Свап комплект тойота калдина

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Параллельно 1S-U, в 1983 году начался выпуск двухлитрового 2S-FE с многоточечным электронным впрыском топлива (EFI), ставили который на модели CAMRY/VISTA и CARINA ED до 1987 года, когда на смену ему пришёл 3S-FE. В отличие от 1S-U и 1S-Ui этот двигатель имел 4 клапана на цилиндр с приводом от двух распределительных валов (DOHC). Мощность этого двигателя составила 120 л.с. при 5400 об/мин, что очень неплохо для двухлирового двигателя 1983 года разработки. Автомобили с двигателем 2S-FE имели на заднем стекле надпись - 16 VALVE EFI.

В 1985 году начался выпуск 1S-Ui, который в отличие от 1S-U, вместо карбюратора оснастили центральным (одноточечным) электронным впрыском топлива (система Ci), что положительно сказалось на экологических параметрах двигателя и повысило его экономичность. Интересно, что 1S-Ui ставили на CAMRY/VISTA и CARINA/CORONA, но его никогда не было на автомобилях более высокого класса - MARK II/CHASER/CRESTA, где оставили карбюраторный 1S-U. Автомобили, оснащённые этим двигателем, имели на заднем стекле надпись - Ci (Central injector).

Как и у многих других серий двигателей производства концерна TOYOTA, серия S не обошлась без более форсированных двигателей с приставкой GE. У этих двигателей, в отличие от обычных FE, каждый из распределительных валов имеет собственный привод от ремня ГРМ (у двигателей FE от ремня ГРМ приводится один распределительный вал, а второй распредвал приводится от первого через шестерню). В серии S им стал 3S-GE, который появился примерно в одно время с 3S-FE, и предназначался, в первую очередь, для TOYOTA CELICA. Ставили этот двигатель, кроме CELICA, на CARINA ED/CORONA EXIV, CORONA GT-R (1987 - 90 г.), CAMRY/VISTA (кузова SV20/30), CALDINA GT, ALTEZZA. Степень форсировки и, соответственно мощность этого двигателя сильно разнятся в зависимости от модели автомобиля и года выпуска. Так у CORONA GT-R (1987 - 90 г.) мощность 3S-GE была 160 л.с. при 6400 об/мин, а у ALTEZZA RS выпускаемых в настоящее время, она составляет уже 210 л.с. при 7600 об/мин.

Самым мощным из всей серии двигателей S стал 3S-GTE, который, как следует из названия имел турбонаддув. Выпуск этого двигателя начался в 1990 году и предназначался он для CELICA GT-FOUR. Первоначально, мощность этого двигателя составляла 225 л.с при 6000 об/мин, а у двигателей выпускаемых в настоящее время она возросла до 260 л.с при тех - же оборотах. Сейчас эти двигатели устанавливают только на CALDINA GT.

Как уже говорилось выше, в 1990 году 4S-Fi заменили на 4S-FE, который кроме иной системы впрыска топлива, отличался более высокой степенью форсировки и соответственно мощностью, которая составила 125 л.с. при 6000 об/мин. Выпускали этот двигатель до 1999 года. Устанавливали его на CORONA/CARINA, MARK II/CHASER/CRESTA, CARINA ED/CORONA EXIV, CURREN, CELICA. Автомобили с двигателем 4S-FE до 1992 года выпуска имели на заднем стекле надпись - 16 VALVE EFI.

Вариант с уменьшенным рабочим объемом, по конструкции и в эксплуатации полностью аналогичен 3S-FE. Для большинства моделей его характеристик достаточно, но для семейства Mark II он совершенно не подходит ни по динамике, ни по ресурсу.
Двигатель Toyota 3S-GE

Версия с увеличенным объемом для больших переднеприводных моделей. Минус - как в большинстве двигателей объемом более 2 литров и с учетом класса машин, японцы установили на нем балансирный механизм с шестеренным приводом (неотключаемый и сложно регулируемый), что не может не сказаться на общем уровне надежности и требованиях к маслу.

SWAP AT на MT (Caldina VAN ET196 5E-FE) МиниФОТООТЧЕТ *

Я не калдиновод, но есть у меня знакомый, у которого есть калдина 5E-FE A132L. Случилась не приятность - коробка приказала долго жить. Встал вопрос - менять автомат или колхозить МКПП, в итоге был выбран вариант номер два. На джапанкаре нашелся КИТ МКПП от Старлета EP91 Glanza С150, за смешные деньги в 10к. После заказа и оплаты, ждали неделю и коробка у нас.

В комплекте было:
- Сама МКПП
- Рычаг с тросами
- Педаль сцепления
- Главный и рабочий цилиндры сцепления + магистраль
- Маховик + сцепление
- Приборка

МТ коробка

Акпп уже снята, прикинули маховик и тут был промах - маховик от 4E-FE не попадает по крепежным отверстиям к колену 5E, не беда час делов + напильник для пильных цепей и все встало на место

После выставили диск и корзину, все притянули. Заменили сальники на коробке, поставили коробку. Здесь был трабл номер два, болты от колокола АКПП немного короткие, идеально подошли болты от крепления коробки к двигателю от Жигулей классика.
По подушкам - подушки от старлета не подойдут вообще, сняли подушки (передняя и задняя) с автомата, и вот уже коробка висит на 3-х подушках, тут же вылезла проблема номер три - левый кронштейн не подходит, снова включаем мозги и сварочник, мутим вот такой бутерброд с кронштейном левой подушки от ватомата

По электрике ничего практически не делали, из-за того, что коробка обычный гидромех, на фишке которая идет к АКПП замыкаем два провода (для того что бы разблокировать реле стартера, т.е. ставим типа на P или N), еще пара проводов которые остались подключаем к датчику заднего хода. Распознать провода легко - те которые идут на реле стартера в самой фишке к АКПП имеют широкие выводы, и можно поставить в саму фишку предохранитель флажкового типа
на фото реле стартера контакты 2 и 3, контакты ЗХ 6 и 5

Установку педали я, к сожалению не сфотографировал, но скажу что гемора там не много.

Теперь проблема номер Четыре. Тросы короткие, искали, думали что делать (в идеале конечно найти шифтер и тросы от калдины или короны бочки), но время идет, а машинка стоит уже день, придумали такой секс с шифтером

Т.е. мы тросы установили на КПП и удлинили их с конца шифтера (шифтер тоже попал под раздачу, и его беспощадно обрезали) главное что бы скорости переключались легко
Получилось вот так:

Собрали салон и подкапотное, прокачали магистраль сцепления, залили техжижи (в коробку залили роснефть GL-5 80W-95), завели и проверили сцепление, все ок!

Трабла номер пять и последняя - датчик скорости, на гланзе старлет стоит тросиковый датчик, в нашем же случае нужен электронный, от 132 коробки не подошел, проблема так и не решена, машина ходит без спидометра. Веду поиски датчика скорости на 150 коробку (есть предположение что подойдет от A240 автомата), можно пойти путем колхоза и поставить приборку от старлет гланза с тросиком, но тросика у нас тоже нет, как и желания ковырять салон.

я все, жду камни в свой огород, постараюсь ответить на все ваши возникающие вопросы. Спасибо за потраченное время, удачных свапов!

Заглянул под капот

Полный свап-кит для установки 3S-GTE мотора от Caldina GT-T.

3S-GTE для свапа, в комплекте всё для этого необходимое:
двс+процессор+косы (моторная, подкапотная+блок предохранителей, подторпедные фишки), корпус воздушного фильтра в сборе, даунпайп, подушка правая (гелевая), хобот на генератор, резинки, шланги радиатора и печки, трос газа, шланг гур, болты и гайки.

Цена полного комплекта 55000р.
Всё на фото.
Отправка без проблем!

GT-Гранд

Какова цена всего добра до Москвы и есть ли КПП там, соответственно есть ли возможность найти свап на ручку к этому добру.

ПО МЕРЕ ВОЗМОЖНОСТИ СОВЕТУЮ ПО РЕМОНТУ АВТО

Основная направленность КПП ))))

Заглянул под капот

Иногда сплю, поэтому и не ответил!
Посмотрите пожалуйста время создания темы и во сколько Вы уважаемый написали и во сколько было написано Вами повторное письмо! 2 часа прошло! Я должен был предвидеть письма или будильник поставить?

55000р, можно без всего, но цена та же будет.
Продаётся именно для свапа, чтобы человеку потом ничего не искать.
Доставка в Йошкар-Олу примерно 3000-4000р.

Заглянул под капот

GT-Эксперт

Заглянул под капот

Реальней не бывает!
Дешевле только даром!

P.S. Я уже более 3-х лет занимаюсь отправками в регионы и просчитываю максимально выгодные варианты для получателя!

Попинал по колёсам

Ты пишешь 55рублей, ВСЕ на фото. То есть весь кусок, который на фото, за 55 рублей. А на дроме уже оказывается, что за 55 рублей тока мотор без коробки. Ты конкретизируй, а то люди ж рассчитывают, наверное, на то ,что видят!

Ты пишешь 55рублей, ВСЕ на фото. То есть весь кусок, который на фото, за 55 рублей. А на дроме уже оказывается, что за 55 рублей тока мотор без коробки. Ты конкретизируй, а то люди ж рассчитывают, наверное, на то ,что видят!

Заглянул под капот

Для особо одарённых:

3S-GTE для свапа, в комплекте всё для этого необходимое:

двс+процессор+косы (моторная, подкапотная+блок предохранителей, подторпедные фишки), корпус воздушного фильтра в сборе, даунпайп, подушка правая (гелевая), хобот на генератор, резинки, шланги радиатора и печки, трос газа, шланг гур, болты и гайки.

Цена полного комплекта 55000р.

Фото прилагаю, для того, чтобы всем видно было, с чего это всё снято и что всё в комплекте т.к. это половинка!
На дроме то же самое указано!

Где там про КПП хоть слово написано?

Протрите пожалуйста глаза и не пишите глупости!
Я не виноват, что Вам там, что-то померещелось.

P.S. Спапают, или свапуют не только МКПП, но и ДВСы и АКПП.
SWAP в переводе с английского означает ЗАМЕНА, в этом слове не пишется замена чего именно.
SWAP KIT переводится как комплект для замены, как видно, ничего про МКПП и прочее не пишется.

А вот уже в описании и пишут, что входит в так называемые SWAP KITы.

Школу посещали? Словарик подарить к SWAP KITу?

А теперь главный вопрос, приобретать собираетесь, раз вопросы задаёте.
Флудим или просто бредим.

SWAP AT на MT (Caldina VAN ET196 5E-FE) МиниФОТООТЧЕТ *

МТ коробка

Установку педали я, к сожалению не сфотографировал, но скажу что гемора там не много.

Всем привет!
Итак! Теперь, когда за моими плечами уже 2 таких свапа, сделанных собственноручно, думаю я готов к составлению такого рода материала. Я решил собрать всю информацию в кучу и описать это подробно, т.к. надеюсь этот материал будет полезен тем кто желает провести данное мероприятие малой кровью, а так-же, потому-что такого материала не было на тот момент когда я этим заинтересовался (а он был так нужен), и судя по всему нет и по сей день.
ТАК-ЖЕ РЕКОМЕНДУЮ К ПРОЧТЕНИЮ:
Ещё 1 мой свап с маховиком и сцепой от 3SFE 4WD
Детальный разбор по подбору сцепления, маховика и мкпп
Далее не моё, но, думаю стоит посмотреть:
Детали сцепления: 3S-GTE vs 3S-GE, сводная информация
Маховики МТ двигателей серии 3S(вес маховиков)
ЧТО НУЖНО ДЛЯ СВАПА?
Материалы:

— МКПП (S55F-0xA)
Важно: При выборе мкпп, учитывайте: чем меньше цифра x, тем длиннее мкпп, т.е. : если вы чаще ездите по трассе, вам больше подойдет S55F-03A (ставилась на Corona Premio 3s-fe 4wd), однако, динамика разгона на такой кпп будет значительно хуже чем, к примеру на S55F-06A(ставилась на 3s-fe caldina ST215).

-Кулиса и троссы кпп от любой короноподобной тоёты на 5ст. мкпп (но, это не точно, лучше возьмите от мкппшной калдины=) )

-Педаль сцепления
-Педаль тормоза от мкпп версии

-Главный цилиндр сцепления

-гидравлическая магистраль сцепления

-рабочий цилиндр сцепления

-Маховик
Вариант 1: от Toyota Celica ST202(3SGE) 13405-74070 либо 13405-74130 облегченный вариант от Beams
Вариант 2: от Toyota Caldina ST215W(3SGTE) 13405-74080
Вариант 3: от Toyoya Caldina ST215(3SFE) 13405-74051

-Корзина сцепления
Вариант 1: Aisin CTX-067(31210-12272)
Вариант 2:Aisin CTX-130(31210-20350) в случае если маховик от 3SGTE или 3SFE 4WD

-Выжимной подшипник
Koyo RCT358S-A2 (31230-05021) или аналогичный
-Болты крепления корзины 90119-08079 6 шт.

Сперва я установил маховик и диск сцепления с целики, всё работало хорошо.
Затем я решил испробовать вариант №2 и как мне кажется он должен быть надёжнее, по крайней мере GTE корзина гораздо жестче и схватывает намного лучше, что позволяет стартовать с высоких оборотов не буксуя сцепой.

-Мозг 3SGE МКПП (89661-2G080 либо 89661-42460)
Очень желательно установить его, не смотря на редкость и высокую цену он того стоит. Не смотря на все мои танцы с бубном, вокруг акпп-шного мозга, заставить двигатель работать как на этом мозге не удалось, всё равно были затупы и провалы в работе мотора.

— Приборную панель с МКПП калдины (по желанию)
-Тех. жидкости типа 75w90 Gl-3 в коробку и GL-4/5 в раздатку

Снимаем:
-Аккумулятор
-Корпус и воздуховоды воздушного фильтра

-Стартер(желательно)
-Тросс селектора и кикдауна
-Селектор
-Колеса передние
Сливаем масло из КПП и Раздатки (сливается отдельно)
-Привода
-Кардан
-Подрамник
-Защиту
-Стабилизатор
Открываем пластиковое окошко в корпусе поддона двигателя и откручиваем 6 болтов крепления маховика к гидротрансформатору (периодически прокручивая коленвал)
Подвешиваем на цепи или стропах коробку к крану, снимаем подушку(левую, вместе с кронштейном), подставляем под двиган домкрат(через дощечку) и откручиваем все болты по окружности купола кпп, а так-же болты кронштейна к раздатке с задней части двигателя
-Снимаем АКПП
-Откручиваем маховик.
-Снимаем всё оставшееся от автомата…педаль тормоза, трубки к радиатору…они нам больше не нужны.
Поздравляю вас, самое лёгкое вы сделали, теперь перейдём к серьёзным задачам)

Установка МКПП:
-Прикручиваем Маховик (желательно с фиксатором резьбы)

-Устанавливаем магистраль сцепления !
-Прикладываем диск сцепления и корзину, используя центрующее устройство (я использовал длинную головку на 17) и наживляем все болты крепления корзины. Затем, затягиваем все болты равномерно, по диагонали.
— Устанавливаем МКПП, аналогично тому как снимали акпп. НЕ ЗАХОДИТ?)) Ну, ничего! Терпение и труд, всё перетрут!
СОВЕТ: Если не попали на шлицы сразу, воткните кардан в раздатку и прокрутите его, после этого всё должно пойти как по маслу) проверено…
— Устанавливаем троссы переключения скоростей
-Собираем всё в обратной последовательности

-Делаем перемычку на двух чёрных проводках в разъёме селектора АКПП (чтоб заводилась) контакты 3 и 2
-Подцепляем к фишке заднего хода контакты 6 и 5
-Заливаем масла

-Вырезаем отверстие под цилиндр сцепления( разметка на кузове выштампована)
-Ставим педали
-Ставим главный и рабочий цилиндр сцепления, заливаем тормозухи, пользуемся помощью ноги друга и прокачиваем систему сцепления
— делаем перемычку в большом разъёме акпп (два больших контакта)
-меняем мозг и едем))
-Радуемся тому что у нас теперь машина здорового человека а не машина курильщика) (т.к. разгоняется в разы быстрее)

Как стала ехать, смотрите в видео, лучший результат 7.2 до сотни и около чуть меньше 15 квотр.

Читайте также: