Стук в задней подвеске мазда премаси

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Достал до чесотки стук в задней подвеске ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Доброй ночи Братва.
Ну просто дочтал стук в задней подвеске!! Стук металлический. Причём, стучит не только при езде по кочкам, но и по ровной дороге с плавными кочками. Два раза всю задницу обсмотрел и все тяги прощупал, вывешивал зад, подкладывал под каждое колесо доску и имитировал кочки. Нет стуков и всё тут. Но как только поехал стуки начинаются.
Было подозрение на реактивную тягу - подложил во втулки резины (как это сделал на спереди). Непомогло.
Амортизаторы в ушах сидят туго вроде стучать не должны.
В связи с эти вопрос- кто личил задницу от стуков и где их искать в первую очередь.
Спереди всё понятно. Там стучат в основном линки. Причём определить это можно только их сняв.
Сзади таких линков нет. Подскажите как с этим бороться, а то уже достали эти стуки.

Была МБФ 97 года типа 4WeзDe 2.5TD
Была МБФ 97 2.5TD недоприводный.
Ща дружу с шустрым зверьком Харьком с 3 литровым сердцем ,2002 года рождения ,но привод тока на передние ноги.

Куда дел "линки" заднего стабилизатора? Признавайся
Они есть и гремят как и передние. Неудобство чисто эстетическое. С этим грохотом можно еще довольно долго ездить.

Brat II, так обратись к спецам (дешевле будет, чем своё время убивать будешь). На Камской, ближе к Столетия, есть бывший таксопарк - мне там несколько а/м по ходовке перетряхивали. Делал так: ребята, что-то стучит, надо бы поменять. Они тебе всё бесплатно проверяют (ищут стук) и в случае обнаружения - за недорого поменяют изношенную деталь на другую, которую я бегал и покупал рядом, на Камском рынке. Там и оригинал можно купить и китайские поделки (втулки разрезные стабилизаторов там любых видов точно есть).
И обрати внимание при стуках в задней части:
- линки заднего стабилизатора,
- втулки со скобами заднего стабилизатора,
- продольные и поперечные рычаги (тяги),
- крепления глушителя и т.п. деталей сзади.

У МБФ есть ещё такая болезнь, при езде по Российским дорогам отпадывает среднее крепление выхлопной системы, на раздатке повисает кусок и дребежжит так что кажется задняя подвеска отваливается, посмотри.

Brat II

У меня при таких же обстоятельствах стучали продольные рычаги(верхние). Вылечил заменой сайлентблоков. Кстати, делал диагностику ходовой - ни чего не нашли. Пришлось самому. Снял колеса и пытался "скручивать" рычаг. Из-за выжатой резины сайлентблока ухо рычага стучало по кузову. Когда едешь по кочкам происходит то же самое. Вот и все.

TOYOTA TOWN ACE 91 г., CR30,2-CT, 4WD - была, NISSAN SERENA 2000 г., PNC24, SR20DE, CVT, 4WD - была
MAZDA MPV 97 г., LVLR, WL-T - была, 4WD; TLC PRADO 91 г., LJ-78, 2LTE,рамный, мостовой - в наличии

А сама тяга к мосту скобами же притянута. Под этими скобами резинки должны быть.
Вот по нашим дорогам эти скобы часто рвутся. И начинается такой же металлический грохот. у меня уже три раза такое было. А с виду ничего и не видно, всё на месте ничего не болтается. Так что советую ещё эти скобы глянуть.

Куда дел "линки" заднего стабилизатора? Признавайся
Они есть и гремят как и передние. Неудобство чисто эстетическое. С этим грохотом можно еще довольно долго ездить.
Да оказалось всё довольно просто. Гремели линки. Проверил с помощью напарника и эстакады.Один ныряет под машину второй усиленно раскачивает её. И .. сразу видно как просевшая втулка качается в теле линка. Потом с помощью ключа на 14 вообще очень показательно стучит когда им качаешь за болт линка.
Однкао износ разный . Верхние изнашиваются меньше тех, которые крепятся непосредственно к тяге, хотя менять надо весь линк или все вкладыши одновременно.
Лечение : У нас в Артёме в моторе новый линк стоит 840 руб за шт (типа оигинал).
Вариант второй. в магазине на Мебельной (СТО Жигули) продаются вкладыши из полиуретана по 380 руб за шт (линк получается 760 руб.) И дешевле и практичнее и лучше менять не линк а на такие вкладыши.
Вывод: При первых стуках в ходовой смотри первым делом за линками.

Brat II: Лечение : У нас в Артёме в моторе новый линк стоит 840 руб за шт (типа оигинал).
Вариант второй. в магазине на Мебельной (СТО Жигули) продаются вкладыши из полиуретана по 380 руб за шт (линк получается 760 руб.) И дешевле и практичнее и лучше менять не линк а на такие вкладыши.

В данном случае ДЕШЕВЛЕ купить и поставить один раз оригинальные линки, чем через 2-3 месяца нырять под а/м и слушать: что там у меня опять застучало
А дешевле потому, что многие ПЛАТЯТ на сервисах за очередную замену КОПЕЕЧНЫХ отечественных/китайских запчастей по несколько раз (или своё время убивают на эстакадах), а оригинальная деталь работает годами Кстати, данное наблюдение относится как раз к линкам переднего, да и заднего стабилизатора на Френди.
Ладно ходовка доступна, но когда половинят движок и втыкают аляпочтикак оригинальные кольца и т.п. - я это называю: "поезжу, а потом продам"

что то в задней подвеске буткает при езде по грунтовке поменял линки и 2 салента на реактивной тяге..у тяг продольных и поперечных саленты нормальные ..грешу на стойки посмотрел за колесо и заметил что нижние чашки стойки стоят под углом 45 градусов и расстояние до колеса (195х65х15) всего 1 см. нормально ли это почему чашки под углом . как ставить зимнюю резину она же выше будет задевать .
вопрос 1) что может давать такое бутканье .
вопрос 2) что с чашкой и на всех ли стойках такое ? может стойки не родные .
3) у всех ли стоек высота чашек одинакова ??
4) нужен номер салента стоики если конечно такой продается .

у передних стоек просвет между чашкой и колесом отличается от задних стоек у всех так.
Я ещё удивляюсь как у тебя 195/65/15 влезло, возможно стоики меняны, родная резина 195/55/15, на зиму я покупаю 195/60/15. Нормальный зазор у тебя

Возможно у тебя стоят проставки. бутканье. может поконкретнее опишешь.

У меня тоже самое. Всё несколько раз смотрели. Нечему там буткать. Именно буткает, так как звук не сильный.
Всё поменяно, что можно. Даже думали тросик ручника - подтянули его хомутами. Так и ничего не выяснил.
У меня резина Good Year EfficientGrip 88H 195x60xR15 - т.е. резина не цепляет ничего.

А недавно машина в ремонте постояла две недели.
Ничего не буткает.
Отъездил две недели - опять появился этот звук.
Думаю обесшумку обклеить на арках задних и заднюю дверь.

если стойки стучат то при их снятии врядли обнаружится стук. прокачка даёт непродолжительный результат или длительное вывешивание стойки на домкрате.
если не меняли стойки то надо попробовать прокачать. бутканье исчезнет значит стойки.

подскажите пожалуйста.стук в передней подвеске
на СТО сказали опорник
посмотрел на екзисте помимо подшипника там еще куча прокладок и резинок .
что нужно менять что нет?
при резком начале движения вперед или назад раздается резиновый срип
а при движении по волнистой дороге -глухой стук ( в руль не отдает)

Меняется только подшипник. Но при таких симптомах звук не от него. Он не может издавать резиновый звук. Скорее всего проблема во втулках стабилизатора

Константин Парох.

Застучало в подвеске справа. Причём, стук такой глухой, когда стойка распрямляестя (при съезде с полицейского, при въезде в яму). Как примерный автовладелец поехал на диагностику в знакомый сервис. Мастеру сказал "Ищи - только что из ямы". Не нашёл, "в идеале" - говорит.
Поехали кататься, вынули всё из дверных карманов. Вроде как стало потише. или показалось. "А что будет с японкой на 20000?"- сказал мастер на прощанье.
А в подвеске тем не менее стучит. Даже жена услышала. Напрягает. (подвеска)
Поехал в Москву, в "Кларус" на Варшавке (ближе к дому). Все компьютеры включили - "в идеале!" - говорят. Ну не может исправная подвеска стучать! "Ладно, говорят, поменяем для начала правую пререднюю стойку и опору. Если не поможет - поменяем заднюю и т.д." Договорились на март.
Недавно пробил правое заднее колесо в двух местах. Заделали+балансировка. Когда чистили грязь с внутренней поверхности диска (сталь), насыпалась нехилая кучка. Решил отбалансировать все колёса. Грязи - ппц!
Таки шо вы думаете? НЕ СТУЧИТ БОЛЬШЕ. Недавно ехал вслед за бешеным Пассатом в Москву 160 - не стучит. "Управляемый снаряд", панимаешь.
Может такое быть?

Alexon

6 ЛЕТ с" Акуловозом".

creeps

скромнейший и разностороннейший

Константин Парох.

Moldi

Константин Парох.

David

Alexon

6 ЛЕТ с" Акуловозом".

007gk

Дилетант широкого профиля

Константин Парох.

У нас впереди McPherson, поэтому амортизатор одновременно является и стойкой (к которой крепится рычаг, ступица и т. д.). Помнится в переднеприводных ВАЗах можно было заменить "патроны" стоек (собственно сами амортизаторы в составе стойки). Потом, вроде, конструкция стала неразборной, но вот за это я уже не ручаюсь.

007gk

Дилетант широкого профиля

creeps

скромнейший и разностороннейший

007gk

Дилетант широкого профиля

Vzhick74

creeps

скромнейший и разностороннейший

Слава

007gk

Дилетант широкого профиля

Geo

creeps

Выбирая автомобиль, будущий владелец, вполне резонно анализирует всю информацию, касающуюся интересующего транспортного средства. Сегодня благодаря многочисленным тест-драйвам, отзывам автолюбителей и экспертов, можно легко составить полную картину автомобиля, включая все его плюсы и минусы. Что касается семейных минивэнов Мазда Премаси, то можно с уверенностью сказать, что достоинства данной модели с лихвой покрывают все её недостатки. Mazda Premacy выпускается с 1999 года и за этот период объем продаж минивэна только растет. А популярность любого транспортного средства зависит, прежде всего, от его надежности, безопасности и доступности.

Самые частые поломки Мазда Премаси

Разберем проблемы Mazda Premacy по узлам и агрегатам детально.

Подвеска

Подвеска на Мазда Премаси жестковата. Это с одной стороны хорошо при маневрах и разгоне, но с другой стороны менее комфортно для пассажиров.

В задней подвеске необходимо регулярно следить за стойками стабилизатора. Во время каждого ТО их необходимо подкручивать. Очень часто слышен скрип сайлентблоков, но видимого износа не наблюдается. Избавиться от скрипа можно при помощи смазки или при необходимости потребуется полная замена сайлентблоков.

Одним из слабых мест подвески называют заднюю крестовину. При необходимости потребуется замена крестовины карданного вала.

Стоит обратить внимание и на подшипники стоек на Mazda Premacy. Их замена чаще всего потребуется уже после 60 тысяч км пробега.

Проблемы с электрикой в трансмиссии Mazda Premacy возникают чаще всего по причине того, что необходима замена соленоида линейного давления и соленоида –переключателя. Обычно их замена производится после 240 тыс. км пробега.

Необходимо следить за состоянием сальников, прокладок, втулок, фрикционов, стальных дисков, тормозной ленты.

Одним из самых слабых мест АКПП на Мазда Премаси называют посадочное место барабана на суппорте. Оно находится на задней крышке коробки переключения передач и очень быстро подвергается износу.

Тормозная система

Механизм стояночного тормоза на Mazda Premacy часто подвержен коррозии. Заявленные 200 тысяч км пробега он не выдерживает. Проблема устраняется путем чистки или замены ремкомплекта.

Очень часто автовладельцы указывают на следующие проблемы с тормозной системой Mazda Premacy:

Увеличение хода педали тормоза (причины – неисправность регуляторов, износ накладок, износ передних и задних тормозных колодок, попадание воздуха в гидропривод);
Западание педали тормоза (причины – утечка в гидроприводе, износ уплотнительных манжет);
Повышенный шум при торможении (причины-деформация колодок, коррозия, износ накладок, поломка или потеря упругости пружин, несоответствующие колодки, износ и деформация дисков и барабанов).

Магнитола

Штатная магнитола обычно не вызывает нареканий у владельцев Мазда Премаси. Единственное на что жалуются водители, так это на то, что при воздействии низких температур, магнитола не включается.

Иногда проблема решается после прогрева автомобиля, но чаще всего потребуется установка новой магнитолы.

Перед тем, как менять магнитолу, можно попробовать реанимировать старую. Вот несколько методов: воспользуйтесь предохранителем Radio и самодиагностикой. Можно также обратиться за помощью к специалистам.

Исходя из того, что все недостатки Мазда Премаси не столь значительны и, как правило, легко устранимы, можно с уверенностью утверждать, что этот автомобиль вполне надежен. Бережная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание помогут продлить срок его эксплуатации на долгие годы.

Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…

Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…

Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….

Задняя подвеска автомобиля представлена совокупностью узлов и деталей, которые выступают связующим звеном между кузовом и дорожным покрытием. Она, в сравнении с передней подвеской, зачастую имеет более простую конструкцию, что связано с отсутствием элементов рулевой системы, распределением нагрузки и положением центра тяжести. Несмотря на это, узлы все также могут выходить из строя. Первым признаком неисправности можно назвать появления стука со стороны шасси.

Конструкция задней подвески

Для того чтобы определить, что же может стучать в подвеске, следует знать из чего состоит этот элемент автомобиля.

Направляющая конструкция.
Витые цилиндрические пружины.
Амортизаторы.
Резиновые втулки и чашки крепления.

Звук в задней подвеске может появиться при выходе из строя одного из вышеприведенных элементов. При этом отметим, что при постоянном стуке нужно в обязательном порядке провести диагностику подвески. Если работа с машиной вызывает много проблем, то доверить диагностику можно специалистам из автосервиса. Отметим, что задняя подвеска имеет весьма простую конструкцию и провести демонтаж износившейся детали можно самостоятельно.

Возможные причины, не связанные с подвеской

Прежде чем определить, что может стучать, следует удостовериться в наличии проблемы именно с подвеской. Зачастую стук может появиться из-за незначительной неисправности другого элемента, но при сильной вибрации на дороге создается впечатление, что проблема именно с элементами шасси.
К возможным причинам стука отнесем следующее:

выхлопная труба в большинстве случаев становится причиной стука, так как ее крепление со временем изнашивается.
плохо закрепленные вещи в салоне либо багажном отделении. Нужно проверить содержимое багажника, особенно крепление запасного колеса.
Если при первом осмотре явных проблем не выявлено, переходим к диагностике подвески.

Диагностика направляющих подвески

Многие автомобили имеют схожую конструкцию задней подвески, что и обуславливает простоту диагностику и демонтажных работ. Различия могут заключаться только в принципе крепления и виде установленных деталей.
В ходе диагностики следует произвести:

Проверяем усилие балки, при наличии, рычагов. Как правило, из-за сильного износа появляются трещины, которые обуславливают деформацию.
Шарниры также при сильном износе могут стать причиной стука сзади. На шарнирах могут появиться трещины, которые обуславливают их деформацию.

Резьбовое соединение используемых фланцев при креплении элементов направляющих также могут стать причиной проблемы. Фланцы можно и отремонтировать, но рекомендуется установить новые.
Проверка проводится на эстакаде или яме, так как проблемы определяются визуально или при помощи усилия (то есть нужно руками сильно расшатать элементы направляющих). При этом потребуется хорошее освещение. Поэтому работы рекомендуется выполнять в гараже.

Проблема с пружинами

Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:

Не имеют ли витки дефекты.
Целые ли резиновые вкладки.

В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе.
Если все в порядке, проводим осмотр дальше.

Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.

Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:

Визуально – при появлении явной течи масла, о чем говорят масляные пятна, нужно провести замену или ремонт этого элемента конструкции.
Провести полную разборку амортизатора. Для этого необходимо провести их демонтаж. Внутри амортизатора есть резиновые втулки, которые часто выходят из строя.
Проблема с амортизаторами проявляется при преодолении неровностей. Также может быть плохая устойчивость автомобиля во время движения на высокой скорости. Стоит учесть, что метод подходит только для обслуживаемых амортизаторов.

Другие причины

Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:

Тормозной суппорт – элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе (механические и электронные встречаются довольно редко) проводят сжатие изнашиваемых колодок. В некоторых случаях возможен перекос, из-за чего колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук. Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов.
Ступица или подшипники – распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана. Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника – запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника. Определить проблемы со ступицей или подшипниками можно без демонтажных работ, для чего нужно слегка покачать в сторону колесо.
Еще одним признаком можно назвать разболтанность колеса. Необходима балансировка колесных дисков.

Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).

Последствия игнорирования стука

Любые посторонние звуки, которые появляются во время движения, должны быть определены без замедления, так как их наличие может говорить о серьезной неисправности. В данном случае рассмотрим последствия появления стука именно в задней подвеске:

При появлении проблем в направляющих и несвоевременном решении кроме материальных затрат возможно ухудшение управляемости, в некоторых случаях, эта неисправность приводит к ситуации, когда крепление подвески осуществляется только пружиной и амортизатором. Итог – износ всех элементов, создание аварийно-опасной ситуации.
При повреждении пружины происходит раскачивание автомобиля на неровной дороге. Кроме этого, пружина не ограничивает движение амортизатора. Итогом износа пружины является ужасная устойчивость автомобиля на дороге, повреждение других элементов подвески.
Выход из строя амортизаторов сопровождается постоянным стуком. В результате этого происходит сильный износ элементов крепления, а также самих амортизаторов. Управляемость в этом случае значительно ухудшается, возможен сильный крен во время поворота на большой скорости.

В большинстве случаев стук в задней подвеске определяется практически сразу, так как он происходит во время преодоления кочки или выбоины на дороге. Как правило, элементы подвески выходят из строя по истечении срока эксплуатации. Если вовремя проводить замену деталей, то можно избежать аварийных ситуация на дороге и серьезных материальных затрат.

Читайте также: