Стук втулок стабилизатора мазда 3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

ВОТ ТАКАЯ ВОТ У МЕНЯ ПРОБЛЕМА, БОРЮСЬ С НЕЙ УЖЕ ПОЛ ГОДА, НО БЕЗРЕЗУЛЬТАТНО. ЕЩЕ ПО ЗИМЕ НА НЕРОВНОЙ ДОРОГЕ ПОЯВИЛСЯ СТУК СПРАВА, ВЕСНОЙ ЗАМЕНИЛ СТОЙКИ, СТУК ОСТАЛСЯ, ПОМЕНЯЛ ОПОРНИКИ, ВРОДЕ СТАЛО МЕНЬШЕ (ИЛИ МНЕ ПОКАЗАЛОСЬ), ПОТОМ ОПЯТЬ, ЕДЕШЬ ПО ТРАССЕ И ПРИ ЛЮБОЙ НЕРОВНОСТИ ПОЯВЛЯЕТСЯ ЖЕСТКИЙ СТУК, ТАКОЕ ОЩУЩЕНИЕ БУДТО СТОЙКА НЕ ОТРАБАТЫВАЕТ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ. ПРИ ЭТОМ ЛЕВАЯ СТОРОНА ПРОХОДИТ ЗАМЕЧАТЕЛЬНО, МЯГКО, А ПРАВАЯ ЖЕ ДОЛБИТ КАК КУВАЛДОЙ ПО КУЗОВУ. Я УЖЕ ЕЗДИЛ И К ОФИЦИАЛАМ, ОБЪЕХАЛ ПОЧТИ ВСЕ СТО ГОРОДА ОМСКА (КРОМЕ РЕАКТОРА), ПОМЕНЯЛ ВСЕ САЙЛЕНБЛОКИ, СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА, ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА, НО НИЧЕГО ТАК И НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ. ТАК И КАТАЮСЬ СО СТУКОМ. ОДНИ ГОВОРЯТ ЗРЯ СТОЙКИ КАЯБУ БРАЛ, ДРУГИЕ ГОВОРЯТ ЧТО ЭТО ПРИВОД МОЖЕТ ТАК СТУЧАТЬ, НО ТОЧНОГ ОТВЕТА ТАК НИКТО И НЕ ДАЕТ, А МЕНЯТЬ ВСЕ ПОДРЯД УЖ БОЛЬНО ДОРОГО. МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ БЕДОЙ?

ВОТ ТАКАЯ ВОТ У МЕНЯ ПРОБЛЕМА, БОРЮСЬ С НЕЙ УЖЕ ПОЛ ГОДА, НО БЕЗРЕЗУЛЬТАТНО. ЕЩЕ ПО ЗИМЕ НА НЕРОВНОЙ ДОРОГЕ ПОЯВИЛСЯ СТУК СПРАВА, ВЕСНОЙ ЗАМЕНИЛ СТОЙКИ, СТУК ОСТАЛСЯ, ПОМЕНЯЛ ОПОРНИКИ, ВРОДЕ СТАЛО МЕНЬШЕ (ИЛИ МНЕ ПОКАЗАЛОСЬ), ПОТОМ ОПЯТЬ, ЕДЕШЬ ПО ТРАССЕ И ПРИ ЛЮБОЙ НЕРОВНОСТИ ПОЯВЛЯЕТСЯ ЖЕСТКИЙ СТУК, ТАКОЕ ОЩУЩЕНИЕ БУДТО СТОЙКА НЕ ОТРАБАТЫВАЕТ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ. ПРИ ЭТОМ ЛЕВАЯ СТОРОНА ПРОХОДИТ ЗАМЕЧАТЕЛЬНО, МЯГКО, А ПРАВАЯ ЖЕ ДОЛБИТ КАК КУВАЛДОЙ ПО КУЗОВУ. Я УЖЕ ЕЗДИЛ И К ОФИЦИАЛАМ, ОБЪЕХАЛ ПОЧТИ ВСЕ СТО ГОРОДА ОМСКА (КРОМЕ РЕАКТОРА), ПОМЕНЯЛ ВСЕ САЙЛЕНБЛОКИ, СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА, ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА, НО НИЧЕГО ТАК И НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ. ТАК И КАТАЮСЬ СО СТУКОМ. ОДНИ ГОВОРЯТ ЗРЯ СТОЙКИ КАЯБУ БРАЛ, ДРУГИЕ ГОВОРЯТ ЧТО ЭТО ПРИВОД МОЖЕТ ТАК СТУЧАТЬ, НО ТОЧНОГ ОТВЕТА ТАК НИКТО И НЕ ДАЕТ, А МЕНЯТЬ ВСЕ ПОДРЯД УЖ БОЛЬНО ДОРОГО. МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ БЕДОЙ?

опорники какие ставил? если лемфердер - то это он стучит! у меня было тоже самое только слева. лечится или установкой фокусовских опор или проще и быстрее ---снимаешь стойку в сборе из металла толшиной примерно 4 мм делаешь 2 полукольца(можно от старой опоры срезать от верхней чашки вкладываешь эти два полукольца между верхней чашкой и самой опорой сверлишь по 1 отверстию и нарезаешь резьбу м4 в полукольцах ставишь все на место и пребудет с тобой тишина.

Как определить, что втулки стабилизатора подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

стук в подвеске на неровностях
скрипы при виражировании
втулки имеют признаки деформации – трещины, изменения формы

Доверяйте замену стабилизационных втулок только профессионалам!

ВАЖНО!

Втулки предназначены не только для крепления стабилизатора Mazda, но и для подавления шума во время работы подвески, а также гашения создаваемых ею вибраций.
Дополнительные элементы на корпусе служат для предохранения от влияния окружающей среды, создания амортизации в соединении стабилизатора, втулки и крепёжной скобы.
Основной признак износа – это стук в подвеске Mazda во время проезда по неровностям, если появляется избыточный крен машины, ухудшается управляемости, стоит обратить внимание и на стойки.
При самостоятельной диагностике Mazda предварительно нужно очистить элементы от грязи, а затем оценить состояние детали как визуально, так и на ощупь, наличие люфта определять только тогда, когда под колёсами есть опора.
Проведение ремонта втулок, их восстановления, невозможно, так как любое воздействие на материал приводит к ещё большему ухудшению его характеристик, оставляя непригодным к эксплуатации.
Заменить эти детали можно и самостоятельно, но предварительно стоит ознакомиться с нюансами их установки, в противном случае все неточности монтажа придётся исправлять в автосервисе.
Скрип в подвеске Mazda может возникнуть не только из-за износа резины, но и благодаря истиранию металла стабилизатора в местах соединения; для таких деталей изготавливают специальные ремонтные втулки с меньшим диаметром.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА

Стабилизатор – это элемент подвески, предназначенный для уменьшения крена автомобильного кузова во время движения и поддержания сцепления колёс с дорогой. Втулки нужны для крепления этого стабилизатора к днищу кузова Mazda, а также для подавления шума и вибрации при его работе. Ресурс этих деталей не превышает 30 000 км пробега. При каждом прохождении техобслуживания Mazda рекомендуется проводить их очистку от грязи, чтобы продлить срок службы.

ВИДЫ ДЕТАЛЕЙ

Втулки – это изделия из резины, изготовленные способом литья, часто покрыты специальным защитным напылением. Значение диаметра их отверстия зависит от толщины стабилизатора автомобиля Mazda, а внешний вид и расположение прорези на корпусе – от конструкции подвески. Детали могут быть оснащены:

приливом – небольшим выступом по центру плоской поверхности;
канавкой, проходящей вдоль округлой части;
металлической пластиной;
дополнительными выступами в форме бугорков;
тканевой вставкой по стенкам отверстия;
защитными пыльниками;
кромками пылезащитного уплотнения.

Все эти дополнения предназначены для защиты от воздействия окружающей среды и усиления корпуса детали – обеспечения дополнительного буфера между кузовом Mazda, стабилизатором и скобой крепления, – тем самым увеличивается срок до замены втулок поперечной устойчивости.

В некоторых моделях машин автопроизводитель вулканизирует втулки к стабилизатору, тем самым создавая неразборное соединение. В этом случае вся конструкция подлежит замене целиком. При заводской сборке автомобиля Mazda устанавливают только запчасти из резины. В процессе эксплуатации автовладелец может сам принять решение о применении на переднем и заднем стабилизаторе усиленных деталей из полиуретана. Они отличаются повышенной износостойкостью: не плавятся под воздействием бензина или масла, устойчивы к истиранию при попадании на них грязи и деформации от повышенных нагрузок. Полиуретановые запчасти стоят дороже. Усиленные элементы актуальны, если машина эксплуатируется, например, на бездорожье, в противном случае в переплате нет особой необходимости, ведь качественные резиновые запчасти прекрасно справятся с нагрузками.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА Mazda

Замена втулок стабилизатора может потребоваться в нескольких случаях:

Срок эксплуатации этих деталей подходит к концу. Целесообразно установить новые элементы во время прохождения ближайшего техобслуживания Mazda, даже если нет признаков износа.
Элементы были подвержены деформации от попадания на них рабочих жидкостей автомобиля, что привело к расплавлению резины.
Из-за перепадов температур резина стала жёсткой, на ней появились трещины.
Под воздействием песка и воды деталь истёрлась, на скобе крепления образовалась коррозия.
Появился стук в подвеске Mazda во время преодоления неровностей.

Стоит отметить, что, если при виражировании увеличился крен кузова, а управляемость автомобилем в целом ухудшилась, то, кроме замены втулок, может потребоваться и установка новых стоек стабилизатора Mazda.

ДИАГНОСТИКА

Посторонний стук в подвеске – это тот признак неисправности, из-за которого стоит продиагностировать состояние элементов ходовой части Mazda, прежде чем приступать к замене втулок переднего и заднего стабилизатора. Осмотр можно провести самостоятельно:

Установить машину на яму или эстакаду.
Ветошью очистить детали от грязи.
Визуально оценить состояние резины.
Проверить на ощупь жёсткость элемента.
Определить наличие свободного хода в соединении.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА Mazda

После проведения осмотра, удостоверившись в том, что изношены именно втулки, можно приступать к их замене. Это довольно простая процедура, с которой автовладелец справится самостоятельно. Однако в техническом центре механик знает нюансы установки новых деталей Mazda и разберётся со всеми возможными трудностями, возникающими в процессе работы.

Стоит отметить, что ремонту втулки стабилизатора не подлежат. Попытки как-либо их восстановить приведут лишь к окончательной деформации материала. Для замены втулок в передней части подвески автомобиль устанавливают на подъёмник:

Демонтируют колёса.
Убирают защиту картера и подкрылки.
Снимают нагрузку с переднего стабилизатора Mazda, установив опору под колёсную ось.
Обрабатывают крепления проникающей смазкой.
Аккуратно удаляют скобу.
Снимают изношенную деталь.
Новую запчасть обрабатывают смазкой и устанавливают на стабилизатор.
Скобу также стоит смазать, чтобы она легко оделась на втулку.
Для простоты стыковки мест соединения используют гидравлическую стойку, которую упирают в скобу.
Места крепления фиксируют болтами.
Убирают опору.
Устанавливают снятые элементы защиты и колёса.

Замена задних втулок Mazda происходит по такому же алгоритму.

НЮАНСЫ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

В большинстве случаев скоба настолько плотно примыкает к месту крепления, что не поддаётся демонтажу. Для её снятия можно использовать, например, отвёртку, но стоит проявить осторожность, чтобы резким движением не повредить соседние элементы: топливные шланги, изоляционный материал, защитные пыльники. Устанавливать новые передние втулки с прорезями нужно так, чтобы эти прорези были направлены в сторону задней подвески Mazda, а детали с пылезащитными уплотнениями – кромками в сторону ближайшего порога (то есть к внешней стороне кузова). Для смазки деталей во время установки используют вещества, не вступающие в реакцию с резиной, например, силикон.

СКРИП ВО ВТУЛКАХ

Причинами появления такого неприятного симптома, как скрип в подвеске Mazda могут стать изношенные крепления стабилизатора:

во время сильных заморозок, когда резиновое изделие попросту затвердевает и приобретает свойства пластмассы;
если деталь изготовлена из некачественного материала.

Чтобы избавиться от неприятного звука, стоит заменить неисправные элементы. Не рекомендуется наносить на них различные смазки, чтобы продлить срок эксплуатации, так как на этот материал налипает песок и грязь, ещё больше ухудшая состояние резины. Если элементы установлены совсем недавно, но уже скрипят, достаточно потерпеть этот неприятный звук пару недель, пока новые детали Mazda не притрутся. В противном случае поменять втулки на так называемые ремонтные, которые имеют меньший диаметр и предназначены для установки на стабилизаторы с выработкой (утончением) в местах соединения.

Помимо этого, причиной может быть особенность конструкции автомобиля Mazda, когда величина хода подвески заставляет стабилизатор активнее работать на скручивание. Здесь может помочь занижение подвески.

ВЫБОР НОВОЙ ДЕТАЛИ

Главный критерий, который необходимо учитывать при покупке новой запчасти Mazda – это обязательное соответствие детали по коду каталога. Стоит помнить, что в некоторых авто втулки заднего и переднего стабилизатора могут отличаться друг от друга. Разница в стоимости оригинальной и контрактной запчасти незначительна. Для ремонта подвески Mazda можно приобрести элементы:

оригинальные;
аналогичные из резины;
полиуретановые.

При выборе аналога достаточно проконсультироваться с автомехаником, который по опыту знает, запчасти каких производителей хорошо себя зарекомендовали.

стук в подвеске на неровностях
скрипы при виражировании
втулки имеют признаки деформации – трещины, изменения формы

Доверяйте замену стабилизационных втулок только профессионалам!

ВАЖНО!

Втулки предназначены не только для крепления стабилизатора Mazda 6, но и для подавления шума во время работы подвески, а также гашения создаваемых ею вибраций.
Дополнительные элементы на корпусе служат для предохранения от влияния окружающей среды, создания амортизации в соединении стабилизатора, втулки и крепёжной скобы.
Основной признак износа – это стук в подвеске Mazda 6 во время проезда по неровностям, если появляется избыточный крен машины, ухудшается управляемости, стоит обратить внимание и на стойки.
При самостоятельной диагностике Mazda 6 предварительно нужно очистить элементы от грязи, а затем оценить состояние детали как визуально, так и на ощупь, наличие люфта определять только тогда, когда под колёсами есть опора.
Проведение ремонта втулок, их восстановления, невозможно, так как любое воздействие на материал приводит к ещё большему ухудшению его характеристик, оставляя непригодным к эксплуатации.
Заменить эти детали можно и самостоятельно, но предварительно стоит ознакомиться с нюансами их установки, в противном случае все неточности монтажа придётся исправлять в автосервисе.
Скрип в подвеске Mazda 6 может возникнуть не только из-за износа резины, но и благодаря истиранию металла стабилизатора в местах соединения; для таких деталей изготавливают специальные ремонтные втулки с меньшим диаметром.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА

Стабилизатор – это элемент подвески, предназначенный для уменьшения крена автомобильного кузова во время движения и поддержания сцепления колёс с дорогой. Втулки нужны для крепления этого стабилизатора к днищу кузова Mazda 6, а также для подавления шума и вибрации при его работе. Ресурс этих деталей не превышает 30 000 км пробега. При каждом прохождении техобслуживания Mazda 6 рекомендуется проводить их очистку от грязи, чтобы продлить срок службы.

ВИДЫ ДЕТАЛЕЙ

Втулки – это изделия из резины, изготовленные способом литья, часто покрыты специальным защитным напылением. Значение диаметра их отверстия зависит от толщины стабилизатора автомобиля Mazda 6, а внешний вид и расположение прорези на корпусе – от конструкции подвески. Детали могут быть оснащены:

приливом – небольшим выступом по центру плоской поверхности;
канавкой, проходящей вдоль округлой части;
металлической пластиной;
дополнительными выступами в форме бугорков;
тканевой вставкой по стенкам отверстия;
защитными пыльниками;
кромками пылезащитного уплотнения.

Все эти дополнения предназначены для защиты от воздействия окружающей среды и усиления корпуса детали – обеспечения дополнительного буфера между кузовом Mazda 6, стабилизатором и скобой крепления, – тем самым увеличивается срок до замены втулок поперечной устойчивости.

В некоторых моделях машин автопроизводитель вулканизирует втулки к стабилизатору, тем самым создавая неразборное соединение. В этом случае вся конструкция подлежит замене целиком. При заводской сборке автомобиля Mazda 6 устанавливают только запчасти из резины. В процессе эксплуатации автовладелец может сам принять решение о применении на переднем и заднем стабилизаторе усиленных деталей из полиуретана. Они отличаются повышенной износостойкостью: не плавятся под воздействием бензина или масла, устойчивы к истиранию при попадании на них грязи и деформации от повышенных нагрузок. Полиуретановые запчасти стоят дороже. Усиленные элементы актуальны, если машина эксплуатируется, например, на бездорожье, в противном случае в переплате нет особой необходимости, ведь качественные резиновые запчасти прекрасно справятся с нагрузками.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА Mazda 6

Замена втулок стабилизатора может потребоваться в нескольких случаях:

Срок эксплуатации этих деталей подходит к концу. Целесообразно установить новые элементы во время прохождения ближайшего техобслуживания Mazda 6, даже если нет признаков износа.
Элементы были подвержены деформации от попадания на них рабочих жидкостей автомобиля, что привело к расплавлению резины.
Из-за перепадов температур резина стала жёсткой, на ней появились трещины.
Под воздействием песка и воды деталь истёрлась, на скобе крепления образовалась коррозия.
Появился стук в подвеске Mazda 6 во время преодоления неровностей.

ДИАГНОСТИКА

Посторонний стук в подвеске – это тот признак неисправности, из-за которого стоит продиагностировать состояние элементов ходовой части Mazda 6, прежде чем приступать к замене втулок переднего и заднего стабилизатора. Осмотр можно провести самостоятельно:

Установить машину на яму или эстакаду.
Ветошью очистить детали от грязи.
Визуально оценить состояние резины.
Проверить на ощупь жёсткость элемента.
Определить наличие свободного хода в соединении.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА Mazda 6

После проведения осмотра, удостоверившись в том, что изношены именно втулки, можно приступать к их замене. Это довольно простая процедура, с которой автовладелец справится самостоятельно. Однако в техническом центре механик знает нюансы установки новых деталей Mazda 6 и разберётся со всеми возможными трудностями, возникающими в процессе работы.

Демонтируют колёса.
Убирают защиту картера и подкрылки.
Снимают нагрузку с переднего стабилизатора Mazda 6, установив опору под колёсную ось.
Обрабатывают крепления проникающей смазкой.
Аккуратно удаляют скобу.
Снимают изношенную деталь.
Новую запчасть обрабатывают смазкой и устанавливают на стабилизатор.
Скобу также стоит смазать, чтобы она легко оделась на втулку.
Для простоты стыковки мест соединения используют гидравлическую стойку, которую упирают в скобу.
Места крепления фиксируют болтами.
Убирают опору.
Устанавливают снятые элементы защиты и колёса.

Замена задних втулок Mazda 6 происходит по такому же алгоритму.

НЮАНСЫ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

В большинстве случаев скоба настолько плотно примыкает к месту крепления, что не поддаётся демонтажу. Для её снятия можно использовать, например, отвёртку, но стоит проявить осторожность, чтобы резким движением не повредить соседние элементы: топливные шланги, изоляционный материал, защитные пыльники. Устанавливать новые передние втулки с прорезями нужно так, чтобы эти прорези были направлены в сторону задней подвески Mazda 6, а детали с пылезащитными уплотнениями – кромками в сторону ближайшего порога (то есть к внешней стороне кузова). Для смазки деталей во время установки используют вещества, не вступающие в реакцию с резиной, например, силикон.

СКРИП ВО ВТУЛКАХ

Причинами появления такого неприятного симптома, как скрип в подвеске Mazda 6 могут стать изношенные крепления стабилизатора:

во время сильных заморозок, когда резиновое изделие попросту затвердевает и приобретает свойства пластмассы;
если деталь изготовлена из некачественного материала.

Чтобы избавиться от неприятного звука, стоит заменить неисправные элементы. Не рекомендуется наносить на них различные смазки, чтобы продлить срок эксплуатации, так как на этот материал налипает песок и грязь, ещё больше ухудшая состояние резины. Если элементы установлены совсем недавно, но уже скрипят, достаточно потерпеть этот неприятный звук пару недель, пока новые детали Mazda 6 не притрутся. В противном случае поменять втулки на так называемые ремонтные, которые имеют меньший диаметр и предназначены для установки на стабилизаторы с выработкой (утончением) в местах соединения.

Помимо этого, причиной может быть особенность конструкции автомобиля Mazda 6, когда величина хода подвески заставляет стабилизатор активнее работать на скручивание. Здесь может помочь занижение подвески.

ВЫБОР НОВОЙ ДЕТАЛИ

Главный критерий, который необходимо учитывать при покупке новой запчасти Mazda 6 – это обязательное соответствие детали по коду каталога. Стоит помнить, что в некоторых авто втулки заднего и переднего стабилизатора могут отличаться друг от друга. Разница в стоимости оригинальной и контрактной запчасти незначительна. Для ремонта подвески Mazda 6 можно приобрести элементы:

оригинальные;
аналогичные из резины;
полиуретановые.

В процессе эксплуатации транспортного средства могут возникать различные поломки - это механизм, который требует периодического ремонта и постоянного обслуживания. Очень часто автомобилисты сталкиваются с появлением стуков в передней подвеске. Нельзя точно по одним симптомам сказать, в чем причина явления, но можно выделить, как минимум, 7 деталей, которые могут приводить к этому.

Втулки стабилизатора. Когда начинают стучать эти элементы, звук может быть разным. Заметим, что почти никакой мастер не может определить причину стука на слух. Это делается при помощи диагностики и осмотра. Втулки стабилизатора, как правило, стоят на раме, поэтому стук может отдавать в ноги. Очень часто его путают с порванными сайлентблоками, но стук здесь гораздо чаще. Особенно сильно он проявляется на мелких кочках. Если втулки стабилизатора вышли из строя, их нельзя диагностировать на двухстоечном подъемнике. Нужно ехать на яму или платформу, чтобы нагрузить колеса.

Рулевая рейка. Такая проблема затрагивает транспортные средства, которые успели проехать более 150 000 км. Заметим, что это не обязательно относится ко всем автомобилям, но явление не исключено. Диагностика проводится при помощи вывешивания колеса и его покачивания. Очень часто это можно перепутать с разбитой рулевой рейкой.

Наконечники, рулевые и сайлентблоки. Все эти детали издают примерно одинаковый стук. На средних и крупных кочках в дополнение к стуку можно услышать скрип. Сайлентблоки будут отдавать в ноги, потому что рычаг стучит в днище кузова. Наконечники и шаровые нужно диагностировать покачиванием вывешенного колеса. Лучше всего взять на помощь напарника.

Суппорта. Очень часто от автомобилистов можно услышать, что они все поменяли, но на мелких кочках все равно возникают стуки. Тогда нужно покачать суппорта. Направляющие начинают шевелиться в установленных местах, стук пропадает, если немного надавить на педаль тормоза. От замены направляющих ничего не поменяется, потому что выработка именно в корпусе суппорта. Его нужно просверливать и ставить более крупные управляющие.

Рулевые тяги. Это наиболее сложная деталь в подвеске. Чтобы определить стук в рулевой тяге, нужно брать помощника, который сможет дотягиваться до того места, где шар входит в корпус тяги. В этом участке нужно придавить пыльник, чтобы пощупать соединение. Другой человек в это время должен покачивать колеса. Если люфт имеется, его сразу можно будет увидеть.

Итог. Стук в передней подвеске может возникать по многим причинам. Существует 7 деталей, которые могут приводить к этому.

Приветствую. Как-то решил, немного перетрести подвеску. Задрал стук под ногами спереди, да задняя стойка потекла (взял Tokico B2238 (в2239) от фамильки). Стойки поменял без проблем вместе с линками (CTR CLMZ-15) и втулками заднего стабилизатора. Для передка подготовил линки (Febi 22463) и комплект оригинальных втулок переднего стабилизатора. без ямы несподручно. Загнал на яму, вывесил на чурках передок и снял колеса отсоединил линки от стоек и. услышал и почувствовал причину стука под ногами (люфт шаровых соединений линков и измотаные грязью с песком втулки стабилизатора. Без вывешивания и отсоединения линков от стоек не определишь, на форуме не раз говорилось). Передний болт одолел трещеткой, места хватает как раз на щелчок.

Задний болт накидным ключом, как говорили в это теме. Сдернув резьбу болтов ключами. не бейте меня мужики, пальцами открутил все болты! Задний болт полностью не выворачивал. Вытащил стабилизатор, быстренько поменял втулки на новые. Начал собирать обратно. Без усилия, снова пальцами! завернул передние болты немного затянув ключом. Теперь. Вы будете ржать! не могу завернуть последний задний болт Пи. Сорвал резьбу! Причина, надо было затягивать скобу понемногу одновременно два болта. Пи. что делать?!

Мечиком, через отверстие в балке прогнал резьбу, плашкой - на болте(было сорвано пару витков, не критично). Собрал, теперь уже с предосторожностью заворачивая оба болта. И тишина. Со всеми танцами с болтом, ушло часов 5-6, а может и больше, когда вылез из ямы светало.

Втулки смазать не забыл? Перед установкой надо смазать силиконовой смазкой иначе в ближайшем будущем заскрипит как на телеге.

Да ничего я не мазал, менял втулки в июне сейчас ноябрь. В сырую погоду да - немного поскрипывают, мне думается грязь и песок сделают свое дело(может и надо было). Главное-пока не стучат. Посмотрим на сколько хватит, говорят на год. До этого не менял, пробег около 120 тыс.

Втулки смазать не забыл? Перед установкой надо смазать силиконовой смазкой иначе в ближайшем будущем заскрипит как на телеге.

Вообще то, при нормальном натяге, там не должно быть трущихся поверхностей, резинка работает чисто на скручивание. Если скрипит, значит вал уже прослаблен или резинка неоригинал. Хотя при сборке силиконка очень помогает, это да.

Этот узел не скручивается. Резинка не сжимается скобой до состояния зажатия рычага. По этому будет скрипеть, даже новая втулка. Смазка вымоется в ближайший месяц, так как узел не защищён от воды и пыли. Даже оригинальной втулки хватает на 2-3 года, зависит от пробега и места эксплуатации.
Линки Febi ходят в лучшем случае 10000 км, на личном опыте факт. Лучше CRT или Qsten..

Х.з. уже три года (как смазал) катаюсь и никакого скрипа. Смазывал густой силиконовой смазкой.

Ребята смазка нужна только для удобства сборки ,так и было написано у Жени.Новая втулка так плотно сидит на валу ,что всю смазку выдавит в ближайшее время.И от нее ничего не останется.Скрипеть может или из за плохой резины или есть раковины на поверхности стаба.

Да с этим ни кто не спорит, только поналипнет на эту смазку грязи, и износ ещё больше будет, чем без смазки. Где покупал её, и сколько стоит? Мне такая кофемашину смазывать нужна. Я в Германии покупал подобную пищевую за 20 евро 100гр.

Саша, в том то и дело, что там ничего не двигается и не трётся. Втулка стаба в собранном состоянии, т.е. прижатая скобой к подрамнику, работает как сайлентблок. А с/блок работает за счёт скручивания внутренних слоёв резины. Наружная поверхность резинки, контактирующая со скобой и валом стаба - неподвижна относительно этих поверхностей. Это видно, если при открученных линках качать стаб - хорошо чувствуется упругость втулок и предельная амплитуда, дальше которой втулки не дают поворачивать стаб. Если достаточно легко вал поворачивается вкруговую - натяг мал и втулки будут скрипеть.
Если скрипит, пищит и пр. - значит резинка недостаточно сильно прижата и проскальзывает по металлу, обычно по валу стаба. Поэтому после езды по лужам скрип обычно пропадает - вода попадает в зазор и работает как смазка. Если убирать скрип ВДэшкой или силиконкой - это тянет в зазор песочек и только ускоряет износ резинки, но что ещё хуже - изнашивается вал и потом даже с новой втулкой может скрипеть - тут коллеги совершенно правы.

Есть испытанный способ зажать втулку на изношенном вале. Разрезаю болгаркой втулку (можно даже старую) вдоль, толщина разреза в зависимости от износа. Можно с двух сторон разрезать. Оборачиваю полосой резины от велокамеры и зажимаю скобой. Тут главное правильно подобрать толщину разреза и полоски. На моей Премаси такие втулки прошли уже почти 50тыщ., пока без скрипа. Сзади так же сделано.

Ктати, никто об этом не упомянул, а ведь окончательную затяжку скоб надо делать при естественном положении подвески, как и при замене с/блоков рычагов.

Нет, Женя, ошибаешься. Эта деталь даже называется втулкой, а не сайлентблоком. Вертится в ней рычаг, не зажат он. А если мокрый, то ещё и с музыкой. А если будет зажат, то его порвёт на первом же лежачем полицейском, когда рычаг работает почти от низа до верха. Ход стойки почти 15 см. При этом рычаг делает почти четверть оборота. И как по твоему свернётся втулка при таком повороте?

Ну не знаю, как тебя убедить:-)
В пример могу привести передний с.блок рычага, его устройство и угол работы примерно такой же - не рвётся ведь? Или, считаешь, он тоже проворачивается в рычаге?

пс: вот поэтому у тебя надолго втулок не хватает, зажми хорошо и забудешь про них.

А какая там толщина резины? На память вроде милимметров 10. Есть куда скручиваться. Тут наверное от силы 5 мм. И как она должна работать на кручение? Я себе не представляю. Если её зажать, что бы не проворачивалась, то внутренняя поверхность резины потянет за собой внешнюю, так как резина тонкая, от сюда и разрыв. Да и в рычаге она запрессовывается, хрен выдернешь потом. Я зажимал в тиски и крутил в запредельные углы, сколько сил хватало , пока не порвётся, потом вырезал. А скобой втулку до такой степени не зажмёшь.
Я не спорю, что скоба зажимает плотно. Установив новые втулки, и вращая рычаг, чувствуется упругость, но это при малых углах поворота, если поднять рычаг ещё выше, происходит проворот его во втулке, с характерным хрустом резины о металл.
Я и хочу сказать, что при приличной ямке, рычаг проворачивается во втулке, как не тяни скобы. Для этого и пишут в мануале, мазать это место смазкой, что бы не скрипело.

Читайте также: