Стук в поддоне двигателя тойота

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Стук в моторе ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель

Сегодня ехал по трассе после спуска в низину даю газу, а машина не тянет, троит.Когда выключил музыку, то услышал посторонний стук, чем больше обороты, тем громче, на холостых даже стуком назвать нельзя, так пощелкивания. Температура была в норме, в поддоне уровень увеличился на 1 см. Сначала подозрение пало на неработающую форсунку, открутил по очереди трубки, обороты падают чувствительно кроме четвертой, снижение есть, но небольшое, но там и к трубке подобраться сложно, может плохо открутил? Когда газанул и сразу выключил зажигание стук не прекратился, пока не остановился двигатель, но если бы стучала форсунка, то после срабатывания клапана отсечки стук должен прекратится.Кстати когда притащили домой завел мотор (холодный)-не троит, стука нет, слабый стук появился минуты через две.Куда лезть, где искать, может у кого было подобное? Для начала взял компрессометр, может от клапана что открошилось, не дает ему полностью закрыться? Но при проворачивании мотора стартером без запуска мотор крутится ровно "без проскальзывания", как обычно бывает при отсутствии компрессии в одном цилиндре.

TOYOTA Town Ace 1990 2CT 4WD CR30G АКПП-продан
Renault Scenic 2003 г.в. 1,6 МКПП
УАЗ буханочка 2002 г. в. кормилица.

В общем так-подозрения на попадание топлива в поддон не оправдались, просто при проверке уровня на дороге машина стояла с уклоном в одну сторону, а в гараже немного в другую, отсюда и разница. Снял воздушные патрубки, по очереди на заведенном ослаблял клеммеры на форсунках, падение оборотов значительное во всех форсунках, т.е. форсунки работают. Замерил компрессию 29,27,27,29 в пределах нормы. Двигатель кстати троить перестал, но стук присутствует. Подозрение на клапана, из за чего-то троил же.

TOYOTA Town Ace 1990 2CT 4WD CR30G АКПП-продан
Renault Scenic 2003 г.в. 1,6 МКПП
УАЗ буханочка 2002 г. в. кормилица.

У меня было похожее, Застучал бвигатель звонким звуком на малых практически не слышно было а с добовлением газа стук увиличивался. Оказалось проверныло шатунный вкладыш на третьем. Не стал ремонтировать взал контрактную двишку.

После прогрева обнаружил хорошие "бульки" в расширителе (кстати он перенесен), снял голову, на прокладке визуально ничего не видно, на голове трещин нет, но по блоку напротив второго цилиндра подтеки антифриза-значит прокладка, на горячую скорее прорывались газы, отсюда и звук похожий на стук.

TOYOTA Town Ace 1990 2CT 4WD CR30G АКПП-продан
Renault Scenic 2003 г.в. 1,6 МКПП
УАЗ буханочка 2002 г. в. кормилица.

Смотри внимательно, может и в форкамере лопнуть, был у меня такой случай, "Но начинал газить почти к 3000 оборотам". А если проклатка то повезло. Ставь лучше металическую. Паранитовые и им подобные прогарают быстро.

а у меня наоборот металический стук на холоную, А как прогрееиься стук исчезает. и троит на холодную. Подскажите чего бояться и что ждать?

Проблема заменой прокладки не решилась.По прежнему стук присутствует, даже по моему прогрессирует.Зазоры в клапанах в норме, клапанные пружины целые, заеданий не обнаружено. Топливная скорее в норме т.к. при откручивании клеммеров на форсунках обороты падают, но стук остается, это же указывает на целостность выпускной системы.Я бы уже склонился к мысли, что это стучат шатуны, но почему тогда двигатель троил? Сейчас кстати двигатель работает ровно.Стук отсутствует после продолжительной стоянки на любых режимах даже при горячем моторе (у меня подогрев 220 в) значит на стук больше влияет температура масла, но оно мне кажется не может прогреться за 1 мин.Сегодня если выкрою время сниму поддон, но надежда на более легкое решение проблемы присутствует.

TOYOTA Town Ace 1990 2CT 4WD CR30G АКПП-продан
Renault Scenic 2003 г.в. 1,6 МКПП
УАЗ буханочка 2002 г. в. кормилица.

Biseroff
Проверь сначала выпускной коллектор. Он часто трескается, особенно на басиках, в виду конструкции. От изменения температуры коллектор коробит, и трещина начинает издавать звук, от высокого до низкого похожего на стук.
Ещё как вариант, прослушать ДВС импровизированным фонендоскопом, металлический стержень приложить к уху, а другой конец ( торец ) к разным местам ДВС.

Пытался прослушивать мотор но звук везде одинаков-залезешь под машину, стучит вроде снизу, поднимешь капот, стук сверху. Настроил себя все таки на снятие поддона, все равно подтеки убрать надо. По поводу треснутого коллектора, но тогда бы газами пахло, хотя звук похожий. Пробивало когда то прокладку под ним, так под капотом все черное было.

TOYOTA Town Ace 1990 2CT 4WD CR30G АКПП-продан
Renault Scenic 2003 г.в. 1,6 МКПП
УАЗ буханочка 2002 г. в. кормилица.

Поддон вскрыт-результат раздавлен вкладыш во 2 цилиндре. Вал чистый. В остальных цилиндрах верхние вкладыши в шатунах как короед погрыз. Кстати поддон снял без откручивания балки.

TOYOTA Town Ace 1990 2CT 4WD CR30G АКПП-продан
Renault Scenic 2003 г.в. 1,6 МКПП
УАЗ буханочка 2002 г. в. кормилица.

Всем привет . Вот приключилась такая тема с моей машиной - в начале мая заметил что подтекает помпа решил заменить на сто за одно и ремень грм все сделали покатался 2 дня вроде все ок решил поменять масло лью шел залил с бочки на розлив 10-40 до этого было залито 5-40 покатался неделю начал замечать с утра какой то звонкий стук с утра на холодную секунд 30 потом утихает и двигатель работает ровно не тупит обороты не плавают завадится нормально подумал клапана решил проверить зажигание поехал на диагностику выставили зажигание оно оказалась чуть чуть сбито заодно поставил новые свечи и поехал домой со спокойной душой с утра заводить опять стук подумал масло паленое поехал купил в канистре поменял один хрен вот катаюсь что это за стук а вот еще когда машина прогреется появляется какой то шелест и когда с утра сразу завел начинается стук даешь не много газу стук утихает вообще корона а190 двс 4а fe пробег 220000 , что ето может стучать может кто знает , заранее спасибо ps> попробую закинуть видео если получится ,,

так я не понял. у вас есть фраза "думал клапана" зазор то в норме или нет? Крышки распредвалов местами не перепутаны?

туда не кто не лазел в Крышки распредвалов по началу думал мож клапана . но клапана если стучат то всегда в моем случае 1 минуту не понятки ?

о.. у меня точно такой же звук.. двигатель 4a бедный.. corona premio.. так и не нашел откуда у этого звука ноги растут -точно что из двигателя :-):-) звук появляется на холодном двигателе, причем через секунд 30 после запуска и продолжается минуты 4. клапана зазоры в пределах..
просьба к автору темы если решишь проблему с этим звуком то напиши тут, а то я забил на него уже..

Движок 7А ЛБ, такой же звук, примерно, но уже сильнее, при прогреве становится глуше, но не уходит. Есть подозрение что разбита постель распреда. Машина уже была куплена с таким звуком, никуда не заезжал, ничего не разбирал, езжу так уже три года.
Хотя похожий (похожий!) звук при невзедённой шестерне распредвала. По прошествии трёх лет думаю всё-таки к мотористам заехать :)

Форсунки послушай на всякий случай,могут тарахтеть,мне мозги парили наши кулибины и про шестеренку говорили и про разбитые постели и только один носом ткнул что форсунки тоже стучать умеют.На первом горшке сильнее всех слышно,ну как слышно, если жига в 20 метрах работает я стоя возле своей машины свой движек не слышу,хорошо слышно на гараже когда утром завожу и рядом ничего не тарахтит.

Всем привет . Вот приключилась такая тема с моей машиной - в начале мая заметил что подтекает помпа решил заменить на сто за одно и ремень грм все сделали покатался 2 дня вроде все ок решил поменять масло лью шел залил с бочки на розлив 10-40 до этого было залито 5-40 покатался неделю начал замечать с утра какой то звонкий стук с утра на холодную секунд 30 потом утихает и двигатель работает ровно не тупит обороты не плавают завадится нормально подумал клапана решил проверить зажигание поехал на диагностику выставили зажигание оно оказалась чуть чуть сбито заодно поставил новые свечи и поехал домой со спокойной душой с утра заводить опять стук подумал масло паленое поехал купил в канистре поменял один хрен вот катаюсь что это за стук а вот еще когда машина прогреется появляется какой то шелест и когда с утра сразу завел начинается стук даешь не много газу стук утихает вообще корона а190 двс 4а fe пробег 220000 , что ето может стучать может кто знает , заранее спасибо ps> попробую закинуть видео если получится ,,

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Lelik

началось гдето год назад, а может и больше(както не обращал внимания). Сначала думал что гдето в поршневой, но вчера из ямы смотрел и отчетливый звук доносится из стыка коробки и двигателя, причем этот стук есть только до 2000 оборотов, потом пропадает!
вопрос, что это может быть? какие могут быть последствия?

Шатунные вкладыши скорее всего.когда у меня стучали было лучше слышно снизу и тоже в районе 2000 оборотов. между двигой и коробом нечему стучать.вкладыши точно.

@ Lelik

как предположение маховик? может треснул. может там чето в зацеплении, звук прям отчетливо от стыко, разбирать както нехочется.
а как у бедится что это именно шатунные? если делать, дешевле чем капиталка получится или тоже самое(просто незнаю что для этого снимать нужно)

если ты уже год ездишь и не стучит больше то забей. лучше снять вал и расточить поставить ремонтные вкладыши.а если просто поменять вкладыши то скорее всего застучит опять.слышно в районе маховика потому-что звук передается по металлу .через поддон не будет передоватся .

Похоже лопнула приводная пластина, соединяющая фланец коленвала с гидротрансформатором АКПП. У меня такое было два года назад, причем стук прослушивался сверху в районе 5-6 цилиндра. Проверить очень просто - машину на яму, снимаешь резиновую заглушку на технологическом отверстии колокола коробки и видишь эту самую приводную пластину (она же драйв-плата, она же маховик, она же зубчатая пластина, т.к. на ней напрессован зубчатый венец под стартер). Через открывшийся лючок попытайся покрутить эту пластину, например головкой на 14 или просто рукой туда-сюда. Свободного хода НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ, если она целая. Если же она действительно лопнула, то пытаясь подвигать её туда-сюда ты получишь ход около 5-10 градусов и знакомый стук.
Если же она целая, то двигая её ключом почествуешь сопротивление двига (селектор АКПП в "N").
Ездить не желательно, т.к. при возможном полном разрушении приводной пластины ГДТ слетает с вала, ломая маслонасос коробки со всеми вытекающими последствиями.

@ Lelik

сильнее стучать точно не стало! предлагаешь так ездить? а не стуканет или как там это называется. не провернет? если чето сломается, потом просто вал снять и расточить и поставить новые вкладыши и все? эта процедура дешевле чем ремонт блока?(с заменой колечек и все такое) это не будет вытаскиваться?

Alex-MRAK2
а если я увижу этот люфт, менять эту пластину муторно? дорого?

Появление посторонних звуков в процессе работы дизельного двигателя является признаком неисправностей. Дизель может стучать по разным причинам, начиная от вышедших из строя подшипников привода навесного оборудования до проявления детонационных взрывов топлива в цилиндрах. Перед началом ремонта дизельного двигателя можно попытаться самостоятельно диагностировать причину стуков и шумов для более точного определения поломки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензиновый двигатель может напоминать по звуку работы дизельный агрегат. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах шумной работы и стуков бензинового ДВС при эксплуатации агрегата на различных режимах.

В дизеле застучали шатуны или коленвал

Диагностировать неисправность путем поочередного отключения питания на каждый цилиндр (применяется при диагностике аналогичных неисправностей на бензиновых агрегатах) не получится. Коленвал все равно будет вращаться, а поршень продолжит касаться ГБЦ. Ездить на дизельном моторе, в котором стучит шатун, категорически запрещено. Автомобиль необходимо доставить в сервис на буксире или эвакуаторе для расточки коленвала, замены вкладышей и т.д.

Застучать коленвал может по причине возникновения слишком больших зазоров, которые появляются в коренных или шатунных подшипниках. Стучать коленчатый вал начинает в результате изношенных шеек и/или вкладышей.

К увеличению зазоров и износу приводит эксплуатация мотора на грязном масле или смазке низкого качества, несвоевременная замена моторного масла в дизеле. Стучать коленчатый вал может после попадания в масло излишнего количества топлива в результате повреждений БЦ или ГБЦ, а также рабочей жидкости из системы охлаждения двигателя.

Также распространенной причиной стука дизеля является засорение масляного фильтра, так как частицы металла и мусор вместе с маслом попадают в подшипники колневала. Исправный фильтрующий элемент хорошо очищает масло, но при снижении пропускной способности открывается клапан и грязное масло свободно идет в двигатель без фильтрации.

Стук коленвала дизельного двигателя может появиться в результате падения давления масла и нехватки смазки, которая подается к подшипникам. К такой неисправности может привести неправильная работа маслонасоса системы смазки двигателя, забитый масляный фильтр, который конструктивно не имеет клапана для прямой подачи масла в обход фильтрующего элемента.

Изредка бывает забит масляный канал. Застучать коленчатый вал может даже после непродолжительной езды с критически низким уровнем масла в картере двигателя. В таких случаях стук коленвала сопровождается загоранием сигнальной аварийной лампы давления масла на панели приборов (при условии исправности датчика давления масла и указателя на приборной панели)

Наличие царапин или шершавой поверхности в области шейки вала после проведения ремонтных работ также может являться причиной стуков дизеля после сборки. Если шейки вала или постели вкладышей стали овальными сверх нормы, тогда колневал будет стучать.

Перед установкой нового вала (или после восстановления старого) необходимо в обязательном порядке обмерять каждую шейку микрометром. Это делается для того, чтобы проверить нахождение показателя овальности в допустимых пределах до максимум 0,005 мм.

Стуки распределительного вала дизельного мотора

Распредвал дизеля имеет приглушенный стук, который различается на начальной стадии в момент запуска холодного мотора. Стук распредвала по ритмичности ровно в два раза меньше по частоте сравнительно с аналогичной частотой стуков коленчатого вала. В тот момент, когда моторное масло дойдет до подшипников, стук исчезает. Обычно это занимает около 3 секунд.

Причиной такого стука распредвала являются его изношенные подшипники. Причины износа по своей природе аналогичны факторам, которые приводят к стуку коленчатого вала дизельного двигателя: нехватка смазки, грязное моторное масло, недостаточное давление в системе смазки, царапины на распредвале. По мере увеличения износа распредвал будет стучать и на прогретом дизельном моторе.

Эксплуатировать двигатель с такой неисправностью определенное время можно, но только при условии того, что конструктивно в ГРМ отсутствуют гидрокомпенсаторы. Наличие компенсаторов приведет к ускоренному износу и дальнейшим поломкам в результате езды со стуками распредвала.

Дело в том, что стучащий распредвал будет немного перемещаться. Смещение вала вверх и вниз приведет к тому, что в зоне работы гидрокомпенсатора и сопряженных с ним деталей образуется выработка, нарушаются зазоры. Итогом станет то, что гидрокомпенсатор без должного зазора будет приоткрывать клапан.

Результатом станет падение компрессии, возникнут сложности с запуском ДВС, у дизеля пропадет мощность, повысится расхода дизельного топлива. Низкая компрессия понизит температуру в цилиндрах, двигатель будет работать неустойчиво, что вызовет активное нагарообразование и локальные перегревы, а также может привести к прогару поршня и клапанов.

Клапана ГРМ могут стучать в результате увеличенных зазоров. На моторах с гидрокомпенсаторами стук может быть вызван также износом самих компенсаторов или возникать в результате их недостаточного наполнения моторным маслом. Стук звонкий, частота стука аналогична стуку распредвала. Если фазы газораспределения не выставлены, тогда поршень может доставать до клапана.

Детонационные стуки

Ранний топливный впрыск на дизельных двигателях вызывает детонационное сгорание рабочей топливно-воздушной смеси. Детонация приводит к стукам, грубой и жесткой работе дизеля. Под понятием детонации понимается нарушение нормального процесса горения солярки в камере сгорания.

Детонация означает не сгорание топлива, а взрыв. Вся порция топливной смеси сгорает моментально. Давление на поршень, который еще не добрался до верхней мертвой точки, резко возрастает. Также в результате детонации образуется ударная волна, которая отражается от поршня, разрушает сам поршень и кольца.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве дизельных топливных форсунок. Из этой статьи вы сможете узнать о конструктивных особенностях и разновидностях инжекторов, которые используются в системах питания дизельного мотора.

Взрывы в цилиндрах вызывают характерные детонационные звуки дизельного двигателя. Главными признаками детонации в дизеле выступает металлический (относительно звонкий) стук в цилиндрах, двигатель троит, перегревается ГБЦ, снижается мощность. Еще одной причиной детонации дизеля может быть неисправность дизельных форсунок, ТНВД (топливный насос высокого давления). Излишнее обеднение смеси приводит к подобным взрывам в камере сгорания.

Суммируем возможные причины

Как видно, в дизеле могут стучать клапаны газораспределительного механизма или шкивы на коленчатом валу. Если дизель стучит после ремонта, в результате которого менялась прокладка ГБЦ, тогда может появиться звук, похожий на стук клапанов. Дело в том, что после обтяжки головки отверстие под поршень в прокладке может стать меньше в диаметре. Стук возникает от того, что поршень доходит до ВМТ и касается выступающей части прокладки своей головкой. Результатом может стать то, что прокладка головки блока цилиндров дизельного двигателя окажется пробита.

На дизельных моторах отчетливо слышны стуки ТНВД. Для дизельных агрегатов эти стуки различимы в режиме холостого хода, характерным является стук плунжерных пар ТНВД. Диагностику насоса необходимо осуществлять силами специалистов, которые проверяют устройство на специальном стенде.

Еще одной причиной стука дизельного двигателя может выступать слабое натяжение зубчатого приводного ремня или цепи ГРМ. Неисправность чаще проявляется с ростом оборотов, когда возникают вибрации. Ременной привод может касаться защитного кожуха, создавая громкий звук. Вибрации цепи приводят к повышенному шуму в процессе работы мотора.

Стук может проявиться тогда, когда поршень достает до клапанов в результате нарушенных фаз газораспределения. Поршень также может вызывать характерные металлические стуки и в результате касания головки блока цилиндров. Это может происходить после установки прокладки несоответствующей толщины, которая еще дополнительно продавливается после обтяжки.

Появление посторонних шумов, скрипов и стуков закономерно возникает в процессе износа силового агрегата и других узлов автомобиля. Одним из наиболее тревожных симптомов является стук в двигателе, который может иметь различную тональность (звонкий, металлический и т.д.), быть явным или приглушенным, проявляться только на холодную или горячую, присутствовать постоянно или исчезать.

Двигатель начинает стучать по разным причинам. ДВС представляет собой агрегат, который подвержен серьезным механическим и температурным нагрузкам. Более того, указанные нагрузки не равномерны, возникают с определенной периодичностью и зависят от той частоты, с которой в определенный момент вращается коленвал. Стучать мотор зачастую начинает в следующих случаях:

произошел естественный износ силового агрегата;
грубо нарушены правила эксплуатации;
осуществлен непрофессиональный ремонт двигателя или произведена установка некачественных запчастей;

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель может плохо заводиться на горячую. Из этой статьи вы узнаете об основных неисправностях, кторые вызывают затрудненный пуск прогретого ДВС с карбюратором и инжектором, а также дизельного мотора.

Что представляет собой стук в двигателе

Появление стука двигателя в большинстве случаев указывает на то, что в области сопряжения определенных деталей произошло критическое увеличение зазоров между элементами. Если системы смазки и охлаждения двигателя функционируют нормально, тогда шумы и стуки начинают появляться при зазорах, которые в среднем увеличены в два и более раза от допустимых параметров. Сила стука напрямую зависит от того, на сколько увеличился зазор. Получается, стук в двигателе является ударами деталей друг об друга, нагрузка в месте контакта значительно возрастает. Износ деталей в этом случае происходит значительно быстрее.

Скорость увеличения дальнейшего износа будет зависеть от величины зазора, материалов изготовления, нагрузки, эффективности смазки и целого ряда других факторов. По этой причине одни узлы могут со стуком пройти десятки тысяч километров без серьезных последствий (ГРМ), тогда как другие (КШМ и ЦПГ) способны выйти из строя всего через несколько километров пробега. В отдельных случаях двигатель может стучать даже при условии нормальных зазоров и отсутствии серьезного износа деталей. Такой стук может быть вызван:

перекосами деталей внутри двигателя;
заклиниванием отдельных элементов;
потерей моторным маслом защитных и других свойств;

Откуда идет стук в моторе: как узнать

Специалисты диагностируют проблемные узлы по характеру стука, его тональности и области локализации. Для диагностики широко используется стетоскоп. Также можно самостоятельно изготовить приспособление для прослушивания стуков в двигателе. Для решения задачи потребуется стальной прут, к которому нужно припаять металлическую банку. Днище такой емкости будет эффективно играть роль мембраны. Для определения причины стука конец прута прикладывается к различным участкам диагностируемого ДВС, тогда как банка плотно прислоняется к уху.

Тональность звука является косвенным признаком, так как на разных моторах стук может проявляться звонче или глуше. Например, условный стук коренных подшипников коленвала на 1.4- литровом корейском авто вполне может быть более звонким и легче прослушиваться сравнительно со стуком шатунов на 3.0- литровом немецком автомобиле. Зачастую индивидуальные конструктивные особенности каждого двигателя могут выступать причиной разного по звуковой окраске стука, при этом поломка может быть одинаковой.

Если говорить о диагностике по характеру стука двигателя, тогда стоит выделить постоянный стук, периодическое постукивание с той или иной частотой, а также эпизодическое проявление стука. В последнем случае стоит понимать удары, которые возникают неравномерно.

Стук в двигателе обычно связан с оборотами мотора, то есть с частотой, на которой вращается коленвал. Чем быстрее крутится двигатель, тем выше частота стука. Указанная частота может как совпасть с частотой вращения коленчатого вала, так и отличаться. Также стоит отметить, что звук может становиться более или менее интенсивным (отличаться по силе) зависимо от режима работы ДВС.

Например, с ростом числа оборотов и нагрузки на мотор происходит закономерное увеличение нагрузок на подвижные детали кривошипно-шатунного механизма и ГРМ. В этом случае изношенные элементы будут стучать сильнее сравнительно с работой мотора в режиме холостого хода. На данном этапе при диагностике важно определить, происходит ли усиление стука с увеличением оборотов. Зачастую для этого требуется опыт, так как необходимо прослушивать стук на фоне общего возрастающего шума работающего агрегата.

Возможные причины стука ДВС

Стоит отметить, что стук может прогрессировать не одинаково, то есть быстро или медленно усиливаться в процессе эксплуатации. В списке основных элементов ЦПГ, ГРМ и КШМ, которые могут стучать, отмечены:

стук поршня в цилиндре;
стучат поршневые пальцы;
стучит распределительный вал в головке блока;
стук коленвала в блоке цилиндров;
коромысло и ось клапанного механизма; и направляющая клапана;
клапан и ГБЦ;

В случае износа двух деталей ГРМ, которые изготовлены из твердого материала, двигатель может одинаково стучать долгий период времени. Если произошел износ мягких элементов, которые работают в паре с деталями из более твердого материала (коренной, шатунный вкладыш, подшипники распредвала), тогда посторонний звук будет быстро усиливаться. Далее мы рассмотрим наиболее опасные стуки двигателя.

Стучат поршни

Звук стучащего поршня в цилиндрах локализуется в блоке цилиндров, отличается глуховатым тоном (напоминает звук постукивания по глиняной посуде), а также может сопровождаться щелчками. Наиболее часто проявляется на холодную, а также на малых оборотах и при резком сбросе газа в движении. После прогрева стук поршней на холодном двигателе пропадает, так как происходит температурное расширение поршня. Обычно поршень стучит при появлении зазора около 0.3 — 0.4 мм.

Стук поршневых пальцев

Поршневые пальцы стучат звонко и высоко по тону, стук явно металлический. Отчетливо прослушивается во время перегазовки, а также в момент сброса газа или нажатия на акселератор для ускорения. Зоной локализации является блок цилиндров. Обычно появляются при наличии зазора около 0.1 мм.

Дополнительно диагностируется неисправность путем выкручивания свечи зажигания. Со снятой свечей процесс сгорания топлива в цилиндре не происходит, что означает отсутствие нагрузок на поршень.

Добавим, что подобный стук также возникает в результате использования неподходящего для данного типа двигателя топлива (детонация), а также при значительной нагрузке на мотор при низких оборотах коленвала (движение в гору на повышенной передаче).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель может иметь металлический стук на холодную. Из этой статьи вы узнаете об особенностях стука силового агрегата до выхода на рабочие температуры.

Стук коренных подшипников (вкладышей) коленвала

Такой стук возникает в результате износа, который появляется на вкладышах коленчатого вала. По звучанию стук металлический, немного приглушенный, локализован в области картера двигателя. Отчетливо прослушивается на низких оборотах прогретого мотора (слабое давление моторного масла), при резком поднятии оборотов и сбросе газа. Зазоры увеличиваются между шейкой и вкладышем, составляя около 0.1-0.2 мм. При падении давления смазки до критически низких показателей стук будет звонким на всех режимах.

Необходимо отметить, что резко начать стучать коленвал может также по причине использования моторного масла низкого качества или такого смазочного материала, который не соответствует допускам производителя для данного типа ДВС. В этом случае масло нужно незамедлительно сменить, а перед заменой система смазки требует промывки.

Стучат вкладыши шатунов

Застучал мотор на ходу: что делать водителю

При появлении стука двигателя первым делом нужно проверить уровень моторного масла. Появление стука вполне может быть связано с падением давления в смазочной системе. Если с уровнем все в порядке, тогда на начальном этапе потребуется точнее локализовать неисправность, исключив возможные стуки топливной аппаратуры, приводов, шкивов навесного оборудования и т.д. Далее необходимо определить характер стука, а также подтвердить или опровергнуть факт его усиления под нагрузкой. Если с ростом нагрузки на ДВС мотор стучит сильнее, тогда вероятнее всего проблемы возникли в КШМ и ЦПГ.

В том случае, если частота стука отлична от частоты вращения коленвала в два раза, тогда вероятны проблемы с ГРМ. Это объясняется тем, что коленвал вращается в два раза быстрее распредвала. Прогрев двигателя в подобном случае может приводить к усилению стука, так как с ростом температуры происходит увеличение зазоров клапанного механизма. Что касается нагрузки на ДВС, то стук механизма газораспределения обычно не зависит от режима работы двигателя. Исключением могут являться гидрокомпенсаторы, которые стучат более интенсивно под нагрузкой.

При появлении стуков на холодном или горячем двигателе, то есть в зависимости от температуры, нужно дополнительно учесть возможное расширение изношенных деталей с прогревом и уменьшение зазоров (стук ослабевает). Одновременно с этим разжижение нагретого масла может привести к усилению стука. Первый случай характерен для ЦПГ, второй затрагивает подшипники кривошипно-шатунного механизма.

На основании сделанных выводов о характере стука можно принять решение о поездке в сервис своим ходом или же вызове эвакуатора. Напоследок добавим, что усиление стука под нагрузкой и быстрое его прогрессирование при езде является четким признаком того, что от самостоятельного перемещения лучше отказаться. В этом случае двигатель следует заглушить для предотвращения дальнейшего разрушения силового агрегата.

Читайте также: