Сузуки когда менять цепь грм
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
На автомобилях Suzuki Grand Vitara 1998–2005 годов выпуска стоит двухлитровый бензиновый мотор, тип которого маркируется как J20A. На втором поколении (2005–2015 гг.) также используется этот двигатель. Его мощность может быть 128 или 145 лошадиных сил. Головка блока цилиндров, как и сам блок, алюминиевые, установлена гильза из чугуна, привод газораспределительного механизма цепной.
Этот ДВС отличается повышенной надежностью, он прост в эксплуатации, легко ремонтируется. Пожалуй, единственный его недостаток – цепь со временем растягивается.
Причем неисправность может возникнуть после пробега 150 000 километров и ранее. Вы услышите специфический звон и посторонние звуки при запуске холодного двигателя.
Чтобы продлить срок жизни цепи, важно своевременно заливать новое масло. Также рекомендуется ежедневно проверять его уровень, поскольку из-за масляного голодания выходит из строя гидронатяжитель, цепь растягивается: появляется звон и посторонние звуки.
Стоит отметить, что нередко требуется замена и других элементов газораспределительного механизма, а не только цепи. Например, трапецевидные зубья звездочек с течением времени превращаются в клиновидные, в результате чего происходит удлинение и провисание цепи. Вначале этот процесс незаметен за счет работы успокоителя, башмака и натяжителя. Но затем и они выходят из строя, а из-за того, что цепь растянутая, сбиваются метки фаз газораспределения. Все это приводит к тому, что мощность автомобиля падает, ДВС работает неровно, машина потребляет больше горючего.
Если этого не делать, может произойти загиб клапанов, газораспределительный механизм начнет работать с перебоями, сломается успокоитель, деформируется башмак. Чтобы устранить перечисленные неисправности и восстановить ДВС, потребуется капитальный ремонт, стоимость которого высока. Либо придется заменять вышедшие из строя элементы. Таких неприятных последствий и поломок можно избежать, если своевременно осматривать цепь.
Проведя осмотр, вы поймете, насколько изношены детали, и решите, требуется ли устанавливать новую цепь газораспределительного механизма либо эту процедуру можно провести через 5 000–10 000 километров пробега. При проведении диагностики важно оценить другие детали, которые взаимодействуют с цепью. В случае, когда вы обнаружили повреждения либо износ, требуется заменить и их тоже.
Ремень газораспределительного механизма необходим для того, чтобы коленвал и распредвал правильно соединялись. ГРМ обеспечивает синхронную работу поршней с клапанами. Ремень представляет собой расходную деталь, выполненную из резины с металлическими вставками. Его внутренняя поверхность зубчатая, это необходимо для улучшения сцепления соединяющихся элементов.
Рекомендуем
Рекомендации автопроизводителя относительно того, когда нужно устанавливать новый ремень, устанавливают пробег 60 000–70 000 км. На таком пробеге следует купить все необходимые расходники, провести подготовку и заменить ремень ГРМ.
- фиксатор маховика;
- фиксаторы фазорегуляторов;
- фиксатор натяжителя;
- фиксатор ТНВД, когда мотор дизельный;
- фиксаторы и стопоры демпфера;
- другие инструменты, которые потребуются для проведения ремонтных работ, к примеру гаечные и накидные ключи.
- Чтобы соблюдать технику безопасности, обязательно отсоедините аккумулятор. Кроме того, проверьте, что не включена сигнализационная система.
- Для облегчения вращения коленвала снимите свечи зажигания либо накаливания (учитывая тип мотора).
- Коленвал прокручивайте в одном направлении.
- Не применяйте растворитель либо очиститель, чтобы удалить загрязнения с ремня, шкивов и роликов.
- Прежде чем снять изношенный ремень либо цепи, померьте его направление движения.
- По завершении работ отрегулируйте опережение зажигания, эта процедура требуется, если у вас бензиновый мотор.
- Когда ремень или цепь будут заменены, выставите угол опережения ДВС, если мотор дизельный.
Как выбрать подходящий для вашей модели авто ремень либо цепь газораспределительного механизма? Прежде всего, рекомендуется покупать оригинальные запчасти. Подобрать подходящий ремень можно, используя VIN-код вашей машины либо характеристики автомобиля. Покупая запчасть, внимательно осмотрите упаковку. Снаружи должны быть выбиты цифры: первые 3 указывают на идентификационный номер завода-изготовителя, следующие – год и неделя производства. Что касается ремня, изделие свежего выпуска прослужит дольше. Если же ремень пролежал в автомагазине 2-3 года, он начнет расслаиваться.
1. Замена ремня ГРМ
Чтобы не допустить ошибок при проведении ремонтных работ, придерживайтесь следующей последовательности действий:
- Ослабьте установочный болт, а также гайку генератора, снимите ремень, чтобы можно было легко демонтировать шкив.
- Уберите крепежные болты пластиковой защиты ремня газораспределительного механизма, всего их будет шесть, затем снимите кожух.
- Установите шкивы распредвала, ориентируясь на метки. Они расположены на внутренней части защиты, которая не снимается.
- С помощью домкрата поднимите перед авто. Включите 5-ю передачу, осторожно крутите колеса, чтобы проставить метки.
- Выверните колеса вправо до упора, подложите кирпич под заднее колесо автомобиля.
- Используя ключ, воротки и трубы усилителя, сорвите болт крепления привода генератора.
- Снова осмотрите выставленные метки на распределительном вале. В случае если они сбились, выставите их еще раз.
- Снимите привод генератора.
- Проверьте, совпали ли метки на шкиве коленвала и метки на корпусе маслонасоса.
- Открутите натяжной ролик газораспределительного механизм с помощью ключа на 17.
- Демонтируйте расходник.
- Установите новую деталь, установите все элементы на место в обратном порядке.
2. Замена цепи ГРМ
Рекомендуем
Снять переднюю крышку ГРМ получится только после того, как вы демонтируете впускной коллектор. Чтобы собрать механизм, придется установить новые прокладки впускного коллектора и дроссельной заслонки. На СТО это действие могут пропустить, не говоря уже о самостоятельном ремонте, в результате соединения будут негерметичными, воздух станет подсасываться, двигатель начнет работать неровно.
Если вы решите обратиться в автосервис, проследите, чтобы механик поменял прокладки, втулки болтов клапанной крышки, прокладки в свечных колодцах, полукольца ГБЦ. Когда мастер будет устанавливать переднюю крышку газораспределительного механизма, он должен использовать герметик. Если автомеханик имеет мало опыта выполнения подобного вида работ, он заменит не полностью приводной комплект ГРМ с успокоителями, натяжителями и звездами, но лишь цепь. В результате через 10 000–15 000 километров пробега эта деталь опять станет греметь.
- Вопрос-ответ: вроде всё нормально, стоит ли беспокоиться?
Зачем выполнял замену: мощность авто резко упала, посоветовался со специалистом, он сказал, что следует менять каждые 140 000–160 000 км пробега. При установке нового элемента важно заменить звезды, поскольку растягивается не только цепь, она проваливается в изношенные зубья звезд.
Цепь газораспределительного механизма (ГРМ) необходима для передачи крутящего момента от коленвала к распределительным валам. При неисправности данного элемента движения клапанов и поршней теряют синхронность, что может стать причиной серьезных неполадок. Со временем становится заметен сильный люфт в соединениях звеньев, в результате ухудшается натяжение данного элемента, а из-под капота автомобиля слышны посторонние шумы.
Какую функцию выполняет цепь ГРМ
Рекомендуем
- частые, непродолжительные поездки, требующие повторного запуска двигателя;
- резкие разгоны и регулярная работа двигателя в режиме пробок;
- стоянка авто не на стояночном тормозе, а на передаче;
- слишком поздняя замена масла;
- использование ГСМ низкого качества.
Стоит пояснить сказанное. Замену цепи приходится производить при частых запусках двигателя, так как в этот момент на нее ложатся повышенные нагрузки. Практика показывает, что данная деталь быстрее приходит в негодность при большом количестве коротких поездок, чем при продолжительных, но редких поездках на большие расстояния.
Перегрузка происходит также из-за резких стартов, ускорений, езды в пробках.
Как определить, растянута ли цепь
Рекомендуем
Последствия несвоевременной диагностики и замены цепи ГРМ в шкоде
Плановая замена цепи ГРМ на шкоде стоит в пределах 8–12 тысяч рублей, конкретная цена зависит от модели и объема двигателя. Это относительно небольшая сумма, так как речь идет об очень серьезной процедуре.
Тем не менее, есть автовладельцы, которые не готовы расстаться с деньгами, поэтому до последнего тянут с заменой. Обычно их подход не оправдывает себя, и система выходит из строя – мастерам нередко приходится сталкиваться с подобными ситуациями. Такие авто приезжают на СТО на эвакуаторе. Осмотр показывает, что цепь проскочила или оборвалась, оборванный клапан попал в цилиндр и повредил его стенки, поршень и ГБЦ.
В результате приходится производить замену всех пострадавших элементов. То есть владельцу нужно оплатить как дополнительные детали, так и работу специалистов. Теперь вместо 8–12 тысяч рублей он отдаст за замену серьезную сумму, иногда до 100 000 рублей. Однако и здесь все зависит от конкретной ситуации и серьезности повреждений.
Замена цепи ГРМ в шкоде своими руками
1. Необходимые инструменты и материалы.
Встречаются однорядные и двухрядные цепи ГРМ, причем каждый из типов имеет свои плюсы и минусы. Благодаря однорядному немного возрастает мощность двигателя, при этом снижается уровень шума. Тогда как двухрядная разновидность шумит сильнее, при этом отличается повышенной надежностью.
Еще одним немаловажным фактором является количество звеньев. Так, на старенький ВАЗ-2102 с объемом двигателя до 1,3 л нужна деталь на 114 звеньев. Если речь идет о более современной модели российского автопроизводителя, звеньев окажется не менее 116. Причем их количество будет возрастать при увеличении объемов.
Кроме того, при выборе цепей ГРМ для замены стоит учитывать следующие правила:
- шестигранный ключ на 6 мм;
- головки на 12, 13, 14 граней;
- зубило и маленький молоток;
- ветошь;
- ведра для жидкостей;
- динамометрический ключ;
- разводной ключ;
- деревянный брусок;
- обезжириватель и герметик;
- саму цепь.
2. Снятие цепи.
Для замены данного элемента ГРМ на новый необходимо его снять. С этой целью иногда приходится демонтировать верхнюю крышку двигателя шкоды. В первую очередь снимают и выкручивают катушки зажигания проводов. После чего снимают воздушные шланги с крышки клапанов, далее – правую подушку двигателя. Необходимо отвинтить пробку и полностью слить моторное масло в подготовленные ведра. Также придется снять масляный фильтр. Далее по такому же принципу из радиатора сливается антифриз – это необходимо, чтобы демонтировать радиатор, снять хомут подводящего патрубка и ремень привода генератора.
Теперь нужно перейти к демонтажу головки блока цилиндров. Ее крышку держат четыре винта, которые нужно открутить и убрать вентилятор. Далее снимается глушитель, откручивается поддон двигателя, ослабляются винты, которыми зафиксирован шкив помпы. Нужно найти место между боковой частью картера и коленчатым валом и поместить туда деревянный брусок. После этого снимаются шкивы коленчатого вала и помпы. Под ним находится прокладка, которую также нужно убрать. Обязательно демонтируется масляный насос, затем можно снимать цепь ГРМ.
Рекомендуем
В первую очередь снимают успокоитель, далее – натяжитель и планку. Нижнюю планку надевают на шпильку. Теперь можно произвести замену цепи. Используйте отвертку, чтобы снять нижнюю шестерню. Когда у вас в руках оказались две цепи, новая и старая, вы можете сравнить их длину и увидеть разницу.
3. Установка новой цепи.
Прежде чем устанавливать новую деталь на место, нужно тщательно смазать ее маслом. Сама сборка предполагает повторение всего описанного выше процесса, только в обратном порядке. Не забудьте перед установкой почистить все элементы. Чтобы очистить боковую часть двигателя, используйте ветошь и обезжириватель. Помните, что метка на новой детали ГРМ должна совпадать с маркировками на шкивах.
Когда замена завершена, боковина двигателя смазывается герметиком, закручиваются болты, которые держат крышку. После того как герметик высохнет, можно возвращать на нужные места остальные детали.
4. Регулировка натяжения цепи.
Данная операция необходима, чтобы снизить уровень шума в шкоде.
При регулировке нужно быть осторожным, иначе можно оставить вмятины и царапины, впоследствии в них забьется грязь. Упростить задачу поможет легкий коврик – постелите его на крылья автомобиля, прежде чем приступать к работе.
Во время регулировки вам понадобятся: пусковая рукоятка, ключ для фиксирующей гайки натяжителя и плоскогубцы.
Чтобы отрегулировать данную деталь ГРМ на шкоде после ее замены, выполните такие действия:
- Ключом диаметром 13 мм ослабьте колпачковую гайку натяжителя.
- Поверните коленчатый вал на полтора оборота, используя пусковую рукоятку. После того как будет ослаблена фиксирующая гайка, необходимое натяжение будет автоматически установлено пружинами натяжителя, действующими на башмак с вулканизированной резиновой подкладкой. Не приступайте к работе, если машина не находится на удобной и ровной площадке, не забудьте зафиксировать колеса упорами, перевести рычаг КПП в нейтральное положение.
- Затяните фиксирующую гайку.
- Уберите пусковую рукоятку.
Если на малых оборотах двигателя отчетливо слышен посторонний звук, о котором говорилось выше, нужно повторить регулировку. Отметим, что подобные ситуации случаются достаточно часто.
При грамотной эксплуатации шкоды удается избежать частой замены цепи ГРМ. Если же понадобилась замена данного элемента, ее можно выполнить без помощи профессионалов. Так можно поступить, например, когда вас не устраивает ответ на вопрос о том, сколько стоит замена цепи ГРМ на шкоде. Главное – соблюдать все перечисленные условия и технику безопасности.
Что нужно учитывать при замене цепи ГРМ: советы профессионалов
В двигателях с цепным приводом ГРМ сам привод может быть передним или задним. В первом случае установку его осуществляют с той стороны, где находится приводной элемент. Во втором – привод расположен со стороны коробки передач. Переднее расположение механизма встречается чаще, поскольку в этом случае значительно упрощается ремонт и обслуживание.
Цепь ГРМ непосредственно связана с натяжителем. Тот обычно выходит из строя, когда автовладелец использует моторное масло низкого качества. Кроме того, срок службы натяжителя зависит от давления в смазочной системе. Постепенно этот показатель снижается, поэтому не удается добиться необходимого натяжения. В таком случае поможет регулировка.
Рекомендуем
Качество запчастей непосредственно влияет на состояние и продолжительность бесперебойной работы силового агрегата. После того как поменяли цепь, лучше залить новое моторное масло, поставить другой фильтр. Небольшой интервал замены и хорошее качество моторного масла значительно продляют срок эксплуатации элементов системы ГРМ до их замены на шкоде.
Замена цепи ГРМ
Всем привет!
А вот подскажите, цепь у нас когда меняется и по каким признакам?
Пробег, неустойчивая работа ДВС, чек эндж?
Всем привет!
А вот подскажите, цепь у нас когда меняется и по каким признакам?
Пробег, неустойчивая работа ДВС, чек эндж?
Допил солдат, поправил каску, привычно в ствол загнал патрон, "Ещё освобождать Аляску. ", и раздавил ногой айфон.
Допил солдат, поправил каску, привычно в ствол загнал патрон, "Ещё освобождать Аляску. ", и раздавил ногой айфон.
Невнятно, как-то.. "зазвенела / загремела" какой-то не инженерный подход ))
так можно пол машины перетряхнуть, особенно по ходовой.
Есть ли чёткие признаки - показатели к замене?
Появляется шум от цепи,вытягивание цепи вызывает смещение фаз ГРМ и загорается ошибка,может плохо заводиться,хуже тянуть. Для SX4 замена цепи не актуальна,при правильной эксплуатации цепь ходит 300-400тыс.км
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Появляется шум от цепи,вытягивание цепи вызывает смещение фаз ГРМ и загорается ошибка,может плохо заводиться,хуже тянуть.
У меня сосед недавно купил б/у Пассат. Када тока пригнал спрашиваю: дизель купил? Грит, нет, цепь надо менять Када поменял сказал, шо вытянулась прилично, а по толщине грит у меня на шее цепочка толще естесно никаких джекичанов не горело
Допил солдат, поправил каску, привычно в ствол загнал патрон, "Ещё освобождать Аляску. ", и раздавил ногой айфон.
Невнятно, как-то.. "зазвенела / загремела" какой-то не инженерный подход ))
так можно пол машины перетряхнуть, особенно по ходовой.
Есть ли чёткие признаки - показатели к замене?
в таблице угол VVT
У меня сосед недавно купил б/у Пассат. Када тока пригнал спрашиваю: дизель купил? Грит, нет, цепь надо менять Када поменял сказал, шо вытянулась прилично, а по толщине грит у меня на шее цепочка толще естесно никаких джекичанов не горело
Народ, что-то невнятность какая-то про цепь грм в sx4 классик.
У моего приятеля недавно на 200 тыс. порвало цепь на мерсюковском двигателе. Движек существенно при этом пострадал.
У меня на SX4 пробег уже 230 тыс. Никаких признаков проблем с цепью нет, но как-то после истории приятеля стало немного очково.
По сервис книжке грм на 90 и 180 тыс. проверяется и при необходимости подтягивается/меняется. Потом про ГРМ вообще ни слова. На ТО мне цепь точно не меняли, а подтягивали или нет это тоже загадка.
Почему-то по другим комплектующим сведения о ресурсе есть, а по цепи ничего не найти.
Кто-нибудь может внятно сказать какой ресурс у цепи грм в нашем m16vvt ?
Как вы сами сказали, рекомендовано менять каждые 90 т.км. Ну я думаю можно и по 100-150т.км ездить.
Вы пишите, что менялся на 90 и 180, значит следующи раз - 270т.км, так что Вам еще ездить и ездить.
Это зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. При нормальной эксплуатации 300-400тыс ресурс цепи М16А.
Как вы сами сказали, рекомендовано менять каждые 90 т.км. Ну я думаю можно и по 100-150т.км ездить.
Вы пишите, что менялся на 90 и 180, значит следующи раз - 270т.км, так что Вам еще ездить и ездить.
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Извиняюсь, попутал. Конечно же речь идет о многих проверках каждые 90т.км.
Кстати у нас цепь нормальная, (её видно в отверстие для залива масла), а не то что ставят на ВАГ и мерс.
И если не подводит память то у нас по цепи написано, что то типа проверка/замена каждые 500т.км.
Пользователь сказал cпасибо:
Что-то я такого ни в паспорте ни в сервисной книжке не увидел. посмотрю еще раз, но если подскажете где написано буду очень признателен.
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Короче попал я на капремонт движка. "Выдавливает" антифриз из системы охлаждения через расширительный бачек. Сам антифриз стал коричневого цвета, примерно как масло. Одни сервисмены говорят что попадает топливо в систему охлаждения другие, что попадает масло. Прокладка ГБЦ либо сам блок. Пробег на спидометре 210т. Машину брал с рук, было 75т. Но со слов человека который вырезал мне катализатор, сразу после покупки авто, пробег явно скручен. Итого пробег на машине 200 с большим плюсом. Еще стоит фаркоп от первого владельца для двигателя возможно это дополнительная нагрузка. Но не суть.
Слесаря сразу посоветовали поменять цепь раз уж пришлось вскрывать двигатель. Визуально на шестернях есть совсем небольшие следы износа от цепи. Сама цепь не провисает, под небольшим усилием прогибается миллиметра на 2-3. По ходу выполнения работ буду постепенно выкладывать снимки.
Замена цепи ГРМ
Всем привет!
А вот подскажите, цепь у нас когда меняется и по каким признакам?
Пробег, неустойчивая работа ДВС, чек эндж?
Всем привет!
А вот подскажите, цепь у нас когда меняется и по каким признакам?
Пробег, неустойчивая работа ДВС, чек эндж?
Допил солдат, поправил каску, привычно в ствол загнал патрон, "Ещё освобождать Аляску. ", и раздавил ногой айфон.
Допил солдат, поправил каску, привычно в ствол загнал патрон, "Ещё освобождать Аляску. ", и раздавил ногой айфон.
Невнятно, как-то.. "зазвенела / загремела" какой-то не инженерный подход ))
так можно пол машины перетряхнуть, особенно по ходовой.
Есть ли чёткие признаки - показатели к замене?
Появляется шум от цепи,вытягивание цепи вызывает смещение фаз ГРМ и загорается ошибка,может плохо заводиться,хуже тянуть. Для SX4 замена цепи не актуальна,при правильной эксплуатации цепь ходит 300-400тыс.км
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Появляется шум от цепи,вытягивание цепи вызывает смещение фаз ГРМ и загорается ошибка,может плохо заводиться,хуже тянуть.
У меня сосед недавно купил б/у Пассат. Када тока пригнал спрашиваю: дизель купил? Грит, нет, цепь надо менять Када поменял сказал, шо вытянулась прилично, а по толщине грит у меня на шее цепочка толще естесно никаких джекичанов не горело
Допил солдат, поправил каску, привычно в ствол загнал патрон, "Ещё освобождать Аляску. ", и раздавил ногой айфон.
Невнятно, как-то.. "зазвенела / загремела" какой-то не инженерный подход ))
так можно пол машины перетряхнуть, особенно по ходовой.
Есть ли чёткие признаки - показатели к замене?
в таблице угол VVT
У меня сосед недавно купил б/у Пассат. Када тока пригнал спрашиваю: дизель купил? Грит, нет, цепь надо менять Када поменял сказал, шо вытянулась прилично, а по толщине грит у меня на шее цепочка толще естесно никаких джекичанов не горело
Народ, что-то невнятность какая-то про цепь грм в sx4 классик.
У моего приятеля недавно на 200 тыс. порвало цепь на мерсюковском двигателе. Движек существенно при этом пострадал.
У меня на SX4 пробег уже 230 тыс. Никаких признаков проблем с цепью нет, но как-то после истории приятеля стало немного очково.
По сервис книжке грм на 90 и 180 тыс. проверяется и при необходимости подтягивается/меняется. Потом про ГРМ вообще ни слова. На ТО мне цепь точно не меняли, а подтягивали или нет это тоже загадка.
Почему-то по другим комплектующим сведения о ресурсе есть, а по цепи ничего не найти.
Кто-нибудь может внятно сказать какой ресурс у цепи грм в нашем m16vvt ?
Как вы сами сказали, рекомендовано менять каждые 90 т.км. Ну я думаю можно и по 100-150т.км ездить.
Вы пишите, что менялся на 90 и 180, значит следующи раз - 270т.км, так что Вам еще ездить и ездить.
Это зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. При нормальной эксплуатации 300-400тыс ресурс цепи М16А.
Как вы сами сказали, рекомендовано менять каждые 90 т.км. Ну я думаю можно и по 100-150т.км ездить.
Вы пишите, что менялся на 90 и 180, значит следующи раз - 270т.км, так что Вам еще ездить и ездить.
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Извиняюсь, попутал. Конечно же речь идет о многих проверках каждые 90т.км.
Кстати у нас цепь нормальная, (её видно в отверстие для залива масла), а не то что ставят на ВАГ и мерс.
И если не подводит память то у нас по цепи написано, что то типа проверка/замена каждые 500т.км.
Пользователь сказал cпасибо:
Что-то я такого ни в паспорте ни в сервисной книжке не увидел. посмотрю еще раз, но если подскажете где написано буду очень признателен.
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Короче попал я на капремонт движка. "Выдавливает" антифриз из системы охлаждения через расширительный бачек. Сам антифриз стал коричневого цвета, примерно как масло. Одни сервисмены говорят что попадает топливо в систему охлаждения другие, что попадает масло. Прокладка ГБЦ либо сам блок. Пробег на спидометре 210т. Машину брал с рук, было 75т. Но со слов человека который вырезал мне катализатор, сразу после покупки авто, пробег явно скручен. Итого пробег на машине 200 с большим плюсом. Еще стоит фаркоп от первого владельца для двигателя возможно это дополнительная нагрузка. Но не суть.
Слесаря сразу посоветовали поменять цепь раз уж пришлось вскрывать двигатель. Визуально на шестернях есть совсем небольшие следы износа от цепи. Сама цепь не провисает, под небольшим усилием прогибается миллиметра на 2-3. По ходу выполнения работ буду постепенно выкладывать снимки.
Читайте также: