Стук в трамблере уаз
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
путинбог
Новенький
мне показалось что стук гдето под трамблером и бензонасосом, возможно даже ближе к ВУТ. по видео точно не опнять где. прислушивайся сам, подольше. скорее всего чтото расшаталось и ходуном ходит. настораживает четкая цикличность стука.
Михаил-2010
Новенький
andre344
Новенький
я взял большой напильник с деревянной ручкой, деревянную ручку в ухо)), железный конец напильника упирал в двигатель, звук громче всего доносился из трамблера. Снял траблер, за вал повращал рукой, брякает. там где грузики люфт, и огромный радиальный люфт там где вал трамблера с распредвалом соеденяется. Купил новый трамблер, наверное завтра буду менять, хз поможет или нет, но надеюсь на лучшее )
COLEMAN
Новенький
я взял большой напильник с деревянной ручкой, деревянную ручку в ухо)), железный конец напильника упирал в двигатель,
вава1
Молодой-зеленый
хмурый
Молодой-зеленый
mer1k
Бывалый
Злодей
Молодой-зеленый
Новенький
Злодей
Молодой-зеленый
Злодей
Молодой-зеленый
voyajer75
зашел позырить, чо тут
я взял большой напильник с деревянной ручкой, деревянную ручку в ухо)), железный конец напильника упирал в двигатель, звук громче всего доносился из трамблера. Снял траблер, за вал повращал рукой, брякает. там где грузики люфт, и огромный радиальный люфт там где вал трамблера с распредвалом соеденяется. Купил новый трамблер, наверное завтра буду менять, хз поможет или нет, но надеюсь на лучшее )
andre344
Новенький
Я купил новый трамблер, но менял его 2 недели, все руки не доходили. За это время стук ослаб, стал не такой громкий. Поменял трамблер и звук пропал совсем. Ну в общем я решил что это было из за трамблера.
Pavel_010
Бывалый
А у меня, скорее всего был стук, из-за того, что была не закручена одна гайка распредвала (самая крайняя).
Поэтому мне замена трамблера не помогла
Николай Федорищенко
Молодой-зеленый
lev32
Новенький
Отпишусь и здесь:
Тоже был стук, как казалось в районе трамблёра, почитал форумы. думал что люфт в районе муфты трамблёра, решил подложить шайбу между муфтой трамблёра и трамблёром, но вынуть штифт не смог( как я только не долбил молотком и тисками пробовал выдавить. ). Купил новый трамблёр, поставил, а стук остался. Ну тогда от безысходности снял крышку головки цилиндров , а там чётко видно что один кулачёк на распредвале по краям ОЧЕНЬ СИЛЬНО стёрт и шайба в серредине с ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ выработкой. В итоге распредвал под замену.
Надо было раньше крышку снять, но я как-то не придал значения тому что цокот появился (он всегда был немного. просто выраженнее стал)
А стук был примерно как у автора темы ( то был, то нет. был на холостых в основном. Похож на удары молотком о металл)
Может кому пригодится мой комент и не доведёте до замены распреда.
После замены вала и цокот и стук пропали.
andre344
Новенький
Я, автор темы, как и писал раньше заменил трамблер, 2 дня поездил - вроде нормально. Потом уехал в отпуск, машина месяц стояла, приежаю - опять стук. Снял клапанную крышку и оказалось все в точности как говорил Pavel_010, гайка распредвала слабая. Затянул стук пропал.
один кулачёк на распредвале по краям ОЧЕНЬ СИЛЬНО стёрт и шайба в серредине с ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ выработкой
Проверь все гайки и болты сначало )) Может просто заменой шайбы обойдется., съездий в сервис на регулировку, может быть че и поправят.
Снял ставил стартер и пришлось снимать трамблер, чтобы извлечь стартер.После установки стартера на место ставлю трамблер.Так как оказалось сбито зажигание проделываю эту процедуру. Помещаю метку (торчащий такой "винтик") между двумя метками на шкиве коленвала. Контакт в трамблере на первую свечу. Завожу. Двигатель заводится без проблем, но при работе появился частый стук.
Может быть такое, что трамблер был как-то установлен неправильно?
В трамблере ничего не трогал и как было на работающем так и ставил обратно. Там еще есть плоская ножка, надо ли ее как-то особенно ставить ?
Проверил уровень масла - чуть ниже метки min, долил что было масла 1 литр, стало чуть выше min. Стук не исчез.
Вдогонку подтянул ремень генератора, может быть такое что перетянул ? :roll:
А это не детонация часом? Неплохо бы вообще-то УОЗ отрегулировать, раз трамблер снимал/ставил. Да еще и колено крутил при этом - зачем кстати? Просто отметил бы как трамблер стоял и в том же положении и поставил обратно.
давление масла есть. привод масло насоса вставил как надо??
Давления масла нету - лампа горит. Привод насоса. только сейчас узнал, что вот эта вот плоская штука, "хвост" трамблера, является валиком привода маслянного насоса ?
Скорее всего этот валик привода я поставил неправильно, ибо не знал, что это и от него столько зависит.
Так понимаю надо следовать советам ниже этого рисунка ?
А это не детонация часом? Неплохо бы вообще-то УОЗ отрегулировать, раз трамблер снимал/ставил. Да еще и колено крутил при этом - зачем кстати? Просто отметил бы как трамблер стоял и в том же положении и поставил обратно.
Колено крутили по глупости, один сосед пришел, другой. Думаю раньше на ВАЗе на классике крутил и так и сяк проблем с этим потом не было, а тут возникли нюансы. вообщем даже лучше - буду знать на будущее. :?
Есть ли смысл регулировать УОЗ если больше ничего в трамблере не трогалось ?
в общем так. мотор может проработать при отстутствии давления до 15 мин без кастрофических последствий. планку можно установить не снимая поддона. почитай форум. давалось описание процесса. кто то фиксировал даже парой спичек её что бы не болталась как овечий хвост. потом стартуешь мотор и смотришь и слушаешь.
Нет, с этим стуком авто больше, чем на минуту не включал - страшно :shock:
именно он и есть вставлять очень муторно а для снятия стартера проще снять бензонасос или выкрутиь из него штуцер
Ээх, мучался весь день - не попасть в эту прорезь маслонасоса. и кто такие конструкции напридумывал блин :evil: неужели придеться поддон снимать :(
Почему это нельзя вставить привод без снятия поддона.Встает нормально.Спичками фиксируеш приводную планку,чтоб не болталась,длинной отверткой поворачиваеш валик маслонасоса так чтобы прорезь смотрела примерно на 4 часа,двигатель по меткам.Потом привод вместе с трамблером потихоньку вставляеш на место,только надо бегунок немного повернуть по часовой стрелке от нормального пложения.Когда сядет до конца он встанет на место.При необходимости можно подкорректировать положение валика маслонасоса.Мы в гараже постоянно так делаем,с первого раза на место встает.старт
И куда там спички вставлять, чтобы вал зафиксировать .
Действительно ли, что на 2.5л движках вал маслопривода выглядит иначе и устанавливать его можно без извратов и снятий поддонов?
Мой 3л вал это обычный четырехгранник (НЕ в ввиде полумесяца) на котором нету вообще никаких шлицов,это нормально?
Да надо пробывать так всталять, если не получится тогда только поддон снимать. А привод на 417 такой же
дык можно запихать как в камасутре описано, наклонив авто, не так и сложно подобрать угол наклона домкратом и спичек никаких пихать не придется, снимать поддон, так и прокладку менять придется, а они такие попадаются, что и поддон встает на место с трудом
ИМХО. промой бензином то место где эта фигня болтается. облей супер клеем. болтаться не будет. а в работе он не помешает..осыпется просто потом и всё.
У меня также было - долго не могли привод в маслонасос воткнуть. В результате сделали так - привод поворачиваешь на 90 градусов относительно того как на фотографии он стоит, чтобы привод плоский в прорези вверх-вниз не болтался, затем пытаешся вставить на место. Он встанет не до конца (где-то около снтиметра) - привод упрется в маслонасос. Теперь надо чтобы привод распределителя пропал в соответсвующую прорезь в маслонасосе - один человек придерживает привод, а второй немного прокручивает двигатель стартером - и все встает на свои места. Положение привода не критично, его можно по любому поставить, трамблером выставишь зажигание как надо. Двигатель УМЗ-417.
У меня также было - долго не могли привод в маслонасос воткнуть. В результате сделали так - привод поворачиваешь на 90 градусов относительно того как на фотографии он стоит, чтобы привод плоский в прорези вверх-вниз не болтался, затем пытаешся вставить на место. Он встанет не до конца (где-то около снтиметра) - привод упрется в маслонасос. Теперь надо чтобы привод распределителя пропал в соответсвующую прорезь в маслонасосе - один человек придерживает привод, а второй немного прокручивает двигатель стартером - и все встает на свои места. Положение привода не критично, его можно по любому поставить, трамблером выставишь зажигание как надо. Двигатель УМЗ-417.
Повернуть на 90 градусов по часовой или против часовой ?
Мне кстати один знакомый посоветовал тоже повернуть валик, говорит что внизу на этом валике просто обязаны быть шлицы и сам он в форме полумесяца. Он пришел в недоумение, когда я рассказал ему, о том что у меня валик это просто четырехгранник без каких-либо шлицов. Может все-таки у нас разные типы маслянного привода и из-за этого вышеописанный способ установки не пройдет?
Двигатель УМЗ-4218
Без разницы куда крутить. Надо просто выбрать такой момент чтобы валик из привода торчал под нужным тебе углом, и при установке привода на место попал в маслонасос. У меня валик привода - просто пластина плоская, но в принципе ничего это не меняет. Попробуй - делов тут на 5 минут.
А зачем что-либо снимать (ну в смысле трамблер, или бензонасос), чтобы снять стартер с машины? У меня все легко снимаеться, за пять минут (сартер белорусский) . А с маслонасосом я теже в свое время помучился. Когда трамблер менял в сборе, вместе с маслоприводом. Тоже поставил - шум гам треск, и нет давления. Снял -поставил. таже фгня. Потом дошло, и аккуратно, неторопясь вставил тягу на место, т.е. в прорезь. И все получилось. Делов заняло минут шесть, не больше. Просто надо поставить так, чтоб тяга наиболее меньше всего болталась. У меня получилось.
я делаю так, кручу коленвал кривым на ВМТ 1го цилиндра. В трамлере устанавливаю бегунок примерно напротив первого цилиндра а шлицы на трамблере под 45 градусов и вставляюв привод, входит не до конца упирается, потом либо один держит трамблер давит вниз чтобы вошел, а второй крутит коленвал кривым, наверное можно и стартером, либо наживуливаю одну гайку чтобы она давила трамблер вниз и сам кручу коленвал, встает не сразу иногда кручу долго с разной скоростью , но встает.
Вообщем сегодня научился попадать в эту прорезь маслонасоса .
Статистика правильной установки примерно 4 правильных на 10 попыток :)
Как я понял главное вал начинать ставить в горизонтальном положении - он явно меньше болтается нежели, чем при вертикальном положении. Потом слегка поджимаем одной гайкой и крутим кривым стартером до того пока трамблер чуть не подсядет вниз ( если провалится резко, то кабздец - хвост опять в ауте)
Если интуиция подсказывает, что хвост попал в прорезь, поджимаем гайку до конца и крутим неспеша стартером, если при этом никаких звонов и стуков не доносится из области трамблера, то значит все ок - закручиваем вторую гайку.
Теперь проблема с установкой зажигания, у тех 2 болтиков возможный ход закончился, а работа движка все еще не оптимальна (раньше на задвинутой заслонке не глохла)
Судя по всему меня опять ожидает радость установки привода маслонасоса ? :oops:
Сегодня пытался выставить зажигание, но при свете дня обнаружил предыдущую ошибку установки трамблера -верхнее положение 1 цилиндра было в тот момент, когда контакт бегунка находился у 4 свечи. В итоге было решено опять снимать весь трамблер с приводом (а может достаточно было снять только трамблер без привода и перевернуть соответственно до контакта с 1 свечой? )
Напарником сегодня был человек имевший опыт ремонта разных авто, но вот конкретно с УАЗиком скорее всего не ахти.
Мучался он 4 с лишним часа, по такой схеме:
1. Выставляем ВМТ и чтобы 1 цилиндр был ощутим щупом.
2. Поворачиваем бегунок со всем валом перпендикулярно к двигателю, чтобы после установки на червячную шестерню он, как и положено, оказался на 1 свече.
3. Устанавливаем трамблер с приводом, как правило он садится в гнездо сразу провалившись - верный признак того, что хвост ушел в сторону.
4. Прикручиваем гайки, но не до конца.
5. Кручу кривой стартер, в одном и том же положении доносится щелчок из трамблера - хвост опять не попал.
И вот таких попыток за вечер еще раз десять :x
Ох, сколько раз тут уже спорили стучат или не стучат пальцы. Пальцы или детонация. Мнения разные. Вобщем как не назови сей звук в любом случае показывает он одно: раннее зажигание.
Лечение если нет никаких спец прибамбасов под рукой:
Выезжаешь на ровную дорогу, в смысле без спуска - подъема. Начинаем движение, при переключении на третью передачу резко газу, но не в пол. "Стук пальцев", условно назовем так, 2-3 секунды, потом пропадают - значит норма. Если больше - останавливаемся и подкручиваем трамплер на деление на "-". Пробуем. подкручиваем. Вобщем так до достижения нужного результата.
__________________
"Это невозможно“ - сказала Причина,
„Это безрассудно“ - сказал Опыт,
„Это болезненно“ - сказала Гордость,
„Попробуй“ - сказала Мечта
ну так прямая передача это и есть четвёртая. проверяется на ней, а не на третьей.
а стробом ты выставишь только НУОЗ. он то может быть в норме, а детонация всё равно будет. тут уже надо ковырять центробежный и вакуумный регуляторы. ведь от их работы зависит УОЗ при движении.
не совсем так. к детонации гораздо более склонна бедная смечь. и читал выкладки про это не раз, и на собственной шкуре не раз убедился в этом.
к стати, на это косвенно указывает и не стабильный ХХ у автора.
в прочем бедная смесь может быть одной из множества причин нестабильности ХХ.
А что у нас с актан коректором, подключен ай нет. Работает ента фиговина, ай нет а крутить надо против часовой будет позжа, а наоборот есесвенно раньша, когда раньша звенит, когда позже жрёт и не едет. Запусти двиг, открути ключом 10 болтик регулировки, и постепенно крути против часовой, найди место когда двиг ровно крутит и обороты выше.
__________________
Do not worry, Be happy!
Стучит значит слишком раннее. Крутить в минус или если по месту то против часовой.
У меня проблема несколько в другом Стоит зажигание с датчиком холла (бесконтактное) Зажигание выставил по меткам с помощью стробоскопа. Опережение центробежное и вакумное работает как положено! НО на полном газу захлебывается не набирает обороты нужно держать педаль на грани тяги Рекция на педаль без провала но с запаздыванием. Детонации нет вообще! Хотя опережение работает. Метки на шкиву правильные!
Копрессия ОК, Свечи BERU, провода медные не пробивают!, искра стабильная и мощная, холостые относительно стабильные.
Подскажите что делать?
Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.
Обзор СЗ на знаменитых УАЗах
Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.
Принцип работы СЗ
Схема контактной системы
Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.
Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.
Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:
- Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
- Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
- После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
- Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.
Схема бесконтактной УАЗовской системы
Какие бывают виды СЗ?
В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:
- Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи. - Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной.
Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО. - Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще.
Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).
Рекомендации экспертов, как правильно настроить
Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:
Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса
Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.
Итак, как заменить и произвести установку распределителя:
- Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
- Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
- Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
- Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
- Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.
Если вы не знаете, как произвести установку электронного зажигания своими руками, то ознакомьтесь с инструкцией в ролике (видео снято каналом Auto Garage).
Читайте также: