Стук в двигателе в bmw
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Номер шасси WBAFB31000LG95390 Код типа FB31 Тип X5 4.4I (EUR) E-серия E53 () Серия X Тип GEFZG Рулевое управление LL Двери 5 Двигатель M62/TU Рабочий объем 4.40 Мощность 210 Привод ALLR Коробка передач AUT Цвет TITANSILBER METALLIC (354) Обивка STANDARDLEDER/SCHWARZ (N6SW) Дата пр-ва 2000-10-13 Cамо собой в 2000г на ха5 был ТУмотор)
Сегодня посмотрел через маслозаливную пробку в сторону этого V образного натяжитель-успокоителя там пластика нет,можно ли его поменять не затронув фазы вануса,если кто знает дайте инструкцию,деталь эту заказал,какие еще нужно будет расходники прокладки?
обязательно сними и почисти поддон и масляный насос.у меня тож было размолотило планку все осколки в поддон пошли.забило масляный насос и пизнец масляное голодание .по поинтячило всю поршневую.замена двигателя. да и меняй все сразу цепи,успокоители натяжители.чтобы потом опять не лазить.цепь будет растянута полюбасу
обязательно сними и почисти поддон и масляный насос.у меня тож было размолотило планку все осколки в поддон пошли.забило масляный насос и пизнец масляное голодание .по поинтячило всю поршневую.замена двигателя.
да и меняй все сразу цепи,успокоители натяжители.чтобы потом опять не лазить.цепь будет растянута полюбасу
спасибо за совет так и собираюсь сделать,тока в шоке от предидущего владельца цепь он пол года назад менял,есть бумажки с сервис центра неужели не додумался планки поменять.я как раз хотел в поддон залесть,мне чел добрый посоветовал посмотреть мож маслянный насос откручен,у него так было.напишу по окончании как и что обязательно.еще хотел узнать что можно не снимать чтоб до цепей добраться и какие нюансы есть еще.например не очень хотел генератор снимать.
Ситуация изменилась,снял две крышки клапанов,с левой башки малая цепь ненатянута,большая плотно натянута,слева и справа башмаки целые оба как новые,обводная планка v образная с обоих сторон видна и тож визуально целая,сначала просто плохо видно было теперь заметил что покрытие в порядке.Какие еще будут мысли нужна срочно помощь.Может правда масляный насос раскрутился и давления куда то нехватает?лампочка не мигает и не горит,при старте сразу тухнет
сегодня собрал обратно левый вал что с ванусом недотрагивался боялся метки сбить,а правый снимал и компенсаторы разбирал промыл,звук тише стал но все равно остался
поддон сегодня снимал,нашел гаечку что потерял,на дне все чисто ни грязи ни стружки,поставил обратно залил масло назад завел не стучит,обрадовался но опять застучал через минуту
вот фото с инпы работа вансов может кто скажет что обозначает по фото работают они или нет,и скан работы целиндров вроде
Застучавший мотор — признак износа или серьезных неисправностей. Необходимо найти и устранить причину, иначе поломки будут прогрессировать, в конечном итоге двигатель может заклинить.
Не всегда шум в подкапотном пространстве свидетельствует о проблемах с мотором. Источником посторонних звуков может являться помпа, насос рулевого гидроусилителя, генератор. Иногда двигатель стучит из-за порвавшейся или износившейся подушки (резиновой опоры) — проблема устраняется сравнительно быстро и недорого. Если же стук обусловлен плохим качеством или нехваткой моторного масла, то достаточно заменить его или долить до требуемого уровня.
Стук в непрогретом двигателе
Детали и узлы силового агрегата имеют естественный износ, следствием которого является увеличение зазоров между соприкасающимися компонентами. После включения холодного мотора это приводит к возникновению отчетливо слышимых шумов. По мере прогрева они исчезают, поскольку детали расширяются, и зазоры между ними уменьшаются.
Важно! Данная ситуация не относится к числу критических, поскольку не свидетельствует о наличии явных неисправностей. С таким двигателем можно ездить при условии обязательного прогрева. Но если он стучит и после прогревания, требуется срочная диагностика.
О двигателях мы уже писали здесь.
Стук в горячем моторе
Если двигатель застучал в пути, единственное, что можно сделать — проверить уровень и, если надо — долить масло. Это не решит проблему серьезных неисправностей, но иногда позволяет доехать до места стоянки или ремонта.
Распространенная причина стука — детонация, представляющая собой непредсказуемый мини-взрыв в одном или нескольких цилиндрах. Она разрушительно влияет на двигатель, и часто возникает при следующих обстоятельствах:
- некачественное или неподходящее топливо;
- неотрегулированный момент зажигания;
- неисправности в выхлопной системе;
- скопление нагара на поршнях или стенках камеры сгорания;
- изношенность или неисправность свечей.
В горячем силовом агрегате могут стучать клапана из-за чрезмерно изношенных кулачков распредвала, механической поломки пружины или слишком больших зазоров. Коренные либо шатунные подшипники шумят при нехватке масла, увеличенных зазорах между шейками и вкладышами, а также раннем зажигании. Ослабленная цепь или зубчатый ремень — причина стука из привода распределительного вала. Также он может шуметь при слишком больших расстояниях между кулачками и рычагами распредвала, либо между направляющей втулкой и клапанным стержнем.
Если после прогрева двигателя стук не исчезает, требуется немедленная диагностика и ремонт. В противном случае высока вероятность масштабных разрушений силового агрегата, включая деформацию коленвала или пробой блока цилиндров (это происходит в результате обрыва шатуна).
В результате ремонт двигателя становится технически невозможным или нецелесообразным по деньгам, и его приходится менять в сборе.
Обратите внимание! Опытный механик способен по звуку назвать вероятную причину поломки. Например, звонкий металлический стук с высоким тоном может свидетельствовать об изношенности поршневых пальцев или о детонации. Глухой звук — симптом износа поршней, и т. д. Многое зависит от локализации шумов (головка блока цилиндров, его нижняя часть и пр.). Но в любом случае достоверно установить причину стука в двигателе можно лишь с помощью диагностики.
Используется специальное оборудование: сканеры, считыватели ошибок, тестеры. Поскольку стук обусловлен высоким износом или механическими поломками, для выявления его причины может потребоваться демонтаж и полная разборка силового агрегата.
По итогам диагностики и дефектовки определяется методика ремонта. Проблема детонации устраняется заменой свечей и неисправностей выхлопной системы, а также регулировкой момента зажигания. Шум в газораспределительном механизме может исчезнуть после натяжения ремня (цепи) ГРМ и регулировки клапанных зазоров. В более сложных ситуациях ремонт заключается в замене изношенных и поврежденных деталей: поршней, шатунов, распределительного или коленчатого вала, клапанных пружин, иных элементов кривошипно-шатунного или газораспределительного механизмов.
Ну как? Нашли у себя симптомы? Узнали свою ситуацию? Если да - то немедленно замените поврежденный элемент, благо все запчасти на любую бмв вы найдете здесь.
Всем привет. Авто 2007 года, двигатель N52N. На холодном никаких посторонних шумов. По мере прогрева со стороны выпуска появляется стук, в дальнейшем переходящий в цокот. Все столкнувшиеся с подобным, пожалуйста, посоветуйте что это может быть и к чему мне готовиться.
У меня тоже самое. Где-то читал, что на этом моторе так стучат ваносы. Начинается звук с пробега от 80-130 тысяч км.
ребята меняйте гидронатяжитель цепи раз в 80 000 хотя бы,особенно на n сериях.Он просто умирает к тому времени со всеми вытикающими,в плоть до перескоко цепи!а про цокот это болезнь n моторов,хотя у меня работал тихо пробег 160000т.км.
Ответ на комментарий № 2 пользователя legga :
Мы про цокот говорим. Цокот от чего?
Ответ на комментарий № 3 пользователя Bmw530xi :
Ущербность конструкции мотора и поршневой круппы.Поменяй натяжитель мотор будет работать заметно тише.Сравни навый и свой как правило поршень толкатель уже болтается соответственно просевшая пружина и п потеря давления масла.Отсюда и цокот.
Этот двигатель славится выработкой на распредвалу сторона выпуск. Под замену вместе с постелью. Необходимо чтоб моторист послушал, с опытом по бмв. Ищите автоцентр.
Тогда почему стучит только на горячем двигателе?
Ответ на комментарий № 6 пользователя Nekrasov :
Нашел. На днях будем вскрывать. Предварительный вердикт-распредвал. По завершении обязательно отпишусь.
Ответ на комментарий № 8 пользователя Nekrasov :
Что же это за моторы бмв стали , что на 150000 км уже надо вскрывать двигатель((((
Не в моторах дело. В предыдущих владельцах.Много у меня знакомых на новых машинах, те кто следит за ней ездят без никаких проблем по 150 и 200тк, а другие же откатывают без замены масла по 50-60 тыс. и продают. А на таком пробеге подобные недостатки не проявляются.
ну так если комп показывает замену масла через 37 тысяч зачем его менять то раньше))
Ответ на комментарий № 10 пользователя Nekrasov :
Это ерунда. У меня машина 7 лет, покупал новую, я один хозяин. Пробег 142000 км. Масло меняю каждые 10000 км, масло лью оригинальное. Масло не жрет вообще, а этот стук появился где-то на 130000 км.
Ответ на комментарий № 11 пользователя legga :
Комп показывает замену каждые 11000 км. У меня чистая немка.
Ответ на комментарий № 12 пользователя Bmw530xi :
Дело не в владельце, не в Вас. Я уже написал, что двигатель с "изюминкой", так сказать. Инжинерный просчёт где то.
Странно как-то все с этим двигателем. У одних на 160000 ничего не шумит, а у других с 60000 расход масла литр на тысячу. Может, просто ездить и не заморачиваться? Ведь кроме звукового дискомфорта и нет ничего другого.
Ответ на комментарий № 15 пользователя Nekrasov :
Со временем начнёт загораться лампочка давления масла, так как выработка будет увеличиваться и давление начнёт падать. Дальше будет выедать другой распредвал. Потом под замену головку в сборе.
Ответ на комментарий № 16 пользователя Timka :
Я слышал про такие поломки на N47, масло жрет 2,5 литровый мотор , но про 3-х литровую шестерку бмв, про какие-то вопросы при правильном обслуживании до 250 000 км, не должно быть. Звук больше похож на стук гидрокомпенсаторов клапанов.
Ответ на комментарий № 17 пользователя Bmw530xi :
Больше, к выше написаному, мне добавить нечего. Вскрытие покажет. Ждём ответа "застрельшика" поста.
Постель выпускного распредвала, на опорных шейках самого вала небольшая выработка, толкатели в порядке, гидрокомпенсаторы решил заменить все. Работа 10 тр, распредвал хороший б/у 18 тр, остальное все недорого. Итог: с заменой масла 43 тр. Пока все нормально. Всем большое спасибо за участие.
Добавить комментарий
ilja123
Вот у меня вопрос, это что такое? И если плохи дела, могу ли я на ней на дачу скатать за запчастями? У меня там еще два движка лежит. :roll: Или лучше на тележке тащить? :shock: И еще, где в Москве могут быстро, качественно и не очень дорого все это починять? Заранее большое спасибо!
Scar
Скинь клапанную крышку и проверь зазоры в клапанах .Так же возможно херовый бензин + кривое зажигание.А вобще слушать надо.
Ехать куда либо я бы не рекомендовал,если вдруг провернуло вкладыши то может вылезти "кулак дружбы"
ilja123
origin
Если проворачивает вкладыши, то обычно сразу падает давление масла в системе, смотри на лампочку, не мигает/горит ли на холостых.
Скорее всего стучат клапана, надо снимать не головку блока, а для начала клапанную крышку. По поводу мастики - тебе, видимо, клапанную крышку посадили на герметик. Вообще-то, существуют прокладки под неё, на что этот герметик лучше заменить-)
Кстати, не всё то стук в голове, что им кажется. У меня таким макаром стучат регулирующие грузики трамблера. И это абсолютно не страшно. Вообщем, послушай заодно трамблер.
Carlsson
Scar
ilja123
Начитался про провернутые вкладыши и понял, что боюсь уже завести машину. :? Может, есть человек готовый подъехать и посмотреть чем дело? Или вызывать эвакуатор и на сервис? :oops:
Scar
ilja123
Trapp
origin
Не всегда, но как один из методов диагностики сойдет. С провернутыми вкладышами люди по 100 км. до сервиса доезжали. Подъехать на Ленинградку то я могу, но только завтра и вечером, ибо тяжело с Ярославки из области туда рулить.
moot
Никто и не сомневается что машина ездить будет, но после такого пробега на провёрнутом - коленвал только в расточку. При таком диагнозе каждый оборот коленвала критичен.
origin
Никто и не сомневается что машина ездить будет, но после такого пробега на провёрнутом - коленвал только в расточку. При таком диагнозе каждый оборот коленвала критичен.
Если вкладыши провернуло и на них проехали около 10 км, то коленвал тоже в расточку. А видел случай проезда 50 км с провернутыми вкладышами и расточка не потребовалась. Единственный вариант, когда после проворота колено точно точить не надо, так это когда машина сразу была заглушена. Но "так не бывает" (с)
Sankin Dennis (P.
1. Провернутый вкладыш = кулак дружбы или клин (зависит от оборотов).
2. Стук = увеличение зазора вкладыш - колено (при длительной езде) = колено "яйцом" = расточка.
метод диагностики стука вкладышей шатунов:
Поочередно снимаешь высоковольтные провода. Если на одном из цилиндров стук пропал (или значительно ослаб) - это стук либо вкладышей либо самого поршня в цилиндре (было такое при неправильной сборке мотора).
Если надумаешь на ней двигаться, то обороты не выше 2500, нагрузка на мотор как можно меньше. (я один раз ГРУЖЕННЫЙ 10 тонн 150 км на стукнувшем моторе проехал. колено потом точил естественно).
А вообще БМВ моторы в этом плане очень терпеливые. Если на ней не ездили без масла, то скорее всего (80%) это не вкладыши.
При стуке шатунных вкладышей - звук звонкий (метал о метал), при повышении оборотов - усиливается.
нет не ванос, спасибо за ссылку, это проверялось, там в полном порядке.
звук где-то из под днища в районе компрессора кондиционера. звук отчетливо слышен как на видео, если присесть к арке левого колеса, если стоять лицом к машине и также слышен если стоять с противоположного бока, но тогде звук исходит снизу.
снизу так может шатун стучать. Но чтобы поточнее послушать - надо скинуть все ремни, чтобы посторонних шумов было поменьше. Но очень похож на цепной\распредвальный стук.
Но очень похож на цепной\распредвальный стук.
спасибо за версию, но шум точно не из башки исходит, скорее последую совету и поснимаю все ремни дабы убрать посторонние звуки
спасибо за версию, но шум точно не из башки исходит, скорее последую совету и поснимаю все ремни дабы убрать посторонние звуки
дело в том, что у меня МКПП, совмадение это или нет, но решил сегодня при этом звуке выжать сцепу и звук стал намного тише или же он совсем ушел, но стал почти неразличим? мот первичный вал? или маховик? да и мне показалось что малейшее прикосновение к газу меняет этот звук в корне
дело в том, что у меня МКПП, совмадение это или нет, но решил сегодня при этом звуке выжать сцепу и звук стал намного тише или же он совсем ушел, но стал почти неразличим? мот первичный вал? или маховик?
да и мне показалось что малейшее прикосновение к газу меняет этот звук в корне
а почему на холодную его нет, коли маховик?
это только предположение было, так как у меня началась существенная тряска при трогании с места..
а так добрые люди с сервиса подсказали, что возможен еще этот звук исходит от подшипника первичного вала. На холодную его не слышно, так как масло более густое, на орячую разжижжается, в подшипнике появляется люфт и от тарабанит. Но это тоже предположение.
Башмаки - болезнь М62, в отличие от М60ых - в которых установлены шестерни. Запчасти (3 башкама, цепь, масло, фильтра, антифриз) в Минске примерно обойдутся в 650-700$ если по оригиналу + работа. В общем в любом случае на косарь попадалово) На башмаках (возможно на одном из трёх) сорвало пластмассовую накладку и цепь бьёт об один башмак, вскоре сорвёт и остальные 1-2.
начитался в интернете,может масляный насос открутился и компенсаторы тарабанят?мож глупость сказал
чтоб достать причину это перед весь разбирать надо?
Читайте также: