Свап субару на jz

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет, есть такая тема для размышления свап 1jz-gte+R154 на Forester SG5 ej20-t , кто нибудь встречал такое чудо ?!) это что то из ряда фонтастики или все же реально заморочится!? сделать его задне приводным, прийдется что то мутить в карданом снимать всю косу из под торпеды с джедая ну и т .п. поселить 1jz под капот в Forestera. ) Естественно вопрос о том что это легально или не легально не стоит, пока стоит вопрос о техническом варианте. (прошу не задавать вопрос зачем, к чему, и т.п. ) Кто что думает, ваши идеи ) всем спасибо!

Разворот мотора, это нереальный гимор, который ещё не известно чем в конце концов обернется. Во владике есть лансер эво, с развернутым продольно 4G63, коробкой от rx-7, и чисто задним приводом. Машина даже заводится и катается (это уже очень большое чудо) но, насколько мне известно, рулить её так и не смогли научить.
Получается нереальное валивание бабла, и огромный риск получить на выходе какашку.

Из подобных гиморойных тем сколько было доведено до конца, и получился реально сбалансированный злой автомобиль? ноль ?

no rotor = no motor.

mazda rx-7 fd. borg warner S360 - 410PS, 450Nm.

Разворот мотора, это нереальный гимор, который ещё не известно чем в конце концов обернется. Во владике есть лансер эво, с развернутым продольно 4G63, коробкой от rx-7, и чисто задним приводом. Машина даже заводится и катается (это уже очень большое чудо) но, насколько мне известно, рулить её так и не смогли научить.
Получается нереальное валивание бабла, и огромный риск получить на выходе какашку.

Какой еще "разворот мотора"!? Что ежик что джейзет стоят продольно!
Не вижу ничего сложного.
В Англии (если не ошибаюсь) есть импреза с RB26 заднеприводная.
Всё упирается в наличие денег, прямых рук и огромное желание воплотить в реальность проект!

25 вроде мотор в ней, v6 из инородных тел мне кажется для субы нормально, можно на родную трансмиссию приделать попробовать

места достаточно немного в моторке, я сравнивал со своим железом. И если уже ставить, то я бы взял старый добрый RB20. Раньше. СЕйчас я уже наигрался в такие игры и просто купил бы такую машину которая мне нужна. Это намного дешевле

Да, затупил,с мицу перепутал.
Но раз не разворот, то другой гиморой точно всплывёт: у субару мотор очень сильно в морде, колокол коробки начинается ещё до передней оси, если оставить коробку на том же месте, и впихать жизет, то первые два горшка окажутся торчащими из переднего бампера. Учитывая что с рядником и центр тяжести взлетит в космос, то мотор надо двигать как можно дальше за переднюю ось. у форика в тоннеле достаточно места чтобы влезла целиком коробка и половина жизета? Очень сомневаюсь. Кроилово то ещё.
Жесткое попадалово на бабло, внезапно закончившийся бюджет, и недвижимая машина, которую к тому же и продать будет невозможно.

no rotor = no motor.

mazda rx-7 fd. borg warner S360 - 410PS, 450Nm.

Не надо пугать людей, все это делается и ничего страшного в этом нет! Пилится моторный щит, двигатель ставится как встанет, потом варится новый тоннель по месту. Кардан тоже варится из двух половин нужной длины. Вопрос только в том, где окажется ручка КПП, но и ее можно перенести. Электриков тоже хватает, которые заведут этот мотор на этом кузове, с приборкой вопрос, но это уже мелочи. Топливо-подачу, охлаждение ДВС, печку, гидрач можно срастить кастом-шлангами, кондишку кастом-трубками, вопрос остается с рулевой рейкой. Подушки пилятся/варятся, выхлоп тоже, впуск на силиконе и алюминевых трубах как обычно. Редуктор тоже можно приколхозить, сварив из двух подрамников один.

Вопрос только один: ты действительно ЭТОГО хочешь?

самая засада будет как раз с климатом. "печкой". Как-то я делал новый оригинальный корпус. для одного проекта, не думаю что эту работу кто-то захочет повторять. Если посмотреть на то как оно всё устроено, на внутренние перегородки, на шторки и кинематику, тяги, моторы, радиатор, испаритель. и сам корпус находится не в том месте что можно снял-поставил-подогнал. JZ для такого кузова не вариант, к работам по железу и пластику будет неприятная добавка в том что морда станет тяжелее, цм выше и рулиться оно будет хреново. Совершенно бессмысленная затея.
RB легче и короче, но проще немного добавить на проектные деньги и сделать хороший EJ с хорошей тягой

Не надо пугать людей, все это делается и ничего страшного в этом нет! Пилится моторный щит, двигатель ставится как встанет, потом варится новый тоннель по месту. Кардан тоже варится из двух половин нужной длины. Вопрос только в том, где окажется ручка КПП, но и ее можно перенести. Электриков тоже хватает, которые заведут этот мотор на этом кузове, с приборкой вопрос, но это уже мелочи. Топливо-подачу, охлаждение ДВС, печку, гидрач можно срастить кастом-шлангами, кондишку кастом-трубками, вопрос остается с рулевой рейкой. Подушки пилятся/варятся, выхлоп тоже, впуск на силиконе и алюминевых трубах как обычно. Редуктор тоже можно приколхозить, сварив из двух подрамников один.

Вопрос только один: ты действительно ЭТОГО хочешь?

У тебя очень богатый опыт свапа. эта стройка на пару лет если делать самому и в свободное время. И денег под лям потребует.

самая засада будет как раз с климатом. "печкой". Как-то я делал новый оригинальный корпус. для одного проекта, не думаю что эту работу кто-то захочет повторять. Если посмотреть на то как оно всё устроено, на внутренние перегородки, на шторки и кинематику, тяги, моторы, радиатор, испаритель. и сам корпус находится не в том месте что можно снял-поставил-подогнал. JZ для такого кузова не вариант, к работам по железу и пластику будет неприятная добавка в том что морда станет тяжелее, цм выше и рулиться оно будет хреново. Совершенно бессмысленная затея.
RB легче и короче, но проще немного добавить на проектные деньги и сделать хороший EJ с хорошей тягой

вот откуда там лям. во всех темах про свап озвучиваете какие то астрономические суммы. если вы по тамким ценам продаете запчасти это еще ничего не значит)

Вместе с покупкой авто- ск вам обойдется поиск, подгонка. Сращивание всего и вся озвучьте свою сумму. Итак- сто тыщ от силы? Дайте два

а как с развесовкой получилось? морда не тяжелая вышла?

Насколько сложно встает двигатель в нее?

Тачка ОГОНЬ! Респект за смелый свап, у хорошего водилы мухи размазаны по боковым стеклам. Удачи

Спасибо за респект!

Таетовский ДВС экономичнее субаровского?

Субъективно да, но на деле никто не измерял расход

Таетовский ДВС экономичнее субаровского?

Не так надежен, как Субаровский ej257 и не так хорошо тюненгуется, и проблемы есть с размещением. висит выше и поэтому центр тяжести смещается сильно, что отражается на управляемости в худшую сторону.

Вы людей то не смешите))

против правды не попрешь

В чем Ваша правда? В том что Субаровский ej более надежен чем jz, и лучше тюнингуется?)

Скажу так, JZ имеет место ставить только если требуется перевести машину на задний привод. Ну, еще может быть сложная финансовая ситуация, тогда тоже имеет смысл перейти на jz, в остальных случаях машина только ухудшится с этим мотором, бесспорно.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Похожие публикации

Свап делал у ребят из Suba.ru)
Народ очень приветливый и знающий)))
Долго думал насчет того какой же двигатель себе ставить,очень много читал и советовался с людьми)
Ну и мой выбор упал на 204го "Ёжика" исходя из его характеристик и реальной надежности)
Собственно исходя из модификаций сего двигателя и посоветовавшись с людьми из suba.ru пришли к выводу что ставим 204й с BL5 последней свежести)
Пришел двигатель из Японии с пробегом в 39000 км пробега)
По началу были оставлены: Воздуховодная трасса с впускным пауком от "Ёлки" и дроссель.
Было заменено сцепление с ходу чтобы не заморачиваться)
Встало мне это в 110000 тысяч вместе с ДВС,сцеплением и работами + жидкости)
Сделали все очень быстро,вечером Машину у них ,на следующий уже забрал ее и получал дикий восторг от появившейся тяги и приемистоти)
А вот тут началось самое интересное)
На 5500 оборотов стал упираться(
Я приехал к ребятам и мы стали вместе разбираться с этой проблемой)
Катались и делали замеры по давлению топлива,поступающего воздуха и выходящих выхлопных газов.
За эти операции они с меня не взяли ровно ничего)
Тут мы поняли что дело во впуске)
И сразу же они мне заказали впускную трассу и подогнали паук с дросселем за копейки)
После их установки все проблемы исчезли и "Покемончик" ожил)
Для пущего эффекта сейчас в ближайшем будущем будем менять выхлопную трассу и прошивать мозг малыша)
Так что если считать вообще все то вышло 116500 за вообще все)
Народ приветливый и при каждом моем звонке незамедлительно меня ждали для решения моей проблемы причем далеко не всегда просили с меня денег)
Что на самом деле в наше время большая редкость)
Так что сейчас езжу уже второй месяц и испытываю исключительное удовольствие от вождения)

Добрый день! Задался очень интересным вопросом.

Появилась идея взять обычную Subaru Impreza (2006-2007) лиса 2.0 АКПП и свапнуть в нее ej2.5 c МКПП.

Во-первых
не знал, что помимо ej25 есть ej251/252/253/254 и тд
Ужасно растерялся, пишут что какие-то бесполезно тюнить и тд.

Во-вторых
нарвался на бесконечные обсуждения как тот или иной мотор встанет с твоей коробкой. Решил для себя, что если и брать мотор, то брать его с мозгами, косами и тд и тп + МКПП, которая будет подходить к этому мотору.

В-третьих.
Все лисы, которых я смотрел - они все АКПП. Тут жестоко пугает. Насколько сложнее/дороже/дольше встанет вопрос свапа, из-за того, что меняется АКПП на МКПП. Насколько *опно придется с электроникой и тд.

Насколько в целом эта затея адекватна?
Знаю, что в любом случае муторно, но собрался в это лезть и разбираться.
Какие непредвиденные сложности могут ожидать?

В наличии моторы на Subaru 1.5L и 2.0L.
Возможна установка в нашем автосервисе.
На все двигатели даём Гарантию.
Так же делаем СВАПЫ из 1.5 на 2.0.
Весь процесс занимает максимум 1-2 дня.
Для иногородних есть где переночевать.
т. 89655976898
Находимся в Казани.

ХЕЛП
Свапнул 2,5 150 лс 1999г на 165 лс 2002-2003г , по причине смерти первого и дешевизны второго.
Мозги не менял, только двигло, прозвонил проводку завел и поехал, все хорошо.
До зимы катался не знал беды, кроме расхода топлива, было около 12 л вместо 9 л но наверное обороты держал не суть.
В общем в мороз не заводилась и после зимы не едет, на холостой обороты медленно поднимает до 4000-5000. Что касается узды, ну нельзя ехать на ней, не едет почти. А зимой еще детонировала.
Куда капать? И если есть вариант поставить, проверить как работает и если что купить или вернуть, то Вы мои спасители, т.к. все сразу по очереди это целая история.
1) Дроссель мыть и обучать
2) Датчик холостого
3) Расходомер или подсос воздуха искать
4) Менять насос (т.к. заглохла перед зимой без бенза и я пытался ее завести, а там датчик уровня отвалился, залил бенз и она плохо стала ехать, может давление не создает нужное?) Может есть у кого насос.
5) Форсунки мыть
6) Датчик колена менять и заодно метки смотреть
7) Ставить мозги от 165 лс (совсем страшная история) Если кто знает как делать, то сообщите, основной вопрос: коса к фишкам на двигле и все? или еще от приборки на ЭБУ нужно кидать, тогда как если 2 разные машины у меня и движки разные ну собственно и фишки.

Свап двигателя Субару.

Большинство владельцев атмосферных Субару, а чаще всего с двигателем EJ152 или EL154, рано или поздно задумываются о повышении мощности своего верного коня. Связано это либо с проблемным мотором, либо просто желанием иметь больше лошадок под капотом. Можно долго пытаться мучить родной мотор, но рано или поздно все приходят к окончательному итогу – свап двигателя Субару. В данной статье поговорим о том, как прибавить мощности автомобилю без особых усилий и сделать его более динамичным на дороге.

Самым бюджетным вариантом свапа мотора Субару для атмосферного полуторалитрового двигателя будет установка такого же атмосферного собрата, но из более сильной линейки EJ20. Хотя, если захотеть, можно замахнуться и на установку турбо мотора, но тут нужно сразу сделать запас бюджета не только на мотор, плюсом нужно будет покупать балку двигателя, усиленные тормоза, коробку КПП и привода вместе со ступицами, а также не забыть про блок ЭБУ и работу с препиновкой проводки. Если делать свап двухлитрового мотора Субару на турбированный мотор, то покупку некоторых деталей можно не делать, но при каждом свапе двигателя Субару есть нюансы, которые нужно учитывать.

Если бюджет ограничен, то самым оптимальный вариантом для владельцев Субару с двигателями EJ152 будет установка EJ202, а для авто на EL154 будет свап на EJ204. Двигатель EJ204 имеет идентичный набор датчиков с EL154, а EJ202 практически ничем не отличается от EJ152, поэтому данная процедура не потребует никаких изменений в электропроводке автомобиля, и все даже будет работать со стандартным электронным блоком управления, который в дальнейшем можно просто перепрограммировать. Желательно подбирать моторы примерно того же года, что и ваш автомобиль, это поможет избежать проблем с совместимостью проводки и датчиков. Также лучше покупать мотор целиком вместе с впускным коллектором, форсунками и всем навесным оборудованием, чтобы потом не мудрить с их адаптацией к новому двигателю.

Если говорить про свап на EJ204, а именно он чаще всего выступает в роли донорского силового агрегата, то помимо самого мотора потребуется корпус воздушного фильтра, патрубок от воздушного фильтра до ресивера, ресивер, дроссельная заслонка, выпускной коллектор до средней части. Хотя лучше заменить всю выхлопную систему, чтобы дать возможность лучше дышать двигателю. По остальным узлам и агрегатам при свапе атмосферных двигателей Субару никаких замен не производится, все остается на своих местах.

Но есть единственный момент, для повышения устойчивости на дороге и контроля динамики автомобиля дополнительно можно поставить задний стабилизатор, его нет у полуторалитровых Импрез, и установить тормоза с двухлитровой версии.

Приступаем к работе

В нашем сервисном центре работают опытные механики и электрики, которые выполнили более 170 свапов на различные автомобили: от ГАЗ до Porsche. И ценим ваше время, поэтому гарантируем завершение работ точно в срок.

Гарантия 31 день

Оформление в ГИБДД

Официально внесем изменения в ПТС. У вас не будет юридических ограничений в эксплуатации и продажи автомобиля.

Исправим недоработки

В период гарантии любые технические неисправности (если найдутся) наших агрегатов исправим быстро и бесплатно.

Постгарантийное обслуживание

Как мы работаем?

У Вас не болит голова, где и что купить. Все делаем мы.

Отзывы о нашей работе

Благодарю ребят, сделали все как договаривались. При разборе выяснились косяки с рамой. Позвонили, пригласили приехать и посмотреть. За небольшую доплату все поправили и усилили. Цена за полный свап чуть ниже средней по рынку. Хороших клиентов и больших заказов!

Все супер. Обращался к ребятам за настройкой 2jz-gte. Заменили радиаторы, прошили, настроили и теперь автомобиль не узнать. Очень теплое отношение к клиентам, все рассказали и ответили на вопросы.

Благодарю команду SWAP ZONE за сотрудничество. Все выполнено в срок, по стоимости тоже пошли навстречу и немного скинули, за что большое спасибо. Мои газели после установки 3uz прошли уже более 10 тыс. км за 1.5 месяца без поломок и нюансов. Водители в восторге. Увидимся на плановом ТО.
С уважением, Александр Демин.

Делал у ребят установку 3uz в каен 2006 года в апреля. Проконсультировали, рассказали нюансы и сроки работ. Сделали за 19 дней. Вся электроника, пневма работает как при родном моторе. Проехал уже 4 тыс. км, пока никаких проблем не выявил. Думаю и не будет их. Рекомендую!

Отвечаем на вопросы

Что входит в стоимость? – +

Вы получаете полностью готовый к эксплуатации автомобиль.

Обслуживаем двигатель перед свапом – +

Мы рекомендуем перед установкой двигателя выполнить ``Стандартное обслуживание``. Остальные пункты, по необходимости:

1) Стандартное обслуживание - от 20 000 руб.. (цена с запчастями):
- замена всех прокладок;
- замена всех сальников;
- обслуживание ГРМ;
- замена свечей зажигания;
- замена помпы, роликов.

2) Глубокая ревизия мотора с разбором и чисткой ЦПГ - от 70 000 руб.. (цена с запчастями):
- замена всех прокладок.
- замена всех сальников
- замена маслосъемных колпачков
- замена помпы, роликов.
- мойка всех деталей.
- разбор ЦПГ, чистка и мойка.
- замена прокладок ГБЦ

3). Покраска всех элементов двигателя - от 10 000 руб. (цена с расходниками):
- подготовка деталей, очистка от окислов алюминия.
- покраска термостойкой краской.
- лакирование термостойким лаком.

Предоставляем гарантию на все виды работ – +

На все услуги и компоненты мы предоставляем гарантию, подробнее Вы можете узнать, позвонив нам по указанному телефону

Оформляем все доработки в ГИБДД – +

Да, это законно. Стоимость регистрации СВАПА и любых других видов переоборудования обсуждается индивидуально.

Читайте также: