Стук в подвеске в рено колеос

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Рено Колеос отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Renault Koleos позволит избежать подобной ситуации.

пружины и амортизаторы;
рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
втулки стабилизатора Рено Колеос;
рулевые тяги и рейка;
ступичные подшипники;
ШРУС.

Диагностика ходовой Рено Колеос должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.

3. Важно запомнить то, как себя ведет Renault Koleos в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.

внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Renault Koleos, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
произвольное подруливание в сторону, Рено Колеос уводит при езде прямо;
неравномерное стирание покрышек.

Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Renault Koleos, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Рено Колеос, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.

5. Если Renault Koleos начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Рено Колеос). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.

В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Рено Колеос. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.

6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Renault Koleos, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Рено Колеос, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.

7. Периодический визуальный осмотр ходовой Renault Koleos поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Рено Koleos обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.

После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Рено Koleos. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Renault Koleos, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.

Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Рено Колеос путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Renault Koleos, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.

8. Далее осматриваются пружины ходовой Рено Колеос, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Renault Koleos, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.

Попытаюсь, в первом посте, выдавать версию по стуку в подвеске, ссылками по возможному решению.

Стук в подвеске, возможные причины:

4. Вал рулевой рейки, вал разбивается в месте соединения.

Это хруст опорного подшипника. У меня тоже не всегда проявлялся. Но когда стал очевиден и постоянен, то ОД сразу приговорил к замене. После замены хруст пропал.

Вчера заехал в Ренамакс по поводу стука в руле - итог замена нижней части рулевого вала, по гарантии. Очередной + Ренамаксу))

Всем доброго времени суток!Прошу подсказать советом.Через неделю в дальнюю дорогу.Перед этим сделал осмотр всей подвески.Приговорили передние косточки,передние втулки.До кучи решил поменять и задние втулки и задние колодки.До замены беспокоил стук спереди справа - стойка была мертва однозначно.Сегодня все заменили.Но. стук спереди справа остался.Ни больше ни меньше. но остался. при проезде неровностей!Подскажите советом.Что может ещё быть?Куда копать?А то хотелось бы в поездку на исправном "Колянчике"!Заранее спасибо!

Женя, неисправную шаровую любой более-менее толковый ремонтник влёт определит с помощью простой монтажки! Тут, видимо, что-то другое.

__________________
Если у Вас есть старые советские автономера в любом состоянии, не выбрасывайте. Помните, у Вас есть Я .
Если Вы увидели никому не нужные ЛЮБЫЕ вело-, мото-, автономера, не проходите мимо. Помните, у Вас есть Я.
С уважением, Владимир.

Кстати такая же ерунда и тоже с правой стороны. Заменил стойку стабилизатора но клацающий звук всё равно остался. После выходных поеду к Дяде Васе пускай ищет

У меня тоже стучит при езде по небольшим выбоинкам в асфальте.
Похоже, что справа. Стойку стабилизатора меняли на 55 000 км. Сейчас 61 000 пробег.

Покопай в теме "Спрашивайте-отвечаем". Там кроме явных причин (как то: втулка стабилизатора, стойка стабилизатора, промежуточная втулка рулевой колонки, шаровая, опорники), была упомянута пластиковая направляющая втулка кажись рулевой тяги, которая спрятана где-то глубоко. Визуально помню фото и отчет о ремонте.

Завершилась моя почти двухлетняя эпопея со стуками в передней подвеске. Изначально появились стуки при переезде лежачих полицейских, дилер ничего не находил на стендах и при осмотрах (несколько раз). Самостоятельные осмотры проблему также не выявили. Не так давно добавились новые звуки + расхлябанность подвески увеличилась. "Весенняя" диагностика выявила левый нижний рычаг, стойку стабилизатора правую, оба рулевых наконечника. После переговоров с любимым инженером по гарантии большую часть они признали гарантийным случаем, рычаг я поменял сам. Однако стуки в подвеске остались. Водители мы с женой аккуратные, никаких светофорных гонок, бездорожья и прочего экстрима, поэтому такие разрушения в подвеске настораживали, да и моё терпение лопнуло, полез разбираться сам. При разборке левой стойки была обнаружена мёртвая левая стойка. Стойка заменена (3600 руб - оригинал), попутно разобран, промыт и перенабит смазкой опорный подшипник, подложил под пыльник амортизатора резиновую шайбу (его крепление таково, что он неприятно "хлюпает" при движении вверх-вниз) обработан антигравием стакан стойки (на полкопейки может будет потише ). Испытания показали, что Колеос офигенная машина с плотной подвеской и прекрасная в рулёжке , не сравнить с тем г*****, что было. Мои выводы таковы: неработающая стойка амортизатора убивала подвеску (рычаг и наконечик прежде всего), всё это в течении продолжительного времени.
Для меня общение с ОД выходит более затратно по времени, деньгам и нервам, чем если бы я не тупил, а полез бы глубже с самого начала - отделался бы амортизатором. Теперь собираюсь с силами, временем и деньгами заменить вторую стойку амортизатора (рекомендовано менять парами, да и пробег 51000), чтобы привести подвеску к единому знаменателю. Фото не делал - грязные руки, мало времени.

Alefly, всегда уважал самоделкиных! Как ни странно, но сейчас главное в машине - правильно диагностировать неисправность. Потом доказать это ОД! А как только заканчивается гарантия надёжнее своих рук ( в крайнем случае - проверенного годами мастера) ничего нет.
Поэтому - моё уважение.

Еще не прошла эйфория от майской поездки на Алтай, еще свежо ощущение восторга от пойманного в кадр бородача, от стаи снежных воробьев и табуна толстоклювых зуйков, как мозг медленно, но верно, начинает грызть стук в левой задней подвеске. Стоит только проехать по асфальту с незначительными стыками, как в открытое окно слышен стук от заднего левого колеса, чем-то напоминающий звук гайки в пустой консервной банке. Ладно, то, что шарахаются симпатичные девушки и начинают плакать маленькие дети, я еще переживу. В конце концов у каждого ребенка должен быть свой Бармалей. Но этот грохот пугает птиц, к которым подкрадываешься по лесной дороге или гравийке. Не знаю, что по этому поводу пишут птицы на своей странице в "Однокрыльниках", но уверен, что недоброе.

Если серьезно, то этот грохот за пару недель после Алтая просто стал сниться по ночам. Воспользовавшись тем, что на выходные дни на СТО образовалась дырка, погнал друга Колю на обследование.

Осмотры на ямах, подъемниках и просто осмотр ничего не дали. Три специалиста с трех разных СТО буквально с лупой выискивали зазоры, люфты и потертости на деталях, ковыряли недавно установленные полиуретановые втулки нечистыми ногтями и выносили вердикты частично взаимоисключающие друг друга.

Вообще-то, воспроизводство самого стука в условиях мастерской оказалось задачей достаточно сложной. Машину трясли на вибростенде, попутно удостоверились, что амортизаторы в норме, тормоза работают отлично, износа колодок почти нет. Даже зачем-то снимали колёса и проверяли их на балансировочном стенде. Все было идеально.

Ничего не гремит, это тебе кажется, - таков был вердикт первого мастера

Это гремят колодки ручного тормоза! Однозначно! Надо проверять, - вынес вердикт мастер №2 после вибростенда.

Мастер третьего СТО разобрал задние суппорты и добрался до колодок ручного тормоза, хотя с самого начала предположил, что все это полная фигня и проблема не в этом. Впрочем, он же сказал, что смазать направляющие суппортов высокотемпературной специальной смазкой лишним не будет. Я был не против. Проблему стука это не решило, но теперь у меня все суппорты смазаны смазкой цвета. детских соплей. Неэстетично, но правильно, ибо пробег уже под сотню, а пыль и воду из луж суппорты периодически получают в полном объеме. Мастер №3 оказался упрямым. Он упорно продолжал поиски источника стука, хотя наверняка первые два уже умыли бы руки. Почему-то я уверен, что умыли бы. Вадим, так зовут парня в робе, катался со мной по гравийке, по центральной улице города, изобилующей стыками, ямками и кочками. Ясности этот не прибавило. Снова машина на подъёмнике и снова мы под Колей.Была исследована вся защита, какая только была установлена снизу, исследованы все возможные полости в бампере и щели под багажником. Ни-че-го! Тогда мной (Примерю на себя лавры великого провидца, чего уж там) была предложена схема воздействия на подвеску, отдаленно имитирующая езду по стыкам асфальта. Машина на подъемнике, мастер с ухом наготове и фонариком в руке возле колеса, а я легкими ударами кувалды по покрышке снизу изображаю стык асфальта. На пятом стыке отчетливо проявился звук. На десятом нашли и источник звука! Если знаете устройство задней независимой подвески, то наверняка видели нижний рычаг, идущий к колесу. От выполнен из профиля, образно говоря, "П" образной формы, только перевёрнутого на 180 градусов. Получается некий лоток, очень даже удачно принявший в своё ложе зловредный алтайский камушек. И вылетел бы это камень из рычага так же, как туда влетел, тем более, что там небольшие дырки для стока воду предусмотрены в рычаге, если бы не одно но! Рычаг ближе к колесу сужается и, видимо для усиления, сверху на него наварена небольшая пластина примерно 10 см длинной. Вот в этом кармане и лежал себе камень довольный жизнью. Там он и гремел на каждой кочке. Именно оттуда он и выносил мой мозг. Причем ему было там настолько уютно, что выходить наружу он не захотел, как мы его не уговаривали при помощи проволочек и отверток. Только струя сжатого воздуха уговорила его сдаться.

На фотографии Вы можете посмотреть на этот камень. Я его оставил себе на память. Наверное я становлюсь к старости сентиментальным. :)

Попытаюсь, в первом посте, выдавать версию по стуку в подвеске, ссылками по возможному решению.

Стук в подвеске, возможные причины:

4. Вал рулевой рейки, вал разбивается в месте соединения.

stark1967, Та же самая проблема, разорван 1 сайлентблок на подрамнике. ОД сказал что деталь идет целиком с подрамником. Менять подрамник из-за 1 сайлентблока совсем не хочется))) А сайлентблоки с Кашкая подходят? Или нужно с бубном танцевать? Очень жаль что выбросили упаковку((((

markiz556, Большое человеческое спасибо за помощь. Сайлентблоки поменял. Ходовая теперь как на машине с салона) ОД в замешательстве, они до последнего думали что я у них подрамник целиком заказывать буду))) Еще раз спасибо.

Всем доброй ночи! У меня "коляныч" 4 месяца и 3500 км пробег и стук в передней подвеске с права начался практически с первых км. После покупки авто, я поехал на Украину в отпуск и сразу заехал к тамошнему дилеру на диагностику. Их вердикт: так работают аммортизаторы. У меня кроме колеоса еще и ауди, а до этого был практически весь мировой автопром, но нигде, ни в одном авто такого стука не слышал. Может подскажете у какого дилера в Москве есть грамотные спецы и инженер по гарантии. Если Вы писали об этом - извините. Но начав читать о проблеме, я начал офигевать - брал дизель с лучшей шумкой в ценовом сегменте, а итог подвеска гремит как у старых жигулей. Всем спасибо.

Viva, выходит что бывает и без всяких ситуаций. Тем более обидно, потому, что я очень аккуратнный водитель и для меня главное в авто - удобство, шумка, цена и доступность дилерского сервиса.

markiz556, Спасибо за номерки. Поменял все 4 сайленблока, задний правый был порван левый задний уже на грани, передние с трещинами. Теперь займусь пыльниками амор. стоек сцука правый бренчит( блин все болячки Хитрил уже на машине вылезли. ).

добавлено через 3 минуты
хахол, потрогай правый пыльник на стойке амортизатора если болтается то надо фиксировать я в ближайшее время займусь. (устронение стука на форумах Хитрил читал).

Решил описать свои мытарства по поводу подвески.
Когда приобрел Колеос то первые 1500-3000км получал удовольствие от автомобиля, т,к пересел на него с класса ниже. После того как эйфория прошла стал вникать в работу узлов и агрегатов. Сразу понял, что-то не то с подвеской: стуки, какая-то расхлябаность и началась моя эпопея с ОД. Втечении трех лет на машине по гарантии были поменяны:
1. Передний стабилизатор со втулками.
2. Опорные подшипники вместе с чашками.
3. Задние амортизаторы (2раза).
4. Задний стабилизатор со втулками.
5. Рычаги.
6. Разворот приводов ШРУС на 180* с набивкой смазки. Пропал рокот при трогании с места.
7. Обе стойки стабилизатора.
Кроме подвески:
1. Прошивка вариатора (2раза).
2. Чистка датчика топлива. Замена насоса (2раза), последний вариант от Самсунга (50тысяч на нем пробег) показывает литр в литр, приходится заправлятся по роду деятельности на всяких заправках.
3. Замера левой фары (потела).
4. Замена моторчика отопителя. Регулировка (3раза).
5. Замена лобового стекла.
6. Замена охладителя вариатора (отломилась трубка).
При ТО были сменены тормозные передние диски, переднии тормозные колодки (2раза), задние тормозные колодки (1раз), свечи (60тыс), ремень и ролики (60тыс).
Вся эта эпопея общения с ОД закончилась с окончанием гарантии. Заменив всю переднию подвеску (остались только переднии стойки и рейка) они до последнего так и не смогли определить, что все-таки стучит с права и отдает все стуки в руль, напоследок поменяв все и раскачивая за рейлинги положив руки на стойки отчетливые стуки, что в правой стойке, что в левой. Подошли к другому Колеосу все тоже самое. И мне открытым текстом было сказано, что они не знают, что это могло быть. Мне стало, как-то спокойно - я понял, что где-то какая-то система и решил найти проблему методом исключения. Переднии стойки я ислючил в первую очередь, так как прошел в Ниссан вибростэнд, где было диагностировано равномерный износ передних стоек - 20%. На мой вопрос о стуке с права был дан ответ, что угодно, только не стойка. Рулевую колонку я исключил сам, так-как эти стуки в руль на машине наблюдались с новья. Осталась - рейка. Знакомые ребята посоветали специалиста. Обратился к нему, опуская бла-бла-бла - итог:
1. На нашей рейке стоят втулки, что я в руке их мну как резину, с разрезами в трех местах для фиксации в пазу, и это на машине с таким весом и соответственно нагрузками. Самый сущесвенный люфт был как раз с правой стороны. Были выточены и поставлены капралоновые втулки, но без колец и с буртом для фиксации.
2. Второе косячное место - рулевой вал и рейка. Стояли затяжная пробка и три тоненькие подгоночные шайбочки - узел сочлинения никакой. Шайбы были выкинуты и был выточен сухарь и подобрана пружина соответственной жесткости.
Все собрав и проверив пришли к выводу, что рулевая колонка с карданом - все ОК. Руль вращался так-же, как и до приезда.
Проехав после данного ремонта и по рельсам, и по брусчатке, специально по ямам, колодцам - я получил такой кайф от управления и ощущений комфортной работы подвески: нет не бринчаний, в руль не что не отдает и не стучит, полностью отсутствует стук справа. Перед глазами встали три года общения с ОД, сколько нервов и своих, и их. Хотя в этом есть и свои плюсы: хорошая школа, перед концом гарантии заменил пол машины.
Да забыл уточнить даный ремонт занял 6 часов работы и 3 тысячи рублей.
Мне кажется, что кто отписывался на форуме, что поменяв рейку или колонку по гарантии и после этого все вроде-бы почти пропало - это либо не надолго, либо на подсознательном уровне, так-как данный узел изначально косячно спроектирован.
Всем удачи!

1. На нашей рейке стоят втулки, что я в руке их мну как резину, с разрезами в трех местах для фиксации в пазу, и это на машине с таким весом и соответственно нагрузками. Самый сущесвенный люфт был как раз с правой стороны. Были выточены и поставлены капралоновые втулки, но без колец и с буртом для фиксации.

Да, на форуме выкладывали процесс замены втулок, давно ещё.

Честно говоря, может у меня авто какое-то специфическое было. Но проблемы с подвеской (замена втулок стабилизатора) сделал только к 110000км. При этом не сказал бы, что авто нежно эксплуатировалось. Фото на аватарке это не самый интересный момент.

Попытаюсь, в первом посте, выдавать версию по стуку в подвеске, ссылками по возможному решению.

Стук в подвеске, возможные причины:

4. Вал рулевой рейки, вал разбивается в месте соединения.

Вот честно говоря, понять не могу - при нашей (с женой) аккуратной езде, без всяких экстримов, по не самым плохим в России дорогам проблемы начались с 20000 с замены рычага. Сейчас к 65000 переменял почти всю подвеску, половину за свой счёт (кончилась гарантия, дилер отказал в замене пары железок). Рейка-руль стучит. Никак не решусь к ней подобраться с серьёзными намерениями. При этом машина, зараза, всё-таки нравится

У меня сразу, с самого начала был лёгкий стук спереди иногда отдающий в руль. Причём, при -5 и ниже, и +25 и выше стук пропадал. Но он так и не развился ни во что большее, так до сих пор и постукивает, сейчас у коллеги, которого это вообще не напрягает (тем более сейчас не стучит, зима ). Кое кто, садясь ко мне спрашивал: Это что у тебя стучит? А другие не замечали даже если сказать. Так что может это и не совсем особенность авто, сколько особенность восприятия. Ну и естественно зависит от громкости музыки и при открытых окнах или включенном климате это не слышно, только в полной тишине.
Сейчас уже 35 000 и никаких вопросов по подвеске, и я тоже не суперосторожно ездил, перед рельсами не тормозил. Коллега тоже ездит как едется.

__________________
У меня есть клубные рамки и флажки для Новосибирска и окрестностей! Пишите в личку если кому нужно!

Читайте также: