Свечу закидывает маслом калина

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

мастер разводит по большому счету. Даже если с форсункой не все в порядке, то причем здесь масло на свече. Вопрос-вся свеча в масле или только ее резьба? Если вся, то скорее всего при такой компрессии в 4 горшке запало м\с кольцо, если только резьба- м\с колпачек, т.к. масло стекает по стенкам и попадает на свечу(проверять после некоторого времени после остановки двигла, часов через 3-5). это на 1.6 8v. Нагар должен быть нормальный после езды. Если нагар черный, жирный и постоянно- скорее всего первый вариант.

Свечи поставил новые , но на холодную детонация присутствует пока не прогреется до 70 попробую продуть форсунку , в пользу это версии то что с новыми свечами детонация есть не большая а детонация - Это или искра (в данном случае уже нормальная ) или топливо (проверим скоро) Масло если и поподает то еще свечу не забросало откуда тогда детонация.

Про какую детонацию речь? на холостых оборотах? как Вы ее определили? Детонация определяется тока на движущейся машине при резком нажатии газа под нагрузкой. И то мозги затупят УОЗ по сигналу с датчика детонации и ее не будет. У Вас СЕ не горит?
Если горит, может быть датчик детонации и помер. а так скорее всего форсунки непричем

Совершенно верно на холостых и на не прогретом двс.(подтраивает не много) вкрутил свечи новые (150 км проехал ) на 4 свечке нагар чрный не большой, на 3-х других золотистый Определил ДВС на холодную не много колбасит

Т.Е. Считаете что с форсункой все норм? и почему тогда СО в норме и не значительный расход масла? поршневую я из списка неисправностей исключил мотивируя тем что если бы маслосемное кольцо запало или не исправно с новья то- копресся бла бы слабой по причине того что компрессионное кольцо за прошедшие 20 тыс ЗАПАЛО и масла тогда бы ело куда больше чем 1 литр (это на первые 10 тыс пробега) на вторую десятку уйдет по моим расчетам и того меньше( пробежала 7 т.км долил 400 грам уровень чуть выше середины

Одним из способов оценки правильного функционирования силовой установки является проверка состояния свечей зажигания. Какое-либо нарушение процессов, проходящих в цилиндрах сразу же оставит следы на этих элементах. В большинстве случаев свечи зажигания дают представление о работе систем зажигания и питания. Но есть и симптомы, указывающие на возникновение проблем с иными узлами силовой установки.

Одним из таких признаков является обнаружение следов масла на свечах зажигания. Смазочный материал на свечах может появиться из-за ряда определенных неисправностей. Некоторые из них не несут особой опасности для двигателя, но другие являются сигналом серьезных нарушений, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Причины появления масла на свечах зажигания

Если свечи закидывает маслом, то в первую очередь необходимо точно определить, на какой именно части его больше всего. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда смазкой покрыта только резьба и корпус, при этом электроды – сухие и обладают нормальным цветом (светло-коричневым). Но бывает и так, что весь цоколь оказывается в масле.

Чаще всего появление следов смазки происходит из-за износа и повреждения:

Направляющих клапанов.
Маслосъемных колпачков.
Клапанов.
Прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров).
Элементов ЦПГ (цилиндро-поршневая группа).

Протечки через прокладку крышки можно считать самой безобидной проблемой, хотя она и требует быстрого устранения, чтобы устранить бесцельный расход смазки.

Значительно хуже, если масло обнаружено в нижней части резьбы на юбке (при этом остальная часть свечки чистая). Это сигнализирует о неисправности элементов, установленных в ГБЦ – клапанах и сопутствующих элементах.

Направляющая втулка клапана с сальником

Так, масло может появиться из-за износа направляющих клапанов. В результате между направляющей и клапаном появляется зазор, по которому смазка стекает вниз и попадает в цилиндры, где частично оседает на поверхностях, в том числе и юбке свечки.

В цилиндры смазочный материал может попадать также и из-за изношенных маслосъемных колпачков. Из-за старения и дубления резины, соскакивания прижимной пружинки и трещин эти элементы попросту не способны удерживать смазку, и она попадает в цилиндры.

Подгорание и задиры на тарелках клапанов и их посадочных седлах тоже дает такой результат, поскольку из-за этого герметичность камеры сгорания нарушается.

Масло на свечках может появиться из-за пробоя прокладки ГБЦ, но только в одном случае – если он будет соединять между собой масляный канал с цилиндром. Но бывает и так, что пробой возникает между цилиндром и каналом системы охлаждения. В таком случае нередко извлеченная свечка имеет вид новой (охлаждающая жидкость отмывает цоколь) и на ней имеются следы жидкости.

Смазка на цоколе и электродах обычно указывает на проблемы с кольцами. Из-за сильного их износа и залегания они уже не способны снимать смазочный материал со стенок цилиндров, и оно попадает в камеру сгорания.

Бывают и более специфические причины, но встречаются они гораздо реже. Такими, к примеру, являются избыточное количество смазки и засорение сапуна (канала вентиляции двигателя). В обоих случаях избыточное давление приводит к прорыву масла через кольца в камеру сгорания.

Видео: Внимание. Масло в цилиндре. Влияние на СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ!

Последствия неисправности

Если игнорировать проблему попадания смазки в цилиндры, о которой и сигнализируют следы масла на свече, последствия будут самыми серьезными. Смазка не способна полностью сгореть в цилиндрах, к тому же та её часть, которая все же сгорает, становится причиной появления большого количества нагара.

Этот нагар оседает на внутренних поверхностях цилиндра, что влияет на проходящие внутри его процессы, а также приводит к залеганию колец. Из-за этого количество проникшего в камеру сгорания масла резко увеличивается. В результате мощность мотора сильно падает, он начинает усиленно расходовать смазку и топливо. Восстановить же мотор после такого достаточно сложно и финансово затратно, поскольку нужно проведение капитального ремонта.

Видео: Масло в свечных колодцах, ДВС 3S FE устранение причины!

Что можно сделать

Если происходит залив свечей маслом, то выявить причину не так уж и сложно, но вот устранение ее может оказаться хлопотным делом.

Если говорить об описанном выше случае протекающей прокладки клапанной крышки, то здесь все очень просто – замечено масло в свечных колодцах – уплотнительный элемент требует замены.

Хуже если смазка обнаружена на нижней части свечки (причем она может быть как на одной, так и нескольких или всех свечах).

Здесь частично поможет замер компрессии. При залегании колец или неплотном прилегании клапанов она обязательно снизится. Если же следы смазки на свечках имеются, но компрессия в порядке или даже повышена (что бывает из-за присутствующего в камере сгорания масла, которое выступает в роли уплотнителя в имеющихся зазорах), придется разбирать ГБЦ для оценки состояния маслосъемных колпачков и направляющих клапанов. В целом, именно последние два элемента и являются самыми частыми причинами попадания смазочного материала в цилиндры, включая и свечки.

Не стоит забывать, что сам двигатель имеет определенный ресурс. Если замечено, что все свечки в масле, а компрессия значительно опустилась ниже нормы, возможно, стоит подумать о капитальном ремонте, поскольку степень износа мотора достигла критических значений.

Добрый день, Суть проблеммы : на свечке 4 цилиндра образуется нагар (остальные чистые), при этом мотор не троит тянет хорошо, заводится тоже без проблем в -28 свеча рабочая Расход масла 1 литр синтетики на 10 тыков. компрессию не мерил еще но но думаю она нормальная пОДСКАЖИТЕ ЧТО ЗА Х. Мотор не перегреты опкатаннык как положенно данный дифект был замечен припробеге в 10тыс перестави свечку из другого цилиндра в 20 тыс выкрутил снова такой же результат свеча в масле.

Расход масла 1 литр синтетики на 10 тыков.
:blink::blink::blink:
От замены до замены (15000км.) с середины уровня, до чуть выше нижней риски.

Расход масла 1 литр на 10 тыс для тазовских ДВС - это нормально если у тебя уходит меньше это значит тебе попался более хороший мотор .

утверждать не буду но похоже это маслосъёмный колпачёк пропускает масло либо он слетел может на косую был забит.

Если свеча замасленная, значит масло попадает в камеру сгорания. Пути толька два - направляющая клапана или поршневые кольца. Отсюда и два вида ремонта - головка блока или поршневая группа.

LIS74, неплохо было бы померить компрессию. Есть ли масляный дымок из выхлопной трубы?
Из наиболее вероятных причин неисправности: это, как уже писали, маслосъемный колпачек и (или) кольца.
Последствия попадания масла в цилиндры - закоксовывание колец, повышенный расход масла, перебои при неполном сгорании смеси в цилиндре, попадание "этого" в катаколлектор и его порча (+порча лямбды).
Масленного дымка нет двигатель работое ровно не троит я вообще бы этого не заметил если бы свечку не выкрутил компессию седня померею, интересует маслосемный колпачек можно заменить не разбирая головку блока?

Масленного дымка нет двигатель работое ровно не троит я вообще бы этого не заметил если бы свечку не выкрутил компессию седня померею, интересует маслосемный колпачек можно заменить не разбирая головку блока?

При расхоже 1л на 10 тыков ты этого дамка и не увидишь. При таком расходе масла троить и не должно, а единичные пропуски зажигания будут незаметны (если надо увидеть, то только через диагностику)

Через два часа еду на диагностику и замер копрессии что диагностика должна уловить?? повышение СО??

Количество пропусков зажигания. Но подозреваю, что их может и не быть, так как расход масла на 10 тык небольшой. А СО будет в норме, нейтрализатор помогает.

утверждать не буду но похоже это маслосъёмный колпачёк пропускает масло либо он слетел может на косую был забит.Точно так же думаю,глянь резба не в масле?Поршневая маловероятно,а вот сальник может.

ДИАГНОЗ : Компрессия 1-3цилиндр -12 очков 4 - 11 очков СО (еденицы измерения не помню) но в цыфрах понятнто холодный ДВС 0,15 прогретый 0,6 если бы масло в цилиндр попадало этот пораметр был минимум 0,20 Диагностика выявила не совсем четкую работу 4 цилиндра причины умершие свечи и фарсунка 4 цилиндра не правельно подает смесь в камеру сгорания по пречине или засранности или с новья имеет брак в часности мастер вынес предположение что она распыляет не по всему цилиндру как положенно а в район свечи и нагар образуется в результате не правельной работы фарсунки Лечится промывкой и тарировкой фарсунок, также клапана на 4 цилиндре были поджаты. У Когонить Есть Сомнения по данному диагнозу.

У Когонить Есть Сомнения по данному диагнозу. Диагноз может быть правильный, или не очень, это станет ясно после принятых мер, но начинать всегда с чего то надо. По моему мастер дело говорит.

Компрессия отличная, разброс в норме. Неправильная работа 4-го цилиндра из-за засраной свечи по причине плохого сальника. Поставь свечу из этого цилиндра в любой другой и в её (не)правильной работе убедишься после небольшого пробега. Думаю, она очистится, а та, что в 4-ом засрётся. Форсунка не распыляет топливо по цилиндру, до этого наш ВАЗ ещё не дошёл. Сначала во впускной коллектор, а затем с напором воздуха в цилиндр. Убедиться в неправильном распылении форсунки можно сняв её. Подать на контакты напряжение и прыснуть очистителем карбюратора из баллончика через форсунку. Должна быть ровная правильно распылённая струя во всех направлениях. А клапана регулировать по заводским рекомендациям (если кушаем только бензин). Конкретного диагноза для конкретного проблемного цилиндра не узнал. Как всегда - комплексный подход к ремонту двигателя. Тарировка форсунок - обычная визуальная подборка. Желаю удачи в ремонте.

Неправильная работа 4-го цилиндра из-за засраной свечи по причине плохого сальника. Поставь свечу из этого цилиндра в любой другой и в её (не)правильной работе убедишься после небольшого пробега. Думаю, она очистится, а та, что в 4-ом засрётся. Форсунка не распыляет топливо по цилиндру, до этого наш ВАЗ ещё не дошёл. Сначала во впускной коллектор, а затем с напором воздуха в цилиндр. Убедиться в неправильном распылении форсунки можно сняв её.
Свечи поставил новые , но на холодную детонация присутствует пока не прогреется до 70 попробую продуть форсунку , в пользу это версии то что с новыми свечами детонация есть не большая а детонация - Это или искра (в данном случае уже нормальная ) или топливо (проверим скоро) Масло если и поподает то еще свечу не забросало откуда тогда детонация.

Про какую детонацию речь? на холостых оборотах?
Совершенно верно на холостых и на не прогретом двс.(подтраивает не много) вкрутил свечи новые (150 км проехал ) на 4 свечке нагар чрный не большой, на 3-х других золотистый Определил ДВС на холодную не много колбасит

При чем здесь детонация. Это просто единичные пропуски зажигания в 4 горшке из-за ухудшенных условий для воспламенения ввиду излишнего кол-ва масла в цилиндре, а на холодную это проявляется в большей степени. Попробуйте снять свечу после стоянки в 3-4 часа, проверьте наличие масла на резьбе свечи, если масло появляется, практически однозначно м\с колпачки. Если резьба сухая пробуем вывернуть ее после длительной поездки- если нагар жирный и черный, то к сожалению это практически наверняка проблемы поршневой.
Т.Е. Считаете что с форсункой все норм? и почему тогда СО в норме и не значительный расход масла? поршневую я из списка неисправностей исключил мотивируя тем что если бы маслосемное кольцо запало или не исправно с новья то- копресся бла бы слабой по причине того что компрессионное кольцо за прошедшие 20 тыс ЗАПАЛО и масла тогда бы ело куда больше чем 1 литр (это на первые 10 тыс пробега) на вторую десятку уйдет по моим расчетам и того меньше( пробежала 7 т.км долил 400 грам уровень чуть выше середины

литр на 10000 это для движка с пробегом 10000 офигенный расход. у меня в гараже 3 канистры стоят с остатками "на долив", так ни разу и не доливал, потихоньку соседям может раздам. Если, конечно, 99% времени машина не ездит на скоростях 120-140 с оборотами за 4000. Форсы, конечно, снять можно для самоуспокоения. А нижний скребок закоксовывается не сразу после того как м\с кольцо сядет. Но компрессия немножко маловата, конечно, Может клапана пережаты\пригорели, или замки совпали. Из-за разности давлений и тряска может быть. А литр масла на новом движке с его неприработавшимися зазорами это вообще кошмар.

спасибо за совет про три часа стоянки, Щас посмотрю) клапаны были поджаты , но про расход я свами не согласен посмотрите в это разделе есть стотья расход масла там все уже написанно про него и по 1 л на 10 тыс тоже.. что касается именно моего двс держу масло по максимуму если не доливать то хватит уровня от макс до мин на 10 тыс Угар масла есть у всех, просто у всех разный + на тазах двс потеет по местам соединений. + кому какой двс попаля у кого больше у кого меньше или у вас мах налить и через 10 тыс мах будет? не поверю.

нет на восми клапаннике у меня токого расхода аж целый литр небыло и нет.А вот на 16 клапаннике это допустимо у них обороты двигателя больше.

Проехал на данный момент 27 тыков масло менял на 3 и15 тык. уровень масла не падал только темнело остатки как отдали на ТО так и лежат в багажнике (я даже на класике после капиталки масло не доливал -если масло жрет что то не так ищи причину?)

Я честно говоря имел ввиду 8кл движок, а по расходу масла за 4 года езды на ВАЗах(до этого были форд и нексия)- для себя сделал вывод(ИМХО конечно)-при езде по городу масло практически не угорает, обороты маленькие. А вот за городом маслице горит, это да. Зависит также от природы масла- синька или минералка, синьку для ВАЗов с 8 кл движками считаю ненужными абсолютно, если не жить конечно в Арктике. Также замечено неоднократно и не только мной, что при заливании масла до максимального или близкого к нему уровня оно(масло) как правило, быстро выгорает примерно до середины по щупу, а потом этот процесс почти останавливается. Сам никогда до максимума не заливаю.
Полностью согласен но, живу на урале зимой достаточно холодно и условия эксплотации не благоприятные на 100 км. 10 пусков в среднем (не считая что когда ваще холодно на ночь включаю автозапуск)+ вечерами машина стоит торохтит поэтому и синька залита ,мотор 8клап. Лью по мах т.к в сильные морозы оно быстрее прокачивается (много кто советует зимой по мах держать уровень) Вобщем продую форсунку если не поможет значит замки совпали (свечу выкручивал резьба чистая) тогда пипец.

Удачи! В свете открывшихся фактов про большое кол-во стоянок с х.х., когда у инжекторн. движков засирает впускные клапана, такая идея может быть вполне реальной. Вы клапана отрегулировали\проверили(м.б. пора притирать), как я понял? Попробуйте дедовский способ выявления причин плохой компрессии - замер компрессии сначала в сухом цилиндре, а потом промер с добавлением в цилиндр пары шприцов с мот маслом. Если компрессия растет, значит сдохла поршневая, если такая же как и в первом случае, то клапана.

Всем привет!, настоло время отойти от сбора АТМО 4ки и заняться своей машиной, а именно — как и у многих стояла проблема, у кого-то может до сих пор стоит проблема подтекания масла в свечной колодец. Читал много статей на драйве, в основном все пишут о том, что это болячка 16кл моторов и можно закрыть на это глаза, у кого-то из-за этого летели катушки зажигания, свечки итд.
Столкнулся с такой проблемой и я, однако каждый раз менять катушки не комильфо и я решил заняться этим вопросом. Сразу скажу, если у вас есть подъемник и вы можете снять движку, то вы счастливчик, ибо так намного проще.

Отходя от темы немного, у меня вопрос есть к калиноводам и не только. каждый раз, как я меняю масло, то вместе с фильтром из отстойника выливается крапаль. это нормально? чуть нижу скину видюху как все было.

Началось все в 2 часа дня и я даже не мог предположить, что закончу в 5 утра… и разумеется все пошло не так, как хотелось бы.

14:00 по Московскому…
Спустился в гараж, пока машина прогревалась до 90' я не теряя времени начал домкратить ее и подготавливать инструмент для работы. Купил новое для себя масло по совету brakez и большое ему спасибо за это, потому, что масло реально классное и стоит своих денег. Купил motul 8100 x-cess 5w40

Т.к. до этого я использовал полусинтетику Shell helix 10w40, то для перехода на синтетику два раза промыл двигатель промывочным маслом.

Промыл движку, поменял фильтр, настало время для разбора всего, что мешает мне снять клапанную крышку и как оказалось — мешает практически все.

Время 16:00 по Московскому…

Первым делом, снял нулевик и все патрубки до проклятого Е-газа, далее отстегнул все провода, выкрутил катушки, приступил к ресиверу. Снял Е-газ (забавный звук у моторчика внутри когда пальцем заслонку открываешь=) ) думал все можно снять сверху, однако ко мне закрались смутные сомнения по поводу телевизора и то, что я не смогу все так просто вытащить…

Пока снимал все, что можно было снять и пытался сверху подлезть к ресиверу, время улетело. Открыл книжку, читаю, пишут" для выполнения работ, может понадобиться смотровая яма или подъемник". делать нечего, Авто на два домкрата, далее на стойки, здорово! около подъемник построили. ложусь под машину, вид конечно не айс, в голове мысли как работникам АвтоВаза пришло в голову таким образои и именно в таком идиотском месте поставить ресак. скажем у отца в авто тоже 16 клапанный, но там все просто и крышку снимать — дело 5и минут, но не для людей был построен Русский автопром.

Время 21:00
Каждый раз, когда смотрел на часы, невольно вспоминались слова из песни круга "время шло, время часто убегало в тишину" Но мы не сдаемся, с нечеловеческими усилиями открутился болт и две гайки ресивера, но когда подошла очередь правой стороны, я смотрел и не понимал каким раком открутить те гайки, как бы я не подсовывал ключи, трещотки, карабинчики — итог один. Взял маленькую трещотку, маленький карабин и головку на 13. Это было самой идиотской мыслью, потому-что в тот же самый момент, как я начал надавливать на нее (при условии, что все болты побрызганы были всеми любимой WD -40) карабин разлетелся в пух и прах… спустя 40 минут, я застрял на болте и гайке…

Время 23:00
Спустя 40 минут, ничего не оставалось сделать, кроме как снять генератор со своего места и не убрать его. Геморойно тоже, но что делать. Снял генератор и о чудо появилось больше места для того что бы просунуть трещотку и наконец-то выкрутить эти проклятые гайки и болты. 3 минуты и та дам. ресивер снят. Однако здравствуйте. Начал тянуть его на себя, он уперся в патрубок, который когда-то подводился к воздушной коробке, не беда опять покорячился, снял. двигаю на себя — не идет, Снимаю топливные форсунки (предварительно сбросив давление топливное) Тну на себя и. Да! не идет =/ хоть ты застрелись, уперся в телевизор и все…

Время 24:00
Делать не чего, в понедельник все равно ремонт и замена телека, начал выгибать его. и О чудо, после того, как выгнул телек, ресивер вылез, дальше было все "как по маслу" снял клапанную крышку, помыл ее в "Уайт Спирите" снял маслоотражатель, его тоже вычистил, смотрю на валы и вообще на ГБЦ. Смотрю смотрю и думаю а где вообще герметик, который должен был быть. Сказать, что его совсем не было — это криминал, потому что он был вокруг колодце, но как раз у четвертого колодца его не было. Хотя. черт ребят да его там ни черта не было. тоненькая полосочка, чего-то черного. уж совсем не похожего на герметик. no comments. очистил ГБЦ от так называемого "герметика" просушил, намазал своим слоем, закрыл клапанную крышку стал затягивать. Не сказать, что очень сильно тянул, однако 1 болт не выдержал и обломился. плюнул, решил закручу так, потом посмотрим что будет, если будет сочиться, высверлю, если нет то и. ну вы знаете.

Время 2:00
Обед. или ужин. или уже завтрак, не важно, главное не оставили меня умирать там под движкой и принесли мяска))) Честно сказать народ, который поздно возвращался домой обалдевал с меня. Сидит парень, в грязно-масляной одежде, руки чуть чище одежды, сидит на деревяшке, прислонившийся к разобранной калине и ест!)))

Время 3:00
Начал собирать все в обратном порядке снятию и все бы ничего, но болт крепления топливных форсунок — тоже взял сука и обломился. плюнул на все, собрал как есть в понедельник буду высверливать итд.

Время 4:30
Все собрал, подключил, оставил сохнуть, сегодня вечером завел, встретился с ребятами с ЦЦ, купил капот, за что им огромное спасибо, в понедельник — на ремонт!))

Зачастую водители садятся в свой автомобиль, вставляют ключ, но не могут завести. Выход один – как можно скорее искать причину проблемы и начинать ее устранять. Возможно свечи зажигания оказались залитыми. В зимнее время года проблема беспокоит особенно часто. Заливает их не только бензином, но и маслом.

Почему на свечах зажигания появляется масло. Какие только ситуации не случаются с автомобилем. Транспортное средство может спокойно передвигаться, но потом вы ставите его в гараж, а утром двигатель уже на заводится. Мотор может отлично работать на холодную, но внезапно глохнет - и стартер оказывается исправным, и бензина достаточное количество.

Направляющие клапанов. Если вы видите свечи зажигания, залитые маслом, причина может крыться во впускных клапанах. Между стержнем элемента и втулкой образуется так называемый зазор. Люфт открывает перед маслом все возможности, оно беспрепятственно затекает на свечи из блока.

Сальники клапанов. Пропускать масло могут даже сальники. Причин у такой проблемы сразу несколько:

двигатель перегревается, обжимная часть дубеет;
обжимная пружина сходит с поверхности сальника;
элементы на втулке изменяют положение.

Если втулки сильно износились, работа клапанов нарушится, точнее ухудшится. Кромка не будет закрываться, свечи начнет заливать. Специалисты рекомендуют проводить замену не сальников, а втулок клапанов. Помните, если не сделать ремонт вовремя, впускные детали начнут истираться.

Поршневые кольца. Когда кольца изнашиваются, начнет появляться насосный эффект. Масло подсасывает внутрь камеры сгорания задолго до того, как начинается работа двигателя. Жидкость забрасывается в течение длительного времени, в конечном итоге мотор заглохнет. Выявить изношенность колец можно по следующим признакам:

на свечной резьбе присутствует масло;
на изоляторах есть масло;
отсутствует компрессия в цилиндрах.

Если кольца износились, вы увидите трещину на перегородке.

Вентиляция масляной системы засорилась. Свечи начинает заливать маслом тогда, когда с масляной системой не все в порядке. В данном случае два варианта:

уровень масла превышает норму – вы перелили жидкость;
уровень повышен по причине неисправности, вентиляционная система должна быть разобрана.

Если жидкость была просто перелита, проблема легко решаема. Лишняя жидкость откачивается, двигатель перезапускается. Если попадает охлаждающая жидкость, система должна быть полностью диагностирована.

Порядок действий при заливе свечей. Если обратить внимание на инструкцию к автомобилю, проблема может решаться следующим образом:

свечи выкручиваются;
намокшая деталь просушивается;
двигатель прокручивается в течение нескольких секунд;
установка свечей на место;
попытка завести двигатель.

Но не всегда на такие манипуляции есть время. Залив свечей – это очень неприятная и неожиданная ситуация. Можно попытаться завести двигатель с продувкой цилиндров. Если ничего из предпринятого не помогает, приобретите новые свечи, обязательно устраните причину протечки.

В будущем рекомендуется контролировать заряд аккумулятора, своевременно ремонтировать элементы системы зажигания, заливать соответствующее масло. Не забывайте периодически прогонять двигатель на высоких оборотах.

Читайте также: