Свистит турбина вольво хс90

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Иногда владельцы автомобилей с турбонаддувом замечают, что при работе ТКР появляется свист. В некоторых случаях это явление вовсе не опасно и особого ремонта не требует. Однако чаще всего свистит турбина по причине выхода из строя патрубков или поломки смежных узлов. В статье рассмотрим разные ситуации, при которых улитка может выть и разберемся, как устранить проблему.

Свист турбины при разгоне

Новые турбокомпрессоры могут некоторое время издавать слегка свистящие звуки. Достаточно всего лишь нескольких поездок, чтобы звучание самостоятельно прошло.

Исправная турбина на дизеле или бензиновом силовом агрегате во время работы почти не свистит или свистит очень тихо. Если появляется характерный звук при разгоне, то вероятнее всего произошла разгерметизация соединений системы. Это просто уплотненный воздух просачивается в образовавшиеся трещины или щели в шлангах и патрубках турбины.

Многих водителей настораживает, когда свистит турбина. Они не понимают хорошо это или плохо и сломя голову бегут в ближайший автосервис. Однако устранить неполадку можно и самостоятельно, главное найти место, где подтравливает воздух.

Треснул патрубок промежуточного охладителя турбины (выпускной).

При сильном износе патрубков следует установить новые. Поскольку такие детали починить невозможно. А б/у лучше не ставить, они долго не прослужат.

Свист турбины под нагрузкой

Вой турбины может появляться уже при 1,5-2,5 тыс. оборотов. И не важно, резко или плавно набирал разгон водитель. При любом сценарии под нагрузкой турбина свистит — это могут быть патрубки и прокладка или сам турбокомпрессор.

Понять, из-за чего же может свистеть турбина поможет тщательная диагностика. Следует обратить внимание на работу автомобиля, так как при серьезных поломках, кроме свиста, появляются и другие признаки. Внимательно осмотрите узел, посмотрите дымит авто или нет, какого цвета дым выходит из выхлопной. Следует также снять патрубки и проверить нет ли там масла.

Подсос воздуха или его утечка

Иногда просачивание воздуха в узлах турбины сложно сразу определить, так как разгерметизация может случиться на участках с плохим доступом. Тогда приходится разбирать воздушный тракт и извлекать впускной коллектор.

Чтобы облегчить задачу по поиску места утечки можно применять мыльный раствор. Его необходимо нанести на поверхность детали. В местах щелей мыло начнет браться пузырьками.

Проверка утечки воздуха мыльным расствором.

Бывает, турбина свистит, даже когда падает скорость. Тут уже нужно проверить шланг, соединяющий ТКР и интеркулер.

Пробой интеркулера

Поврежденный интеркуллер.

Проверить целостность интеркулера можно без его демонтажа. Следует просто подать воздух на вход. Небольшие повреждения узла запаивают паяльником.

Износ турбины

Бывает, что подсос воздуха устранили, а турбина все равно свистит. Тут уже нужно разбирать и ремонтировать ТКР более глобально.

Возможные причины, почему свистит турбина:

образовался люфт вала турбины;
повреждение крыльчатки турбины;
засорение воздушного фильтра;
естественный износ комплектующих.

При износе турбины общая работа наддувного мотора ухудшается. Бывает, что и черный дым начинает валить из выхлопной, а также увеличивается расход масла.

Мы занимаемся ремонтом турбин в Украине. Переходите по ссылке, чтобы узнать стоимость ремонта вашей турибны. Доставка из любого города за наш счет, гарантия на ремонт 1 год без учета пробега.

Свист турбины на холостых или малых оборотах

На малых или холостых оборотах турбина не работает, так как она включается немного позже – с 1500-2000 оборотов. Поэтому свистит скорее всего не турбокомпрессор.

Кроме турбины, в подкапотном пространстве могут создавать громкий свит различные приводы и ремни. Причина — износ деталей или их плохое натяжение. С увеличением оборотов вой усиливается. А иногда, наоборот, пропадает. В общем, нужно проверить состояние ремней, особенно ремня ГРМ, ведь его обрыв может спровоцировать серьезную поломку двигателя.

Вой низкой тональности появляется, если неисправны ролики, а также подшипники. Такие детали имеются во многих узлах двигателя. Звук начинает хорошо прослушиваться на малых оборотах. Он постепенно усиливается, а после резко становится тише. Ремонт заключается в замене износившихся деталей.

Свист натяжного ролика или ремня ГРМ.

Свист может появляться и по причине выхода из строя элементов впускной системы турбодвигателя. Например, засорился впускной клапан PCV или заклинила дроссельная заслонка. Восстановить нормальную работоспособность поможет чистка и промывка запчастей от грязи.

В общем, свист на холостых к турбине может и не относится. А вот если вой появляется в момент разгона, тогда это точно турбокомпрессор.

Турбина свистит, но не тянет

Довольно часто водители сталкиваются с тем, что турбина не только шумит, но и не тянет. Особенно это касается восстановленных агрегатов. Все дело в некачественном ремонте или неправильной установке турбины.

Дизель может не тянуть и свистеть из-за того, что:

трубка подачи масла закоксовалась;
износился вакуумный клапан картерных газов;
щели в системе впуска воздуха;
поврежден байпас;
дисбаланс турбины;
лопатки турбины задевают корпус.

Чтобы найти причину, почему же сильно свистит ТКР в первую очередь нужно сделать опрессовку системы впуска турбомотора. Если после накачки воздуха обнаружится щель, то скорее всего это и есть первопричина плохой тяги.

Устранять проблему нужно сразу же, так как бедная смесь со временем может спровоцировать разрушение впускного коллектора, прогар клапанов в поршневой группе и полный выход из строя турбины.

Свистит новая турбина

Новая турбина сразу после установки может некоторое время издавать негромкий свист с низкой тональностью. Почему она шумит? Все очень просто. Еще не изношенный и не обкатанный агрегат создает высокое давление и в двигатель поступает намного больше воздушно-топливной смеси, что приводит к увеличению мощности. Сама магистраль забора воздуха имеет сложную конструкцию, звуки образуются при переходе воздухопотока из патрубка в патрубок.

Воздушная система турбированного двигателя.

Обычно в новых улитках слышен очень тихий свист, как будто из глубины. Интересно, что дизели чаще звучат, чем бензиновые силовые агрегаты. Со временем свист может исчезнуть и будет слышен только шум от работы двигателя.

Если же новая турбина свистит громко, то тут уже нужно искать причину. Это может быть что угодно: неправильная установка, брак турбины, плохо затянуты крепежи и т. д. В первую очередь следует проверить на герметичность все трубки и патрубки. Кстати, китайские улитки довольно часто приходят бракованными, поэтому лучше покупать комплектующие для системы турбонаддува только у официальных дилеров.

Свистит турбина после ремонта

Бывает, что после ремонта турбина начинает свистеть. Этот звук громкий, высокий, а иногда даже похож на вытье. В такой ситуации сразу же нужно проверить все трубки, патрубки и места соединений на предмет герметичности.

Процесс баллансировки турбины.

Вой турбины при сбросе газа

Обычно турбина свистит при наборе оборотов, на малых оборотах или сбросе газа выть она не должна. Если звук есть, следует искать причину в смежных узлах.

В первую очередь проверяют глушитель и все его комплектующие. Бывает, что на глушителе прогорают хомуты, тогда выхлоп выходит по прямотоку без задней банки. В результате звук частично глушится в турбине, а горячую ее часть начинает знатно трясти. Решение проблемы – установка новых хомутов. Желательно провести профилактику для улитки и почистить узлы от сажи, а также нагара.

Прогоревший хомут на глушителе дает свист при сбросе газа.

Воет турбина на холодную

Некоторые водители жалуются, что турбина воет даже на холодную. Непонятный звук от холодной части ТКР может появляться уже при температуре охлаждающей жидкости 40°С. С прогревом завывание уменьшается.

Вой может издавать геометрия, если она засорилась. Но в первую очередь нужно все же проверить радиальный, а также осевой люфты. Отклонения в первом варианте приводят к износу трущих частей картриджа – в допуске 1-1,5 мм на холодном моторе. Наличие осевого люфта не допускается ни на прогретом, ни на холодном двигателе. При появлении зазоров турбина очень быстро выходит из строя.

Геометрию можно прочистить самостоятельно или обратиться в сервис. Обязательно чистке подлежит клапан управления геометрии. Следует также отрегулировать длину штока актуатора.

Геометрия турбины забита сажей.

Часто гул появляется из-за загиба крыльчатки. По причине износа деталей турбина гонит масло. А возможно воет и свистит забитый катализатор. При этом меняется запах выхлопа.

Во всех этих ситуациях придется менять картридж. После обязательно выполняется балансировка.

Скрежет в районе турбины

Скрежет образовывается, когда металлические детали турбины трутся между собой. Тут придется менять изношенные комплектующие и прокладки.

Звук скрежета может появляться, если:

сильно деформировались отдельные участки ТКР или появились трещины;
повреждены подшипники;
загнулись или сломались лопасти крыльчатки;
сломался вестгейт;
бракованная улитка.

Загнутые лопости крыльчатки. При таких повреждениях турбину заклинивает.

Если в области турбины слышен скрежет и при этом она не дует, то скорее всего агрегат заклинило. Расход масла будет не значительный. Ездить с таким устройством уже нельзя, нужно срочно в ремонт. Если ремонт турбины стоит слишком догого, можно попытаться отремонтировать турбину самостоятельно.

Бывает, что наоборот, вал начинает болтаться и подшипники вышли из строя. В такой ситуации немного качать воздух турбина будет, но, наверное, больше масло из двигателя — перерасход сложно не заметить, достигает до 1 л на км.

Вывод

Едва уловимый свит турбины на дизеле при достижении высоких оборотов считается нормой и не требует никакого ремонта. Если же улитка сильно свистит или появляется скрежет, нужно срочно искать причину. Возможно, даже придется обратиться к специалистам. Самостоятельно можно проверить герметичность патрубков и прочих трубопроводов, состояние прокладок, а также интеркулера.

Свист на малых оборотах скорее всего к турбине отношения не имеет. Тут нужна точная диагностика узлов двигателя.

Добрый день. Только всего как 500км назад стал обладателем 90ка 2.5т 88ткм) Пока еще не успел со всем ознакомиться, но появились вопросы, поэтому осмелюсь их задать.
1. Нормально ли появление легкого свиста (подвывания) на холодном двигателе в районе 1.5-2000 оборотов? И может быть это не турбина? На прогретом двигателе такого не наблюдаю.
2. Раньше был прадо 120, и когда у него коробка была в положении D, стоило ногу убирать с педали тормоза, авто охотно начинало ехать. На 90ке когда убираю ногу с тормоза, иногда авто стоит на месте если поверхность ровная и перед колесами немного снега, а иногда начинает ехать но вяло 1-2кмч от силы. Так и должно быть?

Robert

Звук от впуска и турбины на хс 90 встречается дочтаточно часто. Многие на него не обращают внимания. Везет и пусть воет она же турбина. Если кроме звука ничего другое не беспокоит, можно спокрйно докатывать ресурс турбины до ремонта или замены

Mike15

@Tralivali , этот звук только в движении есть или на неподвижной машине тоже?
может стОит проверить герметичность впускного тракта: от коробки с воздушным фильтром до компрессора турбины, труба до интеркулера и после него до дросселя. но тогда бы было связано только с моментами наддува, т.е. не только на 2000 об. при разгоне..

Tralivali

Постоянный участник сообщества

В последний раз это четко проявлялось:
При запуске авто на Р на холодном авто, когда температура была около -20градусов, но звук был еле еле слышен. Но стоило погазовать от 1000 до 1500 звук усилялся.
При езде на слабо прогретом авто до 1800 нет звука, от 1800 до 2500 появляется во время разгона, и потом практически не слышно. То есть на видео это примерно видно.
На прогретом авто звука нет или слышится звук турбины типа легкого рычания, что-то в этом роде.

ivasiliev

Патрубок ещё посмотрите на турбину который идёт. Часто начинает с лёгкого свиста, потом тяга пропадает после лёгкого хлопка

Смотря насколько сильно свистит. На холодную, как обороты падают, должен уходить свист.

Трогаться на асфальте должен без газа, в горку не откатываться.

Надо разобраться, почему у кого то не трогается, а у кого то трогается. Вроде бы бы износ гидротрансформатора не при чем (он до этого скорее развалится), масло тоже не особо влияет. Можно еще думать про забитый фильтр и нет давления, и про проскальзыванеи сцеплений на хх, когда малые обороты, но это тоже вряд ли, долго так ездить не удастся.

Обещать не значит жениться. Впуск нужно не только протягивать, но и тестировать, имхо лучший метод Литла.

Думаю масло все же влияет. На предыдущем 4.4 менял масло на мобил - в горку откатывался. Сейчас на т5 оригинал - все ок.

Robert

Tralivali

Постоянный участник сообщества

Хорошо. Но позже понаблюдаю, может звук и от роликов. Я там еще выложил в тему рулевое управление вопрос по рулю, гляньте пожалуйста

Janvar

чем то похож, но более тонкий что ли. С открытым капотом честно говоря даже не слушал до этого все время было на ходу, а тут когда на месте появился, то некому было погазовать и более ближе рассмотреть. Сейчас у нас потеплело, звука на месте не было. Если будет проявляться, то сюда же выложу.

Это турбина, имхо. У меня такая же ерунда, сначала начало проявляться где-то от нуля до +10С при запуске на холодную, в мороз и в жару - нет. Сейчас уже в любую погоду при холодном пуске воет, но при своих любимых "0-10С" прям особо громко, если рядом стоишь аж дискомфортно, люди оборачиваются.
Тут тема была "Неприятный звук при запуске", в двух или трех томах. Там это разбирали и пришли к выводу, что виной всему турбина. Камрад @Vol3 вроде бы заменой турбины на контрактную вылечился.

Если началось после замены возд. фильтра, то посмотри на его патрубки. Может забыли что прикрутить.

Ох уж эти турбо-моторы. Когда все хорошо - бежит как надо, а стоит только образоваться где-нибудь ма-а-а-аленькой дырочке, так сразу не прет.

Свист при разгоне на хс 90

та же беда, мотор 2.4 дизель 2008 год, все патрубки проверил, я меня сцепление снимались патрубки от турбины до интеркулера проверяю патрубки зажаты но свистит где не могу понять.

было похожее после ремонта, долго не мог разобратся оказалось не до конца одет пыльник рулевого вала, там где пол за педалями.

доброго времени суток всем! у меня такая же проблема, свист при разгоне, без движения газуеш неслышно, движка 2.4D5, началось после того как поменяли втулки стабилизатора,при опускали подрамник,дыма нет, масло не жрет, шум есть. пыльник на рулевой колонке на месте! кто как боролся и кто как победил этот шум. заранее всем ОГРОМНОЕ спасибо
.

den1980 писал(а): доброго времени суток всем! у меня такая же проблема, свист при разгоне, без движения газуеш неслышно, движка 2.4D5, началось после того как поменяли втулки стабилизатора,при опускали подрамник,дыма нет, масло не жрет, шум есть. пыльник на рулевой колонке на месте! кто как боролся и кто как победил этот шум. заранее всем ОГРОМНОЕ спасибо
.

просто поменял подушку. а как она влияла на свист не подскажешь ? просто у меня, вроде, боковая подушка умерла!

citrus00793 писал(а): та же беда, мотор 2.4 дизель 2008 год, все патрубки проверил, я меня сцепление снимались патрубки от турбины до интеркулера проверяю патрубки зажаты но свистит где не могу понять.

Приветствую всех. "засвистела" какая то из турбин. Потери мощности, пока, нет. В связи с чем пару вопросов:
1. возможно ли определить, какая из них, самому (к ОД это понятно)
2. в чем отличие правой турбины от левой ? взаимозаменяемы?
3. какого производителя лучше купить на замену?
4. есть ли смысл восстанавливать старую?
И еще, я мог перепутать свист (я его слышу в салоне при разгонах) турбины с чем то еще? Что еще может издавать свистящий звук?Спасибо.
(если вдруг написал не в ту ветвь - прошу извинить и переместить в нужную. Еще раз спасибо.)

Меню пользователя

У турбины скорее всего вой а не свист.
Турбина начинает подвывать или от деформации крыльчатки или от износа втулок. В первом случае , в принципе не страшно а во втором, проблема. Второй случай начинает сопровождаться повышенным расходом масла в двигателе и естественно поогрессированием воя, он становится все более слышим и кончается визгом и клином турбины. При этом во впускном тракте должно быть масло, много масла.
Ремонтопригодность турбин млабая, ест кто их ремонтирует но это временная мера и обычно они долго не ходят. Сам агрегат является преуензонной деталью с высочайшей точностью изготовления, обороты достигают до 150 тысяч .
Обычно используют турбины ГАРРЕТ но бывают и другие и японские, но реже.
Фуу. у меня пока все

Меню пользователя

Свист ремней отличается, он свистит синхронно с оборотами двигателя а вой турбины маленько запаздывает, при перегазовках турбине, ввиду инерции и массы нужно время что бы раскрутится и остановится то же.

Меню пользователя

Мне попадалось что свист турбины был от небольшого изгиба крыльчатка в холодной части улитки. Может попало чего, но от чего деформировалось, не понятно. Это просто аэродинамический свист и впринципе пофиг, пусть свистит, главное что бы масло мотор не жрал, тогда швах.

Меню пользователя

Свист ремней отличается, он свистит синхронно с оборотами двигателя а вой турбины маленько запаздывает, при перегазовках турбине, ввиду инерции и массы нужно время что бы раскрутится и остановится то же.

Чтобы исключить свист ремней достаточно брызнуть на низ селиконовой смазкой, если свист пройдет или изменится - это ремень, если нет, то ищите дальше. именно селиконовой смазкой, она временная мера, удалится сама, никакими смазками с названием восстановитель ремней не брызгать, испортите ремень

Меню пользователя

У турбины скорее всего вой а не свист.
Турбина начинает подвывать или от деформации крыльчатки или от износа втулок. В первом случае , в принципе не страшно а во втором, проблема. Второй случай начинает сопровождаться повышенным расходом масла в двигателе и естественно поогрессированием воя, он становится все более слышим и кончается визгом и клином турбины. При этом во впускном тракте должно быть масло, много масла.
Ремонтопригодность турбин млабая, ест кто их ремонтирует но это временная мера и обычно они долго не ходят. Сам агрегат является преуензонной деталью с высочайшей точностью изготовления, обороты достигают до 150 тысяч .
Обычно используют турбины ГАРРЕТ но бывают и другие и японские, но реже.
Фуу. у меня пока все

Читайте также: