Suzuki sepia zz заливает

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

ВАЗ 2114 нет искры инжектор. ремонт

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды. Больше про диплом на заказ на сайте по ссылке.

Мастерская Pit_Stop:обзор и устройство карбюратора Mikuni(Suzuki Sepia)

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Как настроить карбюратор скутера

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

мои номера: 0935619319, 0668020827

Скутер: Suzuki Address V-Tune

А у тебя, хватит силы воли, чтобы не нажать на эту ссылку.
Так, по прошлой ссылке Вы заходили… ОБПАЛИЛИСЬ, ай-яй-яй… Как насчет того чтобы зайти сюда.

Скутер: Suzuki Birdie

Quote (fon)Как то приходилось с ним трахацо….
быдь добр не выражайся))

Скутер: Arilla 250

у меня аддресс не заводится после того как поменял карб вроде карб норм тайвань потом грешил на поршневую ее тоже сменил потом думал лепистковый свечи как перчатки меняю искра есть в карб бенз идет а дивг даже не пердит,подскажите,что может быть?

Скутер: Suzuki Address V-Tune

Quote (kaliber09)у меня аддресс не заводится после того как поменял карб вроде карб норм тайвань потом грешил на поршневую ее тоже сменил потом думал лепистковый свечи как перчатки меняю искра есть в карб бенз идет а дивг даже не пердит,подскажите,что может быть?
Попробуй заводится ли он если бензина в цилиндр залить со шприца?

Скутер: Arilla 250

[quote=IzoFox]Попробуй заводится ли он если бензина в цилиндр залить со шприца? [/quote]
начинает схватывать но не заводится я мало со шприца заливал и толку,что он заведется со шприца?

Скутер: Suzuki Address V-Tune

Quote (kaliber09)начинает схватывать но не заводится я мало со шприца заливал и толку,что он заведется со шприца?
отписал в твою тему.

Скутер: Suzuki Birdie

поставь карб старый и попробуй с ним

Скутер: Arilla 250

карб старый там бочонок большой убитый не могу поставить

Скутер: Suzuki Birdie

что за бочонок??фото в студию может поплавок?

Скутер: Arilla 250

поплавок железный на нем игла ему бачину процарапало сильно тем винтом где обороты накручивать.

Скутер: Suzuki Birdie

Скутер: HONLING FLAGMAN

у меня такой вопрос по ZZ на ней точно такойже карбюратор и когда газ резко даешь мопед еле еле разгоняется тупит скорость до 20 км ч наберёт и резгий подхват и на разгон , что это может быть ?!

Джихад такси . Грубая, мужская перевозка маленьких мапедов в багажнике шахи. дешево.

Скутер: Suzuki sepia af 50-m

Quote (region50)у меня такой вопрос по ZZ на ней точно такойже карбюратор и когда газ резко даешь мопед еле еле разгоняется тупит скорость до 20 км ч наберёт и резгий подхват и на разгон , что это может быть ?!

Нельзя быть быстрее чем твой АнГеЛ ХрАнИтЕлЬ=)

Всем привет, если помните меня
Собрал скутер, (suzuki sepia) , завожу он дырк дырк и заглох.. Сколько бы я не дыркал не заведется или заглохнет
Как только дыркнул заводится на 1 сек, глохнет, дыркаю 3 раза
Смотрю свечу : мокрая --> заливает наверно
Собственно вопрос: где правильно отрегулировать подачу топлива или в чём может быть проблема?

проблема может быть в лепестке либо в попловковой камере перелив

Да, почисти карб, потом пробуй, далее померяй компрессию.
Ведь свеча мокрая из-за того что ты его тыркаешь долго и он не заводится.

А вообще если мопед работал раньше (при тебе) нормально, а сейчас криво, то настройки карба трогать не надо.

эм. В общем он у мня фигово заводился, летом еще более менее когда часто катаешся (больше 3 дней не стоит) а постоит месяц то все опа .
дырк дырк его он как бы схватывает и глохнет, тут я откручиваю свечу смотрю она мокрая .
Разбирал я его смотрел двиг :
Все в норме (поршневую не трогал тк мы её меняли ),
карб чистил не помогло

лепестковый клапан - клапан который пропускает готовую топливную смесь в картер, а обратно не пускает. Стоит он под впускным патрубком, на котором прикручен карб.
Снимаешь патрубок, и видишь что к нему прикручен ЛК.

Лепестковый клапан все гуд( лепестки плотно прилегают ) , компрессию кольца итд не смотрел я отдавал человеку скут менять поршневую
Осень катался но он заливал и плохо заводился
щас вообще никак (схватит и заглохнет)
Если его завести прогреть он тада со стартера норм заводится и работает
Но постоит и все плохо
.

Ну смотри: Цилиндр сухой, дырнул 3 раза на 3-4 схватывает (начинает захводиться (Смесь взрывается и тут видно не хватает оборотов и глохнет)
Откручиваю свечу она мокрая. (И если не откручивать и дыркать дальше он не заведется . )

Фуф! Решил свою проблему! Дело было в том что я не так подсоединил шланги , смотрю в камере пусто и сухо! Поменял местами шланги дыркнул и завелся , и поехал )))
Поехал правда ножку потерял плохо закрутил )) , нашол закрутил больше не падала
Спустя 1 час:
завел поехал, еду 45 км/ч хопа стала мощность падать и работать странно, потом спустя 100 метров сдох))
Ето как я понял был мусор (бензин нынче такой), убрал шланги и он поехал на том что было в камере я до дома доехал, дома подыркал и он потом заводился без проблем
ПРошло еще 2 часа , дыркнул, завелся как часы
пока обкаточка выше 45 не гоняю
Спасибо всем за участие

Причина скорее всего в поплавковой камере. завожу с кики скутер схватывает секунды на 3-4 затем глохнет. затем начинает течь бензин с низу(сливной клапан плотно закрыт). в чем причина ? а ещё при разборе поплавковой камеры нахожу немного песчинок может дело в них и они просто не дают полностью закрыть подачу бензина из бака? еслиб не эта ерунда уже бы давно гонял

Не обращайте внимания на то, что я пишу. Это было написано случайно эФЖй*хр цьд з;щуц п.кгтч ыуу

от бензобака идут 2 шланчика в маленькую такую штучку, которая прикручена к корпусу скутера, и из нее выходят 2 шланчика.
Берешь и из карба вытаскиваешь шланчики. Один, который снизу, это бензиновый, а другой, который сверху, это шланг разрежения. Всасываешь воздух из шланга разрежения, и из бензинового польется бензин.

Блин, ну и советы. Очевидно дело в настройке поплавка, либо запирающая игла износилась.
Про настройку поплавка можно найти в этой статье.
Тоесть у тебя поплавок с иглой не перекрывают бенз когда нальётся карбюр

Не совсем понял что имелось ввиду.
Там есть два сливных отверстия, один снизу поплавковой камеры, к нему трубка одевается- это слив при переливе.
Сбоку есть болт-это слив всего карба, отстоя. Если болт плотно закручен, то течь через него может только если износилась резинка на нём.

S(m)@®t, А вот и нифига. Я же говорил, что у меня два Японских карба? На одном нижний винт вынимается полностьб и из-под него вытекает бенз (т.е. слив), а на другом нужно его чуток выкрутить и бенз польется из того же штуцера, который "перелив".
К делу не относится, просто чтоб народ знал, что разные бывают.

Не обращайте внимания на то, что я пишу. Это было написано случайно эФЖй*хр цьд з;щуц п.кгтч ыуу

Какая разница, смысл один и тот же-болт надо до конца закручивать, а у него он закручен.
Ну думаю многим уже известно что бывает много типов карбов..

Дело в следующем: при покупке скута владелец его сказал, что ЦПГ новая, движок перебрали, короч как "конфетка" с новой начинкой.Но заводиться не хотел. Ссылаясь на то что электроника у него капризная , мол типа надо в ней искать неполадки. Ну ударили по рукам и разошлись.
После того как перегнал(не своим ходом), на работе у меня в гараже стоит. Попробовал завести с кика ручного(с электростартером не тянул т. к. акам.-р разряжен был), результат-хлопки и дым малость через глушак. Посмотрев на топливопровод удивился что топлива в фильтре порционо мало идет(если не сказать-отсутствует). Ребята на работе подсказали посмотреть карбюратор и почистить его, что я и сделал. Почистив его от ржавчины(игла поплавковой камеры) и продув его воздухом от компрессора.
Поставив карб на место, проверив еще раз компресию, зажигание, искру и подзаряженый уже аккамулятор я решил его завести с электростартера. Как только не мучал стартер-не прет и все тут! Даж хлопков нет!
Топливо поступает отлично(топ.фильтр полон бензина), но один нюанс -бензин заливает свечу.
Прогревал свечу, поправил полавок в камере, снова проверил зажигание, даже уменьшил зазор меж электродов свечи до 0,65мм, вкручивал свечу горячей в головку цилиндра-не заводиться и даж хлопков нет!
и еще если сможете выложить фото как расположен у вас катушка зажигания буду оч благодарен. -))
ПОМОЖИТЕ ЛЮДИ ДОБРЫЕ. Что у меня ни так?

GOHhar, ну смотри, у тебя заливает свечу, у тебя переливает, все дело в карбюраторе, смотри .. разбирай карбюратор и проверяй на каком положенни стоит шплинт( ну шайбочка такая) на иголке в нем.. должна стоять на 3 отметке. потом смотри обогатитель, в книжке по сепиам есть то, как их проверять.А искра нормальная?

Было что то подобное как взял скут, не заводилса не в какую,и не схватывает даж. (но только это после долгого простоя случилось у старого хозяина. )Не расстроившись от такого взялся делать(ява е. ала мозги больше..так что не привыкать)

Начал с того что слил бензин старый(он простоял около 6 мнсяцев. ) Потом снял бензо кран, почистил его, проверил его клапан (подсасываеш в вакуумный шланг и с бензо-шланга должен потекти бензин..) Потом добралса также до карба, почистил продул,проверил лепестковый клапан, собрал, проверил герметичность, чтоб не от куда(с под лепесткового и тп..) не кидало нечего. тоже зарядил акум так как до этого посадил..
Начал заводить, нефига как не хватал так и не хватает даже.
Что ж идем дальше берем шприц и закачиваем бенз прям в цилиндр, закручиваем свечю обратно и пробуем. с первого дерганья кика начал что то пытаться..второй раз заводиться, о чудо скут ожил.. но через сек пять постоянно глохнит. потом проверив шланги с бензо крана оказалось перепутал их.. поставил наместо правильно, стало все гуд.
так что попробуй ешо если не будет заводитса даже так, засунуть тряпку в воздухан чтоб перекрыть воздух. как начнет хватать сразу вытащить. так тоже пробовал сразу начинал схватывать.

а как проверить обогатитель тот чертов если не как в книжке. я сам электрик но что то не могу допереть каким образом он должен втягивать иглу. пробовал подавать на него напряжение как в книге сказано, но положение иглы не изменялось.
гришу на него так как скут на холодную отказываться заводиться с либо чего. а как прогрею все что со стартера с первого раза что с кика.

Ну ты подал напрягу.. она должна выдвинуться.. а если нет.. то проверь все провода идущие на него. И вроде как то еще можно проверить что типа проверить сопротивление..

разобрал там в середине маленький фильтр, он оказался засратым. почистил, промыл.. собрал.Дело конечно не в нем было но все таки, чистый лучше чем засратый.

ОО на счет сопротивления ет уже интересней, а то на глаз как то не то. не привык так проводку проверять.
оп а он наоборот втягиватса должен.

bismarck, ну надо узнать..вроде как то можно проверить. да, после прогрева движка, он обратно залазит

GAF.
Искра то нармуль. Проблема в том что ее невозможно проверить в среде давления цилиндра!
Как я понимаю "плотность" искры в электродах свечи изменяются в зависимости от условий окружающей среды!?
Свеча у меня новая. Поменял зазор до уровня указаном в посте выше, т.к. свечу заливало, и для гарантии пробивания искры под давлением.
А на счет дроселя надо разобраться.. Хотя карб разбирал раз 5-6 как выставлена игла не проверял, т.к. небыло опыта-это мой первый скут и мототехника вообще!-)).
А какой принцип действия пусковоого обогатителя, электроклапана?
Как он влияет на работу карбюратора мне пока до конца не ясно. Как проверить вообще - рабочий он или нет?

Ладно в понедельник еще раз посмотрю и попытаюсь розабраться.

P.S.Спасибо всем кто отписывается в этом форуме, ваш опыт и профессионализм неземеним для нас новичков.

А какой принцип действия пусковоого обогатителя, электроклапана?
Как он влияет на работу карбюратора мне пока до конца не ясно. Как проверить вообще - рабочий он или нет?

Принцип такой, когда твой двигатель неразогреть(холодный), он обогащает смесь - дополнительное топливо, как только движок нагревается, он перестает работать, если он не исправен, то может быть так: Либо хреново заводиться, либо заливает свечу и фигово едет, потому что будет постоянно богатить

Ну на пусковой обагатитель при запуске двигателя начинает подаваться электричество, и он расширяясь от нагрева затыкает отверстия дополнительного поступления бензина. Как то так..

GAF спасибо!
В статье я тож только что прочитал(на этом же сайте) про работу электроклапана. Не понятно до конца там написано, цитата :"Сопротивление на контактах клапана легко измерить, оно должно быть в районе нескольких Ом."
В районе нескольких Ом - понятие растяжимое! А как тогда проверить сколько именно ОМ там должно быть сопротивления, для того чтоб узнать работоспособен он или нет?
Прозьба: у кого стоит на рабочем скуте-замерте пожалуйста сопротивление?!
Мне все таки кажется, что и в нем проблема тоже не исключена. А в понедельник я напишу какое сопротивление я замерил у себя! И сравним таким образом результат, хотя я не уверен что таким образом можно констатировать жизнеспособность этого устройства!
А есть ли другие способы проверить на сколько "жив или нет" сей агрегат?

У кого есть цифровик выложите пожалуйста фото магдино , вернее катушки зажигания, пожалуйста.
Обьясню зачем?! Когда еще не мой скут перебирали, у меня ощущение, что его не правильно поставили, в мануале по эксплуатации не разборчиво выглядит фото катушки и в каком положении стоит. Ведь его можно поставить в 0гр(горизонтально-вверх), и на противоположную по радиусу 180гр. Помимо этого сторона прилегания к движку-можно поставить и задом и передом. Магнето разбирал. Отметки не смотрел пока, но ощющения такие, что там тоже до меня "забыли как стоит".
Помимо этого в мануале написана для меня интересная вещь которую я не понял до конца, либо я болван. А написано следующее "Угол опережения зажигания. 18 градусов до ВМТ". ВМТ мне известно как найти, но определить 18 градусов! положения катушки или маховика( незная риски там есть заводские или нет и есть ли вообще?)-это не реально мне кажется, зная заведомо что катушка зажигания относительно устанавливается в одно положение, а маховик садиться на шпоночный паз. И смещаться подобно катушкам "дешки"(параллельно оси), оно не может, - там это не предусмотрено! Как найти эти 18 градусов относительно ВМТ?

SUZUKI SEPIA ZZ не заводится никак компрессия хорошая искра есть карбюратор вычищен продуто все глушитель не забит стартер крутит и нет намека на схвачивание с ножки тоже самое бывает при попытке завести заливает свечу пробывал закрыть тряпкой карбюратор где воздух всмактывает всеравно нет работало все нормально пока не лопнуло кольцо на поршне и вот после замены кольца такая проблема и еще к карбюратору подключаются такие шланги как бензин шланг идет с низу бензобака шланг масла с масло бака тоже шланг снизу бачка и есть еще шланг с бензо бака но он выходит с верху бака вот куда его подключать он для карба хоть или нет для чего он нужен и куда его помогите советом или дайте сайт где почитать об этом и как вообще на сепиях настраивать карб если там один только винт холостого как правильно настроить на данной модели правильно карб думаю вина в нем и где на етом скутере вакумный шланг от куда он выходит и куда его на карбе подключать

Начнем с лигбеза.
Чем отличается два такта от четырёх.
Четыре -это клапана +лишний оборот колен вала для продувки.
Два такта -это каждый ход поршня в низ, рабочий.
Двух тактники злее четырёх тактников по определению.
Поскоку на одних и тех же оборотах двигателя.У двухтактников мощность почти в два раза выше!! И у них меньше подвижных деталей. Наверное в два раза)))
Движок сепии разработан для быстроты сборки..
Все детали рассчитаны на максимальную мощность без доводок.Гарантия на сепию с завода была 50 000Км.
НО ограничения для полтоса 60км/ч
Пойдём дальше.
Даже воздухан на сепия настроен на прирост мощности.
Самое интереное ,что при совке наши умельцы,типа мотодельтопланеристов.Создавали и разрабатывали нечто подобное)))
А тут двиган от дельтаплана в миниатюре)))

ЭЭЭээ. Начнем с простого.
Карб на сузе тех лет, что любая сепия. Это "микуни".
Ребята создавшие эту систему питания двигателя не парились вопросами. Они думали только, про технологичность сборки. По этому В этих карбах, нет регулировок, и они простые как корондаш.
Регулировать его можно, только поднятием иглы, или заменой жиклеров. Вохдухан настроен под карб. И глушак настроен под движок. Это суза.
В карбе есть три основных дырки.
Это. Загон бензоли. Вентиляция поплавковой камеры. И слив говна с карба.
Последние два дупла всегда открыты. Одно из них можно заткнуть тем самым обеднив смесь. Если заткнуть оба дупла, карб не сможет дышать .Кстати достаточно дунуть в вентиляцию поплавковой камеры,чтобы продуть основной жиклёр.А эта падла, очнь часто срётся)). Настроек в этом карбе НЕТ. Если у вас есть настройка качества-количества ,ЗНАЧИТ У ВАС КИТАЙСКИЙ РЕПЛИКАТ.

Я реально ставил на сепию ,75сс малосси спорт, на родной коленвале с родным карбом.Заменял только основной жиклёр. Извращался с воздушком и глушаком..Причём я их только настраивал. Резонаторы были основными, а в воздушке менял входную трубку ну и увеличивал объём крышки..А в глушаке не трогал резонатор, а издевался с насадкой глушака. Причём добивался и прироста мощи и тишины.
В итоге на стенде были показания в 13.5 лошадок.
И это норм, если учесть, что стоквая сепия ZZ Выдаёт на заднем колесе 7 лошадей.

Дорогие мои и настолько милые)))). Я могу поделится с вами секретом. ДВУХТАКТНИК НЕ МОЖЕТ РАБОТАТЬ ФИЗИЧЕСКИ. Это резонанс, коробки воздушного фильтра,резонанс входного патрубка карбюратора.Нулевой резонанс лепесткового клапана,резонанс объёма картера,плюс рабочий объём камеры сгорания,Ну и дальше резонатор глушителя. И сам глушитель.
А если, что либо, настроено не на свою частоту, то двигло жрёт бензоль зря))) кпд не к чёрту)))

Я не могу сфоткать зетку в разборе. но могу сфоткать отдельные части. У меня есть любые карбы, что были на сепиях и аддресах. А там к чему и как крутить нарисую. Вот единственное, толку от этого не будет. Если двигло не завелось. Значит ты его убил.

дело в том что скутер мне отдали частями то есть мотор был снят с мопеда . провода я подключил правильно масло шланг тоже он левее от карба бензо шланг понятно что на карб он вставлен ниже газового тросика а вот есть третий шланг он выходит с бензобака но уже с верха бензобака вот куда его вставлять - это и есть вакуумный шланг или нет . вопрос где вакуумный шланг на сепии зз от куда он выходит и куда его вставлять . если есть у Вас родной карб данной модели и не трудно то сфоткайте карб и подпишите каждую дырку на карбе для чего она и еще есть как я понял сливное отверстие на карбе но если его при открутить от туда течет бензин думаю оно должно быть закрытое и Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта или наоборот опущена кстати она у меня регулируется болтом его закручиваешь Дроссельная заслонка поднимается вот как ее настроить . если вытянуть шланг с бензином то он вытекает с бака самотеком. а с шланга масла - масло это нормально в меня была 18 хонда так там такого не было а здесь такая хрень че так . это из-за Вакуумный клапана бежит все самотеком или че. если знаете где на сепии зз Вакуумный клапан находится то подскажите и куда его подключать к карбу или нет как правильно подключить вакуум этот где он находится . и куда и как обратку подключать ПОМОГИТЕ(((

Читайте также: