Субару форестер отключение полного привода

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Пропал полный привод, не работает задний привод на форике

Трансмиссия я так понимаю автомат? тогда если не вдц, то никакого м/о дифференциала там нет. Ищи сперва предохранитель, потом наверное надо в коробку лезть, смотреть гидротрансформатор.

предохранитель под капотом в общей каробке, рядом со здоровыми предами там один мелкий - если стоит там предохранитель любой, то это FWD.
расход от полного привода практически не отличается.

на счет расхода без з/моста, практически один в один с полным приводом. ВДЦ что это такое и с чем его "едят"?

Вообщем, седня у меня тоже отказал задний привод. Я рсстроился представив все последствия (разбор каробки, время, деньги, гемарой карочее. )
Звоню на МЗ знакомому спрашиваю чо делать. Далее диалог и полный ШОК с моей стороны:
-- У тебя лампочки в стопсигналах перегорели.
-- Ну да. одна не рабоает, причем здесь это?
-- Гонишь, у тебя обе перегорели. Надо поменять и привод заработает (я медленно куею, перставляя с какой безграмотностью связался)
-- ща приеду будешь разбиратся!

Дальше смешнее. Приезжаю на МЗ. Оказывается у меня и вправду обе лампочки не горят!

А дальше ЕЩЕ смешнее :)
Лампочки поменяли,ПРИВОД заработал. :)

Браво японцким инженерам. И вдвойне браво тому кто первый раз разобрался с такой проблемой :)

ПС. проездив день на переднем приводе, РЕАЛЬНО понял как лехко и проще ездить на полном. Пер. привод это жесть. Даже на скорости нажимаешь в пол и машина не разгоняется а просто шлифуует. На светофорах при стартах, чувчтвуешь себя таким же обделенным как и большинство остальных. В горочку одну заехать с понтом (остановкой посередине) не смог, пришлось назад скатыватся. Колея на дороге реально пытается развернуть машину, когда из нее выбераешся. Бред полный кароче :)
ППС. Потом вернулся и поднялся в ту горочку с понтом :)

Всем доброго времени суток! Поздравляю с наступившим Новым Годом!
А теперь хочу рассказать о том, как я реализовал режим постоянного включенного заднего привода на своей коробке автомат.

Немножечко теории: На моем Вжике установлена АКПП типа TZ, т.е. передние колеса крутят постоянно, а задние прицепляются в разных соотношениях крутящего момента в зависимости от дорожных условий и необходимости. Необходимость эту выбирает мозг коробки автомат.

В жесткую, то есть с соотношением 55/45, АКПП подключает задний привод в двух случаях: при положении ручки селектора в 1 и при положении в R. В остальных случаях это происходит при разных положениях дроссельной заслонки, прокручивания передних колес и проч. Сейчас лень искать и расписывать все нюансы. Информации в интернетах много по особенностям работы коробок TZ в разных режимах.

Зачем это мне нужно: Тут каждый выбирает сам для себя. Режим однозначно НЕ для повседневной езды.
UPD: Летом — только выползти из чачи. Зимой — пользуемся свободно. Скользкое покрытие наших Сибирских зимних дорог способствует сохранению жизни механики хвостовика коробки. =)
1) Уверенно стартовать на скользком кривом покрытии, когда сносит на припаркованный рядом майбах =)
2) Вылезти из снежной каши на большой скорости, не раскручивая двигатель до адских оборотов на первой передаче
3) Повыделываться на ледовом треке, почувствовать себя маркоподобным
4) Уверенно пройти неправильно спрофилированное кольцо со скользким покрытием
Вариантов множество. Я лично, к примеру, терпеть не могу сбрасывать скорость до нулевых циферок при вхождении в поворот зимой. Несколько раз на 4WD машину вытягивало на правильный радиус. Порадовало =)

Как сделать. Теория. Делается все очень просто. Разрывается провод, который идет от мозгов коробки передач к соленоиду С, управляющему подключением заднего привода. Чтобы мозг коробки не упал в аварийный режим работы, вместо соленоида подцепляется мощный резистор. Мозг думает, что все нормально и продолжает работать в штатном режиме. Соленоид думает, что ему дали команду заблокировать привод, чем и занимается =)

Как сделать. Практика. Куча, просто куча разных вариантов!
1) самый простой. Ставится переключающий тумблер. Центральный контакт тумблера к мозгу коробки, один крайний — к соленоиду, другой крайний — к резистору-обманке.
2) посложнее. Вместо тумблера ставится релюшка. Далее — как фантазия пожелает. Можно кнопочку на панели с индикацией.
3) для фанатов. Где-то на просторах инета встретил схему с управлением одной кнопкой без фиксации, микроконтроллером, индикацией режима работы. Если кому нужно будет сильно, кину схему. Я сохранял себе. Но сразу предупреждаю. Только для тех, кто дружен с радиоэлектроникой.

Как сделал я. Пошел по второму пути.
Поставил релюшку.

Подход из разряда — мой форь, что хочу, то и ворочу! =) Прикрутил релюшку прямо к корпусу мозга, предварительно просверлив в крышке мозга дырку под крепление

Если вдруг решите крепить так-же, обязательно снимите предварительно крышку, чтобы не повредить схемотехнику мозга.

Поставил выключатель режима в удобном для меня месте.

Реализовал индикацию на приборной панели взамен неиспользуемого режима TCS

В подкапотное пространство установил резисторную сборку необходимого номинала. Там она греться не будет точно. А будет, то и нехай. Там все равно много горячего .

Все по Фен-Шую. Сборка на отдельном крепеже, проводок на разъеме. При необходимости можно снять и отключить для проведения ТО.

По просьбе выкладываю схему принципиальную. Старался нарисовать максимально наглядно.

Про то, как подключить к индикации — какой провод и цвет, пока сказать не могу. Надо приборку снять, глянуть как я там делал )) На днях гляну =)

UPD: Глянул. И года не прошло =))))

Как подключить к индикации: на панели управления есть куча не используемых индикаторов. К примеру индикатор режима TCS. Вот его и используем.

Крайний слева разъем. Один ряд контактов. Второй слева с краю контакт. К нему идет провод коричневого (по моему) цвета. Смело отрезаем его. Он не используется. Теперь, если на этот контакт приборки подать массу автомобиля, загорится значок TCS.

Технические моменты.
1) Номинал резистора-обманки — 10…17Ом
(я взял 2шт по 30 Ом и соединил параллельно. Получилось 15 Ом)
2) Мощность резистора-обманки — от 10 Вт.
(меньше — будет адски греться и возможно выйдет из строя)
3) Провод к соленоиду С — белый с зеленой полосой.
(на мозгах с тремя фишками, он один такой. Находится на белой фишке.
4) Питание к релюшке можно взять от фишек мозга, но мне было лень искать, я взял от кнопки включения противотуманок. там есть провод, на котором появляется +12 при режиме ключа зажигания 'ON'

Важный момент! Никогда не щелкайте кнопкой на ВКЛ, если давите в этот момент на педаль газа! Можете лишиться кардана! Или еще чего-нибудь.
ВКЛЮЧАТЬ давя на газ — НЕЛЬЗЯ!
ВЫКЛЮЧАТЬ — можно свободно.
На ходу включать/выключать — можно. При нажатии на педаль — НЕЛЬЗЯ

P.S. по прошествии времени и тестирования, могу сказать, что система себя полностью оправдывает.
Для любопытствующих — видео того, как ведет себя машина со включенным полным приводом.

Небольшое лирическое отступление напоследок:
Вообще, переделки подобного рода — по сути принудительное включение какого-то функционала машинки без учета любых внешних факторов. Надо отдавать себе в этом отчет. (В штатном состоянии включение тех или иных функций очень сильно зависит от многих факторов — ручник, состояние покрытия, скорость, выбранная передача, температура коробки и проч.)
Годичный опыт использования функции блокировки привода привел к некоторым выводам. Тем, кто любит динамично катать, посвящено.
Итак:
1) Не стоит долго крутить заблокированный привод на скоростях выше 80км/ч (штатно, мозг коробки отключает жесткое зацепление именно на этой скорости. Видимо, не спроста. Полагаю, что нагрузки на такой скорости становятся уже критичными)
2) МОЖНО при ускорении и тапке в пол ОТКЛЮЧАТЬ блокировку привода. По сути, максимум что при этом произойдет — отрубится задняя ось. Ни какой рывковой нагрузки при этом нет. Отключаем смело. Не боимся.
3) НЕЛЬЗЯ, пока включен привод, пользоваться ручником. Скажем, для полицейского разворота. (жалобный скрип ручника вам напомнит об этом. Почему: потому что в этом случае мы тормозим ручником через блокировку и передние колеса тоже. А, как бэ, привод на такие нагрузки немножко не рассчитан)
4) Чувствуете, что при ускорении передние колеса в букс пошли, а задние ни как не подрубаются, скинули на пол секунды газ (просто, до наката) Щелк тумблером, и можно сразу топить. (Вот это "сразу топить" будет уже на обе оси. Рывковой нагрузки нет — делать МОЖНО)
5) Важный момент, кто все ж решится на такую переделку: Учимся заново входить в повороты. Помните, что попа теперь старается проехать такой же радиус, что и морда. В жизни это проявляется как переруливание, или "попа обгоняет морду"
6) Все вышесказанное — для зимы. Летом полный привод — только по бездорожью ползать. Именно ползать — не гонять =))

субару форестер 2004г.. можно ли отключить 4вд перемычкой и ездить так?? мне все говорят что нельзя, а причину не кто не знает почему нельзя.. в книги написано что это для технических нужд, что может выйти из строя скажите кто знает.

Вот может ты мне объяснишь?? Зачем покупать полноприводную машину и потом думать как отключить 4 вд. Бензину она от этого меньше не станет кушать ,а проблем прибавиться, это точно.

вышел из строя предположительно задний редуктор.. коробка автомат. происходит сильный удар при езде по дороге когда работает 4вд.. при отключении все пропадает и ещё сильное трение.. вот я и спросил можно ли ездить на переднем приводе хотябы изредка пока подойдет время записи на диагностику и устранение причины.

вышел из строя предположительно задний редуктор.. коробка автомат. происходит сильный удар при езде по дороге когда работает 4вд.. при отключении все пропадает и ещё сильное трение.. вот я и спросил можно ли ездить на переднем приводе хотябы изредка пока подойдет время записи на диагностику и устранение причины.

По моему лучше кардан на время снять ничего не замыкая. хотя наверное масло будет с коробаса лететь. (( А если и отключать, то надо не предохранителем перемыкать, а соленойд "С" бырубить.

Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA

Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA

Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA

Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

воткни предохранитель и езди не парься! сам когда редуктор искал-ездил 2 месяца на переднем!.все нормально!

Если отрубить соленойд, то он не будет стравливать давление, пакет фрикционов будет всегда зажат.
Вставленый предохранитель FWD открывает на постоянную соленойд и стравливает все давление.
Насколько я знаю принцип работы соленойда С такой.

воткни предохранитель и езди не парься! сам когда редуктор искал-ездил 2 месяца на переднем!.все нормально!

Межосевой дифиринциал умрет.
Если проткнули колесо, надо поставить запаску, воткнуть этот предохранитель и ехать до шиномонтажа. И для
буксировки машины по средства эвакуатора, который приподнимает передние колеса и катит только на задних.
Эксплуатация машины в данном режиме по манулу завода изготовителя запрещается

лет 10 назад читал форумы,тоже задавался этим вопросом.ответа не нашёл(вразумительного).воткнул предохранитель и ездил.
ПЛОХОЕ : на турбе сильно сносит переднюю ось при нажатии на газ.привода передние быстрее умерают.
ХОРОШЕЕ: ничего не заметил.
п.с. автомат не умер.диф тоже.

Форестер. Включение-отключение 4ВД. Ваши соображения?

заранее извиняюсь, если этот вопрос уже обсуждался? не встречал.

Active AWD / Active Torque Split AWD
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес гидромеханической муфтой с электронным управлением

1) В нормальных условиях, при полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет 95/5..90/10.
2) По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20. 70/30. и т.д. Зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола - чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40. 55/45. Буквально "50/50" в данной схеме не достигается - это не жесткая блокировка.
3) Кроме того, установленные на коробке датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов позволяют определить пробуксовку передних колес, после чего максимальная часть момента отбирается назад независимо от степени дачи газа (кроме случая полностью отпущенного акселератора). Эта функция действует на малых скоростях, примерно до 60 км/ч.
4) При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением - таким образом как бы определяются "сложные вседорожные условия" и привод сохраняется самым "постоянно полным".
5) При воткнутом в разъем предохранителе "FWD" повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение "100/0").

ТО:
вместо предохранителя ставим тумблерок, и делаем типа отключаемое 4ВД :)
Как это скажется на работе акпп?
ответы желательно без флуда. с реальными доводами.

Прветствую всех субаруводов!
Слышал, что 4WD можно, а иногда(буксировка, докатка) и нужно с помощью какого то предохранителя. Типа его нужно вставить в какое-то гнездо.
Кто в курсе подскажите плиз какой предохранитель и куда конкретно вставлять?
Очень интересно стало.
Спасибо заранее.
У меня Forester 1999 гв, SF5, автомат, атмо

а там, под капотом, в определенным образом подписанное гнездо, нужно будет воткнуть предохранитель, тогда поимеешь только передний привод, в зависимости от мордели авто, на панели приборов загорится FWD, но данным режимом лучше не злоупотреблять.

ничего хорошего скорее всего не будет, на дроме кто-то из специалистов популярно обосновывал, я не вникал, помню только, что ни к чему это. а вот выдержка из мануала:
При выполнении ремонта или буксировки может потребоваться отключить систему AWD. Поднимите капот двигателя и отыщите коробку плавких предохранителей. Поставив в держатель любой запасной предохранитель, вы отключите систему AWD. Впоследствии не забудьте восстановить работоспособность системы AWD. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Отключайте систему AWD только когда это необходимо, например, при буксировке, когда требуется повернуть заднее или переднее колесо.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед установкой запасного колеса (имеют ввиду докатку-"банан") отключайте систему AWD на всех автомобилях AWD с АКПП (за исключением моделей с TCS).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Условия буксировки
Условие1: Когда двигатель заглушен или двигатель работает и система AWD отключена, можно буксировать со скоростью менее 30км/ч и на расстояние менее 30км/ч. Если двигатель работает и система AWD включена, можно повредить систему AWD.
Условие2: Когда двигатель заглушен, можно буксировать со скоростью менее 30км/ч и на расстояние менее 30км/ч. Если двигатель работает, можно повредить систему AWD. Все автомобили нельзя буксировать с приподнятыми задними колесами.

тока не в блоке предохранителей разьемчик, а за правой передней стойкой ближе к дворникам торчит одиночный разьём с надписью "FWD" на резиновой заглушке.

Читайте также: