Свап ниссан террано 1

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Всем здравствуйте!
Имеется возможность на свой Nissan Terrano r50 с убитым движком TD27ETi
поставить свап 1jz-ge.
Мне для езды по городу, полный привод и не нужен,
по барханам скакать не собираюсь. Меня интересует момент выдержит ли кардан
если у 1jz Максимальный крутящий момент 255 (26) при 4000 оборотов а у
TD27ETi 279 (28) при 2000.
Чисто теоритически, в какую сторону изменится динамика и надежность автомобиля?
Что надо учесть при такой переделки? Будут ли трудности с подключением отдельных элементов
(компрессор, гур, спидометр и т п ) ?

Повторюсь мне полный привод ни к чему чисто по городу
С Уважением!

Кардан выдержит
Динамика улучшиться, но если будешь гонять больше сотни, продолжительность жизни уменьшится. Как машины, так и твоя
Первое, что нужно учесть, это где будут находиться два горшка: впереди капота, или в салоне
Трудности будут и немалые

ЗЫ: Свапить без полного привода это чопопало
Свапь уже тогда кпп какую нибудь полноприводную фултаймовую
Делать так делать, что за халтура

_________________
Нам казалось что трындец - оказалось не казалось

Terrano QD32Т,FS5R30A,бодик 6см,Пружины TLC80, "чОрное чудовище". Пенсионер.
Mistral,ТД27Т автомат.
Patrol Y60, RD28T, МКПП, 35""

Трансмиссия выдержит. QD32 крутит 333 ньютона и ничего - все выдерживает. Мотор кмк придется крутить, ибо он моменты выдает на более высоких оборотах, а значит - будет изрядно прожорлив. Но поскольку кривая моментов неизвестна - это лишь догадки. Про компрессор и ГУР - они же уже идут навесным на моторе. Производительность насоса ГУР должна быть достаточной, нет - перекинь родной насос. Со спидометром сложнее, так не угадать. Хотя можешь купить работающий от GPS и не париться)))

_________________
Nissan Datsun* QD32Eti* МКП* 1989 г.р.* главные пары 4.08*бодилифт 6 см*Сафари шнорхель*Интеркулер*Самодельная будка-КУНГ* Maxxis 33x10.5x16*подвеска IronMan+Koni*перестроенный выпускной тракт Fox.

Первое, что нужно учесть, это где будут находиться два горшка: впереди капота, или в салоне
Трудности будут и немалые

в 50м подкапотное пространство меньше чем в 21м?

Будет жопа
Только трудности и будут
Представил.
Прибор скорее всего ни один не заработает, наверное надо тойотовскую приборку вкрячивать
Коробка я так понимаю тойотовская будет? Значит переделка кардана
Переделка всей проводки. Шланги гура, кондея (если он нужен). Как встанут радиаторы. Бензонасос.
И в процессе вопросы только будут появляться.
Думаю смысл морочиться с этим мотором есть только если он бесплатно достался

_________________
Разобран и заново собран 2013-2016.

Ну как ба в 50 рядная четверка стоит, а человек хочет рядную шестерку. То есть полторы рядных четверки
Я видел капот Патруля, в котором стоит рядная шестерка, и видится мне, что он прям сильно больше чем капот любой терраны

Хотя ездил на Газелексусе, в котором вместо какого там, 409 движка стоял Джейзет
Влез
Но два горшка были чуть чуть впереди капота

_________________
Нам казалось что трындец - оказалось не казалось

Terrano QD32Т,FS5R30A,бодик 6см,Пружины TLC80, "чОрное чудовище". Пенсионер.
Mistral,ТД27Т автомат.
Patrol Y60, RD28T, МКПП, 35""

Gangrena
Как бы рб25 который тоже 6 горшковый в 21 кузов запихивают, точно есть(был) 21 кузов с джейзетом. Вероятно и в писятку он должен влезть

_________________
Разобран и заново собран 2013-2016.

p10 owner
Да как ба что запихивают я знаю. Другое дело какими силами, с каким напиллингом и болгарингом
А судя по стилю вопроса у аффтара компот в голове и полное отсутствие понимания проблемы

_________________
Нам казалось что трындец - оказалось не казалось

Terrano QD32Т,FS5R30A,бодик 6см,Пружины TLC80, "чОрное чудовище". Пенсионер.
Mistral,ТД27Т автомат.
Patrol Y60, RD28T, МКПП, 35""

rommm
Вот это верно
Виталия надежен, отзывов не было отрицательных

_________________
Нам казалось что трындец - оказалось не казалось

Terrano QD32Т,FS5R30A,бодик 6см,Пружины TLC80, "чОрное чудовище". Пенсионер.
Mistral,ТД27Т автомат.
Patrol Y60, RD28T, МКПП, 35""

С первой было взято все то, что необходимо для запуска и работы двигателя. Со второй точки коннекта к заводской проводке. Мысль такая, что максимально буду сохранять родную проводку, но дополняя и вырезая лишнее, на данном моменте расписаны все нужный мне провода с косы двигателя, все это выглядело примерно так:

Касаемо схемы подключения, будет отдельный пост, соберу всю информацию воедино и постараюсь выложить все моменты и мелочи, но все после того, как все будет сделано и двигатель будет работать без единой ошибки с идеальной стехиометрией.

Тем временем был изъят родной двигатель и к нему присоединился донор.

Времени не теряя был найден аналогичный донору блок двигателя. Он нужен для более упрошенной подгонки и монтажа подушек и переварки поддона.

Далее началась подгонка отверстий в колоколе КПП, фотография наглядно показывает на сколько и какое отверстие нужно расточить.

Так-же стартер, он не подошел, упирается корпусом втягивающего реле в блок двигателя, у всех кто делал сей свап до меня, такой проблемы не было, возможно кто-то из бывхозов заменил родной стартер на что-то иное, либо очередная особенность полноприводного блока ДВС

На этом пока все, жду выходных и буду продолжать, кронштейны найдены, поддон тоже.

Идея свапа родилась после того, как td27t начал неистово жрать масло, по 4 литра на 100км. Еще была неприятность в том, что в январе 2018 я купил НОВЫЙ ОРИГИНАЛЬНЫЙ стартер denso. А буквально за 1000км до жора масла, я купил и поставил НОВУЮ ОРИГИНАЛЬНУЮ турбину garrett.
Сразу сделаю отступление, что мотор ставил я не сам, а наоборот хотел пойти по пути наименьшего сопротивления и естественно за деньги.
От части по такому пути пойти удалось и от части нет, в общем 50/50.
Для сращивания автомата re4r01a и 1uz, был куплен колокол от автомата a340. Отрезали фланцы от обеих колоколов и приварили на re4r01a фланец a340. Затем дело дошло до автоматного маховика, взяли маховик от 1uz, разметили и рассверлили его на 4 отверстия под гидротрансформатор от re4r01a, так как у автомата тойоты гидротрансформатор крепится на 6 болтах, а у ниссана на 4 и эти отверстия не сходятся. Далее, к маховику к этим 4 отверстиям приварили шайбы, для того, чтобы гидротрансформатор правильно крепился, как и должен. Вот это, как по моему мнению была ошибка. Из-за сварки металл отпустился и как следствие в дальнейшем (в первые 30км) начался лютый стук, по звуку казалось что стучит мотор, но нет, стучал именно маховик. Если прислушаться, то этот грохот был из стыка между двс и акпп. Этот звук означал то, что пластина маховика тонкая и ее гнет, в дальнейшем стало рвать по отверстиям и на маховике стали показываться разрывы. После этого его подварили, но буквально те же 30 км и опять стук.
Решение оставлять штатный автомат я принял из-за полноценной раздатки с понижающим рядом. И из-за того, что карданы остаются штатные. Даже если с карданом, что-то и происходит, его всегда можно купить, а не заказывать и ждать неизвестно сколько и опять же неизвестно с каким результатом. Конечно можно поставить раздатку от сурфа на автомат от 1uz, но тогда карданы штатные точно не подойдут, да и раздатку тоже найти надо. А так вот оно, все есть, только ставь и искать не надо.
Крепление для мотора было сделано из штатных кронштейнов td27t и 1uz встает на штатные подушки td27t, что конечно же радует. Крепление коробки тоже штатное. Но с ним был нюанс, за этим я не уследил и как его делали я не видел (самую первую версию проставки, да и была ли она вообще?), но определенно делали какую то небольшую проставку между штатной подушкой и коробкой, для того, чтоб добиться горизонтальности мотора. И в итоге в процессе езды мотор просто стал валиться назад (на это ушло месяцев 6 и произошло это весной 2020), уперся в моторный щит и вырвал штуцер подачи антифриза на подогрев дроссельной заслонки, в итоге 5 литров антифриза осталось на земле, температура мотора по будильнику 110 градусов. Хорошо, что я ехал домой и случилось это метрах в 700 от дома, в случае к примеру не ремонтопригодности или еще чего, всегда можно было бы оставить машину или сходить за инструментом. Вымазав в красном антифризе куртку и толстовку, (так как под капотом залило абсолютно все, не было ни одного сухого и не липкого места) заколотил этот штуцер обратно и пошел искать где купить антифриз, нашел, купил, залил, поехал. Но вещи так и не отстирались, а проставку переделали.
При установке уже самого мотора в автомобиль, возник момент с тем, что он упирался в моторный щит (по правильному, надо было снимать панель и немного переваривать моторный щит) но вариант был выбран неправильный и в итоге варварски вколотив моторный щит кувалдой, мотор все же затолкали. Но и тут возникли проблемы. От такого забива сместился корпус вентилятора печки и образовался зазор с три пальца, между корпусом вентилятора и корпусом испарителя кондиционера. Печка ужасно плохо дула, в итоге починил я ее с помощью виброизоляции, проклеив эти зазоры. Так как рулевая колонка крепится к моторному щиту, между этим креплением и моторным щитом тоже образовались гигантские зазоры, через которые при езде по дождю в салон в ноги водителя и конечно же под ковер лилась вода. Но заметил я эту воду не сразу, а наверно все той же весной, где то через пол года. Когда в машине стало вонять болотом. Подняв ковер я увидел, что пол под педалями на грани полного выгнивания, это конечно сильно огорчило. С помощью герметика загерметизировал эти щели и пока воду ни разу не видел в ногах.
Так же, пришлось отрезать демпфирующую муфту с карданом на рулевом валу, из за того, что мотор упирался в нее. Теперь руль не регулируется по высоте.
Вначале был установлен вариант со штатным автоматом re4r01a, но такой вариант оказался неудачен (как вариант автомат был уставший) на первом выезде автомат просто сгорел, температура декстрона была больше 150 градусов (будильник до 150) и пропали все передачи включая заднюю. Затем был куплен еще один такой же автомат, но от эльгранда. Он проездил чуть дольше, но все равно начиналось чувствоваться, как он пробуксовывает.
Из-за того, что машина была дизельная, а топливного насоса в баке не было, поставили под капот внешний бензонасос Krauf KR0319P, он не плохой, но насосы такого плана очень шумные и первое время когда я ездил на машине, ночью перед засыпанием это гудение было в голове. И в мае 2020 я уже сам ставил погружной aeromotive stealth 11542 в бак, наконец-то настала тишина.
Были установлены электровентиляторы на радиатор, купил я их с какого то ниссана, но не помню с какого. Схему их включения сделали через нормально-замкнутый датчик tama ls112, который при достижении примерно 97 градусов размыкался и через реле включал вентиляторы. В дальнейшем от этой схемы я отказался и сделал включение вентиляторов через блок управления vems.
Первое время патрубки на радиатор были сделаны из гибкой водопроводной трубы и силиконовых соединений, но это все оказалось крайне не надежно и при первых морозах, на прогреве машины, все это начинало течь. Заменил на специальные гибкие шланги радиатора gates.
Аккумулятор был перенесен на левую сторону, на правой располагался корпус воздушного фильтра.
Была еще проблема с блоком управления двигателя 1uz, из за его старости, в нем высохли и потекли конденсаторы. Из-за этого, после недолгой езды после свапа перестала закрываться одна из форсунок и бензин лился не прекращаясь. Из-за этого мотор ужасно трясло, валил черный дым и в прямом смысле лился бензин из выхлопной трубы. Блок управления отдали электрику, он поменял эти элементы и все стало работать отлично. Но в январе 2020 года я перешел на vems.
Так же, примерно за пол года до замены мотора, я делал бодик на 9 см. Скорее всего, если бы его не было, то есть вероятность того, что мотор мог не влезть под капот по высоте.
Огромнейший минус, что я не вел подсчеты всех вложений, если удастся все вспомнить, то укажу.
Нашел я кое-какие записи по покупкам и все же и смог восстановить примерную цену.

Тем временем был изъят родной двигатель и к нему присоединился донор.

На этом пока все, жду выходных и буду продолжать, кронштейны найдены, поддон тоже.

9 мая: вынут старый двигатель, к новому прикручен впуск, выпуск, коса проводов движка нашла свое место в машине
10 мая: новый двигатель вставлен в машину, подключены все шланги, карданы и прочее навесное
11 мая: подключена проводка(пидаль, эбу двигателя, эбу коробки, всякая мелочь).
12 мая вечер: приехал тов. ShootNIC , правильно подключил эбу двигателя и террана завелась!)
13 мая был выходной от машины и 14го была правильно подключена коробка =)

Итого, свап занял 4 дня пактически в одну каску. Само собой, корячить двигатель, вынимать и т.п. одному слишком тяжело, а когда есть сильные знающие люди с руками… =)

Все работы производились на терраноферме тов. GangrenaKRSK , за что ему отдельное спасибо!

Ну, а теперь по порядку. За несколько дней до начала свапа была снята улитка с турбины и впуск с целью переварить\заглушить\помыть\отчистить.

Впуск мылся в тазике разными жижами, корщеткой и мочалкой…)

9го утром, часов в 9 я был уже рядом с местом свапа, работы начались примерно часов в 10
Сначала отцепил все провода, сдернул карданы, глушитель, тросики, шланги, последние были заглушены болтами подходящего размера, дабы не заливать химией рабочее место.

Потом открутил все мешающиеся крепления(вакуумные трубки, егрные клапана, датчик вакуума и прочее), высверлил телевизер и начался процесс вынимания движка. Сразу движка не вылез и я открутил задние болты редуктора переднего, после чего двигатель вылез без проблем.

Раздатка на новом движке была электронная и да, поначалу была мысь оставить всю эту электрику, но потом, подумав, отказался от затеи, т.к. раздатки эти стоят дорого, а ломаются часто. В общем, раздатку поставил свою на новый двигатель.

Косу проводов коробки собрал сразу, до установки двигателя, т.к. работать в подкапотном без движка гораздо удобнее, чем с движком)

Косу проводов двигателя провел через моторный щит, через то самое отверстие, в котором когда-то был тросик спидометра, предварительно это отверстие подогнав по форме родного пыльника косы проводов. На данный момент мозг движка лежит в ногах пассажира, ставить буду за бардачком.

Установка двигателя тоже проблем никаких не создала, просто подняли, просто поставили на крепления вместе с коробкой и раздаткой. Остальное уже было мелочами.

Мелочи заняли больше дня =)
Педаль просто так вставть не хотела, было несоклько мыслей, но я решил не греть голову и отбалгарил с педали все лишнее и переварил крепление. Стоит как родная =)

С подключением проводки возникли затыки, немного перепутав провода убил несколько часов времени, причем не только своего. Но проблема решена и теперь провода вроде правильно подключены.

Единственная оставшаяся проблема с мозгом движка, мозг 4 вд, требует для раскрутки больше 3к оборотов датчик скорости автомобиля. У меня этт датчик был механический, сейчас поставил электронный, но как подключить пока не понял. И схем нет…
На днях поеду на разборку, буду вызваниваться проводку с 50ка… =)

В общем и целом пока все. Продолжению быть! =)

Да, кстати, мне тут подогнали сендтраки… На грязыне игры поеду тестить =)

Читайте также: