Свап 3uz fe в bmw
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Всем привет! Нужен совет про свап японского мотора в немца. досталась недорого бмв 7-ка 2003 года , с мертвым мотором и акпп тоже видать мертвая. ну не суть, машинка сама по себе супер и в это чудо хочу внедрить японский надежный вечный мотор типа 2JZ либо 1UZ (3UZ) вооооот. вопрос, кто нибудь делал такое? как там с электрикой (как каншину победить) тех часть то я махом сделаю подушки переварить и т.п. по электрике интересно! просьба не говорите что такой свап это плохо. я просто считаю немецкие моторы
Всем привет! Нужен совет про свап японского мотора в немца. досталась недорого бмв 7-ка 2003 года , с мертвым мотором и акпп тоже видать мертвая. ну не суть, машинка сама по себе супер и в это чудо хочу внедрить японский надежный вечный мотор типа 2JZ либо 1UZ (3UZ) вооооот. вопрос, кто нибудь делал такое? как там с электрикой (как каншину победить) тех часть то я махом сделаю подушки переварить и т.п. по электрике интересно! просьба не говорите что такой свап это плохо. я просто считаю немецкие моторы
Хрень затея, чини родной. Потом это чудовище с японо мотором- ни продать, ничего. И выкинуть жалко и продать невозможно, как старая мебель
Было дело. ставил. ездил. ) если есть кто победит электрику, то свап совсем не сложен. Сразу отпадает куча типичных проблем по БМВ-шным моторам.
Правда в твоем кузове селектор электронный. придется заморочиться.
Всё там побеждается, ДМЕ прошивается на МТ и евро 0, и всё ездиется. Лучше Джей ставить, удобно и место много будет.
Хрень затея, чини родной. Потом это чудовище с японо мотором- ни продать, ничего. И выкинуть жалко и продать невозможно, как старая мебель
Ты для начала поинтересуйся сколько это стоить будет и какой ожидаемый ресурс. Прослезись. Потом посмотри КАК и ИЗ ЧЕГО сделан родной мотор. Снова прослезись.
Тащить с ипонии распил с таким же мотором как был родной, ставить и продать задорого (и еще з/ч с распила отбить)
Ты для начала поинтересуйся сколько это стоить будет и какой ожидаемый ресурс. Прослезись. Потом посмотри КАК и ИЗ ЧЕГО сделан родной мотор. Снова прослезись.
А зачем это ведро, которое потом не продать? Знаю я эти их моторы. Меньшими потрями автору нужно то что есть отдать на металлолом и голову не ломать
1GFE возле завода и стоит да, тронуться не может значит.
На западе куча немцев уже на Тойота моторах ездят, т.к. они дешевле и менее гемморойные.
а гонка не гонка, вроде ТС не за 402 метра писал.
1GFE возле завода и стоит да, тронуться не может значит.
На западе куча немцев уже на Тойота моторах ездят, т.к. они дешевле и менее гемморойные.
а гонка не гонка, вроде ТС не за 402 метра писал.
За свои деньги - отдача никакая, и всё начинается с - мне не на 402м, мне для себя и продавать не буду, буду ездить пока не развалится, собрав, черещ полгода год- находит тоска, что тебя даже девятки объезжают и короллы по городу, и кроме рева v8 нет ничего, плюс убитый кузов- пропеллером, и вытертый салон в тряпку. . Плюс гемор при монтаже, плюс размер здоровый. Я зимой свапнул 3уз 6 ат 4wd- едет 6.5- до сотни. А затрат как на 2jzgte ну и смысл этого всего? До него стоял 1uz- аналогичное дно в плане динамики. 5vz и тот бодрее - про кривизну свапа не вспоминаем- тк все было в идеале и работало как часы- климат и всё остальное. а если все в кучу сложить- стоимость мотора+монтажа + подбор соплей и доработка чтобы все работало по панели климату и тд, и принять во внимание, что такое ведро свапнутое науй никому не нужно последующим покупателям- лучше будет Отказаться от идеи в зачатке.
Правда CAN адаптер от e46 там не заработал, потому что в е39 до конца двухтысячных годов кана не было. Но зато там все по аналогу, что несомненно проще.
Denis Popov
А что тут не впихуемого? уз и в 30ку ставят изи и даже в еще меньшие по размерам подкопотки
Denis, это оборот речи. свап для обывателя - нечто за гранью. то что в принципе невозможно было раньше, да и сейчас большинство не знает, продолжают капиталить ведромоторы в бюджет 300-400круб. А теперь, вот вы например, в курсе темы и пишете - обычное дело)
Если мотор был м52 и м62, то там аналог, ставился он до 1998г, потом ему на смену пришел м52ту и м62ту которые уже пошли с кан
Сварка зачетная
баварцы прошаренные вообще
Коротко о характеристиках мотора 3UZ-FE
Двигатель 3UZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров, отличается инжекторной системой питания. Мотор имеет 8 цилиндров (на каждый цилиндр отводится по 4 клапана).
Практика говорит о том, что двигатель 3UZ-FE может пройти больше 400 000 километров. Если его тюнинговать, то потенциал ресурса двигателя возрастет до 500 000 километров и более.
Изначально этот двигатель устанавливался в престижные и спортивные автомобили элитных марок. Описываемый выше ДВС сегодня устанавливается на такие автомобили, как:
- Toyota (модель Crown Majesta);
- Toyota (модель Soarer);
- Lexus (модель GS 430);
- Lexus (моель LS 430);
- Lexus (модель SC 430).
Мотор 3UZ-FE легко поддается тюнингу . Поднять мощность описываемого выше силового агрегата можно несколькими методами:
Вариант 1. Тюнинг двигателя 3уз осуществляется путем установки компрессора Eaton m90. Иногда целесообразной становится покупка кит-комплекта на базе данного компрессора.
Вариант 2. Установив кованые поршни, сжав их до 8,5 степени, вместо компрессора собирают турбоузел (в таком случае за базу целесообразно взять комплект с турбиной Garret GT40).
Но во многих случаях вместо тюнинга целесообразнее сделать свап , то есть купить свап комплект 3uz . Под свап комплектом подразумевают контрактный двигатель в сборе (такие моторы не имеют пробега по России).
Состав свап комплекта
Свап двигателя 3uz: особенности поэтапного процесса замены
Давно ничего не писал, но это не значит, что ничего не происходит, отмотаем время на почти год назад, а именно на 10 марта, когда я решил погуглить разные моторы для Свапа в e46, тк м52ту было 150 сил и они никуда не ехали.
Рассматривал два мотора 3uz и 1jz, бюджеты Свапа примерно одинаковые, в стоке мощность тоже, но решил отдать дань звуку v8 и взять UZ.
Продал свой мотор соклубнику в Ставрополь и нашёл себе новый мотор в Саратове в течении недели)
И начинаем демонтаж мотора:
После снятия мотора на следующий день я поехал в Саратов, туда обратно 2000км, дорога заняла 22 часа с погрузкой мотора:)
Вообще чтобы поставить 3uz в е46 была перенесена балка под мотором на 2.5см вниз, с помощью проставок.
Перенос Вакуумника и педальки тормоза на 3.5 см от мотора и взят двойной вакуум от е60, он меньше в диаметре.
Так как перенесён подрамник и у 3uz очень близко к лонжеронам коллектор со стороны рулевого вала, нужно было удлинить вал и мне не нравилась эластичная муфта в системе рулевого управления, по этому кастом рулевой карданчик, симбиоз е46 и е34
Читайте также: