Сузуки гранд витара подтянуть рейку
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Проходил мимо
Всем добрый вечер! обнаружил такой трабл витара 2.7 2007г. пробег 20000тыс. езжу на ней мало. По сути вопроса на заглушенном двигателе, когда качаешь рулевое колесо слышен стук со стороны рулевой рейки, но это не рулевые наконечники, а стук со стороны рейки (небольшой люфт) Вопрос! Это на всех Витарах или это дефект, так как пробег небольшой и износа быть не может. Может подтянуть шарнир рейки?
Всем спасибо за ответы
Валуев Коля
Свой в доску
Ответ: стук в рулевом управлении
Это на всех витарах. И не только витарах - на любой рейке с гидроусилителем.
Подтягивать не надо.
андрей
Наш человек
Andrey714
Бывает здесь
Ничего на форуме не нашёл. По этой причине создаю тему. Стук рулевой рейки на Гранд Витаре 2007 АКПП 2.0.
На СТО проверили всё. И пришли к выводу, что это рейка. Сам я присутствовал и осматривал вместе со слесарем. но только на ощупь не пробовал.
Шаровая хорошая, наконечники хорошие, сайлентблоки в норме, резинки стабилизатора хорошие, стойки стабилизатора в норме без люфтов, ступичные подшипники в норме. А стук идёт. При поворотах нет стука, только по прямой..Сальники рейки не текут. Стук в основном по прямой и как бы с лева (со стороны водителя). Вопрос к знатокам и любителям. Стоит ли перебрать рейку у спецов или смысла нет за 13200 (вместе со шлифовкой). Стук пока не большой. "Оригинал" стоит от 50000р.(не самый хороший), А так 100000р. Б/у брать смысла нет, это как лотерея. Прошу откликнуться.
Судя по просмотрам. тема не нова и ей интересуются. НО НИ ОДНОГО ответа. Это что получается, что ни у кого этого (стука) нет или пока нет. И никто не менял и не ремонтировал рейку. По ходу наверное не дождусь совета. или ответа. Ну а с другой стороны это здорово, что рулевая рейка на Гранд Витаре 2007 г., ..выходит из строя крайне редко. И в моём случае мне не повезло просто. Всем удачи на дорогах. Не болейте.
Andrey714
Бывает здесь
Забыл написать. При неработающем двигателе и повороте руля стук рулевой рейки ощущается только рукой и то не значительно. При заведённом двигателе тоже ощущается только рукой. А при езде стук ощущается всем телом, педалями и рулём. Это я к тому, что модератор к моей теме прикрепил темы аж с 2010 года, на которые тоже никто не ответил. кроме самого модератора. (подкинув зачем то с прошлого темы). Если вдруг у кого то случится подобное с рейкой, знайте , что это только у меня и у вас такое случилось. Из 1.5 миллионов машин только две подверглись такому наказанию. Ни у кого в России больше нет такой проблемы. Писать об этом больше не вижу смысла.
Вывод: На Гранд Витаре с 2005 по 2012 поломка рулевой рейки 1: 1.5млн. случаев. То есть практически равна нулю. Она не ломается вообще. Вот как раньше делали авто японцы.
PKV64
Свой в доску
Andrey714
Бывает здесь
Andrey714
Бывает здесь
Проверил крестовины рулевого управления. Всё в норме без стуков и зазоров. Снял пыльник с рулевой тяги (со стороны водителя). Со стороны рейки маленький люфт. Если там стоит втулка, то вероятность что это она 99%..Если нет , то рейка вся, но износ только слева ( по ходу движения, водительская сторона). Так что теперь я сам всё полностью проверил всю ходовку. И могу утверждать что стучит левая рулевая тяга, то, что входит в рейку, . рулевой наконечник в норме. Люфтов и износа всего передка больше не выявлено. Вердикт. Либо отдавать в ремонт всю рейку (за 15тыс). Либо самому искать подобную втулку(если она вообще есть) и самому всё чинить. НО есть одно НО. У меня нет гаража.
TRUDOGOLIK
Местный
Сегодня приобрел рулевые тяги и наконечники, завтра установлю, стучит именно с левой стороны, люфт имеется, проверил. Пошло ломаться все по кругу, прошлым летом передние пружины, амортизаторные стойки, зимой задние пружины, шаровые опоры передних рычагов - поменял в сборе, старые буду восстанавливать, теперь рулевые тяги с наконечниками под замену.
TRUDOGOLIK
Местный
Все поменял, решил проехать на машине, стук какой то с левой стороны остался, еле разобрался, все банально просто оказалось. Когда крутил руль на вывешенных колесах на домкрате чтобы установить пыльники на рулевой рейке левая пружина стойки сошла со своего места, вот она и стала стучать. Поднял на домкрате машину, снял колесо, газовым ключем повернул пружину на свое место. Теперь стуков с переди нет, зато теперь слышны еле заметные постукивания с зади, ну это уже другая история.
Andrey714
Бывает здесь
Сегодня приобрел рулевые тяги и наконечники, завтра установлю, стучит именно с левой стороны, люфт имеется, проверил. Пошло ломаться все по кругу, прошлым летом передние пружины, амортизаторные стойки, зимой задние пружины, шаровые опоры передних рычагов - поменял в сборе, старые буду восстанавливать, теперь рулевые тяги с наконечниками под замену.
Когда устанавливал рулевые тяги были ли там колечки тефлоновые. Со стороны рулевой рейки.
Или не сам делал?
TRUDOGOLIK
Местный
Сам делал, колечек не видел. а должны быть? Рулевую тягу откручивать нужен ключ на 34, я подточил болгаркой старый ключ на 32, правда штангенциркуль показал 33.8мм под этот размер и заточил. А стук зади из за резиновых втулок задних амортизаторов, пока не знаю, заменить амортизаторы или сколхозить втулки.
Andrey714
Бывает здесь
Сам делал, колечек не видел. а должны быть? Рулевую тягу откручивать нужен ключ на 34, я подточил болгаркой старый ключ на 32, правда штангенциркуль показал 33.8мм под этот размер и заточил. А стук зади из за резиновых втулок задних амортизаторов, пока не знаю, заменить амортизаторы или сколхозить втулки.
Понятно. Рулевую рейку не снимал значит. Мне просто интересно. туда куда входит тяга в рейку есть там кольцо тефлоновое или нет. А то у меня стучит слева рейка, как раз в месте соединения тяги. Вот я и интересуюсь. А по поводу задних амортизаторов. я думаю лучше заменить аморт-ы.
Andrey714
Бывает здесь
В общем причину стука мне нашли.(наверное) Это стойка левая и опора с подшипником. На днях буду приобретать и наверное сам ставить. Поменял рулевые наконечники и тяги. Они то и стучали немного со стороны рейки слева. Так что рейка оказалась цела. Теперь стоит делема какой фирмы стойку ставить. Все пишут "каяба". Но на просторах инета я нашёл информацию, что есть аналоги ни чуть не хуже KYB, но в два раза дешевле. Это фирмы Profit. CTR. TRW. Masuma. Delphi. Кто что может сказать по этим логотипам. Ну и соответственно про опору стойки.
PKV64
Свой в доску
В общем причину стука мне нашли.(наверное) Это стойка левая и опора с подшипником. На днях буду приобретать и наверное сам ставить. Поменял рулевые наконечники и тяги. Они то и стучали немного со стороны рейки слева. Так что рейка оказалась цела. Теперь стоит делема какой фирмы стойку ставить. Все пишут "каяба". Но на просторах инета я нашёл информацию, что есть аналоги ни чуть не хуже KYB, но в два раза дешевле. Это фирмы Profit. CTR. TRW. Masuma. Delphi. Кто что может сказать по этим логотипам. Ну и соответственно про опору стойки.
Andrey714
Бывает здесь
Ребята ситуация следующая. Стуки возобновились с ещё большей силой, я даже сказал, что с ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ СИЛОЙ. После замены стойки, пружины, опорного подшипника и самой опоры с обоих сторон, стуки с левой стороны возобновились с ужасной силой. На яме мной было выявлен этот стук с левой стороны. это рулевая тяга. Её вместе с рулевым наканечником мне меняли в Туле в Мицубиши центре на Новомосковском шоссе месяц назад.( я писал об этом выше). Долбить стала с такой силой, что по ощущениям кажется, что колесо откручено вместе с шаровой. Ехать невозможно вообще..Стук болтов в ведре. Реально, я не преувеличиваю. Даже на ровной дороге. Магнитола не помогает..Помогите советом. Я уже не знаю что делать. Единственное, что я ещё не делал, это не подтягивал саму рейку. В этом грёбанном центре меня уверяли, что сучит не рейка, а тяга. Когда я выехал от них..Действительно было всё тихо и мягко. Но по мере приближения к дому ( а это 72 км.), стуки постепенно возвращались. И сейчас на данный момент ехать невозможно от шума(стука). Может это всё таки рейка? Или дешёвые запчасти поставили. SOS. SOS.
Хочу сразу пояснить. шаровая, сайлентблоки в норме. стойка стабилизатора и втулки в норме . стойка вся в сборе новая..ступица стоит мёртво. Явный люфт рулевой рейки с левой стороны в месте входа в рейку. С правой стороны всё тихо. ( По крайне мере я не слышу и не чувствую) При осмотре правой стороны ничего не выявлено.
Andrey714
Бывает здесь
Kaktusbrone
Редкий гость
У меня такая же проблема была. Один в один. Думал стучит, брякает рулевая рейка, т.к. в сервисе сказали что нужно ее менять. Но оказалось что это гайка амортизатора и да, она тоже как у вас была не самоконтрящаяся.
Кто бы мог подумать, но такая проблема может быть. И как видно не единичный случай.
помор
Бывает здесь
Будте добры, подскажите. На заглушенной машине, когда крутишь рулем, постукивания в рулевой рейке, а когда заводишь машину и работает ГУР все тихо и люфта нет. Кирдык рейке или так должно быть? Да заодно еще вопрос- беру за рейлинг и раскачиваю машину, прекрасно раскачивается, неужели все амортизаторы сдохли или у всех так?
Сузуковод со стажем
6 Июнь 2006 1,334 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16
Maykll
Свой в доску
Судзук7
Сузуковод со стажем
Сузуковод со стажем
6 Июнь 2006 1,334 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16
впереди слева по ходу движения на рул. рейке
гайка с внутренним шестигранником
со стороны пер. бампера
Вложения
Maykll
Свой в доску
Две недели назад проделал:
1. Ослабить контрогайку ключ ~ 40 на корпусе рейки, у меня не получилось, открутил вместе с регулировочным болтом
2. Регулировочным болтом на 17 производим поджим рейки (буквально по четверьть грани).
3. Убеждаемся в отсутствии стука и легкости вращения руля. Важно рейку не перетянуть.
4. Затягиваем контрогайку, я использовал клещи "кобра".
5. Проверяем на стук и легкость вращения руля, если что то ушло повторяем операции.
Две недели, полет нормальный.
Так же регулировал рейку на 41 москвиче.
Sergant_SV
Редкий гость
16 Март 2007 10 0 0 40 Подмосковье Езжу на . BMW 520 06/1991 - продана
SGV 1999 2.5 АТ Американка - куплена
Две недели назад проделал:
1. Ослабить контрогайку ключ ~ 40 на корпусе рейки, у меня не получилось, открутил вместе с регулировочным болтом
2. Регулировочным болтом на 17 производим поджим рейки (буквально по четверьть грани).
3. Убеждаемся в отсутствии стука и легкости вращения руля. Важно рейку не перетянуть.
4. Затягиваем контрогайку, я использовал клещи "кобра".
5. Проверяем на стук и легкость вращения руля, если что то ушло повторяем операции.
Две недели, полет нормальный.
Так же регулировал рейку на 41 москвиче.
Подтверждаю. Мне недавно регулировали. Правда руль стал более тугой.
А ключ мы использовали храповый на классику (на 38). В нем сделали пропил, чтобы подлезть.
SUZUKI-CLUB KAZAN
23 Октябрь 2006 318 9 0 Kazan Езжу на . SGV 2003 TurboDiesel PSA RHZ 2.0 l. Силовой бампер Анвир, подвеска Добинсон, Лебедка T-MAX 8500
Sergant_SV
Редкий гость
16 Март 2007 10 0 0 40 Подмосковье Езжу на . BMW 520 06/1991 - продана
SGV 1999 2.5 АТ Американка - куплена
IMHO, да, рейка. Рычаги подвески в руль обычно не отдают, прогсто стучат.
Также надо бы проверить рулевые тяги.
помор
Бывает здесь
Всем ответившим большое спасибо, буду подтягивать.
Сегодня за рейлинг покачал ДЭУ матиз - качается, но когда отпускаешь сразу останавливается, видно работают амортизаторы, а на моей не так.
Сузуковод со стажем
6 Июнь 2006 1,334 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16
центр тяжести выше ,масса больше ,ход подвески больше
отстал бы ты от Матизов
у моего соседа Таха ,так её покачать воще не получается
Судзук7
Сузуковод со стажем
Две недели назад проделал:
1. Ослабить контрогайку ключ ~ 40 на корпусе рейки, у меня не получилось, открутил вместе с регулировочным болтом
2. Регулировочным болтом на 17 производим поджим рейки (буквально по четверьть грани).
3. Убеждаемся в отсутствии стука и легкости вращения руля. Важно рейку не перетянуть.
4. Затягиваем контрогайку, я использовал клещи "кобра".
5. Проверяем на стук и легкость вращения руля, если что то ушло повторяем операции.
Две недели, полет нормальный.
Так же регулировал рейку на 41 москвиче.
Ура все сделал так же и вот оно счастье (люблю когда все работает так как надо.:thumbsup:
Когда подтягивали болт второй качал руль остановились на грани пропадания стука (главное не перетянуть - иначе закусывает руль)
Неполадки в работе рулевой рейки Suzuki Grand Vitara создают реальную опасность аварии для каждого владельца автомобиля. Именно поэтому нужно знать о том, как своевременно выявить проблему и заменить ее.
На проблему в работе рулевой рейки указывают:
- Посторонние шумы. Стук в области передней подвески возникает при повороте рулевого колеса.
- Протечка рабочей жидкости. Определить ее легко. Достаточно обратить внимание на соответствующий датчик или проверить бачок самостоятельно.
- Осложнения в управлении автомобилем. Тугой руль или его закусывание – неприятные проявления поломки рулевой рейки, которые вносят в жизнь водителя дискомфорт и существенно увеличивают риск аварии.
- Люфт руля. Часто проявляется во время коррозии рулевой рейки, причиной которой может быть попадание чрезмерного количества влаги или масла.
Перечисленные признаки не могут выявить причину неисправности на 100%. Для этого стоит обратиться к специалистам или самостоятельно снять и разобрать рулевой механизм. Визуальный осмотр позволит определить элемент, который подвергся высокой степени износа или был поврежден.
Ремонт или замена рулевой рейки?
Для того чтобы устранить неисправность владелец Suzuki Grand Vitara может прибегнуть к ремонту. Самостоятельно выполнять его крайне не рекомендуется. Для этого нужен опыт в диагностике и навыки механика.
Что же касается замены, то ее вполне проведет даже неопытный водитель. Для этого пригодятся слесарные инструменты, которые наверняка найдутся у каждого в гараже, емкость для слития рабочей жидкости, а также подъемник.
Не лишним будет ознакомиться с детальной инструкцией от производителя Suzuki Grand Vitara представленной ниже:
Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.
Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.
При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:
Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.
Когда и почему нужна регулировка рейки
Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.
При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.
Как выполняется регулировка
Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.
Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.
- Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
- Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.
При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.
Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.
Регулировка рулевого механизма: особенности
Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.
Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.
Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.
Как отрегулировать рулевую рейку
Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).
- Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
- Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
- Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
- Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
- В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.
После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.
Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).
Рекомендации
По окончании регулировок рейку также следует проверить на ходу. Важно обратить внимание на то, что после поворота руля, само рулевое колесо должно без помощи водителя возвращаться в нулевое положение (руль прямо). Если руль приходится докручивать руками (руль не возвращается в ноль), это говорит о явных проблемах с рейкой (сильная затяжка регулировочной гайки, подклинивание и т.д.).
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое электроусилитель руля ЭУР. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также плюсах и минусах электроусилителя руля.
Точно проверить данный нюанс можно на прямом участке дороги с хорошим дорожным покрытием без дефектов. Обратите внимание, при проверке нужно быть осторожным и аккуратным! Если нет подходящего участка или вы не уверены в своих силах, от данных тестов лучше отказаться.
Чтобы проверить возврат руля, достаточно пройти поворот и на выходе из него нажать на газ, кратковременно убрав руки с руля. Если руль не стремится к возврату в нулевое положение и его нужно поворачивать самостоятельно, тогда гайка на рейке может быть перетянута и требуется ослабление.
Читайте также: