию делал 3 дня назад, вчера на подъемнике обнаружил течь, но в бачке тормозухи не было перед адаптацией! сцепление работает нормуль
если сцепление работает, то цилиндр должен быть в порядке. может трещина в шланге или штуцере которые к бачку? Если давно не менял тормозную в контуре сцепления, то может там грязи набилось в цилиндре. И он может давить жидкость через манжету наружу. Манжета бывает изношена песком, который попадает в нее при езде по лужам. Думаю надо жидкость свежую залить прокачать и вытереть насухо все. и глядеть дальше.
56 79 306 это главный цилиндр сцепления МКПП, то есть работает от педали. Можно ли его присобачить вместо цилиндра изи - не знаю. Это вопрос к тем кто держал в руках оба. Теоретически по функциональности и объему они идентичны, а конструктивно придется повозиться.
Снизу Блока поддевается отверткой проволочная скобка, которая фиксирует штуцер гидроконтура сцепления, вытаскивается штуцер - тут главное не потерять скобку и маленькое резиновое уплотнительное колечко штуцера., сдергивается шланг обратки, откручивается два винта Torx, тянем цилиндр вниз и он после щелчка выпадает в руки. Естественно, тормозная вытекает на стадии снятия шлангов. Также засовывается назад, правда есть одна сложность: - надо чтобы шток цилиндра (он остается в блоке) защелкнулся в поршне цилиндра. Это уж кто как исхитряется - сжатым воздухом или жидкостью. Кстати, насчет вероятной идентичности цилиндров МКПП и Изи я перегнул. У Изи шток толкающий поршень и сам поршень - разные детали. А в МКПП вероятно одно целое.
Началось всё с того, что на пробеге в 100 000 я заехал на ТО для замены масла.
После того как машину подняли на подъёмнике и мастер снял защиту стало видно что течёт правый сальник привода. Меняем. Оригинал. (1400)
При замене сальника пришлось снимать ШРУС, т.к. по другому его не поменять. Когда мастер начал снимать ШРУС, сразу спросил:
он: "Вибрация, стуки есть?"
я: "Небольшие стуки есть, вибрация от 100 км/ч"
он: "ШРУС по хорошему надо менять, но ещё походит. Когда вибрация будет на маленьких скоростях — тогда точно менять нужно"
я: "Ок."
Заменили сальник на Тигре и я довольный поехал дальше.
Прошла неделя после замены сальника, откатал я где-то 300 км. Всё отлично!
Начал собираться к отлёту в отпуск на две недели, машину оставил около дома.
По прилёту обратно, в самый последний день отпуска нас ожидал очень неприятный сюрприз с машиной моей супруги Any-Stasya , кому интересно можете почитать ТУТ, но это было только начало…
В первый рабочий день, когда я взял брелок от сигнализации в руки и увидел там заряд аккумулятора 7.5в, я понял что скорее всего я просто не заведусь. Пошёл к машине. Напомню, две недели машина стояла на стоянке под деревом где тусуются наши любимые птицы мира… Результат я думаю Вы понимаете какой…
На сигнализацию машина не реагировала, по-этому открыл её с ключа. Конечно же она не завелась.
Подогнали Беляша жены.
Аккумулятор уже давно сопливил и просился на замену, но такого ещё не было
Постояли, потупили минут 10-15, попробовали завести — хренсдва! Подумав немного и поняв что даже если мы сейчас заведём машину, то за 22 км. которые я еду на работу он точно не наберёт заряд и вечером я не уеду с работы пока не подкурю… Плюнул, поехал на работу на метро, а вечером после работы поехали за новым аккумулятором. Взял Varta Blue Dynamik 72 a/h (6780)
Поехал на мойку. Всё в говне! Птички блин…
На мойке глаза у Узбеков стали как у Русских — большими, большими)))
Сказали что возможно нужно будет два раза мыть
Справились за один)))
Только вместе с говном ещё и пластидип нах отбили)))
После мойки решили поехать прокатится, заехали в МакДак. По дороге до дома почувствовали запах гари, точнее даже не гари, а запах горелого масла… Подъехав к дому и открыв капот никаких запахов обнаружено не было и я сослался что запах был с улицы…
На следующий день я поехал на работу, доехал быстро, почти без пробок, т.е. машина постоянно находилась в движении, позже вы поймёте к чему я это пишу.
В середине рабочего дня мне с начальником нужно было отъехать по рабочем делам. Поехали на моей машине. По приезду в место назначения опять появился горелый запах масла и из под капота пошёл белый дым., но когда ехали ничего не чувствовалось, т.е. дым и запах выдувались из под капота во время движения.
Открыли капот, дым выходил сзади, между кузовом и двигателем, но источник дыма не определили, т.к. мало место и ничего не видно. Приехав на работу я начал искать информацию откуда может идти дым. Один из вариантов я нашёл у sdeemon в ЭТОЙ статье, за что ему огромное спасибо
Пошёл к машине, пригляделся
Вся рейка в масленных разводах
Всё стало ясно и я грустный поехал до дома и все оставшиеся 3 дня я ездил на работу на метро.
В субботу поехали с женой в сервис где постоянно обслуживаемся.
Подняли машину, начали осмотривать.
Трубки без подтёков. Масло разбрызгано везде, в т.ч. на гофре и на самом глушителе…
Виновник всего — пылник того самого ШРУСа, которого мне приговорили ранее. При движении из пыльника давило смазку и её раскидывало повсюду, в т.ч. и на глушитель, где она далее горела и шёл белый, вонючий дым.
Сначала купил комплект оригинальных пыльников (4000), но потом послушав жену Any-Stasya которая сказала: "Cмысл менять только пыльники, когда вскоре снова туда полезем менять ШРУС? Проще сейчас поменять полностью ШРУС и забыть" — в итоге вернул пыльники, доплатил 12 000 и поменял полностью ШРУС в сборе т.к. на автоматах он меняется вместе с "палкой", оригинал GKN с маркировкой OPEL (16 000) (картинка ШРУСа из интернета)
Левый ШРУС меняли 40 000 назад, тоже в сборе.
Теперь ни стуков, ни дыма)))
За одно поменял жидкость в ГУР.
По деньгам в общем на запчасти и работу по ремонту ушло около 27 000.
Вот такой насыщенный выдался конец августа)))
Всем ровной дороги и удачи!
Подтекание сальника АКПП правого приводного вала
Добрый день!
Под машиной (ASTRA H GTC 18XER 2007г.) постоянно лужица масла. Уже устал подливать его в коробку.
Загнали на подъемник и сразу увидели источник подтекания. Это сальник правого приводного вала АКПП. Хотел поменять сальник сам, но не тут то было. Он меняется только изнутри коробки, а это означает полный разбор последней(самому, сами понимаете за лучше не браться), а в любом сервисе, по всей видимости это встанет в круглую сумму.
Был в сервисном центре Опель-Отрадное и Опель-Алтуфьево, они сказали,что коробками не занимаются и посоветовали просто постоянно доливать масло, но это же не дело! Масло дорогое и я уже весь двор пометил у себя лужами масла в местах парковки.
Кто-нибудь сталкивался с этой проблемой? Сколько будет стоить замена этого сальника? Или может есть какие-нибудь другие, по-проще пути решения подтекания масла в этом месте. Спасибо.
зашибись совет от "сервисов".
посоветуй им к машинам подходить не более чем на 5 метров.
замена сальника 6.5 тыщ. сальник тыща.
где? пиши в личку.
Добрый день!
Под машиной (ASTRA H GTC 18XER 2007г.) постоянно лужица масла. Уже устал подливать его в коробку.
Загнали на подъемник и сразу увидели источник подтекания. Это сальник правого приводного вала АКПП. Хотел поменять сальник сам, но не тут то было. Он меняется только изнутри коробки, а это означает полный разбор последней(самому, сами понимаете за лучше не браться), а в любом сервисе, по всей видимости это встанет в круглую сумму.
Был в сервисном центре Опель-Отрадное и Опель-Алтуфьево, они сказали,что коробками не занимаются и посоветовали просто постоянно доливать масло, но это же не дело! Масло дорогое и я уже весь двор пометил у себя лужами масла в местах парковки.
Кто-нибудь сталкивался с этой проблемой? Сколько будет стоить замена этого сальника? Или может есть какие-нибудь другие, по-проще пути решения подтекания масла в этом месте. Спасибо.
Сальник привода КПП меняется без снятия, а тем более разбора коробки.
Стоит максимум 2тр. Привод вытаскиваешь и меняешь сальник.
И сальник GM ~800р, или не оригинал ~150-200.
тьпу ты, с задним перепутал.
да, сори, без снятия. выше все верно написано.
если задний потечет - то просто скидывают коробку и меняют. разбирать ничего не надо.
Сальник привода КПП меняется без снятия, а тем более разбора коробки.
Стоит максимум 2тр. Привод вытаскиваешь и меняешь сальник.
И сальник GM ~800р, или не оригинал ~150-200.
Там же бортик корпуса коробки, сальник просто так не вытащить, пытался.
Всем большое спасибо за ответы. Тему можно закрывать.
Связался Александром ( booble® ).
Действительно сальник меняется без снятия и тем более без разбора, просто вытащив привод.
Сальник оригинальный(кат. номер 03 74 227) : 800 руб.
Работа по замене: 1 500 руб.
Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) слейте масло из механической коробки передач или рабочую жидкость из автоматической коробки (см. Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач и рабочей жидкости в автоматической коробке передач).
Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.
Порядок замены сальников внутренних ШРУСов механической и автоматической коробок передач одинаков и показан на примере механической коробки передач.
Вам потребуются: монтажная лопатка, большая отвертка, молоток, оправка.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Для замены сальника внутреннего шарнира снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника (см. Снятие и установка приводов передних колес).
3. Извлеките сальник отверткой.
4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.
5. Аналогично замените второй сальник.
6. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Причиной замасливания диска сцепления автомобиля Opel Astra с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по нему определить, какой сальник дефектный: сальник первичного вала либо задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Для замены сальника первичного вала необходимо снять коробку передач с автомобиля (см. Снятие и установка коробки передач).
2. Извлеките отверткой сальник из корпуса рабочего цилиндра.
3. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его в корпус рабочего цилиндра оправкой подходящего диаметра, сориентировав так, чтобы при установке цилиндра рабочая кромка сальника была направлена внутрь коробки передач.
4. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Для замены сальника вала переключения передач необходимо снять и разобрать механизм переключения передач.
Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) слейте масло из механической коробки передач или рабочую жидкость из автоматической коробки (см. Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач и рабочей жидкости в автоматической коробке передач).
Примечания
Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.
Порядок замены сальников внутренних ШРУСов механической и автоматической коробок передач одинаков и показан на примере механической коробки передач.
Вам потребуются: монтажная лопатка, большая отвертка, молоток, оправка.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Для замены сальника внутреннего шарнира снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника (см. Снятие и установка приводов передних колес Опель Астра h).
3. Извлеките сальник отверткой.
4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.
5. Аналогично замените второй сальник.
6. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по нему определить, какой сальник дефектный: сальник первичного вала либо задний сальник коленчатого вала.
Полезный совет.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
1. Снимите рабочий цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления (см. Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления Опель Астра h).
2. Извлеките отверткой сальник из корпуса рабочего цилиндра.
3. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его в корпус рабочего цилиндра оправкой подходящего диаметра, сориентировав так, чтобы при установке цилиндра рабочая кромка сальника была направлена внутрь коробки передач.
4. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Примечание.
Для замены сальника вала переключения передач необходимо снять и разобрать механизм переключения передач.
Читайте также: