Течь масла из гидроусилителя уаз патриот

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Други, выручайте! После последней поездки заметил, что из рулевого редуктора масло рекой течет :mad: . Отмыв грязь, увидел, что защитная пластиковая крышка (что сверху) соскочила с одного края, и из под нее масло-то и течет. Снял ее, под ней килограммы песка и воды, все отмыл и т.к. она целая, то поставил на место. И теперь каждое утро наблюдаю лужу масла из редуктора. Уже все перепроверил по 5 раз, одета нормально, все плотно, шланги сухие, а масло, с. а :mad: так и течет. Ума не приложу, что сделать. Подскажите, пожалуйста. :confused:
P.S. Новой крышки ни в одном магазине пока не нашел.

Вообще-то я не имел дела с редукторами на козлах, но рискну предположить, что пластиковая крышка вряд ли предназначена для удержания масла. Скорее, это пыльник просто от грязи, а масло должен держать сальник, который повредился. Поищи свой редуктор в книжках по ремонту, его чертеж, или в каталоге.

Да уж все просмотрел - нигде ничего нет толком по теме. :-(

Была такая же проблема,после переборки редуктора,при попытке его прокачать выбивало масло из пластикового пыльника а точнее из под подшипника,проверь стопроные кольца,попробую отрегулировать,а вообще перебирать его надо или новый !

Недавно тоже столкнулся. Крышка там не для масла, конечно. С виду шланги тоже сухие были, заменил - течь перестало. В них было дело.

Да у меня точно из под крышки! На нее даже легко надавишь, масло и течет с одного края. Может под крышкой, действительно, какой сальник есть, но нигде не могу схему найти. А снять полностью рулевой редуктор пока времени нет.

Я же обесняю под пыльнеком стопорное кольцо и большой подшипник качения вот из поднего масло и выбивает,по моему это признаки гибели червяка и всего редуктора :cool:

Спасибо. Одни расстройства. Буду менять!

Кстати, если времени мало снимать железо, то может помочь такая жидкость - герметик ГУРа называется. Продается в автомобильных магазиная.

Тоже вариант! Но только как временная мера! Спасибо!

Народ незахотел создавать новую тему у меня Хантер и из редуктора ГУРА стало течь масло тоже по штоку который цепляется к рулевым тягам Гур ремонтируется? или под замену только?

У тебя не много другая сетуация думаю здесь можно обойтись ремонтом, всяко разбирай смотри,замени сальник!главное при разборке,червяк из редуктора до конца не вытаскивай!

У меня УАЗ-469 1981г.в. военный с хранения.
В редукторе два отв.с уплотнителями. Одно внизу, возле нижнего угла картера,-для вала рулевой сошки. Уплотнитель там у меня войлочный. Весь объём масла, находящийся в редукторе, давит именно на него, и, соответственно, самая сильная течь через него. Второе в верхней части картера под углом 90грд. А т.к. картер наклонён, то и отв.для рулевого вала розвёрнуто-приподнято над горизонтальной плоскостью.Здесь может достаточно сильно мокреть. Третье место - крышка. Если хорошо уплотнена, то "отпотевания" возможны через два нижних болта, - натягивает масло по резьбе. В УАЗе редко встречается глухая резьба. Даже, если и д.б. глухие отв.под резьбу(все картеры-коробка передач,раздат.кор. ), они всё равно по какой-то причине пройдены насквозь.

Большинство современных автомобилей комплектуется производителями системой для облегчения управления — так называемым гидроусилителем рулевого колеса (ГУР). Этот узел существенно уменьшает усилие, которое требуется водителя, чтобы выполнить маневр рулем.

Дорожное полотно характеризуется наличием различных ям и неровностей. ГУР рассчитан на эффективное гашение толчков и вибраций, возникающих из-за этого. А еще он напрямую влияет на курсовую устойчивость транспортного средства, и оно увереннее чувствует себя на дороге. Появление гула или других посторонних шумов в области рулевого управления свидетельствует о том, что гидроусилитель или какой-то из его компонентов начал терять смазку. Несвоевременное устранение этой неисправности приведет к дорогостоящему ремонту впоследствии.

Причины потери масла в ГУР

Прежде, чем думать, каким образом решить проблему с вытеканием смазки, нужно понять, по какой причине это происходит. От этого и будут зависеть ремонтные работы, чтобы ликвидировать уход масла из гидроусилителя руля. Основных причин эксперты насчитывают 3:

Течь рейки рулевой.
Подтекание насоса гидроусилителя руля.
Плохая герметичность трубок, шлангов соединений.

Постоянное выдавливание масла из бачка ГУР приводит к снижению его уровня, вплоть до критической отметки. Перед выполнением осмотра, найдите бачок и посмотрите, на каком уровне находится в нем рабочая жидкость. Она используется специального типа и напоминает ту же смазку, которую заливают в автоматические трансмиссии. Само по себе масло тоже теряет свои свойства при эксплуатации — оно пережигается и загрязняется, не говоря уже о возможных утечках. Опытные автослесари советуют производить полную замену спустя каждые 70-100 тысяч пройденных автомобилем километров.

Чтобы узнать о свойствах смазки, можно взять на пробу пару капель обычным шприцем. Их наливают на чистый лист бумаги. Если масло характерного темного цвета (черного или насыщенного коричневого), то пришла пора его заменить. Точно также рекомендуется обращать внимание на его запах — недопустимо, если он будет напоминать запах подгоревшего масла.

Течь в рулевой рейке

Одна из самых распространенных неисправностей, с которой приходится столкнуться владельцам авто, оборудованным ГУР-механизмом. Обычно на подтекание рулевой рейки указывают следующие симптомы:

появление заметного люфта в рулевом колесе при управлении транспортным средством;
возникновение стука рулевой гайки в ходе движения — обычно его отчетливо можно услышать через рулевое;
сложности с вращением руля, который требует все больше и больше усилий для его поворота;
появление посторонних шумов в работе насоса усилителя.

Если подтверждается любой из приведенных здесь симптомов, значит, очень высока вероятность проблемы с течью рейки рулевой и начинать следует с осмотра именно этого узла.

Течь в насосе ГУР

Проблема вытекания смазки зачастую начинается в насосе гидроусилителя. Связано это с тем, что данный узел находится под воздействием значительных нагрузок. Со временем это приводит к нарушению герметичности самого узла или его соединений, компонентов. В первую очередь нужно обращать внимание на наличие видимых повреждений магистралей и шлангов, через которые производится циркуляция масла в самом узле.

Если выявлены визуальные повреждения, то такие шланги подлежат замене при невозможности ремонта. Что касается самого насоса, то его нелишним будет разобрать и заменить сальники новыми. В большинстве случаев этого достаточно для устранения проблемы. На проблемы с течью в насосе указывает увеличение усилия, необходимого для проворота рулевого колеса. Перед обратно сборкой и установкой на место все компоненты этого механизма рекомендуется протереть уайт-спиритом.

Нарушение герметичности шлангов и трубок

Эта причина относится к числу наиболее распространенных, но она же наиболее проста с точки зрения устранения. Да и ремонтные работы в этом случае не слишком дорогостоящие. Сначала нужно осмотреть все соединения, уплотнения, трубки и магистрали на прочность и герметичность. Места, которые вызывают сомнения, должны быть разобраны и перетянуты повторно. Такие операции вполне под силу выполнить самостоятельно, в гаражных условиях и сэкономить на ремонтных затратах.

Проблемы с течью масла в ГУР должны решаться соответственно той причине, которая их вызвала. Если неисправна рейка рулевая, то проводится ее технический осмотр. Не стоит сразу же менять ее новым узлом при помощи ремкомплектов многие СТО восстанавливают ее работоспособность.

Самым дорогостоящим с точки зрения затрат может стать выход из эксплуатации насоса механизма ГУР. Чаще всего потребуется замена сальников, но также речь может идти о поломке крыльчатки либо неисправностях подшипников. Основным признаком поломки насоса является ощущения тугого руля или возникновение постороннего гула. Если нет достаточного опыта в диагностике неисправностей насоса, лучше доверить эту процедуру профессиональному автослесарю.

Подтекание масла в местах соединений, прохождения магистралей сопровождается заменой наиболее изношенных участков. После этого все подозрительные участки снова затягиваются, после чего повторно проводятся наблюдения на предмет появления течи на холодном и горячем двигателе.

Чтобы не пришлось столкнуться с течью гидроусилителя, бывалые автомобилисты дают следующие рекомендации по эксплуатации:

регулярно проверять уровень рабочей жидкости в узле;
при стоянке на длительное время колеса необходимо выровнять, и особенно это актуально в зимний период года;
чтобы не навредить насосу, не рекомендуется дольше 10 секунд оставлять рулевое колесо в крайних положениях;
периодически осматривать состояние рулевых наконечников, степень износа пыльников, а также самой рейки. Замена каждого из этих компонентов обойдется дешевле, чем полноценная покупка новой рейки или усилителя.

Как только возникают подозрения касательно неисправностей ГУРа, не стоит затягивать с ремонтом. При необходимости его доверяют профильным станциям технического обслуживания.

Течет масло с бачка ГУРа из под шланга давления в нём нет так как он не оштуцерован и подходит непосредственно на сам насос гура. Установку другого шланга не помогла. Первый шланг разъёло. Второй при чрезмерной затяжке разрезало хомутом. Последний течёт из под хомута только в районе крепления к бачку где и текли предыдущие два.
Вопрос что туда намотать или какой шланг взять, а может вообще переделать под штуцер с одной стороны?

Это что за масло такое, что шланги разьедает?! А эта хрень, сальники в рейке не разьест?

ИМХО - заменить масло гура и шлангочку. Масло для гура - не дорогое, поменяй от греха подальше. Рейка - дорогая и насос.

HATSAN Участник разговора Повідомлення: 7 З нами з: Нед листопада 21, 2010 3:17 Звідки: КИЕВ ТРОЕЩИНА

HATSAN написав: Это что за масло такое, что шланги разьедает?! А эта хрень, сальники в рейке не разьест?

На Патрике рейки нет

А в остальном все правильно.

Это как? Я что-то упустил? Ааа. Эээ. Побежал искать в инете схемку.

Ну, так как я новенький, маленький, щупленький и Патриоты меня щимят в городе, я со страху и ошибся! Пардоньте меня! Вы правы! Я с таким рулевым управлением, еще не сталкивался!

HATSAN Участник разговора Повідомлення: 7 З нами з: Нед листопада 21, 2010 3:17 Звідки: КИЕВ ТРОЕЩИНА

Хомут має бути не з прорізями, а з виштамповкою, тоді менше ріже:

Патриот написав: Последний течёт из под хомута только в районе крепления к бачку где и текли предыдущие два.

это тоже неправильный хомут срывается на раз-два. правильные - собираю по всем разборкам - он болтом не зажимается, а разжимается

Yalta_biker Участник движения Повідомлення: 1382 З нами з: Сер березня 19, 2008 15:48 Звідки: Ялта (Ливадия), Крым

Просмотр полной версии : гур -проблемка

здравствуйте, вопрос по гуру, на машине 50 т пробег, в эти морозы развалился верхний обводной подшипник на ремне, заглушил поменял и тд , не думаю что это повлеяло на проблему, вообщем, морозы пережил, правда с утра едешь км 20 пока руль мягко начнет крутится, сейчас потеплело еду сегодня , руль как то не тот, тяжеловато, заглянул в бачек гура там какая то мутная жидкость розовая, как краска, может с завода херню льют, была у кого такая проблема? как поменять масло гур, откуда сливать ?

Правильно всё масло в гуре красного цвета.Декстрон3. Mobil ATF220

Цвет красный.
От, а поциэнт говорит шо розовая и мутная как краска :D

Может вода попала и жижа мерзнет? А муть из-за эмульсии.

Поменять очень просто:
1.Глушим пипелац

2.Из бачка вытаскиваем сеточку, под сеточкой вытаскиваем шплинт и вытаскиваем фильтр.

3.Откручиваем от насоса оба шланга, откручиваем крышку бачка (можно открутить бачок и опустить его ниже насоса на шлангах, тогда их не нужно откручивать.

4.Вывешиваем колёса и делаем рулем туда суда (не включая дрыгатель) :mrgreen:

5.Собираем, запихиваем новый фильтр, заливаем жижу, делаем туда суда (не включая дрыг), доливаем до сеточки, ставим колёса на землю, заводим, делаем туда суда рулем, даем поработать 3-5 сек в крайних положениях, для удаления воздуха из перепускных каналов, доливаем, через 100 км смотрим уровень и при необходимости добавляем.

З.Ы. - Жижа должна быть красного цвета и при этом прозрачной. Эмульсия не допускается.

З.З.Ы - После замены будет выделяться воздух и возможно пенообразование, после ночи все отстоится и на следующий день стоит помониторить появления эмульсии или воздушных пузырей, если эти факторы будут проявлять себя, то стоит проверить герметичность как шланга высокого давления, так и обратки, так же стоит установить вместо дерьмовых заводских хомутов, более кошерные.

Читайте также: