Свап для bmw e36

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ссылку поизучаю,спасибо.
Я не думаю что стоимость будет ОЧЕНЬ большая. В принципе у меня есть кому делать всю работу, нет только электрика толкового.
По поводу продажи : строится для себя. Но и с продажей проблем не будет. У меня обе машины с нормальными документами и двигатель я впишу новый без особых проблем .

Его даже не в пишут в документы т.к. его никогда там не стояло вот в чем проблема. Но есть другое вес передка будет тяжелее чем задних колес и развесовка по осям будет как на жигулях.

Фигня все про развесовку..вопервых это V образник..что соответственно уменьшает вес + блок алюминевый, так что вес м60 и м50 примерно равны, все будет ок, по этому поводу думаю париться не стоит.) но опять же полюбому надо АКБ в багажник и тормоза чтобы останавливать 4 литра

не фигня все это, они не равны вот если на туринг поставить то да , а на седан и купе увы.А по тормозам это точно надо ставить хотя бы многопоршневые суппорта от копейки 135 передние 6-ти порш. суппорта 42000 задние 2-х порш. 15000

Я не согласен что нарушится развесовка. Алюминий.
И машина строится под дрифт,исключительно, так что мощные тормоза не нужны. По городу ездить не будет.
С двигателем все решается через НАМИ.

Давайте лучше по теме обсуждать. Где взять грамотного электрика, например ?

под дрифт тогда другое дело, электрик это большой вопрос?А для дрифта развесовка нужна в пользу передней оси как япы у них зад легкий

__________________
BMW e36 316i была
BMW e34 530 v8 встретилась с компактом.. е34 победила,компакт в щепки
BMW e36 316i BMW e39 523iпродал. Времено на ваз 2113
Renault Clio 2(бешеный тапочек)

Продавать,естественно. )) Нужен ? (купеха 318 is, 140 сил )
Но дату продажи сказать не могу. пока так катаемся, на снегу "навыки " отрабатываем. )))

AleXXXey, Есле грамотно строить с м60, то бюджет далеко за 200 т.р. (при условии что делать будешь сам) И не знание мат части и деталей от других марок бмв огромный и основной минус. Я больше десяти лет работю с бмв и знаю все модели как свои пять пальцев и то только щас реализовываю свою мечту (повтарю более 10 лет плотного ремонтного общенния Только с этими Прекраснейшими автомобилями от е23 и до. )
есле делать тяп ляп, то закипишь, застучишь или будет постоянно отваливаться и отрываться все..
А чтоб такого не было, надо заново строить авто с новыми ВСЕМИ узлами, системами, агрегатами и т.д.
Сдесь на форуме 90% болтунов людей реально не понимающих о чем пишут и как это личить, а выставляют себя царями, я конечно ничего не хочу сказать, но разговоры типа да тебе только шесть поршней на перед чтоб останавливать и. (90
Не хочу писать много, надеюсь все все поняли..
А тебе советую поизучать все месяца два хотябы, посмотреть фотки и видюхи и подумать надо ли оно тебе

Я не спрашиваю нужно ли мне это . Я же написал : оба автомобиля УЖЕ СТОЯТ в гараже. Так что вопрос нужно ли отпадает. )))
Я прошу ПРАКТИЧЕСКОЙ помощи. Т.е. ищу человека который переставит двигатель с коробкой из одного авто в другой и запустит его.
Если у тебя такой большой опыт, проводку сможешь сделать и завести авто ? Естественно не бесплатно.
Остальное сделаем сами.Точнее слесарь. Я не копаюсь сам в машинах, я плачу деньги и мне нужен результат.

AleXXXey, ради бога, я могу, но времени нет, да и денег мне ненадо.. Спроси, я подскажу Но только по факту)-это бесплатно
Слесарь это хорошо, но есле нет инженерной мысли то нех там делать

А что спрашивать и зачем ? Делать то пока некому. нет электрика. Я сам не копаюсь ни в железе, ни в проводах. Не моё это.
Подскажи толкового электрика, тогда и начнем работать, чтобы по факту задавать вопросы. ))). Повторю - машины обе полностью комплектные и на ходу. Так что для спеца сложностей не будет.
Пока задача минимум - перекинуть и завести двигатель. Дальше будем разбираться по ходу возникновения проблем.
P.S. ничего что на ты ? И имени твоего не знаю, к сожалению. Твой проект видел.Впечатляет. Но мне не нужна такая машина. Мне нужен корч, чтобы валить боком. Так что снимается много проблем, типа кондея и т.д. )))

AleXXXey, кондей , да и вообще электрика это самое последнее..
Тебе надо все основное сделать, хочешь корчевать, вперед, ищи того кто сварит тебе поддон, лапы и все остальное, но под дрифт надо машину со специальной передней подвеской.
подушки двс, коробки передач, и с.б. заднего моста лучше убрать, т.е в правельных дрифтовых авто наглухо отсутсвуют почти все резиновые детали подвески и крепления агрегатов которые относятся к прямой передачи на колесо без потерь, и очень мощная система охлаждения двс, гура, масла в двс, коробке и редукторе или взорвеш мотор или еще что..
Электрика могу посоветовать, но он тебе скажет ставь все железо, а потом провода..
И ще про слова я в этом не шарю, я плачу деньги..
Так вот надо изучить и начать шарить есле хочешь правельный результат!

Человек по-ходу не очень понимает, что ему предстоит, считает, что из 320 и 740 получицца 340 без проблем

я лично от этой идеи отказался, тк не потяну сделать по-правильному, а по-неправильному мне не надо

Позволь не согласится что электрика это последнее. Это не первый мой
проект. Так вот всегда ( почти) во всех подобных "проектах" что то глючит именно по электрике, то спидометр не пашет, то тахометр и т.д.
Поэтому пока у меня обе машины в сборе ( а они целыми и покупались именно для того, чтобы потом не бегать за мелочами,которых вечно не хватает) я и хочу их показать электрику, чтобы он снял проводку сам, так как ему удобно. И чтобы потом он понимал что куда идет. ))) А копания после и со схемами -это тупиковый путь. заканчивается скрутками и искрениями возле бензобака. )))
Я не совсем, конечно, полный ноль. Это я утрировал. И объем работ с ходовой, охлаждением и т.д. представляю. Но там уже есть всё готовое. Выворот предлагают прибалты, с цельноалюминиевыми радиаторами проблем тоже нет и т.д.

А у тебя в подписи теперешнее место работы ? Если да - сколько у Вас стоит полная диагностика М3 (Е92) и главное сколько занимает времени, а то Автодом меня не порадовал, полдня диагностировали и несли какую то чушь.

К счастью или к сожалению у каждого в жизни настает момент, когда нажимая педаль справа он понимает, что чего-то ему не хватает. Один понимает что мощности, другой звука, третий момента и так далее и тому подобнее.

К сожалению купить М3 не дано каждому. Тоесть ощутить прелести 320 сил и сумасшедшего мотора который даже после ухода модели с рынка многих оставлял позади. А вот сделать из своей машины вещь помощнее М3 может каждый.

Сегодня мы побеседуем о возможных свапах которые можно сделать в авто. Бюджетные и не бюджетные.

1. BMW S50/S52

Легендарная баварская шестерка, которая и стояла в моделях М3 и М3 USA ( S52 ). Есть на свете люди, которые просто свапают двигло от М-ки. Это и есть правильно. Минимум колхоза, мотор встает куда надо. Не надо менять кучу проводов — все встает на заводские места. Надо лишь поменять навесное вокруг мотора ( а-ля радиаторы, трубки, Коробку, кардан, дифер.) и все заработает. Конечно-же от этого двигателя у вас 318IS не станет резко M3, но ощущения приближенные вы получите.

Двигло S50 сегодня трудно найти на рынке. То что найти можно — дорого. Поэтому этот вариант более подходит для тех, у кого длинный кошелек и еще длиннее нервы. Тот, кто строит дорогой конструктор.

Один из наиболее удачливых моторов в Баварии. Стоял только на моделях E46 М3. Скажу я вам одно из самых удачливых решений. Мотор относительно доступен на рынке. Не требует серьезных переделок и встает туда, куда ему и положено. Не приходится резать пол машины. На выходе мы получаем 343 лошадинные силы что является очень серьезным результатом для 6 цилиндров. Мотор так-же легко задуваемый — он очень хорошо терпит и турбу рядом. Так-что из этого можно сделать серьезно перспективный проект.

Есть и минусы. Проводку МС45 не сможет подключить каждый второй. Скорее всего так-же прийдется переносить и приборку от Е46 — тоесть колхозить салон.

3. BMW M50/52/54

Если вы голодающий студент, который владеет Е36 на 4 цилиндрах — этот вариант для вас. Свапнуть 4 котла на 6 цилиндров дело простое. Каждый сможет это сделать у себя в гараже. Найти живые 6 цилиндров тоже достаточно реально. Главное купить все в полном комплекте. Первые 2 варианта ( 50/52 ) не сильно проблемные, а вот с М54 надо повозится. Это двухваносный движок. К тому-же его Электронная Газовая Педаль и какой-то криворукий впускной коллектор. Так-же куча Лямбд требует компетенции хорошего электрика. Физически вы его вставите в отсек без проблем, а вот с электрикой прийдется повозится. На выходе вы будете иметь 231 л.с. По моему мнению лучше не возится и вставить какой-нибудь мускулистый строкер на 3.0 3.1 3.2 литра. Вы полюбому обьедете любой М54 на нем. Если у кого-либо есть вопросы по поводу свапа М50/52 — смело задавайте в ЛС. Путь этот неоднократно пройденный, так-что чем смогу помогу.

Вещь уже банальная, никого этим не удивишь на сегодняшний день. 8 цилиндров от БМВ в машине БМВ смотрятся довольно таки изящно. Переделок данный свап требует мощных. Нужно либо найти коллектора от Х5-го, либо варить новые. Проводку тоже надо будет искать от Без Ваносного М60 (Чтобы много не делать себе мозги ). Коробку мотор требует свою исключительно. Если в случае с 6 цилиндрами там можно воспользоватся любым вариантом, то тут исключительно своя. Да это тот-же ZF с 6 цилиндров в большом кожухе, но все-же нужно брать именно эту коробку. На выходе из стокового мотора мы получаем 286 коней и в районе 400 момента. Не сильно много, но звук и грозное количество момента все-таки может вас пусканть в занос либо быстро ускорять.

На многих Баварцах мне довелось поездить в жизни, но самая отбитая и сумасшедшая машина была Е39М5. 400 Лошадок, 500 н.м и все это на механике. Ядерная смесь. Еще Ядернее она смотрится под капотом Е36. Переделки — почти такие-же как с М60.Просто нужно будет напрячь хорошего электрика, свапнуть систему охлаждения и так-же обязательно подготовить подвеску и тормоза. На стоковых тормозах вы этот мотор к сожалению не остановите. Если мощности резко не хватило — есть куча вариантов компресирования данного мотора. Насколько влезает в Е36 не знаю, но знаю что есть моторы и на 550-600 силах.

Вещь дорогая и доступна к сожалению не многим.

С тех пор как дороги торговли с США ( у нас в Грузии ) открыты, купить себе американский 8 цилиндровый мотор не является особой преградой. Можно взять себе битую Камаро, и стать владельцем такого монстра как
LS3. Можно взять себе Утонувший Корвет, и стать владельцем такого зверя, коим является LSX. Вариантов много. Можно по чипу взять себе какой-нибудь внедорожний либо грузовичек. База у моторов одна так-что сделать из одного мотора другой не составляет особого труда. Запчасти стоят в америке копейки. Там огромная конкуренция и куча производителей, которые стремятся продать свое. Цены — дешевые

Ниже список моделей двигателей которые наиболее доступны.

7. 1JZ/2JZ GE GTE

Мы живем в мире, где все еще существуют Джейзеты! Да друзья, японский мотор воистину легендарен. Он выдержал все: Драг, Дрифт, Ралли. В общем куда только его не пихали. и в Ламбу даже свапнули пару дней назад. К тому-же он относительно доступен на рынке и взять тот-же контрактник лишь вопрос денег.

В случае с Е36 есть большой подводный камень — это Картер. Ибо картер надо искать обязательно от Супры, либо Соарера. У которого ванна сзади.Либо-же колхозить всю переднюю подвеску чтобы встал-бы какой-либо распространенный вариант. Мозги 100% нужны не заводские. Подружить Электронику относительно не трудно. Коробас от ZF и Дифер на 188мм без проблем держит стоковые мощности турбо моторов. Так-что если вы безбашенный гонщик с нюрбургринга но в душе чуть-чуть самурай — этот вариант для вас. В Случае надобности и желания опишу подробный свап данного действа.

8. RB25 / 26 DE DET DETT

Как и предыдущий самурай, данное семейство тоже не редкое явление под капотом Е36. Причина — доступность на восточном рынке и относительная надежность. Из мотора можно спокойно выжимать до 400 сил на большой турбе и стоковой внутрянке. Как и предыдущий вариант — свап требует автономных мозгов. Лучше брать в комплекте с коробасом, от турбо версии. Есть один минус — Турба у мотора стоит на стороне рулевого управления и вакуумной системы на леворульной машине. Следовательно надо будет думать как все укутать и спасти от адской жары выпускного коллектора.

9. М113 / М113К

Довольно популярный свап в моей стране. Механика свапается без проблем. Как не странно мерседесовское сердце неплохо влезает под капот 36-й. Двигло стоит дешево. Мозги можно использовать штатные. Дешевая коробка от 2.7 Дизеля легко компенсирует отсутствие механики на данном моторе. Проблема — электронная часть. Нужно либо обманывать АБС либо заставить его работать. Еще одна проблема Мерседеса — наличия афтермаркет запчастей. Даже сцепу керамическую нигде не купить.

В случае с компрессорной версией нужна будет так-же дополнительная настройка для МКПП. К тому-же в том-же дрифте ремень от компрессора себя не особо зарекомендовал. Эта вечная проблема.

10. N54 / N55 / B58

Самое интересное я оставил на конец. Это довольно таки трудный проект, ибо данные ДВС славятся ведром электроники. На Ютубе уже полно гайдов где подробно расписано что да как надо сделать чтобы оно ехало. Не секрет что "N54" уже давно называют немецким джейзетом. Из двигла можно без особых трудностей вынуть и 600 сил на колесо. Свапается он не трудно ( В скором времени выложу перевод на подробный гайд ).

У двигателей есть и недостатки. Так-же электропомпа на N54, либо форсунки высокого давления.

Есть и плюсы — огромное количество тюнячек на любой вкус и цвет. Куча проработанных решений по тюнянгу. Одним словом Хороша Маша, но дорогая и трудная. В случае если хозяин сможет довести тачку до ума, данное решение будет обходить по показателям любое предыдущее и это лишь мое мнение.

Спасибо уважаемый читатель за то, что прочел такое огромное количество символов.

Если вас что-либо интересует — задавайте вопросы. Я постараюсь ответить на все ( прям как Вассерман, только по БМВ )

Последнее время среди владельцев Е36, Е34, да и многих других серий БМВ стало распространенным данное явление. Причин тому несколько:
- умер родной двигатель,
- болезнь всех бмвшников - не хватает мощности,
- переход на более свежую модель мотора.

В связи с этим, у многих возникает вопрос что и как, что надо менять, а что нет. Многие по незнанию покупают, а потом понимают, что этого недостаточно, либо набрали лишнего.
На самом деле, вопросов в этом направлении действительно очень много.
Попробуем ответить здесь, пусть данное пособие послужит неким шаблоном.

Рассмотрим различные варианты на примере е36.
Рано или поздно, владельцы 318 с моторами М40 начинают понимать, что этот мотор уже отжил свое, и не стоит тех затрат что он к себе требует. Да и мощности у него не хватает чтобы уделать на дороге Ладу Приору. Ну как так, иметь БМВ и смотреть вслед уезжающей от тебя Приоры))). Примерно тоже самое касается и моторов М43. Ну а про звук рядных шестерок уже наверное все наслышаны. Как говорят среди БМВодов, настоящая БМВ начинается с 6 котлов.

Но не все располагают средствами, чтобы воткнуть что-то очень серьезное. Поэтому, каждый всегда исходит из своих финансов. Начнем по порядку, с самых бюджетных вариантов и до самых дорогих, которые не будут затрагивать глобальные переделки в авто.

Наиболее бюджетный и распространенный вариант, переход на М42В18 или М44В19. 140 и 142л.с. соответственно. Хватит чтобы уделать Приору и большинство бюджетных иномарок. Плюс мотор едет намного веселее своих меньших собратьев, при минимуме затрат. Да и надежность и ресурс этих моторов намного выше, чем М40 и М43.

Итак, для замены с М40, 43 на М42В18 надо:

1 - весь мотор в сборе с навесным, моторной косой и мозгом.(часть навесного взаимозаменяема, но лучше взять все в сборе, ибо зависит от производителя и года авто)
2 - выхлоп средняя часть. Можно конечно и не менять, но придется дорабатывать сваркой свою среднюю часть. Кому как нравится.
3 - в некоторых случаях требуется напорный рукав ГУР. для переноса бачка ГУР в другое место. Все зависит от того, какой рукав стоит у вас. Многие просто не заморачиваются этим.
4 - Комплект EWS с того же авто, с которого снят данный мотор. Ну или полный комплект EWS с другого авто с аналогичным мотором. В большинстве случаев М42 шли без EWS. Зависит от года выпуска донора.

Для замены с М40, 43 на М44В19 надо:

Далее, уже более затратные варианты. Это рядные шестерки. Самые надежные. сбалансированные и неприхотливые моторы. Здесь можно делать все как по феншую, так и с отклонениями. Все зависит от бюджета.

Для замены с М40, 43, 42 и 44 на М50В20 или М52В20 надо менять обязательно:

1 - весь мотор в сборе с навесным, моторной косой и мозгом. Как говорится в первой комплектации
2 - подрамник и стабилизатор по переду
3 - средняя часть выхлопа
4 - полный комплект EWS с того же авто, с которого снят данный мотор. Ну или полный комплект EWS с другого авто с аналогичным мотором. Это только при замене на М52В20. При замене с М44, поменять только ключевые позиции EWS.
Это обязательная замена.

Чтоб было по феншую и правильно работало(можно поменять со временем, если сразу не хватает бюджета)
4 - задняя банка выхлопа, или свою придется дорабатывать.
5 - приборная панель. Приборка от 4-цил моторов имеет другую прошивку и на шестерках тахометр делает почти два оборота))).
6 - Передние стойки с пружинами. Так как шестерки имеют больший вес, и стойки и пружины уже нужны для версий с 6-ти цил. моторами.
7 - Редуктор, если ваша машина с АКПП

Для замены с М40, 43, 42, 44 на М50В25 или М52В25 надо менять обязательно:

1 - весь мотор в сборе с навесным, моторной косой и мозгом. Как говорится в первой комплектации
2 - подрамник и стабилизатор по переду
3 - выхлоп весь, средняя и задняя часть
4 - КПП
5 - кардан
6 - редуктор с приводами
7 - полный комплект EWS с того же авто, с которого снят данный мотор. Ну или полный комплект EWS с другого авто с аналогичным мотором. Это только при замене на М52В25 и частично М50 последних годов выпуска. При замене с М44, поменять только ключевые позиции EWS.
Пункт 5 и 6 можно не менять, в случае установки М52В25.

Чтоб было по феншую и правильно работало(можно поменять со временем, если сразу не хватает бюджета)
8 - приборная панель.
9 - Передние стойки с пружинами.
10 - ставить задние дисковые тормоза.

При таком свапе многие стараются экономить. И не меняют пункты 4, 5, 6, что потом приводит к неожиданной поломке и выходе из строя этих частей. Но, некоторое время, все же можно ездить и так, стараясь избегать динамичной езды и резких стартов с места. Ну а игнорирование пункта 10, рано или поздно приводит к не самому приятному событию.

Для замены с М50В20, М52В20 на М50В25 или М52В25 надо менять обязательно:

1 - весь мотор в сборе с навесным, моторной косой и мозгом. Как говорится в первой комплектации
2 - выхлоп весь, средняя и задняя часть
3 - КПП
4 - кардан
5 - редуктор с приводами
6 - полный комплект EWS с того же авто, с которого снят данный мотор. Ну или полный комплект EWS с другого авто с аналогичным мотором. Это только при замене на М52В25 и частично М50 последних годов выпуска. При замене с М52В20, поменять только ключевые позиции EWS.
Пункт 4 и 5 можно не менять, в случае установки М52В25.

Для замены с М40, 43, 42, 44 на М52В28 надо менять обязательно:

1 - весь мотор в сборе с навесным, моторной косой и мозгом. Как говорится в первой комплектации
2 - подрамник и стабилизатор по переду
3 - выхлоп весь, средняя и задняя часть
4 - КПП
5 - кардан
6 - редуктор с приводами
7 - полный комплект EWS с того же авто, с которого снят данный мотор. Ну или полный комплект EWS с другого авто с аналогичным мотором. При замене с М44, поменять только ключевые позиции EWS.

При таком свапе многие тоже стараются экономить. И не меняют пункты 4, 5, 6. Долго они не выживают на этом моторе. Ну а игнорирование пункта 10 здесь вообще не допустимо. Барабанные тормоза очень быстро уходят в перегрев при начале динамичной езды. На этом моторе по-другому ездить просто нереально))).

по моим прикидкам свап примерно выходит в 200-250к

вакуумник 3000
перенос вакуумника 1000
лапы 5000
рейка z3 12000
карданчик гур 3000
шланги рейки 4600
радиатор селика 205 11210
интреркуллер 8000
труба 90 градусов 1500
силовые хомуты 10шт 1200
патрубок 76 прямой 340
патрубок силиконовый 90 гр 76 2шт 1540
труба 45гр 76 2шт 2640
патрубки радиатора 2500
коробка+ корзина+сцепление+ выжимной 30000
кардан 325и 5000
поддон от альтезы 1400
двигатель 68000
рычаги 10000
переходники привода 6500
нулевик 1300
вентиляторы 4600
эластичка 2000
расширительный бачек 1000
тормозные трубки+ вальцовка
провода
шланги вакуумные, печки, итд

выхлоп
банка + игрик 6300
трубы итд 8000
даунпайп 7000
сварочный аппарат+ электроды

Пока что свапнул 1jz-ge и смысла конечно не вижу в таком свапе, так как мощность как у м50б25, а цена выше из за количества переделок, так что считаю данный свап бесполезным если вы не собираетесь ездить на автомате и использовать как жоповоз (как в моем случае) или же для подготовки и временной езды перед установкой турбового джея.
Двигатель с коробкой и навеской взял за 28000 так как друзья срочно продавали
Новый бегунок и крышка 1450
Датчик температуры воздуха 1000
Свечи денсо тт 600р
Нерж труба 63мм 2 метра 1200
Резонатор 1600
Бензонасос бош с али 1900
Селектор е30 2000
Подушки е34 1000
Радиатор м50 с е36 2500
Вентиляторы нива 1500
Вроде все. Оставил безгур, сняв компрессор кондера и насос гура, установив в натяжку короткий ремень. Все работы выполняли друзья на сто взяв за сварку лап, перенос вакуумника, установку двигла с коробкой, переделку кардана, сращивание проводки с вживление штекеров для быстросьема, переделку топливной и охлаждающей системы, а так же расходные материалы 40000

Надо тоже что нибудь написать) список не вел, как что вспомню буду добовлять)
Мотор 1jz gte vvti купил за 65к с интеркуллером в месте
Коробку гетр260 за 4к плюс переварка, с доставкой в общем вышло 11к
Пайпы 60 набор вышел 4500р
Сцепление м20 пока поставил, так как подогнали, моховик сами пере варили и отдали на балансировку за 1к
Кардан от е34 под большую эластичку за 1к, потом сами обрезали на такарном и срастили, пока не болонсировал
Вакумник поставили от старого лексуса ( по братски подогнали) и сварили перенос вакумника сами
Лапы на двиг сами сварили и поставили подушки от газели жесткие
Привода рычага переключения коробки сами пере варили и подогнали
Вентиляторы охлаждения поставили от газели, купил за 3к
Радиатор подобрал от микроавтобуса хендай, новый вышел 3500р
Проводку срастили сами
Бензонасос купил на алишке за 2к примерно, но шумит пздц
Провели новую топливную магистраль, тормозную из газелевских медных трубок и завольцевали
На мелочи ушло 10к примерно
Вроде все)
Из переделок сделали еще:
Задние барабанные рычаги пере варили под дисковые суппорта которые взяли с переди под не вентелируемые диски и расширили под вентилируемый диск и диски поставили на зад от е36 задние, которые пришлось с легка подточить на токарном, в итоге без ручника но буду ставить гидроручник, диски задние подогнали)
Передние тормоза сделал следующие: купил двух поршневые суппорта от е38 за 9к, тормозные диски от е46 320мм за 4500р новые( дешман пока) накладки новые 1500р, переходники для суппортов вырезали лазером за 1500р, ступицы от е36 за 1000р, втулки с гайками сделали за 1500р по братски. Тормозят адово)

Выхлоп будет из 76мм нерж, купил 6м и отводы за 5к. 6м трубы минимум можно было брать. Глушитель купил от сааб 60мм Прямоток за 3500р новый, потом переварил его под 76мм трубу, флянец вырезали лазером из нержи под 76мм трубу за 500р, варить весной все это дело будем)

Наиболее важный момент пересадки мотора В8 под капот Е30 это… сам мотор В8! Для пересадки предназначен любой мотор из Е34 или Е38. Начиная с 1995 года на этих движках появилась новая проводка EWS2, которую немного сложнее и затратнее искать и подключать. Вообще желательно проводить всю операцию с движками 4,0 или 4,4 т.к. с 3,0 – цель не оправдывает средства.

Большинство моторов сняты с 540iA или 740iA, т.е. сцепления у них нет. Поэтому надо позаботиться о маховике со сцеплением, которые подойдут к КПП, которая в свою очередь снимается с 530i или 730i.

Любая коробка с этих моделей подойдет. Естессно также подойдет и 6 ступка от 540i – весь вопрос в цене, которая только начинается от 1000 ЕВРО. Кардан можно использовать от М3 Е30 – с 5-ти ступками согласуется идеально и по длине и по прочим характеристикам.

Кстати, 5 передача в 5 ступках – прямая, что делает наиболее оптимальным применение редуктора с отношением 2,79 или 3,25. В идеале – это 2,93 с дизеля или ета моделей.

Подготовка авто

Естеснно вынимаем старый мотор. Краном. Его можно вытащить с КПП или без, зависит от высоты гаража.

Понятно что 286 сил надо обуздывать, поэтому аффтар сей машины поставил себе 300мм технику от Е46 328i с полуосями от Е36.

Хорошие диски облегчают не только визуальное восприятие, но и саму переделку.

В пересадке можно использовать крепления движка Alpina B8 (использовались в Е36 V8). Это идеальные штучки, но во-первых стоят дорого, около 600 ЕВРО, а во-вторых не так легко найти.

Самому их сделать в принципе можно, но здесь есть момент: масляные каналы с водительской стороны проходят именно через крепление двигателя! Это нужно учесть при самостоятельном изготовлении и учитывая высокую цену оригиналов – возможно есть лучший выбор.

Изменения в передней балке

Аффтар немного изменил крепления, посадив рейку пониже и чуть назад. Кроме того, на место оригинала встала рейка от Е36, что в принципе уже не было необходимо, однако помимо удоства, это делает управляемость заметно острее и четче.

Рейку сажаем на 27мм ниже – это для того чтобы мотор встал без проблем, т.к. расстояние от двига до капота – катастрофическое.

Вот как выглядят проставки в собранном состоянии.

Естессно что при этом придется удлинять шарнир. Это можно сделать также вот такой проставкой:

Чтобы посадить движок повыше над рейкой, добавляем в подушки несколько толстых шайб:

Необходима ли эта операция – решать каждому на месте.

Теперь можно его ВТЫКАТЬ! Со всех сторон должно оставаться достаточно места. Двиг надо по возможности в самый центр авто поставить.В этом плане, крепления ALPINA делают свою работу великолепно.

Установка КПП от В8 вкупе с креплениями ALPINA не требует никаких жестяных работ по кузову. В другом случае – смотрим сами по месту, в т.ч. если мотор слишком смещен назад.

Электрика.

E30 V8 Motor
синий 1 25 синий (генератор)
черно/синий 2 1 сине/белый (уровень масла в статике)
корич/фиолет 4 11 серо/желтый (термометр)
серо/черный 5 23 серо/зеленый (давление масла)
желт/зелен 6 22 бело/зеленый (амперметр)
зеленый 7 21 зеленый (зажигание)
желт/белый 8 24 бел/черный (расходометр)
черный 9 20 черный (тахометр)
фиолетт/зел 10 2 сине/желтый (уровень масла в движении)
бело/синий 11 19 бело/зеленый (диагностика, сервис интервал)
фиолетт/крас 13 13 зелен/фиолетт (бензонасос)
сине/желт 14 16 бело/желт (диагностика АБС)
черно/желт 15 масса
бело/черн 16 сигнал на тах
черн/желт 18 18 черн/желт (стартер)
красн/желт 20 3 красн/белый

Монтаж выпуска

Это пожалуй самая творческая и самая сложная часть операции. Здесь нам нужно из имеющегося салата коллекторов, глушителей ит.д. сварить нечто осмысленное. На фотах как афтар решил эту проблему. Со стороны пассажира, выпуск начинается с полностью самостоятельно изготовленной системы, начиная с самой головки блока.

Со стороны водителя, можно использовать коллехтур от E39 540i с 2002г, его нужно будет лишь чуть подкорректировать.

На данной фоте можно посмотреть, что в принципе получиться может неплохо и очень аккуратно. Катализаторы также идут с E39 V8 2002.

Здесь видны изменения в задней части авто, а точнее в районе редуктора.

Банки GTAS - были изготовлены спецом для М3 Е36.

Работа с тормозами.

Поскольку двиг с развалом 90 градусов ооооочень некомпактный в компактной Е30, места для усилителя тормозов уже не остается. Поэтому необходимо переместить весь механизм, включая ГТЦ, вперед, позади фары. Соответственно необходимо заново проложить и удлинить арматуру.

Актутатор нужно соответственно удлинить и дать ему свободно ходить. Желательно использовать схему как на Е34.

Все, теперь двиг сидит в конечной позиции. Теперь осталось смонтировать только систему охлаждения. Автар использовал кулер от E28 535i (как и в случае с 335i).

В качестве воздушного фильтра применяем нулевик от KN. Поскольку места достаточно, в последующем, как опять появятся деньги можно и пошиковать.

Некоторые шланги системы охлаждения необходимо зафиксировать дабы избежать контакта с элементами движка. На фото пример со стороны водителя.

Здесь со стороны пассажира. Перед помпой дополнительно установлен электровентилятор.

Последний этап:

Пересадка в принципе закончена. Первая же поездка покажет что не так и все ли шмотки кабеля и прочие сопли закреплены и правильно подключены.

В результате имеем огромный В8 под капотом маленькой Е30. Столь незабываемый звук может дать только В8. Результаты не заставят разочароваться, динамика будет лежать где-то на уровне М88 – 6.6 секунд до ста либо 255 км/ч максималки в зависимости от редуктора.

Расход лежит в пределах 12 и 14 литров опять таки тот или иной редуктор в состоянии изменить эти значения.

Работа того стоила!

Заключение:

В8 – наиболее сложный для пересадки в Е30 мотор. С38 и даже В12 доставляют гораздо меньше проблем. 3 основные проблемы:
Система выпуска (самостоятельный выпуск начиная с ГБЦ)
Крепления двигателя (сверх дороги, лучше делать самому)
Изменения в тормозной системе (очень критичная тема, но в принципе решаемая)

Затраты на все это удовольствие составили 8 000 ЕВРО, из которых только 3 000 ушли на доработку ходовки.

Конечно же вся эта хрень взята из Библии Е30 - e30.de копирайтство принадлежит Тино и Фло!

Читайте также: