Стук в рулевой рейке ауди а6 с5

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Что за стук в рулевой рейке??

Подскажите, что за люфт и глухой стук появляется в рулевом колесе при резких поворотах его на небольшой градус от горизонтального положения на заведенном двигателе, наконечники рулевых тяг и сами тяги от рейки в норме. Также, иногда при повороте руля влево, руль не хочет поворачиваться, такое впечатление что клинит, крутонешь немного вправо и все становится нормально. При повороте руля вправо, таких проблем нет. Может рулевой рейке приходит конец или другая причина кроется в этой проблеме?

на с4 поджали болт на самой рейке, соединение вал-рейка. Стук ушел. Естессна перед этим проверили подвеску.
может есть аналогичный болт/винт?

Homiak писал(а): что за люфт и глухой стук появляется в рулевом колесе при резких поворотах его на небольшой градус от горизонтального положения

Это скорее всего карданчик в соединении рулевого вала и рейки. Проверить просто - стук слышен только в салоне, если качать рулем и слушать с улицы - его практически не должно быть.

Homiak писал(а): Также, иногда при повороте руля влево, руль не хочет поворачиваться, такое впечатление что клинит, крутонешь немного вправо и все становится нормально

Я сам думал что дело в карданчике. Разобрал обшивку под панелью приборов, нашел карданчик соединенный 2-мя крестовинами, на них имеется люфт но не такой большой чтобы так стучало. Думал дело в соединении кардана с рейкой, поджал болт стук немного уменьшился, но все равно остался. А что по поводу стука, если я начинаю шатать руль в разные стороны, а кто-нибудь в это время держится за рулевую тягу, то на тяге ощущается такой стук, что кажется наконечникам пришел конец, однако они в норме, как и рулевые тяги. За сам шток рейки тоже брались руками, стук остается. Если скинуть наконечники с обоих сторон, т.е оставить рейку без нагрузки и в этот момент держаться за шток рейки, стук ощущается очень слабый. Если посмотреть на рейку со стороны поддона, то на ней имеется какой-то болт или гайка с пятнышком заводской краски и кирнением, регулировочный он или нет На сколько мне известно в механических рейках он регулировочный, а в гидравлических начнеш крутить и вобще может будет гамон. Подскажите крутил кто нибудь этот болт или нет и насколько его крутить.

Подклинивание руля исчезло после замены жидкости в гидроусилителе, так же немного пропал и стук. В принципе ездить можно

Появился стук в передней части.Сначала грешил на рулевые тяги с наконечниками,сегодня поменяли,стук остался,особенно проявляется если на заглушенном двигателе (когда гур не работает), быстро поварачиваеш руля влево -вправо.Что это может быть,думаю на рейку.

Же56ка

приподними авто, возьмись рукой за рулевую тягу и попроси кого-нить поболтать рулем, все будет ясно. если рейка, то ее можно подтянуть чуток

Вложения:

Регулировка рулевого механизма с усилителем.pdf

Же56ка

Marsel

Же56ка

с арки переднего левого колеса. подлезть к регулировочному болту очень трудно, но можно. сам болт будет находится с нижней стороны рейки, по-моему на 18.

Же56ка

IGORJEK

Же56ка

из за этого болта,я себе и тяги поменял, и шаровые шарниры. вообщем . как ты и сказал жопорукие мастера. времени не было, да и места, обратился в сервис. Жексон подсказал, говорит посмотри там. один болт был откручен, который под акб.

IGORJEK

Во-во.. Только и успеваеш выкладывать деньги на замену того,что оказывается менять не нужно было,тоже сегодня снял тяги и шарниры ,оказалось что оригинал и оказалось в состоянии на 4+,и поставил новые TRW,нахрена спрашивается.. Так решили ребята специалисты, в 3 сервиса заезжал ,все в один голос -под замену. В очередной раз убедился что нечего торопиться..проще потратить время сесть за комп ,чем потратить деньги и остаться с проблемой.

Как всегда, беда приходит, откуда ее не ждешь. Хотел заняться акпп (как минимум обслужить), как выстрелила рулевая рейка. Еду я как-то, слышу загудел насос ГУР. Остановился, открыл капот, бачок, пена в бачке… такое у меня было, так как имелась капельная течь с соединения с радиатором охлаждения жидкости ГУР. Всегда вожу с собой минимальный запас жидкостей — долил. Через 5 км снова вой… тут уже стало невесело. Открываю, опять пена, время на ночь глядя…при этом особо и течи нигде не видно. до дома пару км, доеду. Доезжаю, паркуюсь, уже стало дергать руль, вой насоса… на след день прихожу к машине, пыльники рулевой рейки с двух сторон мокрые, под машиной две лужи, бачок ГУР почти пустой… день на размышления, изучение матчасти, решено искать СТО по ремонту реек. Сам снимать ставить не было ни времени ни желания, хотя, как я смотрел, почти ничего там сложного нет.
Был выбор между б.у. с ценой от 115 у.е. с гарантией 2 недели и снять поставить на сто 80 у.е. либо ремонтировать свою на сто и с гарантией год. Решил попробовать второе.
Нашел я специализированное сто у нас в Минске.
Все фотографии и видеоматериалы сделаны работниками самой СТО со всеми комментариями к ремонту. Основные моменты ремонта мне кидали на вайбер. Начиная от процесса разборки пластика салона заканчивая попутно выявленными проблемами по автомобилю.
Итак, поехали…
Повреждения пластика в салоне:

Течь рулевого механизма по двум сторонам силового цилиндра. Жидкость имеет высокую концентрацию продукта коррозии. Шток поврежден в результате попадания влаги в пыльники.

Неравномерный износ червячной пары, в центральном положении люфт значительно больше, чем в крайних положениях. Дефект является естественным износом и зависит от пробега, данный дефект будет иметь любой рулевой механизм со значительным пробегом. Можно уменьшить люфт заменой прижимного механизма, но на 100 % его устранить невозможно.

Вал распределителя без дефектов, посадочное под верхний сальник имеет хорошее зеркало, обработка не требуется.

Внутренняя шейка штока, глубокая коррозия рабочей поверхности, требуется проточка и дальнейшая шлифовка штока. Сальник будет установлен ремонтного размера.

Внешняя шейка штока так же подверглась коррозии, раковины глубокие, требуется проточка и шлифовка. Сальник будет установлен ремонтного размера.

Гайка-регулятор люфта была повреждена при демонтаже из рулевого механизма из-за технического состояния резьбового соединения. Потребуется изготовление и установка нового регулятора люфта.

Регулятор был демонтирован из рулевого механизма вот в таком виде.

Износ центральных зубьев рейки.

Прижимной поршень не пригоден к дальнейшей эксплуатации, требуется замена прижимного механизма.
Состояние шестерни распределителя не критическое, люфт в центральном положении устранится по большей части заменой прижимного механизма. Небольшой люфт останется, но вряд ли Вы его ощутите на автомобиле.
В гидравлической жидкости содержится высокая концентрация продукта коррозии штока, требуется промывка системы ГУР.
Влага попадала в рулевой механизм через негерметичные пыльники, что и привело к течи, потребуется их заменить.
Рулевые наконечники мягкие, но без люфтов и стуков в шарнирах, пыльники шарниров без видимых повреждений, возможна дальнейшая эксплуатация.
Тефлоновые кольца распределителя и поршня штока без дефектов, картеры распределителя и силового цилиндра не повреждены.

Кстати вот табличка на моей рейке:

Ну и вот что по стоимости. 1 у.е. = 2.58 руб.
Далее 2 часть…
Ознакомьтесь, пожалуйста, с полной калькуляцией по ремонту.

Снятие / разборка / дефектовка / сборка / регулировка / установка рулевого механизма (по акции при ремонте агрегата) — 199,90 руб.
Проточка шейки штока рулевого механизма — 2*15=30 руб.
Шлифовка шейки штока рулевого механизма – 2*15=30 руб.
Комплект уплотнений — 94 руб.
Замена прижимного механизма — 45 руб.
Замена регулятора люфта — 28 руб.
-426,9 руб. (ремонт рулевой рейки со снятием / установкой)
Дополнительно требуется:
Промывка системы ГУР – 60 руб.
Гидравлическая жидкость – 2*33=66 руб. PENTOSIN CHF-11S
Пыльник рулевой рейки — 2*20=40 руб.
LEMFORDER 34921 01, LEMFORDER 34923 01,
Ремонт рулевой тяги — 2*12=24 руб.
— 190 руб.
Прочее:
Расходные материалы – 16 руб.
Чехлы салона защитные – 4,9 руб.
Хомуты 6*2,2=13,2 руб. (Ленточные, те, что шли в комплекте отжали)
Шайба медная VAG N0138487 – 4*2,5=10 руб.
-44,1 руб.
-----
ИТОГО: 661 руб. (шестьсот шестьдесят один рубль). Или 256 у.е.
Так вот что выходит взять б.у. рейку грубо говоря 120 у.е., снять поставить 80 у.е. уже 200. Плюс сопутствующие затраты. По итогу да, возможно нетронутая заводская рейка которая будет ходить долгие годы, а возможно рейка, которую постигнет та же участь. Тут уже выбор каждого, я выбрал переборку и год гарантии.

Мужики помогите!Короче поймал ямку, загремела левая передняя часть, раньше никаких стуков не прослушивалось.На следующий день полезли с братухой смотреть, короче заменили мы рулеве тяги с наконечниками, ну и пыльники разумеется!(попозже выложу фото) Стук вроде пропал ну при покачивание руля в разные стороны слышится глухой стук в рейке, короче появился люфт :(

Что мне делать?Менять рейку или можно этот дефект устранить, если можно то как?
Заранее СПАСИБО!

Метки: ремонт ауди а6 с5

Комментарии 16

а разве не может стучать крестовина рулевого вала или как там она называется не помню?

может и крестовина стучать, но щас проблема ушла, может привык или перестал заострять внимание, друзья катались, тоже говорят что ничего не стучит и не бьет!

повезло)))у меня стучит так что даже музыка не помогает)загонять смотреть надо

Да надо смотреть полюбому!

Я поменял рейку на б.у.(мне повезло хорошая попалась 350 $) стука почти нет, да старая еще и потекла в пыльник.

Посоветую покупать Audi конечно

Нет не в том смысле. Марку рулевой рейки :)

Регулируй дружище болт только у толковых ребят, все бу ровно, только ненадолго тебе такой регулировочки хватит если не бу от ям уворачиваться. Таких обращений у меня на сервисе в месяц по три-четыре приезжает, если уже конечно там выработка большая, восстановить можно. восстановленной тебе хва на км 20 000 — 30 000

Ясно! А какую марку посоветуешь если придётся новую покупать?

со стороны левого переднего колеса есть регулировочный болт… но тянуть не рекомендуется если на рулевой рейке есть( так назову) электронный датчик скоростной подтяжки… (рейка на скорости становится туже) ну и руль соответственно… вообще рулевая стоит от 1500 до 2000 баксов на C5 кузов хотя думаю, что другие модели не отличаются…
посмотри вокруг должны быть конторы которые занимаются ремонтом реек от200 до 300 баксов у нас так…
да и ещё пускай рулевой вал на 180 градусов развернут… на другой стороне зубы не такие потёртые;) или просто подтяни свою, только чтоб не закусывало руль…

Спасибо за информацию!

Полазил по интернету, там все говорят про регулировочный болт.Что это за болт и есть ли смысл его трогать?

Если рейка неменяная то болт должен быть, если меняная то по кроссам бывают без регулировки. Можно попробовать подтянуть, но тада руль будет крутиться гораздо туже. У меня рейка подтянута т.к. тоже подразбита, руль тугогват несмотря на гур.

По -моему небольшой люфт при покачивании руля на незаведённой машине вполне нормально.

Читайте также: