Свап s55 в bmw x4
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Question for the experts; Is S55 Engine swap possible on M2.
There are several complete S55 engines with low miles available (including ECU and sub-components). I am having the wild thought purchasing M2 and mounting S55 engine. Any ideas, thoughts on such possibility would be appreciated.
Of course it's possible, but I'd honestly question if it's worth the money.
What are you trying to gain that a worlds-cheaper turbo upgrade won't get you?
'02 S54 M3 (500/500 GC/Koni)
'08 N54 135 (JB4, DCI, BMW PS/Bilstein B6s, H&R M3 FSB, Strongflex FCABs)
'14 N55 X1 (JB4, BMS DP, BMS Intake, Alpina TCU reflash, H&R Sports, Bilstein B6s, E93 M3 RSB, Strongflex FCABs, baby seat)
'08 N54 535xi touring (Bilstein B6s, Downpipes, MHD tune, baby seat)
Please tell me it's true good sir! Fingers crossed.
This is such a polarizing topic. In one camp are the "because awesome" group (when does a motor swap ever make significant performance, let alone financial sense). That's me, I don't like M cars because they're so practical, efficient, affordable, etc. they're about fun and how they make you feel. So I don't like that BMW "makes" me feel like I'm not getter a real M motor, all jokes about the s55 being a hyped up n55 aside
In the other camp are the more realistic, practical folks who don't care if it's not an "S" motor. Slap a pure turbo in and a tune and you'll be keeping up with or bettering M4s. Need to be more like this group. Can't wait to test drive the M2. May end up parting with my s65 motor for it. Or. S65 swap? Stroker?
Anything is possible. To get the engine installed in the car is the least problem here. It's fundamentally the same architecture, so expect engine mounts etc to be a direct swap.
Where you start facing issues will be with adapting the engine wiring harness needed for the S55 engine and mating it with the wiring harness in the M2. And then you need to get the proper software installed. Either by getting S55 software/mapping in the M2 dme or by using a S55 dme and have that set up with your M2's VIN etc. Since you can't order a S55 dme with a M2 VIN number from BMW, you need to change the VIN afterwards. And with the security and encryption built in, it takes some expertise and work to mate a S55 dme to your M2.
If it's possible to remap a M2 dme with S55 software then that would be the better solution I guess.
Modern cars that have CAN bus electric systems are also way more complicated to do these kinds of transplants on than a "good old" E30 with a M5 engine etc.
Manhart in Germany do these kinds of engine swaps all the time. But it's expensive and time consuming. Expect it to cost just as much as you paid for the M2. The cost of the S55 engine is probably the least expensive part of the swap. (Unless you do all the labour, software work etc yourselves)
I posted this over on 1addicts as this mostly pertains to the E82:
If you are planning on doing the swap, a few things have to be addressed. Firstly, steering. The subframe mounting can stay the same, but if you are planning on keeping the OEM plumbing for the turbos, it won't work. The rear turbo inlet will hit the frame, so custom fabrication is required. Secondly, the top-mounted heat exchanger won't clear the factory hood. It will either be necessary to have an aftermarket hood, or seek alternative cooling solutions (such as the typical front mounted intercooler with the secondary cooling system deleted). Then there is the steering. The location to bolt a power steering pump to the S55 interestingly enough exists, thus making either a swap to an existing F80/F82 possible, or a swap of the S55 into an older hydraulic steering vehicle less complicated. A "crossover" module for PT-CAN information will have to be installed and coded to intercept the bus information to convert to the older style cluster and FRM. Dynamic shifting has to be coded off, otherwise every time you go to downshift, it will redline the engine due to the transmission not having individual gear sensors. DSC will also need to be tweaked for different power input. There are other small physical compatibly issues, as well electrical/coding hurdles, but that's the basics of it.
Also, You also have to double up the fuel feed lines and put in a T connection with a fuel line suitable for low pressure. The S55 has two high pressure fuel pumps that need equal feed pressure. In terms of cooling, the heat exchanger coolant reservoir must be relocated to the drivers side (instead of in the back) to clear the hood properly. If anyone has any more questions, feel free to message me.
Добрый вечер!Приветствую всех на очередной статье по bmw!
Заядлые бмвисты говорят что - бмв начинается с шести цилиндров! Вот я и решил испытать это на своей шкуре.
В прошлый раз я рассказывал про первую взятую мной машину под разбор, но буквально через пол года на просторах "Авито" мне попался седан е36 с мотором м50б20 за 30 тысяч рублей, полностью комплектный но по необъяснимым причинам не на ходу.
Машина была утильная, от туда и цена такая. Поехали смотреть. Интуиция подсказывала что нас все утроит, поэтому взяли у знакомого эвакуатор т.к у меня есть категория С за рулём ехал сам. Приехали,посмотрели машину. Мотор крутится , кузов внешне хороший, но видно машина долго стояла без движения и появилось много очагов коррозии , сторговали ещё 5 тысяч и увезли машину.
Сам процесс СВАПа на самом деле совсем не сложный. Если тот ДВС который мы хотим поставить, когда либо ставился заводом в нашу машину, то все встанет без переделок, как говорится "болт он". Соответственно тот самый м50б20 встанет туда абсолютно без проблем, для этого нам понадобится:
- ДВС (что касаемо этого пункта , в моем случае в двух литровом моторе всего 150 л/с, поэтому стокового редуктора, кардана , коробки и даже тормозов будет достаточно).
- Подкапотная коса и сам блок управления (здесь мы понимаем жгут проводов от моторных датчиков до электронного блока управления и блока предохранителей
- Стабилизатор (так как мотор длиннее на два цилиндра и имеет другую форму масляного поддона, нужен другой стабилизатор).
- Стойки ( вообще внешне они отличаются только местом крепления стойки стабилизатора, ну и скорее всего рассчитаны под другой вес т.к сама силовая установка тяжелее. Даже у тех машин, где с завода установлен 6-ти цилиндровый мотор аккумулятор стоит в багажнике, сделано это скорее всего инженерами бмв для развесовки.
- Тросик газа ( они разной длинны, поэтому стоит сразу об этом позаботится и приобрести)
- Трубка гидроусилителя ( т.к насос гидроусилителя другой и установлен в другом месте трубка имеет другую форму)
- Тормоза ( вообще я считаю это очень важным пунктом. Много не далеких людей забывают про этот пункт , а потом в самый ответственный момент не успевают оттормозиться, последствия могут быть любыми. Начиная с двух литров тормоза отличаются вентилируемыми дисками и более мощными суппортами.
- Приборная панель (если без всего остального вышеперечисленного машина не поедет, то приборка нужно только для эстетики. Старая приборка будет просто врать по оборотам. слышал что можно заменить чип который располагается сзади приборки , но на практике оказалось что не со всеми приборками это прокатывает.
Сам процесс замены мотора не представляет ничего сложного. Есть несколько вариантов которые я для себя выделил.
1. Если нет подъёмника , лебёдки и прочего.
Сливаем все жидкости. Снимаем бампер, усилитель , усилители которые прикручиваются к лонжеронам,снимаем пластмассовые пыльники которые прячут доступ к замкам капота, демонтируем радиатор, откручиваем усы и телевизор.
Всё,следующим этапом нам нужно открутить мотор от коробки, отсоединить круглую фишку подкапотной проводки от блока предохранителей и от блока управления , откручиваем подушки двигателя и вытаскиваем мотор. По аналогии так же устанавливаем другой мотор.
2. Второй вариант более удобный, но требует подъёмника. Так же сливаем жидкости, вытаскиваем мозги вместе с разъёмом проводки, у Блока предохранителей откручиваем большую круглую, чёрную фишку, отсоединяем топливные магистрали , патрубки от печки и патрубки от радиатора. Поднимаем машину на подъёмнике , откручиваем подрамник ,подкатываем стол и опускаем мотор на подрамнике вниз. Устанавливаем новый мотор на подрамник , опускаем машину и прикручиваем подрамник. Вроде все просто.
Если я чего то не забыл то это весь процесс Свапа с 4-х цилиндров на 6.
Конечно для новичка это будет сложновато переварить и сделать в первые, мне это далось тоже не так уж просто как я могу это описывать сейчас.
Мы не выходили из мастерской двое суток.
Вообще у нас какое то странное отношение к работе с моим напарником Владом, мы зачем то колбасимся как говорится "до последнего". За двое суток мы отвлекались лишь на приемы пиши и разве что походы в туалет. Перекуры не отвлекали нас от процесса. Сказано-сделано. Новый мотор установлен в мой автомобиль , я счастлив, только не запускается зараза😄. Сил уже если честно не было, мы отправились по домам спать. Приехав домой я понял что спать не лягу пока не запущу этот мотор. Ситуация была такая , что не на один датчик не приходило ничего, соответственно думали на обрыв в подкапотной косе, думал, думал и тут звонит Влад :
- Серег, я кажись знаю где накосячили! Там плюсовой провод от мозгов чёрного цвета был, я его походу на массу и кинул.
Приехали назад, так оно и оказалось. Ну ничего , посмеялись над собой , переподключили провод и машина завелась с пол оборота. Счастью не было придела, оставалось собрать назад морду, залить жижи и ехать наваливать. Так оно и случилось , но вскоре образовалось одно большое НО.
Знаете пословицу : Поспешишь - людей насмешишь. Смысл этой пословицы раскрылся в полной красе. Мы конечно молодцы, но донор стоял долг , все резиновые уплотнения высохли и когда мы запустили ДВС уже установленный на мой автомобиль, то он потек со всех щелей, плюс ко всему люфтящая вискомуфта на ходу разбила радиатор охлаждения и вскоре я перегрел мотор и месяц не отъездив.
Было принято решение начинать все заново, снимать мотор и делать все по человечески.
Своп: как поменять мотор на более мощный и не разориться
Операция эта сложная, затратная и требующая объемной бумажной волокиты. Но — вполне возможная и интересная. Этот рассказ — о том, как это бывает, и какие сюрпризы подстерегают смелых автовладельцев.
Задача бывает очень разной по объему работ, количеству кастомных деталей, по степени вмешательства в конструкцию машины и так далее, но обычно ограничена рамками сохранения оригинального кузова машины с минимальными переделками. Возможны и совершенно экстремальные варианты, с установкой в переднеприводные машины продольно-расположенных моторов с приводом на задние колеса, с серьезной переделкой моторного щита, макетированием оконечностей машины для облегчения и расширения пространства под двигатель, но это скорее уникальные проекты по изменению авто, а не собственно замена только силового агрегата.
Второй вариант – это просто установка более мощного мотора с регистрацией в ГИБДД. Представьте себе, есть и такие, кому не хочется проблем с законом и проще платить ежегодный налог.
Объем переделок может оказаться неожиданно большим и в этом случае, так что перед такой операцией стоит серьезно поработать с каталогами на машину и выяснить, какие именно детали придется заменить. И найдется куда приложить творческие усилия, ведь не всегда нужно придерживаться именно заводских спецификаций, возможны и отклонения.
Уровень выше
И еще немного сложнее
Объем переделок для этих двух вариантов и выгода от такой замены делают эти два варианта одними из самых распространенных. Обычно речь идет о замене на более удачные с точки зрения тюнинга или мощности моторы, но с сохранением общей архитектуры машины, использованием штатных коробок передач без переделок и минимальной перекомпоновкой моторного отсека.
Да, такой вариант сложнее, дороже, требует серьезных работ по преобразованию электроники машины, но и выгоды часто более очевидны, а результат нельзя получить иными способами. И при всем при этом сохраняются важные механические части, развесовка машины, настройки тормозной системы. И после получения сертификата НАМИ такая машина становится вполне себе Road Legal, получает обычные документы и может передвигаться по улицам.
Экстремальный вариант
Внедрение под капот машины мотора другой марки – наверное, самый трудозатратный и сложный процесс. Тут не подходит ничего: ни КПП, ни электроника, ни навесное оборудование и крепления. Вот мотор Saab B206 под капотом BMW E30, а вот мотор V8 с Chevrolet Corvette под капотом такой же BMW.
А еще, например, есть энтузиасты, владеющие BMW, но мечтающие о японском 1JZ-GTE, а посему ничтоже сумняшеся запихивающие вторые в первые.
Проекты такого рода обычно не предназначены для движения по дорогам, это машины для дрэга и дрифта или шоу-кары. И причина создания одна — мощность, тюнинг, форсирование, экстремальные характеристики новых моторов при низкой цене тюнинга.
Создание такой машины — акт творения, сравнимый с работой конструкторов автозавода. Тут необходимо учесть множество параметров, подумать о развесовке, управляемости, возможностях трансмиссии, расположении агрегатов, охлаждении и даже аэродинамике.
Что в итоге?
Инженеры из подразделения BMW M GmbH всемирно известны своим стремлением к созданию действительно мощных двигателей, обладающих выдающимися техническими характеристиками. Специально к выходу седана M3 F80 ими был разработан мощный движок S55B30, реальные показатели которого оказались даже лучше ожидаемых. К слову, этот же мотор был установлен и на другие модели, а точнее на:
- весьма амбициозное купе M4 F82;
- роскошный кабриолет M4 F83.
В основу этого движка лег опыт турбо-шестерки N55, которая так же обладала выдающимися показателями. Инженеры взяли примерно 75% от старой, менее мощной модели, и добавили передовые разработки. Что получилось в результате?
Двигатель S55B30 получился самым небольшим (2979 куб. см.), который использовался в M3, исключая модели моторов, выпускаемых в далеких 90-х. Пока стоит заострить внимание на еще одной любопытной особенности, а именно – кованом коленвале. В совокупности с ультралегкими поршнями он позволяет добиться гораздо лучшей динамики, и по этому показателю значительно обгоняет даже 3-литровые агрегаты.
Удивительно то, что при сокращении объема двигателя на 25% и отсутствии двух дополнительных цилиндров инженерам из подразделения BMW M GmbH удалось добиться высоких показателей, а точнее – прироста мощности на 10 лошадиных сил. Секрет успеха довольно прост и заключается в применении запатентованного процесса индукции, который позволяет повысить эффективность сгорания топлива.
Характеристики двигателя S55B30
| Мощность, л.с. | 431 - 460 |
| Тип топлива | Бензин АИ-98 |
| Объем, см*3 | 2979 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 550 (56) / 5500 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.5 - 9.1 |
| Тип двигателя | Рядный, 6-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | непосредственный впрыск топлива |
| Выброс CO2, г/км | 194 - 213 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 431 (317) / 7300; 450 (331) / 7000; 450 (331) / 7300; 460 (338) / 7300 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Система старт-стоп | да |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Ход поршня, мм | 89.6 |
Преимущества
Значительному изменению подвергся блок цилиндров. Для его производства было решено использовать алюминиевый сплав AlSi 7Cu0.5Mg. Кроме того, инженеры внесли изменение и в головку блока цилиндров, за счет чего она отличается от модели N55.
Важное преимущество, о котором нужно знать автомобилистам, - сокращение расхода топлива на целых 28% при увеличении крутящего момента на 37%. Об этом свидетельствуют и многие восторженные отзывы. Все дело в применении технологий:
- BMW Efficient Dynamics;
- M Twin Power.
Особого внимания заслуживает последняя разработка. Эта технология представляет собой совокупность:
- двух турбокомпрессоров;
- системы высокоточного впрыска топлива;
- VALVETRONIC (третьего поколения).
Важную роль играет система с изменяемыми фазами газораспределения (VALVETRONIC). Так обеспечивается точная регулировка подъема клапанов. Как результат – двигатель S55B30 вырабатывает мощность плавно, сокращая при этом процент выбросов и потребляя значительно меньше топлива. Отсюда и следует экономия.
Теперь вновь вернемся к кованному коленвалу. Изготовленный из сплава 42CrMoS4 Mod, он прекрасно адаптирован под увеличенную мощность двигателя, а также под его высокие обороты.
Недостатки
Разумеется, что столь высокие эксплуатационные показатели не проходят бесследно. Двигатель греется, причем очень сильно, а при экстремальных нагрузках на треке может привести к серьезной поломке. Чтобы избежать подобных инцидентов, инженеры установили в него специальную систему охлаждения. Теперь в S55B30 имеется целых 2 радиатора: основной и дополнительный.
Использование топлива с низким октановым числом влечет за собой детонацию в момент сжигания горючего. Как следствие, это значительно снижает рабочий ресурс двигателя. Прибавив к этому вероятность сильного перегрева, мы получаем высокую долю риска поломки. Решение: следить за качеством топлива и заправляться только на проверенных АЗС, на которых гарантированно не разбавляют горючее.
Есть и еще одна проблема с S55B30 swap, и это – потеря компрессии. Хронический перегрев на высоких оборотах влечет за собой разрыв уплотнительных прокладок, а также, что еще хуже, нарушение целостности блока цилиндров. Чтобы не допустить возникновения серьезных поломок двигателя, следует регулярно проходить техосмотр (каждые 40-50 тысяч километров пути) и при необходимости производить замену комплектующих.
Как это отразилось на скорости
Это важный вопрос для поклонников автомобилей BMW серии M. Двигатель S55B30 действительно помог сделать автомобили шустрыми, и в качестве доказательства достаточно привести следующие данные:
- моторы предыдущего поколения достигали максимальной мощности на отметке 8 300 об/мин;
- S55B30 этот показатель составляет всего 7 500 об/мин.
Если требуются точные данные, то стоит сравнить этот движок с известным 4,4 литровым V8, который активно показал себя на моделях M6 и M5. Двигатель S55B30 развивает на 16 л. с./л больше предшественника, что является отличным показателем.
Существуют ли модификации
Двигатель нередко сравнивают с моделью C55. Он был изменен и доработан инженерами. Была установлена система впрыска воды, что позволило решить сразу 2 проблемы:
- значительно увеличилась отдача мотора, что прекрасно отражается на росте динамики;
- увеличился и срок эксплуатации, что свидетельствует о снижении износа основных механических компонентов.
Учитывая, насколько требователен и капризен S55B30 swap в эксплуатации и как сильно он нуждается в техническом обслуживании, не стоит рисковать с чип-тюнингом. Если же вы профессиональный гонщик и вам необходимо повысить показатели динамики и увеличить скорость, то примите во внимание другой фактор. S55B30 весьма легок: масса составляет 205 килограмм, что стало возможным, благодаря облегченному корпусу.
Еще один вариант – свап. Примером служит замена турбины или другого компонента. Это открывает возможности для дополнительных модификаций и, как следствие, увеличения показателей скорости.
Заключение
Появление двигателя S55B30 – это лучшее, что случилось с серией M за последнее время. Это справедливо к седану M3 F80, который только выиграл от установки нового трехлитрового двигателя. Надежность при грамотном уходе – отличительная черта. Мотор подходит для всевозможных стилей езды, и хорошо показывает себя как условиях города, так и на гоночных треках, даря водителю ни с чем не сравнимое удовольствие от езды. Благодаря этому он и стал настолько популярным.
Очень хорошие впечатления про ZZap RU. Магазины предлагают практически одних и тех производителей, только цены разные. Здесь такие же изделия, как и везде. Только без наценок.
Денис Дружин запись закреплена
Илья Егоров запись закреплена
Роман Сменин запись закреплена
Кому интересно дешевле и комфортнее приобрести автозапчасти – поисковик ZZAP RU лучший способ для этого. Многие продавцы предоставляют дополнительную скидку если им сообщаешь, что нашел запчасти на этом сайте
Сергей Иванков запись закреплена
Иван Исаев запись закреплена
Кому интересно дешево и комфортом приобрести автозапчасти – ищитечерез ZZAP RU, подходящий вариант для этого.Часто продавцы предоставляют бонусную cкидку если говоришь им что нашел их детали
DELETED запись закреплена
Игорь Балабанов запись закреплена
Алексей Васильев запись закреплена
Если хотите дешевле и комфортнее приобрести автомобильные запчасти – поисковик ZZAP в помощь. Рекомендую посмотреть
по моим прикидкам свап примерно выходит в 200-250к
вакуумник 3000
перенос вакуумника 1000
лапы 5000
рейка z3 12000
карданчик гур 3000
шланги рейки 4600
радиатор селика 205 11210
интреркуллер 8000
труба 90 градусов 1500
силовые хомуты 10шт 1200
патрубок 76 прямой 340
патрубок силиконовый 90 гр 76 2шт 1540
труба 45гр 76 2шт 2640
патрубки радиатора 2500
коробка+ корзина+сцепление+ выжимной 30000
кардан 325и 5000
поддон от альтезы 1400
двигатель 68000
рычаги 10000
переходники привода 6500
нулевик 1300
вентиляторы 4600
эластичка 2000
расширительный бачек 1000
тормозные трубки+ вальцовка
провода
шланги вакуумные, печки, итд
выхлоп
банка + игрик 6300
трубы итд 8000
даунпайп 7000
сварочный аппарат+ электроды
Пока что свапнул 1jz-ge и смысла конечно не вижу в таком свапе, так как мощность как у м50б25, а цена выше из за количества переделок, так что считаю данный свап бесполезным если вы не собираетесь ездить на автомате и использовать как жоповоз (как в моем случае) или же для подготовки и временной езды перед установкой турбового джея.
Двигатель с коробкой и навеской взял за 28000 так как друзья срочно продавали
Новый бегунок и крышка 1450
Датчик температуры воздуха 1000
Свечи денсо тт 600р
Нерж труба 63мм 2 метра 1200
Резонатор 1600
Бензонасос бош с али 1900
Селектор е30 2000
Подушки е34 1000
Радиатор м50 с е36 2500
Вентиляторы нива 1500
Вроде все. Оставил безгур, сняв компрессор кондера и насос гура, установив в натяжку короткий ремень. Все работы выполняли друзья на сто взяв за сварку лап, перенос вакуумника, установку двигла с коробкой, переделку кардана, сращивание проводки с вживление штекеров для быстросьема, переделку топливной и охлаждающей системы, а так же расходные материалы 40000
Надо тоже что нибудь написать) список не вел, как что вспомню буду добовлять)
Мотор 1jz gte vvti купил за 65к с интеркуллером в месте
Коробку гетр260 за 4к плюс переварка, с доставкой в общем вышло 11к
Пайпы 60 набор вышел 4500р
Сцепление м20 пока поставил, так как подогнали, моховик сами пере варили и отдали на балансировку за 1к
Кардан от е34 под большую эластичку за 1к, потом сами обрезали на такарном и срастили, пока не болонсировал
Вакумник поставили от старого лексуса ( по братски подогнали) и сварили перенос вакумника сами
Лапы на двиг сами сварили и поставили подушки от газели жесткие
Привода рычага переключения коробки сами пере варили и подогнали
Вентиляторы охлаждения поставили от газели, купил за 3к
Радиатор подобрал от микроавтобуса хендай, новый вышел 3500р
Проводку срастили сами
Бензонасос купил на алишке за 2к примерно, но шумит пздц
Провели новую топливную магистраль, тормозную из газелевских медных трубок и завольцевали
На мелочи ушло 10к примерно
Вроде все)
Из переделок сделали еще:
Задние барабанные рычаги пере варили под дисковые суппорта которые взяли с переди под не вентелируемые диски и расширили под вентилируемый диск и диски поставили на зад от е36 задние, которые пришлось с легка подточить на токарном, в итоге без ручника но буду ставить гидроручник, диски задние подогнали)
Передние тормоза сделал следующие: купил двух поршневые суппорта от е38 за 9к, тормозные диски от е46 320мм за 4500р новые( дешман пока) накладки новые 1500р, переходники для суппортов вырезали лазером за 1500р, ступицы от е36 за 1000р, втулки с гайками сделали за 1500р по братски. Тормозят адово)
Выхлоп будет из 76мм нерж, купил 6м и отводы за 5к. 6м трубы минимум можно было брать. Глушитель купил от сааб 60мм Прямоток за 3500р новый, потом переварил его под 76мм трубу, флянец вырезали лазером из нержи под 76мм трубу за 500р, варить весной все это дело будем)
Читайте также: