Субару аутбек 4 поколения рестайлинг отличия
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Для тех кто в поисках и муках выбора предлагаю посмотреть тестдрайвы посвященные SUBARU OUTBACK 2009-2013 г.в.
Взял всё с Ютуба! Просто удобнее всё в одном месте!
2011 Honda Crosstour vs Subaru Outback / Тест-драйв
Subaru outback 2010 — Наши Тесты АВТОПЛЮС
ОБЩИЙ АВТООБЗОР SUBARU OUTBACK 2009
Сравнительный тест Subaru OUTBACK & LEGACY
Subaru Outback 2012 (Личный обзор — личное мнение)
2011 Субару Аутбек.Обзор (интерьер, экстерьер). Обзор какого-то менеджера салона из Набережных Челнов
Subaru Outback 2013
АВТОРАДИО: тест-драйв SUBARU OUTBACK 2013 (РЕСТАЙЛИНГ)
Subaru Outback 2014 (есть отличия от рестайлинга 2013)
Авто Вести, тест-драйв Subaru Аутбэк 2011
+ ссылки на статьи об subaru outback IV поколения, любезно позаимствованные у Oversun99
Думаю все представленное поможет Вам определиться с выбором Аутбека!
Удачи!
Запчасти
Передняя панель крепления облицовки (телевизор) E W212/S212/C207/A207 (2009-2013) 2009 Aртикул запчасти: e2778180
В жизни любого современного автомобиля есть такое понятие, как Mid Cycle Action. Рестайлинг, соответствующий середине жизненного цикла. Чаще всего это действие — синоним украшательства. "Фейслифтинг", то есть подтяжка "лица", чтобы с виду выпускаемый уже несколько лет аппарат казался совершенно новой моделью. Еще — какие-нибудь цветные вставки в интерьере. И упаси Господь менять что-то в двигателе или трансмиссии!
Но как мы знаем, в Subaru все еще работают ненормальные люди, увлеченные идей эффективного полного привода и улучшения ездовых свойств. По этой причине они провели рестайлинг модели Outback совсем не так, как это принято делать у нормальных автопроизводителей.
Внешний вид почти не изменился
Тот, кто сможет найти 10 отличий во внешности старой и новой машины, заслуживает серьезной премии и повышения звания (ну, или научной степени). Вы или таможенный офицер, или сотрудник ФСБ, или ученый-исследователь. Иначе заметить разницу невозможно.
Конечно, я сказал об этом, они взяли правильный автомобиль и все сняли заново, но факт есть факт — внешне новая машина слегка отличается только зеркалами, фарами (форма + добавлен поворотный функционал), решеткой радиатора с двойной хромированной полоской, а также колесными дисками. Если подойти ближе и изучить детали, можно обнаружить на правом поводке стеклоочистителя дополнительную форсунку, помогающую очищать стекло в районе стереокамеры системы EyeSight.
Вместе с тем, дизайн Outback настолько консервативен, что его обновление действительно не требуется. Как и другие Subaru, он выглядит разработанным во времена паровых локомотивов, создавая ощущение ностальгии и вековой надежности.
Забавно, но гендиректор Subaru Europe по продажам и маркетингу Дэвида Делло Стритто, с которым мы в один из вечеров неплохо посидели в баре, говорил примерно о том же. Мол, все его попытки развить в Европе трейд-ин по марке Subaru провалились — согласно статистике, почти все проданные за последние 9 лет автомобили Subaru до сих пор стоят на учете, и владельцы не спешат с ними расставаться.
Интерьер обновился. Слегка.
Изменился блок управления климатом — экраны теперь находятся внутри крутилок. Очень удобно и эстетично, хотя и напоминает Audi.
Поскольку про интерьер дорестайлингового Outback я писал неоднократно в своих обзорах (вот тут я хвалил Outback 2.5, а тут ругал версию с мотором 3.6), скажу просто, что сидеть тут достаточно удобно, по эргономике автомобиль сильно выигрывает у Forester и немного проигрывает более современной "пятнашке".
Кстати, новая мультимедийка — именно от нее. У устройства – новый, более удобный и шустрый интерфейс. Иконки на рабочем столе можно переставлять, подключить смартфон по Bluetooth стало проще. Система умеет работать с Android Auto и Apple Car Play, что позволяет управлять ей при помощи "Сири" или "ОК, Гугл", используя кнопки на руле.
Но главное изменение функционала – это не мультимедиа. У Outback появился комплекс систем безопасности EyeSight, сочетающий системы адаптивного круиз-контроля, автоматического торможения, предаварийной блокировки акселератора и активного рулевого ассистента.
У автомобиля появилась система кругового обзора, точнее, камеры обзора спереди и со стороны правого бокового зеркала. Картинка посредственного качества, да и экранчик маловат, но, во-первых, для Subaru это очевидный шаг вперед, а во-вторых система здорово помогает при маневрировании между препятствиями. В нашем случае это были пни и поваленные деревья.
Камера заднего вида теперь с динамической разметкой. Парктроников со звуковой индикацией у нового Outback так и не появилось, а жаль.
При включении X-Mode шкалы загораются оранжевым. Цвета приборки можно настроить, например выбрать розовый колер STI.
С точки зрения задних пассажиров, изменения минимальны — добавился лишь блок с USB-разъемом. Основное нарекание ко второму ряду осталось прежним — единый потолочный плафон освещения не имеет индивидуальных фонариков, что очень неудобно при езде в темное время суток, когда задний пассажир читает ребенку сказку на ночь. Как вы уже поняли, этот недостаток проявляется только в дальних путешествиях, для которых, собственно, и создан этот автомобиль. Ребята из Subaru на мой вопрос покачали головой, мол, я первый, кто обратился к ним с таким запросом. Странно.
Нет существенных изменений и во вместительном багажнике — разве что кнопка электропривода получила подсветку. В целом, это все мелочи. Главное — автомобиль был достаточно заметно доработан в техническом плане.
Доработанные двигатели и вариатор
В России Outback будет как и прежде представлен с двумя горизонтально-оппозитными атмосферными бензиновыми двигателями. Это четырехцилиндровый 2.5 (175 л.с., 235 Нм) и "шестерка" 3.6 (260 л.с., 350 Нм). Оба мотора комплектуются только вариатором Lineatronic. Разгон до сотни, соответственно, 10.2 и 7.6с.
Что касается двигателя 2.5, то шкив коленвала, сам коленвал и шатуны были облегчены для снижения вибраций и потерь на трение. Вариатор получил "семиступенчатый" ручной режим и "кик-даун". Реакция на газ стала быстрее.
С технической стороны, уменьшилась длина звена цепи вариатора, тем самым диапазон передаточных чисел был расширен с 6.28 до 7.03, позволяя автомобилю поддерживать более высокую скорость с меньшими оборотами двигателя, достигая одновременно лучших показателей топливной экономичности.
Измененная подвеска и рулевое
Инженеры поработали с тонкой настройкой подвески, прежде всего, это коснулось характеристик амортизаторов и пружин. В передней подвеске — использование другого масла, пружин другой жесткости, а также уменьшения длины отбойника с 80 до 60 мм. В задней аналогично + добавилась кольцевая сварка на опорах амортизаторов и более жесткие сайленты продольного рычага.
Как все это отразилось на ездовых свойствах?
Что я могу сказать? Изменения действительно заметны. Начнем с того, рычаг включения передачи стал двигаться мягче и благороднее. Далее — старт стал резче, он больше не сопровождается паузой и вариаторными завываниями. Учитывая, что время паспортного разгона не изменилось, можно говорить о разнице в ощущениях, но и это уже хорошо.
Поскольку тесты проходили на обледеневших дорогах при низкой (-18 градусов) температуре воздуха, у меня не было возможности оценить заявленное улучшение стабильности на прямой и уменьшение уровня кренов, но и к старому Outback у меня претензий не было. Что удалось заметить, так это небольшое улучшение шумоизоляции и плавности хода.
Что касается управляемости, то на скользких дорогах Outback раскрывается во всей красе, позволяя ехать очень уверенно даже по голому льду, даже по узким дорожками с высокими брустверами. Информативный руль позволяет в точности определять, какое покрытие под колесами, и на какой угол они повернуты в данную секунду.
Под сброс газа автомобиль прекрасно входит в поворот с легким заносом задней оси — спасибо системе активного распределения крутящего момента, притормаживающей в повороте внутреннее колесо и добавляющее тем самым момента на внешнем колесе. Нажатие на газ после апекса стабилизирует автомобиль на выходе из поворота, доворачивая корму и выстреливая автомобиль в сторону следующей связки виражей.
Про экстремальную езду чуть дальше, ну а пока еще раз повторю. Уверенность — это главное слово в описании зимней езды на Outback.
Плохие дороги
Пересаживаясь из одной машины в другую на лесной грунтовке, я нашел еще несколько отличий — и все они в пользу нового Outback. Во-первых, на руле тут меньше вибраций от неровностей, равно как и тряски. Автомобиль в результате воспринимается как более цельный и дорогой, тут нет рывков на руле при неаккуратной работе с акселератором в ручном режиме и так далее.
Сглаживает неровности новый Outback лучше прежнего. Пробить подвеску практически нереально. Лежачие полицейские и ямы можно брать ходом, не опасаясь за сохранность подвески и комфорт седоков. XV, впрочем, делает это еще лучше, но не надо забывать, что Outback крупнее и тяжелее.
На крутых подъемах и в лесных колеях еще раз убеждаешься — Outback прет как танк, пока ему хватает "геометрии" и дорожного просвета в 213 мм. В гору, с микстом под колесами, причем даже без активации системы X-Mode.
В этом режиме намного легче проходить диагональное вывешивание, электронная блокировка при помощи тормозных механизмов прихватывает колеса практически моментально.
Как мне показалось, что при активации X-Mode режиме степень блокировки многодисковой электронно-управляемой муфты системы полного привода существенно возрастает, и автомобиль становится более склонным к заносу, отчего езда с педалью газа в полу становится слегка более размашистой и резкой. Кому-то, впрочем, это может понравиться.
Жесткости кузова при диагонали более чем достаточно для того, чтобы дверь задка открывалась и закрывалась электроприводом без перекосов. Вроде простой тест, но пройти его могут далеко не все кроссоверы премиум-класса, не говоря уже про массовые машины.
Снежный дрифт
У Outback — неотключаемая система стабилизации. На новой машине ничего не изменилось — в случае, если автомобиль сочтет ваши движения рулем и педалями опасными, отключённая кнопкой ESP активируется автоматически. Я очень часто слышу мнение, что такие автомобили не подходят для активной и быстрой езды по льду, но, конечно же, это ерунда.
Просто управлять автомобилем надо не только рулем, но и акселератором, а также понимать физику процесса. То есть — учиться ездить. Не перекручивать руль в повороте, а под сброс газа или ударное торможение повернуть его сразу на нужный угол, выставив автомобиль, после чего одновременно с нажатием газа плавно возвращать руль.
Дело в том, что система ESP будет блокировать подачу топлива, если автомобиль скользит наружу поворота с вывернутыми колесами. А на прямых колесах вы сможете вытянуть автомобиль газом, стимулируя занос задней оси.
И если вы все делаете правильно, то чтобы ехать на Subaru Outback по раллийной спринтовой трассе с красивыми боковыми скольжениями, вам даже не понадобится отключать ESP! Во всяком случае, после нескольких кругов у меня это началось получаться. Пересаживаясь из одного Subaru в другой, мы с Eror13 катались и катались, наваливая боком, даже когда стемнело, и остальные участники уже уехали на ужин.
Великолепно! Вот примерно то слово, которое всегда на языке, когда у тебя есть "субарик" и снежно-ледяная трасса с мягкими брустверами, за которыми высятся пушистые от снега елки. Конечно, немного не хватает механического ручника, как на Forester, да и на WRX STI удовольствия и скольжений гораздо больше. Но для гражданской машины Outback на льду и снегу практически безупречен.
Итого
Подведу итог, и он будет кратким. Если вам нужен надежный автомобиль, который уверенно едет по грунтовкам и скользким дорогам, то обновленный Subaru Outback с двигателем 2.5 — весьма и весьма хороший вариант.
Не называемый в фирменных брошюрах ни кроссовером, ни внедорожником, Outback способен уехать дальше большинства "мощных внедорожников", как лифтованные и снабженные муфтой легковушки с несущим кузовом и просветом больше сигаретной пачки ныне величают в рекламе.
Хороший, честный автомобиль, и за эту честность я готов простить ему все недостатки. В том числе и цену, которая, по данным от драйвовчанина Since , будет составлять от 2 399 000 рублей. Версия с EyeSight и мотором 2.5 будет стоить 2 744 900 рублей, а полностью упакованная машина с 3.6 — 3 299 900 рублей.
Если автомобили Subaru стоят особняком от машин других марок, то Legacy Outback выделяется даже из своих соплеменников. Он построен на базе универсала Subaru Legacy, но отличается от него более высоким дорожным просветом (20 см) и самыми мощными в гамме моторами.
История
Автомобиль оснащался исключительно бензиновыми оппозитными моторами: 4-цилиндровым, объемом 2,5 л (165 л.с.) и 6-цилиндровым, объемом 3,0 л (245 л.с.). Причем с 2,5-литровым сочетались 5-ступенчатая механическая и 4-диапазонная автоматическая коробки передач, а с 3-литровым — 6-ступенчатая МКП (для европейских вариантов) и 5-диапазонная АКП.
Большинство машин были проданы новыми в России, но нередко встречаются и экземпляры, ввезенные из США еще до повышения таможенных пошлин.
2,5-литровые моторы к 100 ООО км начинают интенсивно потреблять масло, расход которого иногда доходит до 1 л /1000 км. В связи с этим владельцам рекомендуется внимательно следить за его уровнем, иначе масляное голодание приведет к весьма дорогостоящему ремонту. Стоимость работ (вместе с запчастями) составит не менее 45 ООО руб.
Механическая коробка передач долговечна и надежна, а автоматическая редко выдерживает более 250 ООО км. Срок службы сцепления — в среднем 120 ООО км. Здесь все зависит от манеры езды. У аккуратных и спокойных водителей оно выхаживает порядка 150 ООО км и дольше. При замене в специализированном сервисе с вас потребуют от 20 ООО руб. за сам комплект сцепления плюс 5000—6000 руб. за работу. Масло во всех типах коробок рекомендуется менять раз в 50 тыс. км.
Двигатель
Двигатели надежны, но, к сожалению, не лишены проблем. 2,5-литровый склонен к перегреву(следствие конструктивных просчетов) и потребляет много масла. При покупке этой модификации внимательно осмотрите мотор на предмет масляных потеков. 3-литровый менее проблемный, но гораздо дороже в эксплуатации
Трансмиссия
Подвеска
Передняя подвеска со стойками макферсон на L-образных рычагах. Через 40 ООО км пробега потребуют замены задние сайлентблоки рычагов (от 4000 руб. за пару). Чуть дольше живут втулки стабилизатора. После 2007 года эти детали стали долговечнее.
Задняя подвеска многорычажная; со стабилизаторами поперечной устойчивости. Затраты на нее потребуются только после 70 ООО км, когда придет время замены стоек и втулок стабилизатора. Ремонт – от 4500 руб. К 150 ООО км надо будет обновлять все сайлентблоки рычагов. Это стоит от 7500 руб.
Кузов
Кузов крепкий как на скручивание, так и на стойкость к коррозии, а вот лакокрасочное покрытие слабенькое. На капоте, порогах и колесных арках быстро образуются сколы,
которые, впрочем, не ржавеют
Плюсы и минусы Subaru Legacy Outback IV
+ Приспособленность к нашим дорогам, Большой запас надежности, Мощные двигатели, Наличие полного привода
– Дороговизна оригинальных деталей, Неважная шумоизоляция, Слабое лакокрасочное покрытие, Ремонт в фирменном сервисе
Модели оснащают трансмиссией с вискомуфтой, распределяющей момент по осям, или многодисковой фрикционной муфтой. Блокировка межколесных дифференциалов имитируется работой тормозных механизмов.
Модель продается в России с двумя двигателями. Первый — 4-цилиндровый 2,5-литровый 167-сильный — агрегатировался с 6-ступенчатой механической коробкой либо вариатором. Второй мотор — 6-цилиндровый 3,6-литровый, мощностью 249 л. с. — работает в паре с 5-ступенчатой АКП. Максимальная скорость достигает 201 и 230 км/ч соответственно. До 100 км/ч с места они могут разогнаться за 9,6 и 7,5 с.
Двигатели:
2.5 (167 л.с.)
3.6 (249 л.с.)
Впрочем, как таковых моторов нам предлагалось всего два. Базовый – бензиновый 167-сильный атмосферник, объемом 2,5 л с механической коробкой передач или вариатором на выбор. Так называемых узких мест у мотора и у трансмиссий нет. Главный недостаток, приписываемый оппозитникам Subaru в целом, якобы невероятный ценник на замену свечей зажигания. На самом деле все не так страшно. Главное, чтобы в сервисе, где будут менять свечи, оказался нужный свечной ключ. В остальном проблем с мотором нет. Расход масла минимальный. От замены до замены (через 10 000 км) разницу на щупе на глаз не определить.
Машин с топовым 3,6-литровым 6-цилиндровым двигателем (249 л.с.) и автоматом на рынке не много. Было дорого, да и расход топлива высокий.
Словом, мелочовка. Однако, говоря о Subaru, стоит иметь в виду, что ценники даже на пустяшные комплектующие вас наверняка не порадуют. Например, обычный датчик положения руля, неисправность которого определяется по отсутствию звукового сигнала, может потянуть на $150. Что по нынешним временам уже весьма чувствительно.
Подвеска
Часто жалуются на стук рулевой рейки на пробегах около 30 000 км. Однако он не всегда говорит о неисправности. Во многом это особенности конструкции, заточенной под управляемость. Так объясняет стук сам производитель. Рейку, впрочем, меняли по гарантии. Но при ремонте выясняется, что страдает сочленение пары шестерня-рейка и соединения рулевых тяг с рейкой.
Трансмиссия
Двигатель
Некоторые сервисмены утверждают, что у четвертого поколения Outback частым явлением считается прогорание прокладки головки блока цилиндров. А происходит это на пороге 100 000 км пробега. Тезис, впрочем, спорный. Зато все полностью единодушны в том, что цепь привода ГРМ любит исключительно качественное масло.
Кузов
На скорости окна лучше открывать парами. Если открыто одно окно, то ощущается неприятная низкочастотная вибрация воздуха. Кстати, заводская тонировка не предусмотрена ни одной из японских комплектаций. Зато у машин с американского рынка (собранных в США) такая опция имеется в наличии.
Электроника
Нельзя выключить двигатель, но оставить включенным нужное оборудование. Кнопка выключает сразу все. Настройки зеркал не запоминаются вместе с настройками кресла водителя. Не вся зона работы заднего дворника обогревается. Нити в верхней части стекла – антенна, а не обогрев. Эта полоска стекла (8 см) оттаивает крайне неохотно.
Читайте также: