Течет масло из под заглушки трамблера
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Здравствуйте! Просчитал, на 1000 км расход масла 350 мл, двигатель 3sfe полтора года назад промыт димексидом в то же время заменены маслосъемные колпачки, масло хорошее, поездки у авто короткие (село) и особо разогнаться негде. В районе катушек под пластиной масляный слой и свежее масление полагаю из под заглушки трамблёра. Вопрос - может ли масло уходить в таком количестве из под заглушки или собирать запчасти для ревизии маслосъемных колец?
Нет, не может. Представь, что за 3 тысячи км у тебя туда литрушка масла выльется. Там всё будет залито. Улетает прежде всего в трубу.
Нет, не может. Представь, что за 3 тысячи км у тебя туда литрушка масла выльется. Там всё будет залито. Улетает прежде всего в трубу.
Печаль, значит пора готовиться к ревизии поршневой.
Из-за залёгших маслосъемных колец практически весь двигатель раскрывать и раскоксовки тут не в помощь, блин конструктора не могли ж сделать в доступе.
Пока посмотреть не могу, под двигателем сплошная металлическая защита, сам двигатель знаешь ведь завален в сторону салона, как выдастся потеплее сниму защиту посмотрю. Но в районе заглушки маслит реально.
Пока посмотреть не могу, под двигателем сплошная металлическая защита, сам двигатель знаешь ведь завален в сторону салона, как выдастся потеплее сниму защиту посмотрю. Но в районе заглушки маслит реально.
Очень часто из-за негерметичности резиновой прокладки клапнной крышки такой масложор. В том числе и со стороны катушек. Ставлю на то что причина в этом. Плюс какая-то часть масла угарает.
Бывает конечно что течёт по заглушке, но по прокладке чаще.
Здравствуйте! Просчитал, на 1000 км расход масла 350 мл, двигатель 3sfe полтора года назад промыт димексидом в то же время заменены маслосъемные колпачки, масло хорошее, поездки у авто короткие (село) и особо разогнаться негде. В районе катушек под пластиной масляный слой и свежее масление полагаю из под заглушки трамблёра. Вопрос - может ли масло уходить в таком количестве из под заглушки или собирать запчасти для ревизии маслосъемных колец?
Очень часто из-за негерметичности резиновой прокладки клапнной крышки такой масложор. В том числе и со стороны катушек. Ставлю на то что причина в этом. Плюс какая-то часть масла угарает.
Бывает конечно что течёт по заглушке, но по прокладке чаще.
Печаль, значит пора готовиться к ревизии поршневой.
Из-за залёгших маслосъемных колец практически весь двигатель раскрывать и раскоксовки тут не в помощь, блин конструктора не могли ж сделать в доступе.
Кроме того, что они могут быть залегшие, из-за малого диаметра отверстия для отвода масла под м/с кольцами в поршнях забиваются нагаром, который можно удалить только мех. путем (шуруповерт со сверлом соотв. диаметра) и никакой димексид туда не доберется, плюс сами м/с кольца наборные, что не добавляет им ресурса. Осенью "для себя" делали 4SFE. Продолжать?
Кроме того, что они могут быть залегшие, из-за малого диаметра отверстия для отвода масла под м/с кольцами в поршнях забиваются нагаром, который можно удалить только мех. путем (шуруповерт со сверлом соотв. диаметра) и никакой димексид туда не доберется, плюс сами м/с кольца наборные, что не добавляет им ресурса. Осенью "для себя" делали 4SFE. Продолжать?
Да я понимаю, что отверстия в поршнях под маслосъемными кольцами нужно рассверливать, также менять кольца и компрессионные тоже, болты шатунов, прокладку под головкой и поддоном, если соберусь до этого еще ремень грм, помпу, ролик вообщем перетрях двс из-за залегших колец, замен немало.
Да я понимаю, что отверстия в поршнях под маслосъемными кольцами нужно рассверливать, также менять кольца и компрессионные тоже, болты шатунов, прокладку под головкой и поддоном, если соберусь до этого еще ремень грм, помпу, ролик вообщем перетрях двс из-за залегших колец, замен немало.
Самое интересное, что замена колец может не решить проблему масложора. В моем случае была сформулирована задача чисто замены колец. Поэтому я даже не промерял цилиндры. Визуально состояние было удовлетворительным, но много срани. Все от*****или, воткнули старые поршни, на них одели NPR кольца, шлифанули головку, шлифанули блок, новые сальники, новые вкладыши. Собрали, завели, выхлоп чистый, тяга нормальная, но сука расход масла 1 литр на 1000 км. Со слов владельца сейчас пробег подбирается к 10000 км, масложор пока не ушел. Может и не уйдет. Варианты лить и ездить, разбирать и растачивать в ремонтный размер, или контракт. Чисто мое мнение: из-за того, что м/с кольца на этих двигателях наборные из тонкого металла, а цилиндры со временем все равно изнашиваются, именно такая конструкция колец даже после их замены на новые не обеспечивает маслосъем на подизношенных цилиндрах. До этого я менял кольца на двигателях с классическими коробчатыми м/с кольцами, которые подпираются пружинами со стороны поршня, результат был очень хороший.
Самое интересное, что замена колец может не решить проблему масложора. В моем случае была сформулирована задача чисто замены колец. Поэтому я даже не промерял цилиндры. Визуально состояние было удовлетворительным, но много срани. Все от*****или, воткнули старые поршни, на них одели NPR кольца, шлифанули головку, шлифанули блок, новые сальники, новые вкладыши. Собрали, завели, выхлоп чистый, тяга нормальная, но сука расход масла 1 литр на 1000 км. Со слов владельца сейчас пробег подбирается к 10000 км, масложор пока не ушел. Может и не уйдет. Варианты лить и ездить, разбирать и растачивать в ремонтный размер, или контракт. Чисто мое мнение: из-за того, что м/с кольца на этих двигателях наборные из тонкого металла, а цилиндры со временем все равно изнашиваются, именно такая конструкция колец даже после их замены на новые не обеспечивает маслосъем на подизношенных цилиндрах. До этого я менял кольца на двигателях с классическими коробчатыми м/с кольцами, которые подпираются пружинами со стороны поршня, результат был очень хороший.
Кроме того, что они могут быть залегшие, из-за малого диаметра отверстия для отвода масла под м/с кольцами в поршнях забиваются нагаром, который можно удалить только мех. путем (шуруповерт со сверлом соотв. диаметра) и никакой димексид туда не доберется, плюс сами м/с кольца наборные, что не добавляет им ресурса. Осенью "для себя" делали 4SFE. Продолжать?
Димексид, при правильном применении, добирается до всего, где присутствует масло, каналы в поршне не исключение. И димексид растворяет даже самые жестокие и затвердевшие отложения. проверял
Димексид, при правильном применении, добирается до всего, где присутствует масло, каналы в поршне не исключение. И димексид растворяет даже самые жестокие и затвердевшие отложения. проверял
Самое интересное, что замена колец может не решить проблему масложора. В моем случае была сформулирована задача чисто замены колец. Поэтому я даже не промерял цилиндры. Визуально состояние было удовлетворительным, но много срани. Все от*****или, воткнули старые поршни, на них одели NPR кольца, шлифанули головку, шлифанули блок, новые сальники, новые вкладыши. Собрали, завели, выхлоп чистый, тяга нормальная, но сука расход масла 1 литр на 1000 км. Со слов владельца сейчас пробег подбирается к 10000 км, масложор пока не ушел. Может и не уйдет. Варианты лить и ездить, разбирать и растачивать в ремонтный размер, или контракт. Чисто мое мнение: из-за того, что м/с кольца на этих двигателях наборные из тонкого металла, а цилиндры со временем все равно изнашиваются, именно такая конструкция колец даже после их замены на новые не обеспечивает маслосъем на подизношенных цилиндрах. До этого я менял кольца на двигателях с классическими коробчатыми м/с кольцами, которые подпираются пружинами со стороны поршня, результат был очень хороший.
смотреть надо равномерность изношенности цилиндров по наличию хона. изношенность поршней по их болтанию в цилиндрах если делать двигатель "на глаз" ). масложор может и из-за неправильной установки колец. Может МСК колпачок слетел, если посадили неправильно.
Делал "на глаз" умотанный 4S-fe, хватило на 50 т.км. потом начал опять масло lдоливать, делал также "на глаз" 3s-fe в хорошем состоянии, 60 т.км проехал и всё в порядке. Износ цилиндров надо конечно оценивать, и собрать двигатель правильно.
Здравствуйте! Просчитал, на 1000 км расход масла 350 мл, двигатель 3sfe полтора года назад промыт димексидом в то же время заменены маслосъемные колпачки, масло хорошее, поездки у авто короткие (село) и особо разогнаться негде. В районе катушек под пластиной масляный слой и свежее масление полагаю из под заглушки трамблёра. Вопрос - может ли масло уходить в таком количестве из под заглушки или собирать запчасти для ревизии маслосъемных колец?
Нет, не может. Представь, что за 3 тысячи км у тебя туда литрушка масла выльется. Там всё будет залито. Улетает прежде всего в трубу.
Нет, не может. Представь, что за 3 тысячи км у тебя туда литрушка масла выльется. Там всё будет залито. Улетает прежде всего в трубу.
Печаль, значит пора готовиться к ревизии поршневой.
Из-за залёгших маслосъемных колец практически весь двигатель раскрывать и раскоксовки тут не в помощь, блин конструктора не могли ж сделать в доступе.
Пока посмотреть не могу, под двигателем сплошная металлическая защита, сам двигатель знаешь ведь завален в сторону салона, как выдастся потеплее сниму защиту посмотрю. Но в районе заглушки маслит реально.
Пока посмотреть не могу, под двигателем сплошная металлическая защита, сам двигатель знаешь ведь завален в сторону салона, как выдастся потеплее сниму защиту посмотрю. Но в районе заглушки маслит реально.
Очень часто из-за негерметичности резиновой прокладки клапнной крышки такой масложор. В том числе и со стороны катушек. Ставлю на то что причина в этом. Плюс какая-то часть масла угарает.
Бывает конечно что течёт по заглушке, но по прокладке чаще.
Здравствуйте! Просчитал, на 1000 км расход масла 350 мл, двигатель 3sfe полтора года назад промыт димексидом в то же время заменены маслосъемные колпачки, масло хорошее, поездки у авто короткие (село) и особо разогнаться негде. В районе катушек под пластиной масляный слой и свежее масление полагаю из под заглушки трамблёра. Вопрос - может ли масло уходить в таком количестве из под заглушки или собирать запчасти для ревизии маслосъемных колец?
Очень часто из-за негерметичности резиновой прокладки клапнной крышки такой масложор. В том числе и со стороны катушек. Ставлю на то что причина в этом. Плюс какая-то часть масла угарает.
Бывает конечно что течёт по заглушке, но по прокладке чаще.
Печаль, значит пора готовиться к ревизии поршневой.
Из-за залёгших маслосъемных колец практически весь двигатель раскрывать и раскоксовки тут не в помощь, блин конструктора не могли ж сделать в доступе.
Кроме того, что они могут быть залегшие, из-за малого диаметра отверстия для отвода масла под м/с кольцами в поршнях забиваются нагаром, который можно удалить только мех. путем (шуруповерт со сверлом соотв. диаметра) и никакой димексид туда не доберется, плюс сами м/с кольца наборные, что не добавляет им ресурса. Осенью "для себя" делали 4SFE. Продолжать?
Кроме того, что они могут быть залегшие, из-за малого диаметра отверстия для отвода масла под м/с кольцами в поршнях забиваются нагаром, который можно удалить только мех. путем (шуруповерт со сверлом соотв. диаметра) и никакой димексид туда не доберется, плюс сами м/с кольца наборные, что не добавляет им ресурса. Осенью "для себя" делали 4SFE. Продолжать?
Да я понимаю, что отверстия в поршнях под маслосъемными кольцами нужно рассверливать, также менять кольца и компрессионные тоже, болты шатунов, прокладку под головкой и поддоном, если соберусь до этого еще ремень грм, помпу, ролик вообщем перетрях двс из-за залегших колец, замен немало.
Да я понимаю, что отверстия в поршнях под маслосъемными кольцами нужно рассверливать, также менять кольца и компрессионные тоже, болты шатунов, прокладку под головкой и поддоном, если соберусь до этого еще ремень грм, помпу, ролик вообщем перетрях двс из-за залегших колец, замен немало.
Самое интересное, что замена колец может не решить проблему масложора. В моем случае была сформулирована задача чисто замены колец. Поэтому я даже не промерял цилиндры. Визуально состояние было удовлетворительным, но много срани. Все от*****или, воткнули старые поршни, на них одели NPR кольца, шлифанули головку, шлифанули блок, новые сальники, новые вкладыши. Собрали, завели, выхлоп чистый, тяга нормальная, но сука расход масла 1 литр на 1000 км. Со слов владельца сейчас пробег подбирается к 10000 км, масложор пока не ушел. Может и не уйдет. Варианты лить и ездить, разбирать и растачивать в ремонтный размер, или контракт. Чисто мое мнение: из-за того, что м/с кольца на этих двигателях наборные из тонкого металла, а цилиндры со временем все равно изнашиваются, именно такая конструкция колец даже после их замены на новые не обеспечивает маслосъем на подизношенных цилиндрах. До этого я менял кольца на двигателях с классическими коробчатыми м/с кольцами, которые подпираются пружинами со стороны поршня, результат был очень хороший.
Самое интересное, что замена колец может не решить проблему масложора. В моем случае была сформулирована задача чисто замены колец. Поэтому я даже не промерял цилиндры. Визуально состояние было удовлетворительным, но много срани. Все от*****или, воткнули старые поршни, на них одели NPR кольца, шлифанули головку, шлифанули блок, новые сальники, новые вкладыши. Собрали, завели, выхлоп чистый, тяга нормальная, но сука расход масла 1 литр на 1000 км. Со слов владельца сейчас пробег подбирается к 10000 км, масложор пока не ушел. Может и не уйдет. Варианты лить и ездить, разбирать и растачивать в ремонтный размер, или контракт. Чисто мое мнение: из-за того, что м/с кольца на этих двигателях наборные из тонкого металла, а цилиндры со временем все равно изнашиваются, именно такая конструкция колец даже после их замены на новые не обеспечивает маслосъем на подизношенных цилиндрах. До этого я менял кольца на двигателях с классическими коробчатыми м/с кольцами, которые подпираются пружинами со стороны поршня, результат был очень хороший.
Кроме того, что они могут быть залегшие, из-за малого диаметра отверстия для отвода масла под м/с кольцами в поршнях забиваются нагаром, который можно удалить только мех. путем (шуруповерт со сверлом соотв. диаметра) и никакой димексид туда не доберется, плюс сами м/с кольца наборные, что не добавляет им ресурса. Осенью "для себя" делали 4SFE. Продолжать?
Димексид, при правильном применении, добирается до всего, где присутствует масло, каналы в поршне не исключение. И димексид растворяет даже самые жестокие и затвердевшие отложения. проверял
Димексид, при правильном применении, добирается до всего, где присутствует масло, каналы в поршне не исключение. И димексид растворяет даже самые жестокие и затвердевшие отложения. проверял
Самое интересное, что замена колец может не решить проблему масложора. В моем случае была сформулирована задача чисто замены колец. Поэтому я даже не промерял цилиндры. Визуально состояние было удовлетворительным, но много срани. Все от*****или, воткнули старые поршни, на них одели NPR кольца, шлифанули головку, шлифанули блок, новые сальники, новые вкладыши. Собрали, завели, выхлоп чистый, тяга нормальная, но сука расход масла 1 литр на 1000 км. Со слов владельца сейчас пробег подбирается к 10000 км, масложор пока не ушел. Может и не уйдет. Варианты лить и ездить, разбирать и растачивать в ремонтный размер, или контракт. Чисто мое мнение: из-за того, что м/с кольца на этих двигателях наборные из тонкого металла, а цилиндры со временем все равно изнашиваются, именно такая конструкция колец даже после их замены на новые не обеспечивает маслосъем на подизношенных цилиндрах. До этого я менял кольца на двигателях с классическими коробчатыми м/с кольцами, которые подпираются пружинами со стороны поршня, результат был очень хороший.
смотреть надо равномерность изношенности цилиндров по наличию хона. изношенность поршней по их болтанию в цилиндрах если делать двигатель "на глаз" ). масложор может и из-за неправильной установки колец. Может МСК колпачок слетел, если посадили неправильно.
Делал "на глаз" умотанный 4S-fe, хватило на 50 т.км. потом начал опять масло lдоливать, делал также "на глаз" 3s-fe в хорошем состоянии, 60 т.км проехал и всё в порядке. Износ цилиндров надо конечно оценивать, и собрать двигатель правильно.
Течь масла из двигателя является одной из причин для беспокойства, ведь мотор - это сердце автомобиля. Чтобы определить откуда течет масло достаточно внимательно присмотреться. Если масло новое, то заметить протекание масла можно с помощью чистой тряпки или салфетки. В этом фотоотчете разберем, как устранить течь из под заглушки головки блока цилиндров.
Эта заклуша расположена на головке блока с задней стороны двигателя, на карбюраторных двигателях в этом месте стоял трамблер.
Почему течет масло ?
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Причины течи как правило в старых уполтителях. В случае с заглушкой трамблера изнашивается уплотнительное колечко, которое со временем становится плоским. По идее такое протекание масла двигателя должно легко устраниться простой заменой (ремкомплект для тромблера). Однако, отечественные запчасти не всегда качественные, поэтому для гарантии рекомендуется использовать герметик.
Чтобы снять заглушку потребуется отвернуть 3 гайки со шпилек. Вынимаем из канавки старое уплотнительное кольцо. Чтобы было удобно наносить герметик его нужно набить в медицинский шприц. Затем выдавливаем герметик в канавку, наносим его без фанатизма, иначе удалить его в дальнейшем будет проблемотично. Ждем около 5-10 мин, вкладываем старое или если есть новое уплотнительное кольцо на место и устанавливаем заглушку обратно на двигатель.
Устранить течь масла удалось за 15 минут.
Чтобы пробка заливной горловины не маслилась, нужно притереть верх горловины. Для этого просунуть во внутрь тряпку так, чтобы можно было без проблем ее извлечь. Притераем ровной плоскостью с нулевочкой.
Всем привет. Мой первый фотоотчет по ремонту))) Вобщем так, давненько уже меня беспокоили "сопли" на двигателе, заменил прокладку под клапанной крышкой ГБЦ, помогло, но не совсем. Подсказали не давно мне, что есть такая "балячка" у нас как заглушка трамблера. Все у кого ни спрашивал, говорили-"Замаж герметиком и все". Но, один мой знакомый механик, подсказал- "Закатай Paxipolom и забудь!". Долго сомневался, но потом вычитал, что герметик у некоторых пробегает через некоторое время. Было решено, Paxipol. Взял и купил сразу сальники свечных колодцев, а то мои не внушали доверия, благо они у нас по 100р. за штуку, какой то Японской фирмы, но не оригинал как говорят все в Автограде. Вобщем заехал в гараж и начал делать, все снял протёр, обезжирил (процедура всем известна), отмыл от масла катушки. Походу дела, заметил что правая подушка двигателя расслаблена ( Вот она вибрация), все протянул. Все процедуры провел, собрал назад, завел. Во первых, пропала вибрация (что не могло не радовать). Во вторых масло ни от куда не сочиться, и самое главное теперь все чистенько, потом еще с химией помою и вообще будет красота.
Paxipol-210р.
Сальники свечных колодцев-400р.
Масло Nesti Oil полусинтетика -870р.
Масляный фильтр(Корейский)-150р.
Снимать или нет, аккумулятор и короб воздухозаборника, решать каждому самому. Я снял, так намного удобнее.
аглушка снята, хорошо бежало. ">
Почти все собрано, Заодно сразу подтянул тросик педали газа, а то провисшие были. Газ на много чувствительнее стал))
Читайте также: