Suzuki rv 200 vanvan аналоги

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

так понято что за мной)) просто кто-то топит за сузу, кто-то за яму. Но всё на уровне эмоций и никакой конкретики

Дай дорогу дураку.

Suzuki DR200 , Yamaha Serow если сильно низкорослый, ну а так любая чекушка будет повеселее. из недорогих Honda XR250, Yamaha TTR 250 Open Enduro, Suzuki DR 250. ну а дальше уже дороже и ешё веселее))

Дай дорогу дураку.

180 рост, мне просто не быстро надо ездить то по лесу.

у тебя колени в руль упруцо, это моты для низкоросликов. быстро не быстро без разницы, тут больше играют роль хода подвески и размер колес, ну и крутящий момент у 250 всяко больше чем у 200. но если это не напрягает , то возьми скутерету типа суперкаба и двигайся по тихоньку

Не упрутся колени. У меня 180 рост.(не реклама).очень удобно рулится, как велосипед. Уронить невозможно. На первой скорости на холостых практически не глохнет без газа,чуток нужно поддавать. По трассе не нравиться,так как нет чувства безопасности после 80 км.ч.

да я ж не говорю что мапэдка плохая, я говорю что скучноватая. чисто утилитарный мот середнячок, в компании с таким катался, поэтому знаю о чем говорю. если просто для движняка без амбиций или ростом не вышел, то надо брать. опять же как мот для пенса или новичка подойдет. а для веселья нет.

так понято что за мной)) просто кто-то топит за сузу, кто-то за яму. Но всё на уровне эмоций и никакой конкретики

Дай дорогу дураку.

180 рост, мне просто не быстро надо ездить то по лесу.

RV 200 Van Van - модель мотоцикла марки Suzuki.

Содержание

Описание

Модель скрэмблера Suzuki RV200 VanVan впервые была представлена в 2002 году, хотя серия VanVan начинает свою историю с 70-х годов прошлого века. Модель производится до настоящего времени и официально продается в Японии, Европе и многих других странах мира. На японском рынке модель известна под названием - Suzuki VanVan 200.

За основу Suzuki RV200 VanVan был взят простой 1-цилиндровый 2-клапанный двигатель воздушного охлаждения, объемом 199 куб. см., выдающий 16 л.с. мощности и 15 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - на 7000-8500 об/мин.

Модель Suzuki VanVan 200 отличается простейшей архаичной компоновкой - классическая стальная рама, подвески в виде обычной телескопической вилки и центрального заднего моноамортизатора, дисковые передние и задние барабанные тормоза, спицованные колеса на 18' и 14'. Поскольку мотоцикл позиционирует себя как внедорожник, переднее колесо имеет увеличенный диаметр, а заднее - ширину 180 мм.

В настоящее время модель Suzuki VanVan 200 продается в большом количестве стран по цене от $4500, что делает её весьма доступной для покупки жителями развитых стран в качестве повседневного транспорта в регионах с плохими дорогами или любителями классических внедорожных скрэмблеров.

Основные конкуренты Suzuki RV200 VanVan в классе:

Yamaha TW 200 / Yamaha TW 225

Краткая история модели

2002 г. - начало производства и продаж Suzuki VanVan 200. Номер рамы - NH41A-XXXXXX.

2008 г. - модель Suzuki VanVan 200 получает инжектор, вместо карбюратора, и масляный радиатор. Номер рамы - NH42A-XXXXXX.

Технические характеристики

Модель	Suzuki RV200 VanVan
Тип мотоцикла	скрэмблер
Год выпуска	2002-
Рама	стальная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	199 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	66 х 58,2 мм
Степень сжатия	9,4:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор (с 2008 г. - инжектор)
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	16 л.с. при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент	15 Нм при 7000 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	130/80-18 M/C
Размер задней шины	180/80-14 M/C
Передние тормоза	1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	барабанные
Передняя подвеска	телескопическая вилка, ход - 110 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором, ход - 136 мм
Габаритные размеры	2140x865x1120
Колесная база	1385 мм
Высота по седлу	770 мм
Максимальная скорость	112,0 км/ч
Емкость бензобака	6,5 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	128 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki RV200 VanVan составляет примерно 2,94 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Всем привет
Хотел узнать кто что посоветует выбирию между двумя мотоциклами TW200 и VANVAN200
Плюсы минусы обоих,запчасти и тд.
до этого были эндурики и кроссачи WR250-XR400-RMZ250
катать буду на даче в пределах 200км поля леса асфальт.

Бери Ванавана. тв тут и так много, а я один!

ИМХО VANVAN для полей-лесов по-слабже будет.

Да после изучение запчастей,видео и отзывов.теперь точно TW200

эндурики и кроссачи WR250-XR400-RMZ250

Ну как бы после такого ассортимента, ТВ покажется китайским мопедом.
Если честно, то ТВ это байк в себе, как бы культовая модель, которая оставила след во времени.
По большей степени в нем ничего примечательного нет. маленький мотор, средние подвески, компактный размер. но с**а эти шины и есть в нем что-то что манит.
Давно продал уже свою ТВху, но теплыевоспоминания до сих пор.

ВанВан мене распространенный вариант, но он более дорожный.

Жду-недождусь приемника)))

Ark написал(а):

эндурики и кроссачи WR250-XR400-RMZ250

Ну как бы после такого ассортимента, ТВ покажется китайским мопедом.
Если честно, то ТВ это байк в себе, как бы культовая модель, которая оставила след во времени.
По большей степени в нем ничего примечательного нет. маленький мотор, средние подвески, компактный размер. но с**а эти шины и есть в нем что-то что манит.

не покажется был ттр,просто задолбали спорт эндурики в обслуживании и ломучести.вот и решил взять попробовать что то новое да и прыгать я не собираюсь
какой ресурс мотора лучше скажите

Отредактировано Ark (2013-07-11 23:41:42)

какой ресурс мотора лучше скажите

По сравнению с ресурсом RMZ в 6 моточасов на открученной ручке ТВ-ха практически вечна.
У американов есть прецеденты по 50К без замены поршневой.
Лично у меня 12К японских пробега плюс немного моих - поршневая с гильзой в сервисных допусках и еще с запасом. Хон на гильзе есть, покрытие в норме.
Цепь ГРМ в допуске, направляющие цепи подъедены, можно поменять в принципе в средне-срочной перспективе, прилегание клапанов в норме. Сцепа в норме, коробас без нареканий.
Больше там снашиваться вроде нечему.
В общем при своевременном уходе с необходимыми проверками регулировками пихло ходит долго т.к. данный мот имеет (повторюсь, писал уже это ранее) маломощный и очень ресурсный мотор, начала 70-ых годов разработки.

serg

Репутация: 341

Костя, это зависит от качества обслуживания и нагрузки на мот. Если клапана не регулировать (а там это надо часто делать) и гонять на полную дыру, оборвёт не только клапана. Это мот для неспешного преодоления, для гонять есть ВР, ЦРМ и далее по списку.

Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.

kosmo

Репутация: 11

господа! думаю, стоит заметить, что тв200 и тв225 довльно разные мотоциклы и что-то мне подсказывает, что тв225 заимствовала двигло от серова, а там передаточные числа для лазанья по горам. как и у шерпы и дигри. про ванвван и тв200 читал, что к ним применимо определение болотоход из-за рнзины. она, кстати очень дорогая,мягко говоря. если интересны отзывы именно по тв200, мотоманыч с йоберклуба довольно подробно описал все за и против. вечерком ссылок накидаю по тэвэхе

edge

Репутация: 20

Тебе известны случаи обрыва клапанов на святой троице? Я вот ща на вскидку не могу ни одного случая вспомнить. А про 200 джебель, 2 случая, один из которых тут на форуме описан.

serg

Репутация: 341

Моторчик нежный просто, требует бережного отношения. При таком отношении ходит долго. А вот тепла и ласки далеко не каждый движок видит.
Понятно, что у троицы движки крепче намного, а у двухвальных ещё и устойчивые к высоким оборотам.

AHOHCbI

Репутация: 0

135 это макс. скорость, что мне удалось с него выжать на мкаде по прямой. Потом я пересел на вэмакс)) вот это та ещё ракета)) 250 жал, дальше сил не хватало за моц держаться (сыкотно) потом сменил ещё большое множество разных мотов, разных видов. Но разве не хорошо, что я пришел к джебелу?))

serg

Репутация: 341

kosmo

Репутация: 11

как обещал, второй постТУТ как раз пор TW200. здесь еще есть о чем почтитать, но имхо, если брать, то ~~либо литра, либо в рот(с)~~ не 200, а 225. если это моторчик от serow, он пободрее будет

Huandi

Восемь значков сузуки

Репутация: 135

ephu

Репутация: 20

Годная иллюстрация к теме:

serg

Репутация: 341

ephu

Репутация: 20

edge

Репутация: 20

doc

Репутация: 2

По 200ке прямо статистика от Министерства статистики. 2 случая, ой бай, причины то хоть изчестны? Масло не было? Вовремя цепь со всем стаффом не поменяли? Кто знает причину. Само по себе так не происходит, а изьянов по конструкции там нет, там всё конструктивно просто. Вот недавно у RMZ та оборвало клапан. Что тоже косяк по мотору конструктивный? Я не к тому что потому, и мотас у меня и 200 и 250 Джебы в гаражике стоят. А просто по мотору 200ке надо знать что масла нужно максимум лить, а лучше выше уровня, по верх окна, т.е нижняя риска это в моторе 150 гр. масла :-) вот прозевают уровень, типа ну минимум то есть, или коряво помериют, а потом сказки про склонность к обрыву.

Читайте также: