Свап ниссан патрол y61

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Но и цена там разная, GM получается сильно дороже. Хотя я нашел в штатах контору готовы експортировать remanufactored gm military 6.2 и 6.5 optimizer. Цена с доставкой получается не маленькая 7500 примерно

Так что есть ли смысл заниматься свапом у нас или таки мотнутся в польшу?

а можно ссылки на М67

американец тяжелый сильльно и не технологичный, правда это скорее +

мотор нужно брать свежий. БМВ конечно самый технологичный но ему будет не меньше 10 лет. Дизеля очень плохо капиталятся, непонятно что в нем вылезет через 2-3 года.

Смотрел давно американцев, так тже не вариант, пусть они хоть сверхиллионники. Основная проблема тяжелый. Он будет на наверно на 200 кг тяжелей зд30 и расход 18л.

Я пока присматриваюсь к новым дизелям от БМВ и решение для себя не выбрал.

Пока думаю взять новый ЗД мне еще его на 15 лет хватит.

А в чем сложность тяжелого двигателя? ( с расходом все понятно ) И что тоне учел что M67 такие не молодые, с этой линейкой походу v8 не получится, v6 вариант остается M57

тяжелый плохо тем, что лишний вес будет перегружать передний мостмсо всеми вытекающими. трещины в ходовой, раме, проходимость, развесовка.

М67 самый проблемный двс у БМВ. Узнайте особенности его ремонта и че за металл на стенках цилиндров! Сразу отпадет охота его свапить

М67 самый проблемный двс у БМВ. Узнайте особенности его ремонта и че за металл на стенках цилиндров! Сразу отпадет охота его свапить

и что там за металл?
какой смысл ставить мотор чтобы его капиталить?
ни один мотор нормально не капиталится для использования авто как экспедиционник

СТавит 10 летний в лучшем случае двигатель релаьно не хочется . а мки рядные. Таки наврено американца, там хоть тяжелые но понадежнее, хот ятяжелый, думать надо . Но их австралицы ставят. И те ребята из польши ставили 6.2 в машина ушла в экспедицию в арктику кудато .

Денис, а можешь немного подробнее про невозможность откапиталить мотор под экспед цели? (Возможно, в ближайшей перспективе мне "светит" капиталка тойотовского дизеля, так что интересуюсь не праздно)

Мотор 6л имеет смысл ставить в грузовик или что то соответствующих габаритов, но никак ни в обычный внедорожник. Потому что и тяжёлый и топлива требует больше, чем двигатель с достаточной тягой раза в 2 поменьше. Вес вылазит когда приходится переделывать подвеску(пружины быстро садятся). Особенно в Арктику. достаточно вспомнить на каких моторах ездят вездеходы Гарагашьяна, в ту же Арктику. А все потому, что вездеходу не нужно топить по дороге на скорости 100 или 120, а для вдумчивой езды на понижайке от мотора достаточно и 30-50 коней, соответствующего объема и потребления горючего.

Моё виденье - Новый!

Я рассматривал вариант для Патруля, есть в каталоге новый блок в сборе с поршнями и коленвалом, как эконом вариант, если все будет нормально то хочу в сборе с головой ,если тяжело то возьму его. Порядка 6-8000 дол.

Как вариант смотрю мотор до 5 лет от БМВ, вроде тоже имеет право на жизнь.

Капиталить, если правильно выйдет в те же деньги, а ресурс значительно ниже, если все правильно соберут.

Там напыление , что-то типа силумина , он не капиталится! Только покупка нового блока, ресурс его 300-350т км

Моё виденье - Новый!

Как вариант смотрю мотор до 5 лет от БМВ, вроде тоже имеет право на жизнь.

Капиталить, если правильно выйдет в те же деньги, а ресурс значительно ниже, если все правильно соберут.

Недавно стал владельцем данного аппарата, ZD30 2007 г.в., 160 000 пробег.
жаль что не наткнулся на данный форум ДО покупки аппарата, хотя по настоящий момент нареканий не много.
Однако поскольку имею обоснованное представление, что предыдущий владелец был весьма неаккуратным "эксплуатантом" машины, полагаю что ресмурс имеющегося мотора крайне ограничен.
Поискал на форуме и не нашёл описания того накакие моторы можно заменить мой ZD30.
Говорили что самым лучшим было бы заказать контрактный предыдущий дизель 4,2 л, так ил это и где найти материалы "по поводу"?

Что касается ТД42, то ставить есть смысл только TD42T, однако стоит он 350к + работа по вживлению 100-150к. Вы готовы к таким вложениям?
С ТД проблема ещё и в том, что такой свап не оформить и такую машину потом не поставить на учет, а стало быть и не продать и придется стать её последним хозяином. У ТД42 экологический класс низкий, в лучшем случае второй(у самых свежих и дорогих ТД42), а у вашей зедехи 2007г 4-й.

Также свапят на V8 от GM, но цена свапа там от миллиона и выше, проще другую машину купить.
Постановка на учет также только по блату.

Более дешевый вариант - это свап на QD32ETi или ZD30CRD. Можно уложиться в 200к. Эти свапы достаточно подробно описаны в форуме по второй ссылке выше. С ZD30CRD проблем с оформлением вообще не будет, а можно и не оформлять вовсе, т.к. номер двигателя сейчас мало кого волнует.

Я тут недавно с человеком пообщался, он собирается RB28 внедрять , я не опечатался.
Говорит кто-то в Иркутске уже ставил.
Что скажете?

Это будет просто зажигалка для города и сухого грунта, прикольная зажигалка.
Кто-то уже вроде такое делал. Актуально для коротышей, для длинного это будет изврат, имхо.

Свап на V9X

Не смог найти в инете примеры установки V9X на патрол.

V9X это двигатель от Ниссан Патфайндер и некоторых Реношек. 3 литра 6 цилиндров, 231 лошадь и 500 н.м. "родные" 380 н.м. выдает с 1250 оборотов. В оригинале двигатель работает с 7-ступенчатым автоматом.

Заинтересовался - очень уж интересный двигатель. машина может стать куда более динамичной. Расход на пуфиках остается примерно таким, как на ЗаДохлике30.

Пока думаю варианты установки в свой патрол. Цель - сделать машину для города, трассы и экспедиционник по твердым грунтам. Общее количество переделок: передняя лебедь, лифт подвески 2" лифт кузова 1". Возможно спальное место "в багажник". Возможно бак 147 литров.

Итак. Я всё-таки начинаю собирать информацию по свапу ЗаДохлика на V9X. ИМХО - когда придет движка снять переднюю крышку и посмотреть состояние цепей и натяжителей - не так сложно.

Пока интересует такой момент:

С V9X в паре работает МКПП и АКПП 7 скоростей. МКПП не хочется :-(, хотя если надо - меня мешалка не смущает. Вторая машинка как раз на ручке и всё отлично.

Вопрос возник по сопряжению родной АКПП Патрола с новым двигателем. Хотелось бы оставить беспроблемные агрегаты в девственном виде (АКПП + раздатка + мосты и всё с ними связанное). Коллеги, поделитесь пруфами или просто мнениями - где читать и что смотреть. Бюджет видится не выше 400 000 р. на всё. С учетом стоимости движки до 200 000 р.

Самой по себе АКПП пофиг с каким двигателем работать т.к. этот агрегат самодостаточен, но вот звену двигатель-акпп - НЕТ!
Дело в том, что прошивка ЭБУ АКПП для каждого агрегата своя и алгоритмы работы стало быть тоже разные. Если к примеру заменить ZD30 на ZD30CRD, то без взаимодействия ЭБУ двигателя и АКПП разница может быть заметна и не будет т.к. характеристики двигателей одинаковые, а вот если заменить на ТД42, то переключать будет не комфортно.
Поэтому нужно менять блок АКПП на соответствующий новому двигателю, при условии, что АКПП одинаковые, как это, например, делается с QD32 и ТД42.

Так вот, АКПП можно оставить старую с родным блоком и работать она будет. Но адекватность и комфортность её работы 50/50, т.к. алгоритм прошивки АКПП заточен под характеристики и режимы ZD30.
Первым делом нужно поднять инфу, не было ли в природе авто, где эта движка(V9X) работала в паре с АКПП RE4R03A, либо наоборот, чтобы АКПП RE4R03A работала на авто типа Патруля в паре с двигателем, обладающим характеристиками максимально похожими на V9X. Вот с таких спарок можно попробовать использовать ЭБУ АКПП(TCM) для RE4R03A.

Кривая распределения крутящего момента и мощности двигателя. За эталон не берем - стырено на просторах интернета.

Для сравнения график ZD30DDTI Увы, с рекламой какого-то ателье чип тюнинга. Просто наш график не нашел :-(

Современные чип тюнеры дотянулись и до этого двигателя. Обещают 238 лошадей при крутящем моменте около 612.

Тестовые замеры показали средний расход на Патфайндере в 51 кузове меньше 10 литров на 100 км. смешанного цикла.

Двигатель устанавливается на следующие авто:

2010–present Infiniti FX30d
2010–present Infiniti EX30d
2010–present Nissan Pathfinder
2010–present Nissan Navara
2010–present Infiniti M30d
2010–present Renault Laguna III
2010–present Renault Latitude

А вес, габариты? Как отличается от ZD30?
А главное, как он ходит?
То, что его ремонтировать геморно - это я точно знаю.

по габаритам не нашел, но учитывая, что он ставится в Лагуну и в Латитюд - думаю и вес у них вполне адекватный и размеры.

Выпуск у них на обе стороны он же V образный. Турбина перед движком ставится, когда собираются выпускные каналы в один (вроде как, могу ошибаться.)

Думаю нужно собрать какую-то статистику по болячкам, неисправностям и ремонтам этого двигателя.
Особенно топливной системы. Сколько эти движки ходят в наших условиях? Сколько ходят форсунки?
Пьезо-форсунки, насколько я знаю, не ремонтопригодны и стоят очень дорого.
Бюджет на свап предполагается щедрый, будет обидно, если один "геморрой" сменится другим.
В эти деньги можно и ТД42Т попытаться втулить.

Ну и искать опыт свапа на эту движку. Не только на Патруля, а вообще на любые другие авто. Можно будет много нюансов узнать.

Поправил, фотошоп - наше всё.
ЗЫ
Изображения лучше загружать сюда.
Это не сложно:
viewtopic.php?f=26&t=281

На красном есть большая тема про v9x. У владельцев патфайндеров. Да и Лагуна с таким движком думаю должна быть популярной. Себе бы взял не задумываясь. В общем ушел курить форум.

А тд42т не хочу. По говнам всяким лазить оно наверное самый цимес. Но ставить на машину двиг, который старше ее самой - нонсенс. Да и не нужны мне говна. Мне бы трассу, город и легкие проселочные дороги. Динамику бы. 9 секунд до сотни, как у пуфика, в моем случае важнее 24 вольт и статуса "наконец воссозданного легендарного внедорожника".

Доброго Всем вечера.
Audi Q7 BTR 4,2 TDI V8, 2007-2009 г.г. 326 л.с.
. а если этот ДВС попробовать, стоит примерно 180-200т.р. контрактный.
или BMW N57SD30B 3.0 л. тоже CommonReil рядная шестерка 306л.с.
или вот еще BMW N54B30A 3.0 л. DT 326л.с. тоже рядная шестерка

Там крутящий момент 760 н.м. а у нас коробка норм. Работает до 600 примерно. Надо будет еще и коробку модернизировать. Ну и, если честно, я надеюсь, что ниссановский дрыгатель легче прикрутить в ниссан, чем аудюшный. Хотя бмв и ауди делают хорошие двигатели.

И еще надо кривую крутящего момента посмотреть. Совсем без тяги на низах не очень хочется оставаться.

RB30S в Патруль ставился. В общем интересное семейство моторов.

Что имеем:
Патрол у-61 "араб" 1998гв, тд-42, мкпп. цвет-зеленый.

Что предполагается сделать:
1. Заменить двигатель на тд-42т
2. Заменить 5мкпп у-61 на 5 мкпп у-60 (с КОМ)
3. Заменить мосты на лочные от зд-30
4. заменить кузов и салон на более свежий и богаче скомплектованный

Коробка

так получилось, что первым делом была приобретена коробка.
5 мкпп от у-61 с КОМ.

работоспособность - неизвестна, в комплекте РК, по агентурным данным - неисправна.

План действий: попытаться внедрить внутренности от моей коробки в корпус коробки от у-60.
Если не получится, то будем ее перебирать и пытаться впихнуть в мой кузов. По слухам придется подрезать тоннель, так как у коробки у-60 и у-61 отличаются крышкой.

Итак, коробка куплена, доставлена и пока положена на хранение :-))

Двигатель

А тем временем заказан в Японии двигатель тд-42т. Пробег 169 тысяч.
мотор 24В и "голый" - навесное планирую использовать со своего тд-42

Дата прихода в Россию - 20 декабря. В реальности мотор я получил в конце марта, нормально :-)

Двигатель

И вот мотор приехал, позавчера забрал с желдора, вчера распаковал, спасибо Торнадо-фросту за четкую работу :-))

Так как тд-42т мной был куплен "автоматный", то сразу был докуплен маховик под мкпп. Обошелся 13500, спасибо опять же Торнадо-Фросту.

Кузов первоначально хотел поставить пятидверный. с высокой крышей.
Даже нашел такую машину в Польше и по вменяемому ценнику. Но купить эту машину не успел, тем более она была подубита по технической части. У-61 кузова с высокой крышей встречаются в Голландии, но в основном 3х дверки, пятидверок за последние два года мной было найдено всего две. Почему-то голландские машины не в очень хорошем состоянии. Причем высокая крыша высокая только над багажным отделением и салон переделан под грузовой - т.е. его нет :-)

Кузов

Высокую крышу хотелось очень - понравилась она мне на одном из моих прошлых у-60х сафарей. А люк на пол-крыши. мммм.

Но мечта разбилась о суровую реальность жизни :-)
Основной довод - это то что крыша высокая только снаружи, а внутри такой же низкий потолок. Вживую посмотреть нельзя - поэтому понять можно ли потолок поднять нельзя, рисковать 10 килоеврами за эксперимент не захотел.

Поэтому нашел обычного у-61 в максимальной комплектации, зд-30 мкпп. 2002 год выпуска, продан 2003 год, один хозяин, реальный пробег, сервис только у официального дилера, сервисная книжка.

Ну вот, вводная часть закончилась :-)
все элементы головоломки в наличии, теперь будем пытаться это все собрать в законченный вид :-)

Делать все планирую сам, по двум причинам:
1. дефицит семейного бюджета :-)
2. нормальных мастеров в городе нет! :-(

С 1.04.2013 оформляюсь в отпуск и за работу!

День 1

Сегодня привез двигатель. Тд-42т без навесного весит 332 кг.
Ехал медленно и печально - чтобы не перевернуть прицеп с довольно высоким центром тяжести.
Уже ближе к ночи перегнал в ангар - место действия СуперСвапа и Патруля. машина пол-года простояла без движения, но получив свежий аккум завелась с пол-чиха. Люблю тд-42 :-) Надеюсь ему будет хорошо у следующего счастливого владельца.

День 2

на улице холодно, а ангар не отапливается.
но если двигаться быстро и интенсивнее налегать на гаечный ключ, то нормально!

за пол-дня работы:
- снял сиденья и разобрал салон
- слил антифриз и снял радиатор
- открутил все болты связующие кузов и раму (их ведь 10? :-))
- начал отключать электрику

под конец поставил утекать фреон в атмосферу и уехал домой немного передохнуть - очень хочется завтра сдернуть кузов с рамы.
Фотографировал пока на телефон - завтра постараюсь отыскать нормальный фотоаппарат.

Стоит ли свапить ZD30?

Некоторое время назад спрашивал про выбор внедорожника в соответствующей теме - выбирал тогда между патриотом и патролом - патриот смущал общей ломучестью, патрол - движком zd30. В итоге с месяц назад стал счастливым владельцем патрола Y61, 2008 гв, АКПП, ZD30. Искал довольно долго, пересмотрел много патролов разной степени убитости, на двиг обращал особое внимание. Через пару недель нашел бодрый экземпляр от единственного владельца, в прекрасном техническом состоянии, с двигом без признаков скорой смерти, без ДТП, полностью в стоке, пробег по спидометру 130000.
В общем ездить бы мне и радоваться, но начитавшись форумов и лично и заочно зная нескольких счастливых обладателей дохлых ZD, я если честно побаиваюсь на нем далеко ездить, тем более с семьей.
В связи с этим родилась идея превентивного свапа ZD. За живой двиг можно выручить больше денег, чем за мертвый, а значит рентабельность свапа увеличивается. В качестве кандидата на замену рассматриваю qd32eti, т.к свап на td42t стоит нереальных денег - от 500-600 тыс. рублей , даже учитывая возможность оставить текущую коробку. QD вроде как можно поставить за 250-300 с учетом работы. Если за ZD выручить к примеру 100 тр, то получается намного более адекватная сумма - через 6-9 месяцев можно попробовать провернуть такой свап, отложив на годик лебедку/новые колеса и тд.
Вопросы:
Стоит ли думать о свапе при живом двиге? Или нужно забороть паранойю и катать ZD до последнего? Тут еще напрягает факт, что по статистике эти двиги частенько умирают неожиданно, т.е существует неиллюзорная вероятность застать час Х где-нибудь в тундре на охоте за 3-4 тысячи км от дома :(
Подойдёт ли QD32 для тяжелого патруля? Владельцы, найденные через интернет, сообщают, что отличия от ZD минимальны и все ок, но опять же существует альтернативное мнение, что патруль для QD тяжеловат. Котлету из машины делать не планирую - 33/макс 35 колеса, лебедка, шноркель, может быть экспедиционный багажник.

Добрый день!
Безусловно моторы эти бывает - умирают. Но, имхо, заморачиваться со свапом при живом вполне бодром движке не стоит. Опять же, как правило стоимость свапа нужно умножать на два. Потому что в процессе всплывает куча дополнительных не учтенных и непредвиденных расходов, а так же за первый год эксплуатации приходится перебирать или менять часть навесного.

По мне, так ездите пока не умрет (что вообще не факт). И наслаждайтесь автомобилем, да и далеко катайтесь, чего бояться-то.

Александр, в сервисе или сам? Во сколько встал СВАП? Корока и раздатка тоже меняються или свои остаються?

Данила Карданов

Александр, 125 с переделанным механическим тнвд от тд27 стоит, без стартера +стартер 9. Итого 134 тысячи.

Эдуард, сейчас найти кудэху нормальную тяжело, если только китайскую от грузовиков. а родная кудэха сейчас - в очередь. заказываю за полгода. жду. или брать и капиталить. в среднем 300-350 за комплект с работой. но доллар не предсказуем.

Эдуард, все зависит от покупки мотора. цена скачет плюс минус 50-80 косарей. на аукционе покупаешь когда. а вчувашии ребята делают но там у андрея очередь.

Эдуард, врядли найдешь. но каждому свое. больше газелей найдешь с кудэхой и акпп чем патрол.
на рест ставить это можно не зарегать.
вообщем думать надо самому. ко мне приезжают уже с головой и решением. на какую машину решил ставить?

Павел Шайбакович ответил Эдуарду

Эдуард, в том году искал 4 месяца, за это время продавался один с qd, один с убитым мотором, я в итоге взял 2й вариант и поставил 3uz

Александр Густав

У меня стоит. Шум и вибрация больше, в остальном всё нормально. Жаль только на рестайлинговую машину невозможно официально зарегистрировать, так как экологический класс движка ниже.

Если ставить - то только с мех тнвд, с ети наебся по самое . Динамика меньше зд, машина начинает норм ехать только при наддуве турбы 1 и более. Хрен зарегишь, если в ПТС вписан экокласс. А так, ездит пока, хз скоко наездит. У меня среди знакомых уже у троих голова трещинами пошла - так что мотор вполне себе убиваем Свап делал 3 года назад, встал около 200. Потом заменил первую форсу и мозги на тнвд. Сейчас бы себе не стал ставить, пожалел

Читайте также: