Стук в подвеске в ситроен с4 гранд пикассо

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

[Подвеска] Проблемы, обсуждение

Сандерик на плохой дороге меньше "бУхает". И педали газ и тормоз близко друг с другом расположены- иногда цепляюсь. Немного напрягает расход в 12л/100км на обкатке!

Magistr, по-моему kinkygreen в какой-то мере прав. Я на Сандеро и огане не ездил, однако несколько раз катался на Ситроене 120 л.с. и 150 л.с. Заказал в итоге 150 л.с., одна из причин - именно "буханье" на плохой дороге у менее мощной версии.

fighter29
Не уж то прям такая великая разница в подвеске между 120 и 150 сильными седанами?
Полгода отъездил на рено степвее, "бухает" одинаково, но на ситроене помягче и "по приятнее" подвеска.
З.ы. на каких авто, от наших дорог - не "бухает" подвеска?

А, ну для меня это не важно, ценю в основном лишь плавность хода. А то что бухает больше так вроде и логично, подвеска С4 имеет меньшие ходы.

Гремят стойки или повышенное давление в шинах

408 пыжоводы жалуются на передние стойки.
У хеча есть проблема с солоблоками задней балки.
Что у вас гремит?

Уже терли эту особенность подвески, которая бухает на поперечных кочках. По началу замечал, сейчас или исчезло или привык.

MaGistr писал(а): по неровной дороге едишь как на авто с вытекшими стойками, это у меня одного или так у всех?

проверьте в сервисе на вибростенде, мне кажется не должно быть так, ибо авто пропагандируют как с максимально комфортной подвеской

проверьте давление в шинах. у меня громко отзывалась подвеска на прохождение даже небольших препятствий. оказалось на автозаводе накачали 3,5 вместо 2,3, а в салоне при предпродажке не проверили.
после выравнивания давления на холодных шинах шум уменьшился на 50%.

Оззи писал(а): проверьте давление в шинах. у меня громко отзывалась подвеска на прохождение даже небольших препятствий. оказалось на автозаводе накачали 3,5 вместо 2,3, а в салоне при предпродажке не проверили.
после выравнивания давления на холодных шинах шум уменьшился на 50%.

+10500
Честно говоря думал, что все давление меряют в колёсах периодически. А уж на новой машине так точно надо сразу это делать))

Начну с того что речь пойдет не про мою дневную фурию. Купил я как то черного грандапикассо 14года за дешево, но с заведомыми дефектами. Один из них стук в подвеске. Про него речь пойдет.

Я не хотел писать про эту машину что либо, а уж тем более добавлять на драйв, т.к.это объект для продажи, не более, но пообщавшись с moldavaninpsa он меня убедил что " народ должен знать. "
По этому решил написать про это в теме моего гранда, чтоб решение было доступно всем.
Имеем- гранд Пикассо 14 год, пробег 274 тыс.км.

После снятия подвески, и дефектовки я обнаружил дохлые амортизаторы- 2шт.(держат, но шток люфтит) заказал почти новые бу. Опорный подшипник и опоры вечные, их менять не стоит.
Задние сайлентблоки рычагов. Заказал новые, поменял.

Ну и самый главный виновник стуков — сайлентблоки подрамника.

Задние немного рассохлись, но ещё "походят", т.к. в наличии их не было нигде

Начинаю размышлять что делать с передними сайлентами подрамника. Ставить родные не вариант, так как в них нету резины совсем.

Вариантов было три.
Можно поменять эти уши на рестайловые, они без сайлентблоков, однако не бюджетно. Даже за бу.
Можно выточить туда втулки из алюминия/латуни/капролоктана, но для этого нужен токарь/токарный станок/ материал/время. Не бюджетно.
После недели поисков в интернете я нашел решение! Дёшево, сердито и на всегда!
Сайлентблоки рычагов от Пежо 607. По наружному/внутреннему диаметру подходит идеально.

Покупаю сайлентблоки(понадобится 4штуки), вырезаю родные обоймы сайлентблоков ножовкой, и впрессовываю туда пыжовские сайленты.

Высота сайлентблоков на 5 мм меньше чем посадочное место в ухе, по этому между сайлентами я положил две шайбы по 2,5мм.

Получаем такую красоту:

Теперь эти сайлентблоки имеют огромное количество резины и разобьются они не скоро, скорее всего никогда. Теперь можно смело поднимать машину за подрамник, не боясь что эти резинки порвутся.
Цена вопроса -по 3 евро за сайлентблок*4= 12 евро!
Перепрессовать можно любым болтом, даже тем же которым они прикрученны к кузову, однако лучше прессом.
И в подвеске тишина…
Надеюсь информация будет полезна
Позже заменю эти сайлентблоки и на белом пикассе.

Запчасти

Citroen Grand C4 Picasso 2016, двигатель дизельный 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 74

Я тоже поменял, субьективно кажется что высота резинок миллиметра на 2 меньше чем оригинал.

это кажется. просто родные уже разбиты вытарчивают

Вопрос статистический: после такого апгрейда сайлентов подрамника, какой у кого пробег, есть ли изменения в поведении при управлении? кто проверял изнашиваются ли они и как ?

10 тысяч пробег у меня после замены. Не изнашиваются, ибо резины там в пять раз больше чем в родных. Изменений в управлении быть не может. Сайленты подрамника на управление влиять не должны. Тем более что в рестайле вообще их убрали не изменяя саму конструкцию подрамника

Sasha20012001

15 тысяч пробега после замены. менял резину позавчера- сидят как новые.

Конечно г. Если летят почти у всех. Тех у кого разбило сайлентблоки лыж можно смело отправлять на переборку подрамника по вашей инструкции.

Спасибо за ценную информацию! Перебрал
на пеньках подрамник с пыж сайлентблоками. Всё ок.

Обращайтесъ. Вам тоже показалось что родные сайленты полное г?🙄

Самому подрамник скинуть не сложно без предидущего опыта? Периодически пробивает глухой стук с левой стороны, на месте никак его не могу поймать, чаще всего ловли по плохой гравийке, брущатке или при езде по трамвайным путям.

Это точно этот стук)))
Подрамник скинуть не сложно, но желательно это делать на подъёмнике и как минимум вдвоем. Я делал в "палатке" на улице. На полу лежала тротуарная плитка. Пришлось сильно задирать машину, то- ещё удовольствие.
Конусы шаровых выходят легко, так как сверху на пальце есть углубление под звёздочку, немного проворачиваешь и конус выходит.

И да, настоятельно рекомендую иметь при данной процедуре гайковерт. Либо пневмо, либо на батарейках. Болты ооочень длинные и ржавые. Воротком крутить задолбешься

Есть ремонтная яма, пойдёт? :) Спасибо за советы, займусь на выходных. Я правильно понимаю, что достаточно снять защиту движка и приступать непосредственно к болтам подрамника, шаровых и рулевых наконечников, из пластика там ничего больше мешаться не будет?

Да, с ямы удобно. Там ещё нужно будет открутить один болт нижней подушки двигателя, две гайки(м6) крепления глушителя и выщелкнуть пару проводов/трубок. трубки которые защелкнуты на правый передний сайлентблок подрамника не выщелкивать из крепления! Снять их вместе с креплением, иначе назад в крепление они не залазят. Час потратил чтоб их всунуть. Рулевые наконечники откручивать не нужно. Только шаровые.
Передние "лыжи" подрамника будут мешать снять подрамник. Если просто опускать вниз, то можно их порвать. По этому нужно сначало зад приопустить, отвести назад чтоб лыжи вышли из белых пластмассой а затем опускать весь. Вот тут где и понадобится помощь друга и домкрата

Подскажите пожалуйста, не исправные стойки (люфт) резину подъедало изнутри у Вас? Есть пост о том то из-за люфта стоек ест резину, а такая проблема есть у меня. Благодарю.

Я не знаю подъедала ли конкретно у меня резину так как я стойки поменял практически сразу после покупки машины. Но исходя из того что люфт стоек был около 2мм что в итоге на краю колеса давало около 5, (колесо прям шаталось в вывешенном положении)то скорее всего да, подъедала. Эти амортизаторы у них болезнь. Тот случай когда лучше ставить не оригинал.

Там ещё очень сильно влияют сайлентблоки подрамника. Они в дорестайловых машинах полнейшее г. Даже когда на вид они вроде нормальные на самом деле подрамник ходит вправо влево. Перечитав кучу форумов я пришел к выводу что их разбивает уже к 15-20 тыс. км

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Стук в подвеске: мучения и нет решения.

История моя длительная, начинается с 31 января 2013, когда приобрел автомобиль. Я имею ввиду известный многим стук при езде по гравию , повороте руля вправо, движении на первой - второй передачах и т.д. В поиске решения были посещены 4 дилера и один сервис центр, работающий без авторизации со всеми марками Ситроен в радиусе 500 км от дома. Общее число поездок с попыткой найти источник звука и убрать его за год равно 12. Кроме того, активно использовалась переписка и перезвонка с "Горячей линией", с мастерами, с руководителями сервиса, с владельцами авто. Что делали: классическая и стендовая проверка подвески, рулевого управления, передних тормозов, элементов кузова. Проехано с представителями сервиса десятки км различного типа дорог, под капотом размещали микрофон и даже (как мне по секрету сказали на одном из сервисе работника). Наличие "ненормально" стука фиксировался всеми дилерами, после 5-7 часов не нахождения источника звука в основном делалось заключение "об особенности" автомобиля. С последним дилером работаем достаточно плотно, я добился некоторого движения. Что сделали: подтянули рулевую рейку, ибо сначала грешили на нее. Затем рулевая рейка была поменяна по гарантии. Вместе с тягами. Не помогло. Поменяли шайбы опорников. Поменяли сами опоры. Нет результата. Стучит, причем звук прогрессирует. Далее дилер уже полгода бездействует, ждет, когда закончится гарантия на подвеску. Мои дальнейшие действия - требование решения вопроса. С форумчанином Б.Е.А. посоветовались и решили, что источником звука может быть стойка - амортизатор. Напомню, что стук присутствует с самого начала эксплуатации автомобиля, он имеет место быть и с левой стороны, однако его уровень в разы меньше, чем с правой. По логике - не могли быть обе стойки бракованными, ну никак. Хотя, как я убедился, логика во французском автопроме - пустой звук.

Зачем я здесь это опубликовал и создал отдельную тему?

Давайте объединимся вместе для решения этой проблемы!

А посему, хочу организовать небольшое голосование, адресованное владельцам Пикассо 2011-2013 годов выпуска, купленных новыми на территории России.

стучит ли у вас справа при езде по мелким неровностям или повороте руля вправо?

Для замены сайлентблока нужно снять соответствующую лыжу. Для этого снимаем защиту двигателя и откручиваем облицовку под бампером. Не забываем отцепить две защёлки. Дальше ситроеновцы нам предлагают сделать так:

Весь затык в двух защелках на облицовке, которые заходят в ударопоглатитель. Достать достаточно сложно, внимательно следите за ушками на бампере чтобы при загибании ничего не отломать. Кстати производитель, после снятия облицовки, предлагает эти ушки обрезать. По всей видимости они упрощаю сборку машины на заводе, но здорово усложняют последующую разборку.

Я целиком облицовку не снимал, вытащил и отодвинул вниз только левую часть.

Теперь для доступа к болтам крепления лыжи нужно открутить 3 гайки, что держат ударопоглатитель т.к. он закрывает 2 болта. Гайки под ключ на 10 мм.

Отметил шпильки, гайки с обратной стороны

Так выглядит сам ударопоглатитель.

Дальше откручиваем крепеж лыжи. Снизу болт на 10 мм, сверху рядом гайка на 13, и две болта на 13, доступ к которым мы только что получили.

Снимаем лыжу повернув на 1\3 оборота против часовой стрелки если смотреть по ходу движения машины.

Сидит сайлент на защелках. Снимается руками)) Сравнение старого и нового.

Остаётся поставить новый и собрать обратно.

Резьбы советую почистить метчиком чтобы избежать проблем в будущем. Болты выкручивались так себе, много окислов. С новым сайлентом стука при болтанке лыжи нету. При тестовой поездке вроде как тише стало, поезжу пару дней и если стук останется напишу. Но по ощущениям стало гораздо тише.