Subaru legacy bh5 свап
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Есть идея купить атмосферного легася 2000-2002 годов (АТ или МТ) и такого же турбового(МТ), но без документов. Переставить все необходимое с тубрового на атмосферный(благо сейчас ДВС стал "безномерной"). Соответственно вопрос - Потребуются ли какие то передели и доработки или встанет все "болтОН"? Если потребуются то, в кратце, какие пожалуйста расскажите. Под переделками и доработками я понимаю - сварку/резку/подгонку.
Вопрос и предложения по поводу - продай и купи сразу турбо и т.п. - писать не надо(заранее спасибо). Большая прозьба - по существу пожалуйста.
Все встанет. Тем более если будет донор. Ставь с него и мотор и коробку и тормоза. С донорским мотором проложи косу от него же. Резать и варить ничего не придется, движки по габаритам одинаковые.
мне предложили 208+меха+коса+редуктор за 100 тыщь, эти же сто тыщ разница если продать свою и купить турбо, думаю если свап, то только для постройки корча.
ну давай по оффтопим в теме тролля! у меня на легасе вн-5ке 2002 год после ДТП подрамник загнуло с легася BG кузове 93год встал один в один -просто снял поставил и все! не думаю что у тя будут проблемы
да, какой то тс попался, покупать две тачки, и потом собирать одну, или они почти за даром отдаются, даже пусть 2 убитые bh будут по 150, это уже 300, а добавив еще 50 можно искать более менее живую тачку. Я сегодня на авторынок поехал, просто постоял, ни один потенциальный клиент не подошел. Встретил мужичка на кресте бимсовской, так пообщались, сошлись что все леворукое *****о и разъехались по домам. А за 250, пусть лучше буду до пенсии на своей ездить
Если две машины под рукой будет турбо с кривым кузовом и не турбо с норм кузовом - вообще можно не заморачиваться. Донора ободрал, переставил все на машину и все.. Начало не внимательно прочитал, сразу не подумал.. А на кой, извините, хрен, покупать две машины? Уж проще купить машину с заведомо дохлым турбомотром и мотор под нее..
С атмо легася медвепутам в казну меньше налога падет..
Но переколбасить придется дофига. Балка турбо и атмо разная. (во всяком случае на имрпезе). Коробка+редуктор под замену. Момент или сразу не проглотят или быстро доедут. Тормоза. Рейку покороче по желанию. Радиатор охлаждения. Мозги с косой само собой. Сейчас сам этой темой заморачиваюсь:) Буду свапать ежа 1,5 на что то турбовое. Но у меня хоть еще одна импреза под попой есть на время свапа. Процесс не быстрый.
Спасибо за ваши ответы ребят! . стало хоть немного понятнее. Извините за повтор вопроса . просто в истории форума конкретики не нашел(согласен может не так и не там искал). Обьясню суть вопроса! Все упирается в сумму транспортного налога(за 280 коней я буду платить 37 800 в год) и "живости" автомобиля(потому что за более менее приемлемую стоимость в основном не слабо отжатые и хорошо походившие по РФ авто). Но даже не в этом суть! Вопрос в том если есть турбовый Легась(без доков/распил) и атмо легась такой же(на ПТСе), то возможно ли без дополнительных переделок(сварки и т.п.) переставить с тубы на кузов атмосферки все необходимое чтобы получился турбо Легась на ПТСе со 155 л.с. в них?
Спасибо за ваши ответы ребят! . стало хоть немного понятнее. Извините за повтор вопроса . просто в истории форума конкретики не нашел(согласен может не так и не там искал). Обьясню суть вопроса! Все упирается в сумму транспортного налога(за 280 коней я буду платить 37 800 в год) и "живости" автомобиля(потому что за более менее приемлемую стоимость в основном не слабо отжатые и хорошо походившие по РФ авто). Но даже не в этом суть! Вопрос в том если есть турбовый Легась(без доков/распил) и атмо легась такой же(на ПТСе), то возможно ли без дополнительных переделок(сварки и т.п.) переставить с тубы на кузов атмосферки все необходимое чтобы получился турбо Легась на ПТСе со 155 л.с. в них?
Большинство продающихся турбо легасей идут со 150 конями в ПТС, это не проблема найти. Больше гемора себе заработаешь да и не будешь ты этим занимаеься так пофлудишь на форумах и успакоишься.
Пока идёт обкатка моего нового мотора (к слову, за неделю накатал 400км- каждый день выезжаю на трассу и 60 км на круизе еду), решил подвести итог по опыту свапа на 20х с ценами и моими впечатлениями от этой процедуры. Ну и пусть этот пост так же будет поделён на 2 части — железо и отзыв
1) Свап на 20х
Так как я решил делать максимально качественный и, не побоюсь этого слова, "технологичный" ( для 2010 года, когда непосредственный впрыск не был широко распространён, 20х был действительно неплохим мотором) свап, то наличие системы Si-drive было для меня обязательным. Кроме того, хотелось сразу закинуть 5ЕАТ, а то кататься на древнем 4х ступе из конца прошлого века в 2к20 не кайф.
Коробка:
TG5C7CBABA. Взял с дореста, так как коробас понадёжнее будет, чем рест. Да и в целом, стоит дешевле, а гидроблок можно сделать под него лучше
Гидроблок от b@tman
Карданный вал
Мозги TG5C7CBABA
Датчик ускорения
Редуктор SpecB
Задние привода 2 шт
Коса на коробку
Работа:
Свап железа
Свап проводки
Прошивка (иммо и ошибки, саму машину не настраивал)
Путём нехитрых калькуляций становится понятно, что нормальный свап выход в копеечку, а именно 200к. Конечно, тут можно было сэкономить. К примеру, остаться на 4ЕАТ или не лезть в мотор, купить 20х дорест. Тогда бы в 100 уложился бы. Но решил делать сразу и надолго (ха-ха)
2. Впечатления от свапа
Небольшое предисловие. Мне есть с чем сравнивать. До этого был форик 205 + vf37, который в принципе особо никуда не ехал (около 6,5 секунд с двух педалей, что это за цифры для того конфига. Буст был 0,9 город и 1,2 боевой, трасса прямая 76. По охлаждению после турбины там было всё огонь, сти кулёк, направляйка RSCustoms. Возможно, дело в моторе, сток 205 на сток шатунах, много надуть было нельзя). При всём при этом он по трассе потреблял около 10 литров при скорости 120-130, а в городе 14-15 выходило, тут прям хорошо. Короткая ГП, обороты всегда большие, а ел не много, при этом куда-то даже разгонялся.
Всё, что я пишу ниже, это актуально для не шитого 20х рестайл
Разгон.
В общем, шиться не стал, решил сначала обкатать мотор. Накатал 1000 км, решил заменять разгон. Он меня приятно удивил. На шипах, по мокрому, с буксом на 1й передаче, без тюнь гидроблока, на 50 атмо выхлопе, сток 20х без прошивки поехал 5,9. Что это, если не победа над моей предыдущей машиной? Шитые 20х едут низкие 5 секунд, а если со сти шатуном и с водкой, то и из 5 выезжают.
Тяговитость мотора
Хотят легенды, что 20х имеет хорошие низа. Вы серьёзно? Никаких "мифических низов" тут и подавно нет. Едешь в городе 40кмч, чтобы ускориться, легонько жмёшь на газ. Тупняк пару мгновений и потом подброс передачи с последующим дёрганьем и разгоном. Низа я себе представлял немного по-другому. Какой-то 3S-GTE, только в исполнении Subaru. Я сейчас обкатываю 2,5 мотор, выше 3000 не кручу. Так вот там при спокойной езде и нажатии на газ, тачка набирает скорость именно так, как я хочу, плавно, тяговито, уверенно, даже с учётом того, что СЖ уменьшилась до 8,5
Езда по трассе
Катался 1 раз по трассе на "дальняк" — 400 км в обе стороны. Едет хорошо. Обогнать несколько километровые хвосты за зерновозом — не проблема. На любой скорости газ в пол и уже разгоняешься. Набирает уверенно что после 100, что после 150, несмотря на очень затычный выхлоп от атмо мотора. Но другая сторона медали — по трассе не устаёшь, выхлоп не орёт, комфортно ехать. В салоне можно даже шёпотом говорить, всё слышно. Кроме того, появилась уверенность в обгоне, что вполне логично. Ты прям точно знаешь, что ты сможешь обогнать фуру или зерновоза, попутно оставляя за собой около десятка машин, ждущих своей очереди вырваться из этого вялоедущего хвоста. Я думаю, всем уже понятно, что я говорю о 2х полосных трассах, а не о магистралях.
Расход
Надо понимать, что в моторе 260 — 280 сил, которые надо кормить. У меня режим езды примерно следующий. 10 минут прогрев утром, 20 км до работы. Вечером всё то же самое, 10 минут прогрев и 20 км домой. Не забываем про ЛЕГЕНДАРНЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, КОТОРЫЙ ТОЛЬКО НА СУБЕ ТРУ постоянный полный привод. В итоге у меня 16-17 литров по городу. В пробках не толкаюсь. Но при этом, высчитал, что на 1 прогрев уходит 600-700 грамм бенза. Это с редуктором от спеки, ГП 3,583. По трассе при 110кмч — около 10,5. Но опять же, уверен, что прошивка его поправит. Всем известно, что суба с завода льёт очень богатую смесь. Надо пошаманить с AFR, покрутить фазы, настроить наддув и будет вам счастье. Напомню, что форик с 4ЕАТ и ГП 4,44 по городу ел 14-15, а по трассе около 10 при бОльшей скорости и не на круизе (его там попросту нет)
Выводы:
1) 20х это замечательный мотор за свои деньги. Если позволяют средства — берите рест, вкидывайте сти шатун и дуйте всё, что может дать турбина. Будете ехать средне-высокие 4 секунды, что неплохо.
2) Низов я на нём так и не нашёл. Видимо, это доп опция, которую завозят не всем. По низами я имею ввиду способность мотора уверенно набирать скорость до 2000-2500 оборотов. Нужны низа — велкам 2,5 или 3 литра, на двушке их искать нет смысла.
3) Расход в стоке конь, но она не шитая, уверен, что при СЖ 9,5 расход можно неплохо опустить и будете ездить и кайфовать
4) Динамика впечатляет, даже на стоке. vf45 неплохая турбина. Кстати, когда у меня была vf24 на форике (до 37, примерно 2018 год), как вариант я рассматривал именно 45 или 04хла — уж больно их все хвалят. Теперь я понимаю почему. Турбинка хороша, можно прям неплохо на ней ехать. Говорят, что с неё можно получить 1 бар уже на 2400. Не знаю, так или нет. Может из разряда низов на 20х, кто знает). В любом случае, мне турбина нравится, лучше чем 37 на форике, это точно
5) Немного неожиданно (никогда такого не было, и вот опять), но тормоза. Сток скоб со спеки (316 впереди и 296 сзади) не хватает от слова совсем. По-хорошему, хотя бы на переднюю ось закинуть ucf30\31 (не рекомендую, вообще не о чём), brembo e38 или голды. У меня лежат e38 с переходниками со злыми колодками Hawk, думал ставить, но решил, что буду покупать голды в круг. Смотреться будет хорошо, но расходники дорогие. Однако, всё дешевле, чем кит с кайена в круг (там 100+ выходит). Так что в бюджет свапа закладывайте 20-100к на тормоза, в зависимости от ваших пожеланий.
Надеюсь, этот пост будет полезен тем, кто думает о свапе на 20х(у). Крайне рекомендую этот конфиг, но не стоит ожидать от него UZ- низов, это как минимум противоречит американцам — "no replacement for displacement"
P.S.
— Так как я свапнул 2,5, то мой 20X будет выставляться на продажу. Напоминаю, что мотор по приходу был разобран, установлен 257 шатун, ACL вкладыши, обновлены все резинки в моторе. Турбина vf45 на твинскролл коллекторе. Отдам с интеркулером и даунпайпом. Могу доукомплектовать мозгами рестайл. Мотор дёшево не отдам, помните, что это рест с хорошей турбой и полностью обслуженный.
— Комплект суппортов brembo e38. Колодки Hawk остаток 70%. Стояли на 700-сильной машине из Новосибирска, покупал себе, но решил, что поставлю голды (будет дорого- богато- понтовито). Могу доукомплектовать новыми (не ставились на авто) 316 дисками brembo
Кому интересно — пишите в личку
После года езды на атмо моторе в 140 сил было решено поставить мотор помощнее.
Варианта для размышления было два, EZ30 атмо, 245 л.с., либо EJ20X турбо 260 л.с. Я остановился на втором варианте.
Был приобретен полный свап комплект у Alexandr-M, ДВС с пробегом согласно аукционника 101500км, 5-ст АКПП, вся проводка, радиатор и остальное необходимое для переделки с атмо на турбо.
Выбрали день, договорились с Александром о времени доставки запчастей и понеслось…
Мотор ЕЖ203, который здесь больше стоять не будет. Перед снятием делаем фото и видео запуска, как доказательство работоспособности и отсутствие ошибок на панели приборов, т.к. мотор и всё остальное железо от атмо пойдёт на продажу.
В обед, как и договаривались, Саша привёз двигатель с огромной кучей всего остального! Состояние мотора отличное!
Пока новый мотор не поставили, решено сразу сменить комплект ГРМ, к тому же пробег уже к этому подошёл.
На этом день завершён!
Сняли торпедо, всю проводку, т.к. пока мотора нет, то проще протянуть новую проводку под капот и в переднюю часть авто. Также в процессе поменяли модулятор АБС.
Второй день подошёл к концу…
Выяснилось, что балка автомата не встаёт болт-он на атмо кузов. Принято решение распилить таким образом балку и наварить специальные косынки, с учётом веса хвостовика автомата и нагрузок при его работе.
Пока механик Алексей пилил, точил, варил балку автомата, мы с электриком Евгением продолжали прокладывать новую проводку под торпедой и всё соединять.
На этом третий день завершился…
Немного помучившись с имобилайзером, ближе к вечеру наконец-то свершилось, завели мотор с первого раза. Работает отлично, ровно!
После запуска, счастью моему не было предела! :-)
Выражают огромную благодарность:
Механикам Алексею Осетрову, Евгению Скворцову, Жеке электрику, с автосервиса на Промышленной 12Е за не посильную помощь в осуществлении моего проекта, а также Муслимову Александру (Alexandr-M, driver87, SUBA27) за предоставление запчастей, которого рекомендую для сотрудничества.
ИТОГО:
Свап комплект-90000
Капот-7000
Комплект ГРМ-10000
Жидкости-10000
Работа-20000
И прочее по мелочи.
Встало мне это удовольствие около 140000 руб. По мне оно того стоит.
По поводу наверняка ожидаемых вопросов типа "продай атмо и купи турбо" могу ответить, что атмо легась я приобрёл на порядок ниже рыночной стоимости ввиду срочности продажи, но при этом в отличном состоянии, а также чтобы не платить налог 40000 рублей в год.
Свап двигателя Субару.
Большинство владельцев атмосферных Субару, а чаще всего с двигателем EJ152 или EL154, рано или поздно задумываются о повышении мощности своего верного коня. Связано это либо с проблемным мотором, либо просто желанием иметь больше лошадок под капотом. Можно долго пытаться мучить родной мотор, но рано или поздно все приходят к окончательному итогу – свап двигателя Субару. В данной статье поговорим о том, как прибавить мощности автомобилю без особых усилий и сделать его более динамичным на дороге.
Самым бюджетным вариантом свапа мотора Субару для атмосферного полуторалитрового двигателя будет установка такого же атмосферного собрата, но из более сильной линейки EJ20. Хотя, если захотеть, можно замахнуться и на установку турбо мотора, но тут нужно сразу сделать запас бюджета не только на мотор, плюсом нужно будет покупать балку двигателя, усиленные тормоза, коробку КПП и привода вместе со ступицами, а также не забыть про блок ЭБУ и работу с препиновкой проводки. Если делать свап двухлитрового мотора Субару на турбированный мотор, то покупку некоторых деталей можно не делать, но при каждом свапе двигателя Субару есть нюансы, которые нужно учитывать.
Если бюджет ограничен, то самым оптимальный вариантом для владельцев Субару с двигателями EJ152 будет установка EJ202, а для авто на EL154 будет свап на EJ204. Двигатель EJ204 имеет идентичный набор датчиков с EL154, а EJ202 практически ничем не отличается от EJ152, поэтому данная процедура не потребует никаких изменений в электропроводке автомобиля, и все даже будет работать со стандартным электронным блоком управления, который в дальнейшем можно просто перепрограммировать. Желательно подбирать моторы примерно того же года, что и ваш автомобиль, это поможет избежать проблем с совместимостью проводки и датчиков. Также лучше покупать мотор целиком вместе с впускным коллектором, форсунками и всем навесным оборудованием, чтобы потом не мудрить с их адаптацией к новому двигателю.
Если говорить про свап на EJ204, а именно он чаще всего выступает в роли донорского силового агрегата, то помимо самого мотора потребуется корпус воздушного фильтра, патрубок от воздушного фильтра до ресивера, ресивер, дроссельная заслонка, выпускной коллектор до средней части. Хотя лучше заменить всю выхлопную систему, чтобы дать возможность лучше дышать двигателю. По остальным узлам и агрегатам при свапе атмосферных двигателей Субару никаких замен не производится, все остается на своих местах.
Но есть единственный момент, для повышения устойчивости на дороге и контроля динамики автомобиля дополнительно можно поставить задний стабилизатор, его нет у полуторалитровых Импрез, и установить тормоза с двухлитровой версии.
Subaru Legacy / Outback
Subaru Legacy — автомобиль среднего класса D, находящийся на конвейере с 1989 года и за это время успевший сменить 6 поколений. В модельной гамме Легаси находится над более скромной по размерам Impreza и занимает место флагмана. Самые популярные конкуренты Legacy: Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Teana/Altima, Ford Mondeo, VW Passat, Mazda 6 и другие автомобили таких размеров.
Вместе с обычным Legacy, продаются и Outback, который до 2000 года назывался Legacy Outback и представляет собой универсал Легаси с большим клиренсом, пластиковым обвесом и другими изменениями.Subaru Legacy
Двигатели Субару Легаси 1-го поколения это оппозитные 4-х цилиндровые EJ18, EJ20 и EJ22, с рабочим объемом 1.8 л., 2.0 л. и 2.2 литра соответственно. Последние два также имели турбо версии. Второе поколение Легаси перешло из гольф-класса в средний и самый слабый EJ18 на него ставить перестали, зато появился 2.5-ти литровый EJ25.
В 1998 году вышло третье поколение, вес и размеры которого стали еще больше. Семейство двигателей Легаси получило пополнение в виде 6-ти цилиндрового оппозитного EZ30, с рабочим объемом 3.0 литра. На четвертой Легаси появились 4-х цилиндровые дизели в оппозитном исполнении EE20, а также бензиновые 2.5-ти литровые EJ25 с турбонаддувом. Пятая и шестая версии этого автомобиля отличаются тем, что на них использовались как привычные двигатели EJ20 и EJ25, так и новые FB25, турбированный FA20, 3.6-ти литровые оппозитные EZ36 и турбодизель EE20.
Двигатели Субару Легаси Аутбек аналогичны тем, что встречаются на обычном Legacy.
Ниже, в списке моделей, найдите свою и узнайте все о ее моторе: его характеристики, какое масло в двигатель Субару Легаси нужно заливать, основные проблемы и причины их появления. Также вы узнаете, какой наиболее доступный и эффективный тюнинг мотора, ресурс и другое.
Читайте также: