Свап мотора киа сид

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Откуда информация, что от сида или церато 2л. подойдет? Вообще хотелось бы больше информации) Что еще под замену?

DinmiN

Участник тусовки

Зачем менять шило на мыло ? Свапить нужно на 2.0л , подойдет от предыдущего Сида (в новом кузове 2.0 не возят) или от Церато (есть от предыдущего и от нового). На разборка 2.0 и 1.6 стоят примерно одинаково, зато кайфа от первого получите намного больше.

лучше проинтуичить о совместимости двигла и коробки от церато 2,0, там и акпп 6 ступеней и 150 кобыл, и эх если руки точно от куда надо, и все срастется подрулевые лепестки поставить можно .. но это уже зависит от того подойдет ли двигло от церато на рио !!

DinmiN

Участник тусовки

а на самом деле, лучше просто купить церато 2.0 ну или сид. будет и быстрее и скорее всего дешевле, и уж точно менее геморней .

DanteVlad13

Новичок

так то оно так. Только например делать полную ШВИ второй раз за год и прокладывать кабели для акустики. подиумы под колонки, усилки совсем не хочется.
На лансерах 10х вон свапят с 1.8 на 2.5 от аутлендера только в путь. Вот и интересует на что можно с минимальными доработками поменять дохлый 1.4. На 1.6 не вижу смысла. Минимум 2.0. Двиг с навесным от церато около 50к. Найти бы что нибудь с аналогичной проводкой. Эх. мечты мечты.
P.s.: Парню на лансере свап обошелся около 50к

Славик

Участник тусовки

Интересно, на 1.6 и генератор мощнее?)))) По моему мнению, кроме как размером камеры сгорания они ничем не отличаются. Единственное то что прошить нужно будет для нормальной работы ДВС.

Да ничем этот двигатель кроме увеличеной высоты блока цилиндров на 8мм и соответственно длины шатуна не отличается. Да, прошивку надо другую. А здесь все расписали будто чуть не целый автомобиль нужно менять под этот мотор!

DanteVlad13

Новичок

Уже не помню на каком форуме, толи солярисоводов толи где то у нас на рио кто то писал, что отличается коленвалом и длиной шатуна. Якобы на 1.4 не на весь ход поршень ходит. А на 1.6 на весь. Не претендую на правду. Кто нибудь бы точно сказал уже!

DinmiN

Участник тусовки

двигло контрактное от церато 11 года обойдется в районе 35 т.р. это максимум он будет с компрессором от кондюка и то сомневаюсь, АКПП, которая меня больше беспокоит по посадочному месту обойдется в районе от 20 и выше, опять же она будет 11 года и ее состояние гарантируется только что она сама уедет с места СВАПа, дальше как повезет, ну обычно дают гарантию +/- 30ткм, это я знаю еще с кольт клуба, делал себе на мираже митсу такое, так вот 35+20 и это по минимому, и того 55, + 15-20 это работы если все это сядет в штатные места без доработок, и опять же мозги в районе 8т.р. + проводка, я уверен процентов на 90 что отличается, она еще в 10 + еще вопрос как твоя приборка воспримет данные изменения, колхозить приборку от тойже цераты, скорее всего аккуратно не получится, что бы прям вах как родная.

и того подсчитаем 35+20+20+8+10 и это я еще не посчитал замену проводки, учитывал только работу замену блоков, опять же подчеркиваю, что беру по минимому, если все встанет в штатные места. получаем 93т.р. + подводные камни как говориться

и еще кое что, когда береш контрактник, лучше сразу заменить на нем все сальники, маслосъемные и прокладки, как правило это предлагают сразу в сервисе, мне предлагали.

Все расценки на агрегатные узлы взяты с авито, стоимость работ взяты с личного опыта, СВАПил митсубиси мираж 1,6 8 кл. - 98 кобыл на 1,8 24кл - 136 кобыл, и с механики на автомат. но возможно нюанс, я брал у них агрегаты и установку, может быть поэтому чуть дешевле в работе, но кто знает, тогда я брал заранее убитую машину с практически идеальным кузовом на сколько это было возможно для 9 летней митсу

Выдалось тихое утро и пока есть время, решил нацарапать пару мыслей по поводу ДВС.

Аппетит по размеру табуна под капотом достаточно велик для моего самолета, да и здравый смысл в совокупности с мнением реальных экспертов говорит о том, что нельзя просто так взять и дунуть 1,5 бара в корейский G4GC, он попросту развалится на мелкие кусочки.
Как говорится, третьего не дано, поэтому варианта 2: либо умерить аппетит, чего не очень хочется, либо свап на японское зло.
По деньгам оба варианта будут примерно одинаково дорогущие, но результаты будут "небо и земля".

G4GC — достаточно надежный, популярный движок, заявленный производителем моторесурс составляет примерно 300 т.км, бывали случаи, что эта цифра доходила до 500😮!
Ссылка на мнение эксперта (пока не буду озвучивать кого именно, без согласования с ним), человека, кто знает этот мотор, а по совместительству обладает злющим японцем авторской постройки его мастерской — "подготовить этот агрегат ради 0,1 бара будет стоить колоссальных денег, но это край отсутствия смысла".
И я склоняюсь верить в эти слова, так как приезжая к ним в сервис, вижу со всех сторон их Любимцев, ухоженных и неимоверно злых, а также целую банду их довольных клиентов.

Для тех, кто не знает что это за движок, а также тех, кто слышал от мотористов отрицательный ответ на вопрос "можно ли добавить мощности" (было у меня такое), данный движок ставился на корейский спорткар Hyundai Tiburon, который впоследствии обзавелся V-образной шестеркой.

Исходя из этого, первая мысль о Свапе пришла именно с этой стороны. По идее, V6 от Тибурона должен встать если не "болт в болт", то хотя бы с минимальными доработками, а такой ДВС, согласитесь, имеет больше возможностей в плане тюнячки.

Хорошо обдумав такой исход событий и примерную стоимость сего процесса, я пришел к выводу, что все же не совсем доверяю пусть и V6, но все-таки Корейцу.
Не хочу закончив проект, на первой же тысячи кончить движок.

Поэтому я продолжил поиски. Свап Cee'dов крайне редкий случай, информации крайне мало, а готовых примеров итого меньше.
Нашел пару таких умельцев.

Надеюсь на скорую встречу с ним.

Итак, для рассмотрения под свап, японский движок 3S-GTE со всем навесным.
Пока знаю про него крайне мало, поэтому писать ничего пока не буду.
Дополню пост, как буду обладать информацией!

Люди с такими идеями Сиды не покупают. - имхо
Но, вопрос о впихуемости других агрегатов в Сид интересен. Полностью согласен. Доброго времени суток,интересует вопрос увеличения мощности. турбо или компрессор устанавливать дорого,плюс падает надежность и заниматься этим врятли кто то будет за разумные деньги,а вот установить контрактный двигатель 2. 4 думаю возможно (на соренто и оптиму устанавливается) и авто полюбому оживет,но полазив на форуме не нашел ничего подобного. А ведь владельцы 10х лансеров ставят моторы от аутлендера и летают под 6,5 сек.

Замена двигателя G4FA на G4FC. Первый запуск. Kia Ceed JD

Может у кого то уже были похожие идеи? Если у Вас получится впихнуть 2. 4, отдайте мне Ваш 2. 0 Всем здрасте! Почитал тему и поржал слегка! Особенно смешно, когда: 1. СЖ обзывают компрессией. 2. Сравнение c говномерсом - это вообще треш. 3. Не то что бы не знание, а не имение практики. но критика и показание ума. 4. Гарантия в 5 лет СЖ в моторе сида 1. 6 - 10. 5. В такую СЖ лично мы дуем турбинами до 1 кг. Для постоянной городской езды настраиваем на 0,7-0. 85 избытка.

Без настроек, только евро2. Меня все чаще и больше удивляют люди, которые в интернете стараются показаться себя умными. Или в силу своего пустого кармана, от зависти отговаривают других и пугают сказками! Блин. Наши клиенты делают и ездят. Ездят годами. Зачем рассказывать то, чего вы не знаете?

Вы не пробовали на практике, а пишите, что расход будет от 15 и выше. Ни кто из вас лично не поставил ни турбо, ни компрессор, но зато обсудили. Вы путаете степень сжатия с компрессией, это доводит до дикого ржача! Некоторые пишут, что проще заменить на другой мотор, мотор мощнее - это СВАП. Допустим у вам сид, 1. 6 и 122 л. с. Вы хотите турбу и решили поставить 1. 6 турбо 204 лс. Вам нужно, купить: Дальше в зависимости от комплектности и варианта установки. Мотор + проводка + кпп = 100 т. р. Навесное + мозги + привода + крепление двигателя + кулиса + выпуск + мелочи = 50-60 тр.

Работа по замене 30-50 т. р. Это все в лучшем случае. И вы таки получаете 204 л. с. с кучей гемороя, потраченого времени и денег. Этот вариант подходит тем, кто готов разменять 1. 6 122 лс на 250-300 л. с. минимум. Пробуйте делать, а не читать чьи то доводы и мысли, которые берутся из воздуха! Только на практике вы будете знать наверняка. Ведь раньше не могли дуть в СЖ 10, а сейчас смело дуют в СЖ 13. 2 ( личный опыт ). Все буста!

KIA Ceed 2010, двигатель бензиновый 1.4 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 55

Мне кажется идея интересная, но не рентабельная) кому 2л хочется, а мне бы подогрев и все) а если уж рассматривать, что то по мощнее я бы по себе смотрен другое авто

я бы не сказал, что уж прям хочунимагу 2.0.Поймал себя на мысли СВАПа на 1.6 (которого бы мне думаю хватило ), а потом подумал, что тогда уж сразу на 2.0, оказалось геморой жесткий, а я думал будет геморойчик небольшой.

Дешевле продать сид и купить 2х литровый сид ☺☺☺, я лично на 2х литровых не катался но судя по характеристикам секунда разница в разгоне до 100 с 1.6 ну и максималка на пару тройку километров больше, лично для меня непонятный движитель.

У меня 1.4. Я разницу и при 1.6 замечу. К слову, между 1.6 и 2.0 там разница в крутящем моменте и эластичности (тяговитости), — особенно при загруженности машины.цифры разгона до 100 это не единственный показатель мотора .

Ну лично меня наш 2х литровый движетель не впечатляет по цифрам, взять ленсеровский 1.8 или у форда 2а литра там ощутима разница и в динамике и в максималке. А тут очень унылый дивижок ☺. Увеличенный расход не дает ничего. Любой опель с 1.8 оставит сид позади. Имхо такой движок должен разгонять тележку за 9 секунд ну и максималку иметь выше 200т.

ну да, до 100 км/ч циферки слабенькие.

разгонялся до 100 за 9.56 (замерял Torque), максимум ездил 210 по спидометру. Она тянет хорошо, можно спокойно и уверенно ехать в потоке не превышая 2000 оборотов.

Я не делал чип, но я второй владелец.

ну не думаю, что на 2.0 кому-то не хватит мощности и побежит чиповать )) хотя вероятность есть ))

Есть конечно же! Это, если скучно стало с ним, то можно и чипануть. Я бы, может, и чипанул, да денег жалко и выхлоп тогда уж перекраивать надо… пока и так доволен)

х.з. конечно, но 2.0 тоже особо не гонка :)

Мне не гонять . Задача получить 140-150 л.с. — мне этого хватит точно .

на FL 1.4/1.6 педаль уже электронная? на дорестайле тросик идет, на самом деле что нужно от 2.0л: двиг, коробас, все навесное соответственно + радик, полностью весь передок по подвеске (т.е. подрамник, все рычаги, привода, стойки, пружины и т.д.), выхлоп, так же стоит по-подробнее узнать про топливную систему, т.к. она тоже может отличаться, и придеться прокладывать заново. Мне кажется такой путь только для тех кто решил не только свапнуть двиг но и пойти дальше, т.е. не только 143 силы, а 200+ как минимум, но тогда имеет смысл присмотреться не к родному G4GC, а к митсубишевским моторам которые являються прямыми родственниками корейским за тем исключением что под них уже есть полные тюнинг киты.

Aleksandrpav

разве подвеска 2.0 чем то отличается от 1.4 и 1.6 ?! выхлоп думаю до резонатора точно нужен, по топливной только насос заменить скорей всего а под капотом уже докупить шланги чтоб дотянуться если не хватит ))
так парню надо чтоб ехало не так скудно как 1.4 всё таки 2.0 по приятней вурчит )) а 200 л.с.+ на переднем приводе и тем более для сида это перебор и нецелесообразно как по мне эта не та машина чтоб наваливать на ней )) если конечно авто чисто для драга строится то да но там уже не только доработки сердца а и подвески, тормозной системы и кузова и т.п. … Это как по мне ) но у каждого свои причуды и мнения, и ЖЕЛАНИЯ ))))

подвеска полностью отличается вся, посмотрите хотя-бы по парт номерам они все будут разные, т.к. движок скомпонован совсем по-другому: навесное, подушки, объем и т.д., коробка тоже другая, крепления другие, на 1.4/1.6 двиг люминь, на 2.0 чугунина, весом явно в большую сторону отличаются, а по-поводу того что тачка не для 200+, скажите это тем кто на кольце на gt ездят, передний привод актуален до 350л.с. если что, дальше желателен полный привод.

я не спорю ) по подвеске просто не смотрел по этому спрашиваю… а про л.с. на предке и про сид лично моё мнение как и выше и сказал — "Это как по мне ) но у каждого свои причуды и мнения, и ЖЕЛАНИЯ )))) "

Aleksandrpav

Подрамники взаимозаменяемы, с мелкоц доработкой. Подвеска так же одинакова- жесткость пружин -это мелочь

Замена двигателя G4FA на G4FC. Первый запуск. Kia Ceed JD

Читайте также: