Свап коробки на ваз
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
И вот она виновница торжества. Долго штудировал тему о переходе на Ино-Кпп, но вся информация была скудна. Кпп от эво оч дорого выходит и со спулом на повседневе не покатаешься, а блокировка на заказ выходит от 70т.р! Движок оч сильно приходится наклонять вперед, вообщем слился от этой затеи.Полазив на форумах опель было ясно что большой момент могут выдержать кпп F-23,28,35,40. Из них только F-28 имеет тросиковое сцепление и рычажную кулису, а остальные гидро сцепление и тросовую кулису. Но f-28 оч редкая коробка которая ставилась на калибрах. Найти ее оч тяжело, а цена приближается к 50т.р, поэтому данный вариант отпал. Самая распространенная кпп F-23, она стоит и на дизельных моторах, и на бензиновых, и даже на OPC. Данная кпп настоящий Getrag. Момент смело держит 500-600н/м . Все они отличаются Главными парами и рядами, тоесть выбор оч велик, кроме этого есть еще отличие в колоколе, разное расположение стартера и крепление к блоку. Бензиновая версия с мотора 2,2л имеет переднее расположение стартера, а остальные заднее. Мною была приобретена КПП с передним расположением стартера, так как хотел не резать колокол для вживления стартера, но при проэктировке плиты переходной стало ясно что в штатное место стартер не влезет. А сзади стартер не получается вживить, так как мешает коллектор. Для моей турбины запас прочности думаю будет с запасом. Стартер взяли от классики нового образца, так как он меньше чем старые и легко размещается со стороны блока и не мешает сапуну. Плиту переходную решено было делать из стали -10мм.Первичный вал почти вровень с колоколом кпп, поэтому пришлось подточить его. Можно было пойти и другим путем, например расточить отверстие в коленвале, но для этого пришлось бы полностью разбирать собранный уже блок, но делать двойную работу и терять время которого и так нет нам было не по душе.Осталось еще пару не решенных вопросов… Например как вживить датчик скорости, провести трассу под гидровыжим сцепления, но думаю это все мелочи…
Все сталкиваются при турбировании ВАЗовских моторов с частыми, многогранными поломками стандартной мкпп, приводных валов и сцепления.
Многолетний опыт показывает, что никакие усиления и доработки не спасают её.
Есть только один выход — SWAP. Это замена штатной трансмиссии на аналог от более мощного авто.
Работа сложная и требующая качественного подхода.
Готов поделиться с Вами нашей работой — бюджетным решением этой проблемы.
Китом для свапа кпп серии BE4 5ст на ПП вазы.
Немного о самой кпп — это довольно удачная разработка французов из PSA для огромного количества моделей как коммерческой, так просто легковых автомобилей с относительно мощными моторами.
Устанавливалась на дизельные и бензиновые турбомоторы. Комплектовалась маховиками под диск сцепления 230 и 240мм, как и у коробок серии "F" Getrag, что косвенно указывает на её потенциал(в отличии от кпп тойота с56 селика 210мм).
У этой кпп есть масса вариантов передаточных чисел от коротких до длинных дизельных версий. Что бы понятней было тазоводам есть и аналоги 103,7 рядов.
Подробнее о ките:
1: Переходная пластина.
Было изготовлено и протестировано несколько вариантов — вот лучший из них.
Примечательно, что геометрически она повторяет оригинальную связку мотор-кпп. Вплоть до десятки. Что КРАЙНЕ ВАЖНО для надёжной работы сцепления и выжимного узла! Изучив опыт многих, кто свапал на ПП ваз ино кпп, я обратил внимание, что у многих этот момент один из самых проблемных, тянущий за собой поломки в эксплуатации.
Вот наглядное фото моего варианта:
2: Маховик
В моем варианте используется СЕРИЙНЫЙ маховик. Это большой плюс, в отличии от других китов, т.к. заводской крупносерийный маховик всегда можно приобрести без проблем и готовые комплекты сцепления к нему. Кстати на эту кпп маховик есть серийные "спортивные" комплекты сцепления от Sachs performance clutch.
3.Датчик скорости.
Важная деталь которая отсутствует в других свапкомплектах. Благо, на эту кпп есть возможность установить вазовский датчик скорости используя серийные комплектующие.
Благодаря ему можно реализовать лаунч-контроль, шифт-асист и другие фичи спорт ПО.
4. Крепление подвесной подшипника пром.вала
Важный момент для прочности трансмиссии — первичный вал BE4 имеет точку опоры на коленвал ВАЗ, по аналогии классики. Что очень важно при кратковременных скачках момента — лаунч, букс и т.д. В отличии от сток пп кпп ваз, где первичка висит в "воздухе".
Испытан тросовый привод сцепления — штатно подойдет на калинах, грантах, приорах и 10м семействе с использованием "длинного" троса сцепления от мкпп 2181. То есть, сцепление не требует переделки на гидравлику — по желанию можно остаться на тросу.
Стоимость подобного кита обговаривается индивидуально, т.к. зависит от цены на б.у. компонеты.
В среднем свапкомплект деталей "под ключ" выходит в районе 70к
По детально, разумеется, дешевле.
Что важно б.у. компоненты будут с относительно свежих 2010-2014 годов и без "стритсракерской" истории.
Репост записи крайне приветствуется!
Многим эта инфа будет очень полезна — сам в своё время намучился с вазовской кпп…
А инфы по доступным вариантам свапа — нет.
Запустили в работу высокоточный (до тысячных долей) реверсивный инжиниринг основанный на промышленном 3д сканирование ЧПУ — система дорогостоящая, но существенно повышает скорость работы и облегчает проектирование:
НОВЫЙ МЕСЯЦ - НОВЫЙ КОНКУРС
Погнали!
Переходная плита с двигателя Ваз на кпп BMW.
Показать полностью.
Условия участия:
1. Нужно быть участником нашей группы.
2. Сделать репост данной записи к себе на стену, закрепить её или удержать первой до окончания розыгрыша.
3.Прислать фото своего автомобиля комментарии под постом (не обязательно)
Счастливчика выберем 30.04.2022 с помощью рандомайзера.
Удачи!
Расул Шукуров
Shamil Bagdalov
Изготовление маховиков,переходные плиты. запись закреплена
Артём Корчагин
Изготовление маховиков,переходные плиты. запись закреплена
Изготовлена переходная плита с мотора м57 bmw дизель на КПП Nissan Patrol zf-30
Для заказа пиши в Директ
A transition plate was made from the m57 bmw diesel engine to the Nissan Patrol zd-30gearbox
For order write in Direct
Изготовление маховиков,переходные плиты. запись закреплена
Под заказ клиента изготовлен маховик на Ford Focus 3+ EcoBoost. Маховик ставится для установки с демпферным диском сцепления и с сохранением родной корзины
Для заказа пиши в Директ
The flywheel on the Ford Focus 3+ EcoBoost was made under the customer's order. The flywheel is placed for installation with a clutch damper disc and with the preservation of the native basket
For order write in Direct
Изготовление маховиков,переходные плиты. запись закреплена
Изготовление маховиков,переходные плиты. запись закреплена
Перед НГ пришла посылка с КПП и установочным комплектом. Выбрал "длинную" с передаточными числами
1я 11х38 3,45
2я 15х28 1,86
3я 32х37 1,15
4я 45х37 0,82
5я 47х31 0,65
ГП 3.78.
Радости не было предела, но так как праздники к установке приступили только 4 января. Загоняя машину в сервис, я думал пару дней и все готово, как же я ошибался. Подробно о комплекте можно узнать у cjioh174 я же опишу с какими трудностями столкнулись мы. Забегая наперед скажу что желательно иметь токарный и сверлильный станки, а так же сварку под боком.
1. Нужно было изготовить левую опору КПП, просто прикрутив к лонжерону заготовку опоры, лонжерон и сама пластина начали гнуться. Решили сверлить насквозь лонжерон, внутрь вставили втулки и снаружи пластину, саму опору усилили косынками.
2. Следующее что делали с нуля, это заднюю опору КПП, заготовка в комплекте (уголок) показался слабоватым.
3. Самым трудоемким оказалось подогнать троса и кулису. Убили на это 3 дня при этом раз 30 снимали и ставили КПП. В итоге доработали кулису отпилив половину пластика и изготовили новую площадку под нее. Крепления тросов сделали методом подгонки, помогла болгарка и сварка:
4. На ступицы из комплекта не садятся тормозные диски, там бортик у основания 1мм, кто ставил ЗДТ поймет, на токарке сточили. Так же при затяжке ступичной гайки, зажимало шрус, доработали на токарке и заодно проточили его под вазовский репер для АБС
5. Пришлось перенести маслослив с турбины, мешал установке опоры для промвала. Отверстия в опоре подходили идеально к блоку, но не совпали по длине промвала, нужно было или рассверливать в стороны на 4 мм или, как сделали мы, выточили колечко под подшипник, так же пришлось под опору подложить шайбы 2 мм, так как внутренний шрус шел на излом и его закусывало(конечного фото к сожалению нету).
Подводя итог установка заняла 7 дней с утра до ночи, но комплект вполне рабочий. Много времени при установке отнимает подгонка деталей из-за несовпадения на 1-4мм, но без этого не как, все таки это не завод.
Так же перенес бачок омывайки к АКБ и установил фильт от БМВ через патрубок от вольво, вот какая солянка получилась.
На момент записи отъездил уже неделю, кулиса получилась очень короткой, передачи включаются четко. Коробка действительно длинная при скорости 100км/ч на 5 передаче всего 2200 оборотов.
Так же спасибо Виталию, который в любое время отвечал на все вопросы и консультировал по установке КПП.
Lada Granta liftback 2015, engine Gasoline 1.6 liter., 106 h. p., Front drive, Manual — tuning
Comments 7
Данная комплектация обусловлена многими факторами:
Фиксаторы тросов идут универсальные, для монтажа в любой кузов от 2108, приоры и гранты FL. Они нарочно сделаны шире, чем необходимо, для возможности их разделить на две независимые части.
Опора кпп у нас была в продаже, но многим она не нужна — каждый крепит кпп по своему усмотрению. Сейчас в комплект кладём просто заготовку под подушку.
Шрус в кулаке зажимало при затяжке гайки скорее всего по причине касания за усики стопорных колец ступичного — колечки немного надфилем подтачиваются в месте, за которое мы их сжимаем при демонтаже.
И проблемы с точками крепления заслуга автоваза, координаты скачут в отливках блока очень сильно — у нас в наличии все блоки начиная от низкого 2108 и заканчивая последними 21129. А координаты BE4 наоборот — точь-в-точь от коробки к коробке)
Мы старались укомплектовать кит для широкой массы пользователей, и для корчей на гонки и для гражданских машин, поэтому многие моменты лишь технологические особенности для упрощения подгонки и монтажа.
К слову, полноценный свап кпп за неделю это очень хороший результат! Кто занимался подобными работами — не даст соврать)
Вы большие молодцы.
По ступицам: момент учтём, но в случае 15 тормозных дисков проблем с буртиком не было.
Все сталкиваются при турбировании ВАЗовских моторов с частыми, многогранными поломками стандартной мкпп, приводных валов и сцепления.
Многолетний опыт показывает, что никакие усиления и доработки не спасают её.
Есть только один выход — SWAP. Это замена штатной трансмиссии на аналог от более мощного авто.
Работа сложная и требующая качественного подхода.
Готов поделиться с Вами нашей работой — бюджетным решением этой проблемы.
Китом для свапа кпп серии BE4 5ст на ПП вазы.
Немного о самой кпп — это довольно удачная разработка французов из PSA для огромного количества моделей как коммерческой, так просто легковых автомобилей с относительно мощными моторами.
Устанавливалась на дизельные и бензиновые турбомоторы. Комплектовалась маховиками под диск сцепления 230 и 240мм, как и у коробок серии "F" Getrag, что косвенно указывает на её потенциал(в отличии от кпп тойота с56 селика 210мм).
У этой кпп есть масса вариантов передаточных чисел от коротких до длинных дизельных версий. Что бы понятней было тазоводам есть и аналоги 103,7 рядов.
Подробнее о ките:
1: Переходная пластина.
Было изготовлено и протестировано несколько вариантов — вот лучший из них.
Примечательно, что геометрически она повторяет оригинальную связку мотор-кпп. Вплоть до десятки. Что КРАЙНЕ ВАЖНО для надёжной работы сцепления и выжимного узла! Изучив опыт многих, кто свапал на ПП ваз ино кпп, я обратил внимание, что у многих этот момент один из самых проблемных, тянущий за собой поломки в эксплуатации.
Вот наглядное фото моего варианта:
2: Маховик
В моем варианте используется СЕРИЙНЫЙ маховик. Это большой плюс, в отличии от других китов, т.к. заводской крупносерийный маховик всегда можно приобрести без проблем и готовые комплекты сцепления к нему. Кстати на эту кпп маховик есть серийные "спортивные" комплекты сцепления от Sachs performance clutch.
3.Датчик скорости.
Важная деталь которая отсутствует в других свапкомплектах. Благо, на эту кпп есть возможность установить вазовский датчик скорости используя серийные комплектующие.
Благодаря ему можно реализовать лаунч-контроль, шифт-асист и другие фичи спорт ПО.
4. Крепление подвесной подшипника пром.вала
Важный момент для прочности трансмиссии — первичный вал BE4 имеет точку опоры на коленвал ВАЗ, по аналогии классики. Что очень важно при кратковременных скачках момента — лаунч, букс и т.д. В отличии от сток пп кпп ваз, где первичка висит в "воздухе".
Испытан тросовый привод сцепления — штатно подойдет на калинах, грантах, приорах и 10м семействе с использованием "длинного" троса сцепления от мкпп 2181. То есть, сцепление не требует переделки на гидравлику — по желанию можно остаться на тросу.
Стоимость подобного кита обговаривается индивидуально, т.к. зависит от цены на б.у. компонеты.
В среднем свапкомплект деталей "под ключ" выходит в районе 70к
По детально, разумеется, дешевле.
Что важно б.у. компоненты будут с относительно свежих 2010-2014 годов и без "стритсракерской" истории.
Репост записи крайне приветствуется!
Многим эта инфа будет очень полезна — сам в своё время намучился с вазовской кпп…
А инфы по доступным вариантам свапа — нет.
Запустили в работу высокоточный (до тысячных долей) реверсивный инжиниринг основанный на промышленном 3д сканирование ЧПУ — система дорогостоящая, но существенно повышает скорость работы и облегчает проектирование:
Читайте также: