Субару аутбек отличия американцев

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Разобрался я наконец то со всеми отличиями TZ коробок на американских европейских и японских аутбэках! Отличия в общем то несущественные, но знать о них надо обязательно особенно владельцами американских автомобилей при замене мертвой акпп!

Европейские и японские акпп взаимозаменяемы при условии одинаковых главных пар редукторов (проверяется пересчетом зубов через сливное отверстие) и одинаковых разъемах электрической части. внутренности коробки идентичны. естесственно маркировка может отличатся не более чем на одну букву например стояла tz1a4zFaba а есть tz1a4zKaba обе от моторов 2,5 но последняя от японца первая от европы - работать будет 99%

А вот с америкосами все сложнее. на аутбэках и легаси ГТ американского и канадского происхождения АКПП идентична за исключением заднего набора планетарных шестерен отвечающего за передаточное число первой и второй передач. у американцев оно другое. и это важно т.к. нормально переключаться акпп с другими числами не будет. большие запаздывания и рывки при переключениях обеспечены точно. передаточные числа первой и второй передачи соответсвенно:

3,027/1,619 (USA) 2.785/1.545 (EUR/JAP).

по сути отличаются всего две детали - водило с планетарными шестернями и солнечная шестерня.

количество зубьев 37/19/75 (USA) 42/17/75 (EUR/JAP).

если данные детали заменить акпп будет работать корректно!

ну и так же не забываем о передаточных числах главной пары переднего редуктора!

надеюсь кому то поможет мой небольшой опус на изучение и опыты по которому потребовалось почти 5 месяцев, 3 разных АКПП, много много денег и времени

фото правда с телефона.
на первом фото отличия в 4х маленьких планетарных шестернях
на втором солнечная шестерня

Миниатюры

Так вот оно че Михалыч. Действительно, очень полезно! А я все на масло грешу да на ДПДЗ. Именно так у меня и происходит. Коробка япоская на ауте американском. (( Блин, а что ж теперь делать то? Запчасти енти денег стоят немерянно ((( А кто знает, поможет ли например ежели блок управления АКПП сменить тож на японский? Или еще чего? Или может вообще кому интересно свап сделать? )))

народ, ну дайте ж кто-нибудь ответ пожалуйста. Ну очень надоело ездить так ((( Поможет ли замена блока управления на японский?

объясняю - пробовал ставить блок управления от яповской машины. вопервых загорится чек да так что хрен потушишь (паяли целый комп имитирующий сигнал диагностики родного компа) - зря тока два месяца потеряли. но это не самое главное - очень жесткие переключения (хотя и правильные по времени и отсутствию пробуксовок) толи этот комп не так давление магистральное регулирует толи что то в этом духе - но в общем тоже не корректно работает. детальки стоят около 12 тыщ пара шестерен и тыщ 6 ремкомплект, коробка америкосовская около 30, вот дальше и считайте что выгоднее сделать

значит все таки разница есть, если блок управления АКПП поставить яповский, верно? Я думаю жесткость переключения скорей всего связана либо с маслом либо с ДПДЗ либо с тем, что блок АКПП тож не совместимый поставили, больше там вроде как шалить то и нечему. Сигнал на блок управления АКПП именно от ДПДЗ приходит. А давлением в магистрали именно блок управления АКПП управляет. Просто не верится как-то, что стоит на японце с таким же двиглом и все работает корректно, а на америкосе не корректно. Отсюда длеаю вывод, что по идее именно блок управления АКПП нужно поменять. В общем уже ищу и буду экспериментировать. О результатах, если интересно отпишусь.

ну как то неправильно он ей управляет. причем комп именно с той машины откуда была снята акпп - незаработало! ставилю акпп от американки - тухнет чек и с давлениями все ок переключения неправильны только из за непраильного передаточного числа а трогается и все остальное делает правильно. вот икончилось выяснением всех отличий, покупкой другой акпп, ее переборкой и установкой родного компа

значит все таки разница есть, если блок управления АКПП поставить яповский, верно? Я думаю жесткость переключения скорей всего связана либо с маслом либо с ДПДЗ либо с тем, что блок АКПП тож не совместимый поставили, больше там вроде как шалить то и нечему. Сигнал на блок управления АКПП именно от ДПДЗ приходит. А давлением в магистрали именно блок управления АКПП управляет. Просто не верится как-то, что стоит на японце с таким же двиглом и все работает корректно, а на америкосе не корректно. Отсюда длеаю вывод, что по идее именно блок управления АКПП нужно поменять. В общем уже ищу и буду экспериментировать. О результатах, если интересно отпишусь.

Вы внимательно читаете отчет ТС?
"А вот с америкосами все сложнее. на аутбэках и легаси ГТ американского и канадского происхождения АКПП идентична за исключением заднего набора планетарных шестерен отвечающего за передаточное число первой и второй передач. у американцев оно другое. и это важно т.к. нормально переключаться акпп с другими числами не будет. большие запаздывания и рывки при переключениях обеспечены точно. передаточные числа первой и второй передачи соответсвенно"
Он же ясно все говорит, а вы о своем настаиваете

Я объясню точнее что у меня случилось. У меня стоит коробка сейчас TZ1A4ZFDAA. Ставились на Legacy Europe MY02. Я уже начал изыскания блока управления АКПП, т.к. нашел нужные номера деталей. У меня коробку поставили вместе с передним редуктором. Передаточные главной пары 4.11, в стоке коробка TZ1A4ZCABA с г.п. 4.44. Соответственно задний редуктор тож поменяли на 4.11. Также нарыл информацию, что время переключения скоростей у авто европейского и японского рынка отличается от америкосовского, т.е. логика отличается. Движки абсолютно идентичные 2.5 SOHC. Таким образом пробема думаю именно в блоке управления АКПП, т.к. локига переключения скоростей отличается. Автор топика прав, происходит толчок при переключении 1-2 или запаздывание при резвом разгоне, т.е. машина как бы клюет. А так проблем то не наблюдается особых, все передачи включаются. Гидротрансформатор на D по трассе блокируется. Т.е. моя проблема я все таки думаю именно в блоке управления.
To.: BOOST-UP я очень внимательно читаю тему и просто так воздух не сотрясал бы, если бы не был подкован немного в этой теме. Вы принцип работы АКПП с электронным управлением хорошо знаете? Почему например передача переключается именно в этот момент а не в другой а нога на педали газа положения не меняет? Если не знаете, то не нужно цитировать и подчеркивать - все прекрасно вижу. А теперь логику включите свою и подумайте, а что ж тогда эти коробки ставят на японцев и европейцев? со своими блоками управления? и все ездит? Или Вы умнее их? все справедливо утверждать, если бы на машине остались ГП стоковые, в моем случае ГП сток как писал 4.44, а получил я в наследство коробас с родной г.п. 4.11 соответсвенно длиннее передачи получаются. В общем лирики очень много. НУжна помощь в нахождении любого из перечисленных блоков управления АКПП за вменяемые деньги для чистоты эксперимента.

31711-AF870
31711-AG280
31711-AG270
31711-AF800
31711-AF840
31711-AF790
31711-AF860
31711-AG290
31711-AF850
31711-AF780
31711-AG300
31711-AF770

ну попробуй поменяй блок управления. я ставил от японца - у него нет линии диагностики до компа двс - комп двс уходит в аварийный режим и нормельно не работает. есть ли данный сигнал на европе я не знаю. а то что ГП другие так это тока динамику разгона ухудшает и спидометр гнать будет. ездил я с 4.11 пока искал задний редуктор и короб 4,44. непонравилось.

Про динамику согласен, на трассе только экономней выходит. Спидометр гонит 5-7 км, проверял по GPS навигатору - не критично. А ты когда блок ставил от японца, как его проверял, что он именно ставился на эти коробасы? И именно этих годов? Просто возможно блок ставился со стаоого авто до 2000 г.в., где OBD II система еще не введена была, в Европе и Японии она только с 2001 г. пошла. Вот у тебя твой OBD шный американский мозг и ругался. Я же ищу именно от Японов и Европеоидов именно с системой OBD II которые, т.е. с функцией обратной связи. А по динамике, думаю ежели мозг найду, то динамики хватит за глаза при корректном переключении передач. Машинко то тяговитая. Да я еще и каты вынес нах. тож мощи поприбавилось. Только вот затупы эти с переключением достали при резвом разгоне. Клюет машниа ))) как на механике )) А так как мозг поставлю. Еще с дпдз регулировками побалуюсь - думаю выведу на идеальное переключение, ежели еще фрикционы конено не пожег )))

это был блок с той же машины что и коробка. в япе вообще не распаивается линия диагностики (это линия по которой компы между собой общаются) - она ничего общего с обд2 не имет. диагностические выводы для сканера - вобще другие ноги на компе акпп

OUTBACK из японии vs OUTBACK из америки. Вопос.

Для америки субары собирают в америке - спецом для этого в Индиане завод построили.
За японские комплектации не скажу, а американские тут можно поглядеть:

Год нужный смотрите и вперед.

Я лично фанат аутов-седанов, а их только для америки делают.

Для америки субары собирают в америке - спецом для этого в Индиане завод построили.
За японские комплектации не скажу, а американские тут можно поглядеть:

Год нужный смотрите и вперед.

Я лично фанат аутов-седанов, а их только для америки делают.

Оппа, вотэто дела, а мне фтирали, что Субару в америке японские. Поняяятно. Аутов седанов не видел ниразу и услышал первый раз. С аглицким пока проблемы, но написано вроде немало. Изучу.
Xrenoder, как в эксплуатации машинко?

Я своей гравицапой крайне доволен.
Откатал на ней на сегодня 18к километров, общий пробег - 210к (одометр скручен на 44к миль, но по карфаксу восстановил реальный пробег).
Ремонтов практически нет, а те что есть - следствие не дефектов производителя, а скорее разгильдяйства сервиса: хреновый хомут пыльника и привет шрусу. Недавно поменял.
Из ремонтов за это время - сам поменял сдохший датчик детонации, на сервисе поменяли прокладки клапанной крышки и свечных колодцев - слегка сопливило.
Остальное - по регламенту: жижи, тормоза, втулки стабилизаторов и прочие ремни ГРМ.
Кроме того, летом устроил двигателю капитальную мягкую промывку (три быстрых смены масла + капельница-раскоксовка виннс + длинная промывка на 500км).
В итоге как раз сегодня по расходу зафиксирован своего рода рекорд: 6.9 литров на сотню км по трассе (с учетом пятницы из москвы, правда пятницы дождливой).
Из ближайших планов - выбить наконец катализатор, а то там небось уже и нет его.

Машинка довольно шустрая (хотя уже хочется 3л), управляемость отменная. По говнам лазит как трактор (однажды за день выташил из говна одну тойоту и пару вазов). Клиренс приличный - 180 см, хотя у меня чуть ниже - резина стоит поменьше штатной.
Автомат адаптивный, иногда реакция не такая, как хотелось бы, но в целом нормально.
И чисто внешне - мне очень нравится, такой интеллигентный агрессор. И довольно редкая - я на дорогах столицы за год аналогичные пару раз всего видел. Причем, редкость на ремонтопригодность не влияет - большинство деталей подходят от обычных аутов-вагонов.

Из серьезных минусов - нет телескопической регулировки руля, в результате на дальняк ездить мне не удобно, посадка не оптимальная.

На самом деле, считаю что у меня удачный вариант получился: неэкологический штат, не топляк, хороший карфакс + вменяемые владельцы (один в России и один в штатах, причем по лизингу, что огромный плюс).

Следующая машинка будет тоже аут-седан, только трехлитровый и поновее - думаю, 2007MY возьму (а после их делать-то и перестали, к сожалению).

CTAPiK

pasikam

CTAPiK

pasikam

Здравствуйте, господа субароводы!
Надумал приобрести Outback 2000-2001 года.
Столкнулся с проблемой выбора.. на рынке представлены машины как из европы так и из америки и канады. Меня интересует седан с 2,5 двигателем. Стоит ли связываться с американцем или есть какието засады и лучше взять европейца?
Спасибо.[/quote]
седан может быть только американцем.
Особой разницы нет, другие фары и панели приборов. А все зависит от состояния.[/quote]
Насколько взаимозаменяемы на американках-европейках фары и другие различающиеся элементы?
Понятно что 2000-2001 год машина уже беззасадной быть не может. На что нужно уделить внимание в большей степени чтоб не попасть на большие деньги на второй же день после покупки? (я не имею ввиду общие проблемы для любой машины, а именно для субару или конкретно аутбэка).
Просто с маркой никогда дел не имел, всё както понаслышке.. пугают страшными деньгами при ремонте.
Уж больно по своей концепции автомобиль мне нравится. для российских дорог самое оно[/quote]
знаю, что фары взаимозаменяемы, по остальным тонкостям B12 лучше подскажут их обладатели. Легаси от Аут отличается не многим.
Думаю, что нужно уделить внимание общему состоянию авто, пробить его по CarFax - это даст хоть какое-то представление.
страшные деньги - это врядли, расходники как у всех, а на крупный кузовной ремонт и замену подвески действительно лучше не попадать, впрочем как и на любой японке. была mazda, по ценам не дешевле!

A.S.T.

Жизнь для всех разная такая.

Best regards,
Alexander Krasnov

CTAPiK

А вы не пробывали поиском поискать по сайту. :(IMG:http://www.subarulegacy.ru/forum/style_emoticons/default/wink.jpg) : .
Есть тут такая функция.[/quote]
На большинстве форумов по маркам авто есть отдельная тема типа "Советы покупателям". Там описаны особенности и нюансы. На этом форуме я пролистал по несколько страниц и не нашел никаких близких тем. Скажите, что нужно вписать в строке поиска чтобы можно было собрать из разных тем нужную мне информацию. Я даже готов после этого всё собрать в одну тему для будущих субароводов. Думаю всех новичков заинтересуют те же вопросы что я задал.

P.S. Спасибо всем ответившим.

Madmax

привет могу дать сравнение универсал европа и американец. в приниципе не чего особенно кретичного в покупке американца нет. пробей по карфаксу, авточеку и остальное смотреть глазами и щупать ручками , не поленись отгони на СТО специализируешееся на ремонте и обслуживаниии субару. ИМХО лучше потратить 10-20 $ на диагностику чем капиталить движку или коробан.
на машине 2000 годов в моторном отсеке будет ржавчина 99% . в принципе не так страшно главное чтобы не утопленник был (выявляется по запаху и наличию песочка в скрытых полостях) . теперь по отличиям. во первых на американцах устанавливались простые АКПП (то есть без спорт режима и зимнего режима) . нету пластиковых накладок на арках колес, 100% есть круиз контроль, 90% стоит кондиционер, на версиях 3,0 и LLBean стоит клима, зеркало заднего вида сатемняющееся с компасом, радио ловит не все станции, резина стоит225/60/16 против 215/60/16 на европецу, внешний вид заднего бампера отличается (у американца нет катофотов) бензин потребляет по мануалу 92 и выше . ауты идут на коже как правило и с люком. ну есно оцифровка и показания в милях. стоит докатка, американка идет мягче. ну это так в краце.

Subaru Legacy 1991 ЛР
Subaru Legacy 1995 ПР
Subaru Legacy 1998 ПР
Subaru Outback 2001 ЛР
Subaru Outback 2008 ЛР

mishka

Subaru – один из автопроизводителей с крепчайшей экосистемой фанатов.

История компании Subaru, как исследовательской лаборатории авиации – нового оружия Первой мировой войны, начинается в 1915 году. Ее основатель – Чикухей Накаджима уже в 1932 году преобразовал её в Nakajima Aircraft Company и поставлял весьма успешные самолеты в императорскую армию до самого конца Второй мировой войны.

Сборочный цех Nakajima Aircraft Company

Subaru 360 & Subaru Rabbit

В Японии Subaru 360 стал одним из самых продаваемых автомобилей. Выпускался в единственном поколении в четырех исполнениях: двухдверном, универсал, кабриолет и спортивном.

Почему я начал с крепости фанатского движения бренда? В 2016 году на СубаФесте я видел в России ходовой экземпляр Subaru 360.

В 2019 году в Москве пройдет юбилейный 10-ый SubaFest. И уверен опять соберет тысячи поклонников марки.

Subaru 360 в Москве на SubaFest 2016

Позже Fuji Heavy Industries выпустила в 1965 году прорывной Subaru 1000 – с оппозитным двигателем и полным приводом, от которого, собственно, привередливые фанаты и отсчитывают историю марки Subaru.

В истории марки было партнерство и сотрудничество с Nissan и General Motors. Сейчас в составе акционеров FHI (материнской компании Subaru) Toyota. Плодом этого совместного творчества стала Toyota 86 или Subaru BRZ.

Outback появился на рынке в 1994 году.

Изначально Outback выпускался в двух версиях кузова: более привычный нам универсал и хетчбэк выкроенный из Impreza известный так же, как Outback Sport. Эта ветвь эволюции после трансформировалась в Subaru XV Crosstrek, а о нем еще будет отдельный рассказ.

Именно в Австралии было впервые сокращено название модели до Outback.

Универсал Outback практически полностью повторял свой прототип – Legacy. В Outback добавили защитную боковую обшивку кузова, приподнятую крышу и подвеску.

Продажи в Subaru в США падали в середине 1990-х годов в том числе из-за отсутствия новых предложений среди спортивных внедорожников. Разрабатывать новый автомобиль было не на что и Subaru решила прокачать имеющуюся модель.

Рекламная кампания обошлась в 22 миллиона долларов и подчеркивала в качестве преимуществ Legacy Outback: устойчивость и управляемость, торможение и топливную экономичность.

Кстати, Audi A6 Allroad (в подобном формфакторе) появится только в 1999 году. Я бы предположил, что именно формфактор в сочетании с полным приводом и экономичным оппозитным двигателем – ключевое маркетинговое преимущество Outback. Это еще не кроссовер, но и уже не универсал. Это нечто между. По крайней мере, сравнивая сегодняшние модели – точно.

Даже сейчас определить конкурентов для Outback предельно сложно, если у тебя под рукой нет маркетинговых исследований покупательских предпочтений, но об этом немного позже, как и о цифрах продаж.

Фактическое второе поколение Subaru Legacy Outback вышло в 2000 году.

Через год после премьеры материнской модели Legacy (III поколения) и стало уже самостоятельной моделью. Автомобиль, нацеленный на американский рынок, стал ожидаемо, длиннее и шире. Все модели получали стандартный симметричный All Wheel Drive. Гамма моторов: от безнаддувного 2,0-литрового flat-4 EJ20 до EZ30 3.0L.

Примечательно, что это поколение Outback впервые оснастили прекрасно звучащей стереосистемой McIntosh. Но это не тот, всем известный Mcintosh, и не дождевик Макинтош, а другой – лаборатория McIntosh из Бингхэмтона.

Премьера в Северной Америке отложилась до января 2004 года. Комплектации в США были дополнены двигателем 2.5L EJ25 с турбонаддувом, который пошел и в ограниченную юбилейную 80-и летнюю серию в Японии.

Примечательно, что и клиренс на рынке США составлял 220 мм. против 200 мм. на европейском. Увеличенный клиренс позволил классифицировать Outback как легкий грузовик – к ним менее жесткие требования по выбросам CO и топливной экономии. К тому же у легких грузовиков в США можно было тонировать задние стекла.

Outback четвертого поколения был представлен на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 2009 года.

По сравнению с третьим поколением, новый Outback был на 50 мм шире и на 105 мм выше, но общая длина была уменьшена на 20 мм. Колеса были вытолкнуты к углам автомобиля, с уменьшением переднего и заднего свесов на 90 мм и более длинной колесной базы на 70 мм, в основном реализованной, как увеличенное пространство для ног заднего пассажира.

Убрали: двойной люк, датчик температуры охлаждающей жидкости (остался индикатор), контрастный цвет бамперов и самое главное – боковые окна больше не были безрамными, что положило конец традиции Subaru, которая началась с первого поколения Leone в начале 1970-х годов.

Европейский дебют Subaru Outback сопровождался пресс-релизом, объявившим модель пионером марки в сегменте кроссоверов. В январе 2010 года начались продажи Outback в Южной Корее.

В этом поколении Subaru к механической и автоматической коробке добавила фирменный, но немного шумный вариатор Lineatronic и представила усовершенствования в шасси: Dynamic Chassis Control Concept.

Новинкой стала задняя подвеска с двойным поперечным рычагом, со всеми звеньями подвески и задним дифференциалом, изолированным от заднего подрамника большими резиновыми опорами.

EyeSight состоит из двух камер, по одной на каждой стороне внутреннего зеркала заднего вида, которые используют стереоскопическое зрение, подобное человеческому, получающая трехмерное цветное изображение дороги и объектов на ней.

ACC (адаптивный круиз-контроль) в Outback (в современной модели стоит та же система) работает очень и очень хорошо – маленькая дистанция, быстрая реакция, не теряет впереди идущий автомобиль в поворотах, плавно тормозит – то, что надо. Правда, система удержания полосы чрезмерно тревожна, но это одна из тех опций, которая может однажды спасти вам и вашей семье жизнь.

В период актуальности четвертого поколения Outback продажи в США, а это все же основной рынок модели, выросли почти в 2 раза: 55.3 – 138.7 тыс. В Европе упали в половину: 12.0 – 6.4 тыс.

На этот тест-драйв нам досталось пятое поколение покорителя прерий – Outback в комплектации Premium ES 2.5L. На момент теста цена 3 млн. руб. Subaru Outback снова подрос и теперь во всем мире классифицируется, как кроссовер.

Понравилось:

Двигателей, легендарных Subaru Boxer, в России: 3 варианта 2.5 литрового (FB25): 2.5i; 2.5i-S; 2.5i-S ES и один 3.6 литровый: 3.6R-S ES (EZ36 в 256 hp от 2013 года). FB25 немного доработали – увеличив крутящий момент в середине. За пределами России доступен еще и турбодизель: 2.0 L DOHC 148 hp (110 kW).

Читайте также: