Стук при включении задней передачи bmw
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Strakh, СРОЧНО. езжай на подъёмник и смотри места крепления заднего подрамника к кузову. Скорее всего пока просто трещины, но болезнь очень быстро прогрессирует. Прошлёпаешь, придётся резать окна в багажнике, чтобы нормально вварить всё на место. Это болезнь машин с шестёрками, на которых вжигают. Я видел две такие машины, одна из них моя
__________________
Лимузин 323i '96 космошварц. есть всё, даже вертикальный взлёт / Bentley continental GT Coupe '09 куплена
Чтобы подлезть надо мост задний скинуть.Так что вряд-ли в ближайшее время фотки будут. У меня заварено уже.
Strakh
проверь 1 муфту кардана
2 концевик редуктора ( люфт)
3 пыльники на полуосях и не люфтят ли фланцы полуосей .
4 саленты за которые редуктор подвешен
5 подушки подрамника
HASHIRIYA
у вас кузова 91 года а тут 96 они не одинаковые да и рано ему ишо гнить. к стати 2 случая это еще не болезнь всех 6 рок .
у вас кузова 91 года а тут 96 они не одинаковые да и рано ему ишо гнить. к стати 2 случая это еще не болезнь всех 6 рок Exclamation
Пока ездил в деревню по долбаным корявым дорогам тверской области что-то стало постукивать при трогании и переключении передач. Вчера заехал в гараж на яму и узрел страшную картинку - вырвалось из мест своего обитания два крепления редуктора. Завтра-послезавтра буду снимать редуктор, глушитель, часть подвески и бензобак. Попробую сделать фото живых, вырвавшихся и заваренных мест.
Хм, у меня симптомы те же, только небольшой нюанс:
1. Не всегда стучит, когда переключаешься с нейтралки на первую. Т.е. может нормально переключиться, а может со стуком.
2. Если после переключения со стуком опять вернуть на нейтралку, то потом первая передача нормально включится.
3. Иногда первая как-бы "не хочет" включаться. Приходится включать вторую, а потом первую. Или приходится со второй трогаться, но это крайне редко.
Тоже самое, на подъемник смотреть редуктор и подрамник? Или что-то другое?
Приветствую.. Знаю что есть поиск, прочитал что нашел, однако все темы старые, 2-3 года им, хочу найти людей кто сталкивался с такой проблемой пытался ее решить, решил, или хочет это сделать.
При выжатом сцеплении при включении скорости происходит "пинок" , "бух" как его неоднократно называли в районе редуктора, при переключении передачи когда отпускаешь сцепление аналогичные удары, причем не всегда, 50 на 50, бывают есть бывают нет.
М54 МКПП, но думаю у всех 46 такая проблема.
Список возможных причин публиковался неоднократно
Muzafarov
Итак, имеем следующие мысли:
1. Конструктивный недостаток
2. Подвесной подшипник
3. Сайлентблоки редуктора
4. Люфт в редукторе
5. Гуммикм (сайленты задней балки)
6. Сайленты (всякие) задних рычагов.
7. Вырванное крепление задней балки
8. Маховик
9. Эластичная муфта кардана.
10. Люфт в приводах.
Камрады, еще какие мысли, какой у кого опыт решения проблемы?
Кто что менял, кому что помогло?
Я поменял
3. Сайлентблоки редуктора
9. Эластичная муфта кардана.
Удары стали гораздо тише, но все же остались..
Симптомы наевшегося маховика не проявляются.
Хоть кто нибудь решил эту проблему.
Тема уже обсуждалась много раз. Я менял сайленты редуктора- не помогло. Потом поменял силиконовые буксы- бухать стало в разы меньше! Можно сказать практически перестало. На второй е46 честно говоря забил:) Потому как что бы гарантировано не бухало наверное надо поменять сзади ВСЕ:)) А методом тыка неохота.
timych
С маховиком не связывался?? Пробег какой у тебя??
Все смотрел, сомнения вызывают только привода (выходные валы) там люфта быть вообще не должно.
Рекомендуем почитать на тему Удары сзади при включении и переключении скорости..
Все привет, нужна помощь. Е46 купе (рестайлинг) n42b20. Педаль схватывала почти в конце, заменил вес.
доброго времени народ, у меня е46 м54б22, беда с запуском в холодную погоду ну и редко когда тепло. .
Все смотрел, сомнения вызывают только привода (выходные валы) там люфта быть вообще не должно.
Осевого вообще не должно быть.
Везучий Фраер
Сегодня поеду смотреть, если там люфт есть, значит с приводами запара.
Можешь конечно всю трансмиссию заменить, но лучше только необходимое, что именно тебе подскажет квалифицированная диагностика.
Было - удары, рывки при переключении.
Поменяно - сайлент редуктора, муфта, сцепа, маховик (поставлен двухмассовый).
Равки и удары при переключении ушли. Но осталось буханье когда перед троганьем включаешь первую или заднюю. Мастер посмотрел - совокупный люфт в кардан, привод, коробка - дает этот звук.
Было - удары, рывки при переключении.
Поменяно - сайлент редуктора, муфта, сцепа, маховик (поставлен двухмассовый).
Равки и удары при переключении ушли. Но осталось буханье когда перед троганьем включаешь первую или заднюю. Мастер посмотрел - совокупный люфт в кардан, привод, коробка - дает этот звук.
+1
А сколько выложил налички за маховик и сцепу вместе с работой??
Было - удары, рывки при переключении.
Поменяно - сайлент редуктора, муфта, сцепа, маховик (поставлен двухмассовый).
Равки и удары при переключении ушли. Но осталось буханье когда перед троганьем включаешь первую или заднюю. Мастер посмотрел - совокупный люфт в кардан, привод, коробка - дает этот звук.
Общий износ трансмиссии иными словами.
Было - удары, рывки при переключении.
Поменяно - сайлент редуктора, муфта, сцепа, маховик (поставлен двухмассовый).
Равки и удары при переключении ушли. Но осталось буханье когда перед троганьем включаешь первую или заднюю. Мастер посмотрел - совокупный люфт в кардан, привод, коробка - дает этот звук.
+1
А сколько выложил налички за маховик и сцепу вместе с работой??
Можешь конечно всю трансмиссию заменить, но лучше только необходимое, что именно тебе подскажет квалифицированная диагностика.
Хочу сказать что на квалифицированной диагностике зачастую говорят "вскрытие покажет" или грешат на все что можно, а точного диагноза никто не ставит..
Рекомендуем почитать на тему Удары сзади при включении и переключении скорости..
Все привет, нужна помощь. Е46 купе (рестайлинг) n42b20. Педаль схватывала почти в конце, заменил вес.
доброго времени народ, у меня е46 м54б22, беда с запуском в холодную погоду ну и редко когда тепло. .
Было - удары, рывки при переключении.
Поменяно - сайлент редуктора, муфта, сцепа, маховик (поставлен двухмассовый).
Равки и удары при переключении ушли. Но осталось буханье когда перед троганьем включаешь первую или заднюю. Мастер посмотрел - совокупный люфт в кардан, привод, коробка - дает этот звук.
+1
А сколько выложил налички за маховик и сцепу вместе с работой??
Новый двумассовый маховик и сцепа 22 тыс. где ты такие цены нашел.
Я сколько не смотрел один только мах под 20-30 тыс..
Новый двумассовый маховик и сцепа 22 тыс. где ты такие цены нашел.
Я сколько не смотрел один только мах под 20-30 тыс..
Оригинал 25 стоит, а это Luk, считай что и в оригинале.
Брал у loki.
Новый двумассовый маховик и сцепа 22 тыс. где ты такие цены нашел.
Я сколько не смотрел один только мах под 20-30 тыс..
Оригинал 25 стоит, а это Luk, считай что и в оригинале.
Брал у loki.
Спасибо за инфу, очень полезная..
Я менял сайлент на редукторе, все прошло, но до первого отжига Резкий старт, переключения и почти сразу снова забухало, хотя внешне сайлент живой. Короче забил. Перед продажей можно поменять, чтоб глупые вопросы не задавали.
--> Куплю правый воздуховод, правый локер и левый передний брызговик.
Продам кассетник с кнопкой mode, прокладку поддона на М54 и передние тормозные дики Лемфердер.
Было - удары, рывки при переключении.
Поменяно - сайлент редуктора, муфта, сцепа, маховик (поставлен двухмассовый).
Равки и удары при переключении ушли. Но осталось буханье когда перед троганьем включаешь первую или заднюю. Мастер посмотрел - совокупный люфт в кардан, привод, коробка - дает этот звук.
+1
А сколько выложил налички за маховик и сцепу вместе с работой??
Новый двумассовый маховик и сцепа 22 тыс. где ты такие цены нашел.
Я сколько не смотрел один только мах под 20-30 тыс..
это взаимоисключающие параграфы.
в 2008 у меня была е39 МКПП 2.3,1996года. там ничего подобного не наблюдалось
это я про износ деталей
это производственный косяк е46.
. в 2008 у меня была е39 МКПП 2.3,1996года. там ничего подобного не наблюдалось
это я про износ деталей
это производственный косяк е46.
Давайте все запчасти ставить от е39 ))
Рекомендуем почитать на тему Удары сзади при включении и переключении скорости..
При проезде неровностей, и на неважной дороге появляються сильные стуки. Стучит сзади, со стороны в.
Кто сейчас на форуме
У меня бухает сзади при переключении передач, но если переключать передачи с медленным и аккуратным выжиманием сцепы, то ударов нету. А когда переключаешься с 1-ой на 2-ую при 4-6 тыс оборотов и довольно быстро, то такое чувство возникает что сзади пинка дают под жопу. Резинки возле редуктора вроде все целые, масло менял, уровень в норме. Езжу уже полгода так.. Опять же смотреть полуоси?
Ждем результатов. Но как же быть в моем случае, бухает только на прогретом моторое, подумываю на корзину, но загвоздка в том, что сцепа стоит вся новая(((
- the evil generates the evil -
было такое,но + еще и при включении задней передачи.Диагностировался у Патриота,делал в Молодечно.Замена большого сайлента редуктора решила проблему.(правда до кучи еще менял оба подвесных кардана,т.к. почти рассыпались и эластичную муфту кардана.Старая муфта была вроде как новая,только грязная.
стук обычно происходит от того что разбивается салент редуктора, если на него забить может и балку с креплений потянут известно для какие авто
включаем первую, потом заднюю если есть стук-салент
Ждем результатов. Но как же быть в моем случае, бухает только на прогретом моторое, подумываю на корзину, но загвоздка в том, что сцепа стоит вся новая(((
почем нынче салент редуктора и замена? проблема похожая, при включении превой и задней передач стук проявляется, но не всегда.
почем нынче салент редуктора и замена?
проблема похожая, при включении превой и задней передач стук проявляется, но не всегда.
Но у меня чуть другая проблема: При разгоне на 1-й и 2-й передаче сзади что-то "молотит" и так конкретно скажу! Не всегда, но чаще под нагрузкой (чуть резче разгон или под горку. Мастера посоветовали поменять сайлент редуктора. Ничего не дало. Вычитал на форуме, что причиной м.б. муфта и подвесной подшипник. Проверил - сказали в норме. Что может быть?
Но у меня чуть другая проблема:
При разгоне на 1-й и 2-й передаче сзади что-то "молотит" и так конкретно скажу! Не всегда, но чаще под нагрузкой (чуть резче разгон или под горку. Мастера посоветовали поменять сайлент редуктора. Ничего не дало. Вычитал на форуме, что причиной м.б. муфта и подвесной подшипник. Проверил - сказали в норме. Что может быть?
Может быть например люфт крестовины карданного вала, редуктора, выходных валов.
Короче, я вас понял мужики - хрен найдешь, пока полмашины не перелопатишь.
Буду ездить, пока не отвалится!
Проблема решена. Полуоси заменил. стало тише, но все равно какой-то посторонний стук был. заменил редуктор и полуоси опять. поставил все от 3.0 бензин. те же айца) поменял кардан-тишина. вопрос решен. цена вопроса 700 доллиров. наконец теперь я могу со спокойной душой впихивать сам 3.0.
Проблема решена. Полуоси заменил. стало тише, но все равно какой-то посторонний стук был. заменил редуктор и полуоси опять. поставил все от 3.0 бензин. те же айца) поменял кардан-тишина. вопрос решен. цена вопроса 700 доллиров. наконец теперь я могу со спокойной душой впихивать сам 3.0.
ага сто вам ща поперменяет все саленблоки в балке, потом скажут что надо менять редуктор.
эластичная муфта в е46 - не разбиваться!
Было поменяно муфта подвесной (саленблок редуктора)
у меня на 39-й было похожее, удары были конкретные и сильные, но только на скорости 60-65 км/ч, а потом машина остановилась когда притормозил перед лежачим полицейским,и дальше не поехала, думал что коробка ляснулась, оказалось что редуктор, отделался легким испугом и 100-кой американких (менял сам) заедь куданебудь и проверь в каком состоянии масло в редукторе, и желательно щупом на котором есть магнит, что бы посмотреть естьли метелическая стружка в масле если че тел в пописи и магнит тож имеется
вот и у меня та же тема. выжимаю сцепление включаю первую и получаю удар сзади. поменял сцепление, маховик, подвесной, подушки коробки и ничего не помогло. думаю надо реально задний мост менять))))))
вот и у меня та же тема. выжимаю сцепление включаю первую и получаю удар сзади. поменял сцепление, маховик, подвесной, подушки коробки и ничего не помогло. думаю надо реально задний мост менять))))))
тож, есть стук при включении, особенно первой передачи. редукторчик мокренький чуть.
вот и у меня та же тема. выжимаю сцепление включаю первую и получаю удар сзади.
таже лажа, патриот приговорил сайлет редуктора, какой именно я не спрашивал (их там много)и пока на это забил
вот и у меня та же тема. выжимаю сцепление включаю первую и получаю удар сзади. поменял сцепление, маховик, подвесной, подушки коробки и ничего не помогло. думаю надо реально задний мост менять))))))
было такое,но + еще и при включении задней передачи.Диагностировался у Патриота,делал в Молодечно.Замена большого сайлента редуктора решила проблему.(правда до кучи еще менял оба подвесных кардана,т.к. почти рассыпались и эластичную муфту кардана.Старая муфта была вроде как новая,только грязная.
у меня сайленты целые. я уже и запчасти ставить готов, но в разумных пределах) конечно редуктор новым ставить я не буду. на станции сказали что есть люфт в полуосях. полагаю, что надо их менять. кто-то говорит что надо главный цилиндр менять. тоже недорого-можно и поменять. однако никто не может сказать точно-вот в чем проблема. думаю поменяю, а если не поможет, так точно кабрик сделаю топором)))))
причем тут главный цилиндр? . криворуким мастерам на сто лишь бы по-больше поменять, как врачам разрезать и посмотреть достовернось своей диагнозогипотизы). меняйте полуоси и будет вам "бехетле"))
Есть такая же проблемка, но самое что интересное проявляется она только на прогретой машине, пока температура не дойдет до рабочей, никаких глухих ударов не чувствуется, да и в последние 2 дня он вообще сам по себе пропал.
Сегодня автоматическая коробка передач является популярным и распространенным решением. Исправно работающий агрегат способен обеспечить высокий уровень комфорта и безопасности во время езды, а также наличие АКПП в значительной степени упрощает процесс вождения автомобиля.
Однако ситуация меняется в том случае, когда возникают те или иные неисправности коробки автомат. Данная трансмиссия в зависимости от типа может переключаться рывками, коробка пинается, пропадают отдельные передачи и режимы работы, автомат шумит, сильно вибрирует, буксует, появляется стук в АКПП при переключении передач и т.д.
В этой статье мы рассмотрим, по каким причинам появляется стук при включении передачи АКПП, что в коробке автомат может стучать, а также как можно локализовать отдельную неисправность по характеру стуков и шумов коробки-автомат.
Стук при переключении АКПП: основные неисправности
Итак, одной из частых причин, по которым владельцы автомобилей с автоматом обращаются в автосервисы с целью проведения диагностики, является появление шумов и стуков в АКПП. Обычно стук при переключении передач сопровождается некорректной работой агрегата, однако так бывает не всегда.
В любом случае, если водитель отчетливо слышит, что в коробке автомат стучит, тогда это является поводом для прекращения эксплуатации ТС и проведения углубленной диагностики.
Если появился стук в АКПП, причины неисправности могут быть разными. Дело в том, что автоматическая коробка (особенно если речь идет о гидромеханических АКПП) представляет собой сложный агрегат, который включает в себя большое количество механических, гидравлических и электронных компонентов.
Чтобы выявить источник стука АКПП, достаточно взглянуть на список частых неисправностей:
-
в АКПП;
- неправильные зазоры между тормозами и пакетами муфт;
- зависание клапанов в гидроблоке АКПП или мехатронике;
- проблемы с соленоидами, регулятором давления;
- сбои в работе исполнительных механизмов, ЭБУ АКПП;
- износ или повреждение отдельных элементов в коробке;
- износ подушек двигателя и АКПП и т.д.
Казалось бы, причин очень много и стук в АКПП, а также удары в коробке автомат локализовать предельно сложно (особенно в случае с гидромеханической АКПП при переключениях передач). Однако на практике по характеру стука в ряде случаев удается определить поломку.
Прежде всего, при переключении передач в АКПП угловое ускорение выходного вала, через который передается крутящий момент, постоянное. При этом меняется угловая скорость насосного колеса и турбинного колеса в гидротрансформаторе. Также с разной частотой вращается коленвал ДВС.
Простыми словами, коробка-автомат может стучать при работе, но ошибок при диагностике нет. Это значит, что проблема имеется, но система не может распознать и зафиксировать неполадки в АКПП. В подобной ситуации важно понимать, что производители многих коробок до сегодняшнего дня не смогли реализовать эффективный контроль за всеми процессами в трансмиссии (по причине сложности устройств агрегата).
- Еще в ряде случае стук в АКПП появляется в результате проблем не самой коробкой, а с ГДТ. При этом часто стучит гидротрансформатор по причине собственных неисправностей или дисбаланса.
Если водитель фиксирует стуки в АКПП при переключении, этот удар вполне может быть причиной того, что в ГДТ имеются проблемы. Нужно помнить, что чем выше оказывается угловая скорость турбинного колеса ГДТ, тем больше энергии высвобождается.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым автоматическая коробка передач не переключает скорости или переключения происходят со сбоями, задержками или ошибками.
В ситуации, когда изменение угловой скорости отличается от расчетного, это приводит к переключениям, которые параллельно сопровождаются стуками. Еще стук в АКПП при включении задней скорости и усиленная вибрация являются результатом инерции турбинного колеса по причине резкой смены угловой скорости.
Если учесть все сказанное выше, становится понятно, что стук при проблемах с гидротрансформатором возникает в результате сбоев при изменении угловой скорости турбины ГДТ. Как правило, изменение такой скорости происходит именно в момент переключения передач. В конечном итоге, это и становится причиной стуков, которые слышит водитель.
Советы и рекомендации
Как видно, среди основных причин стука и шумов АКПП можно выделить:
- проблемы с маслом и его уровнем;
- неисправности внутри АКПП;
- неполадки гидротрансформатора;
- сбои в работе ЭБУ и электроники;
При этом достаточно часто, особенно если диагностика не выявляет ошибок, в автоматической трансмиссии стуки вызывает именно гидротрансформатор. Нередко проблемной оказывается муфта блокировки ГДТ, что и приводило к нарушениям углового ускорения турбинного колеса. Получается, в рамках диагностических процедур ГДТ следует уделять особое внимание.
Также стук при включении передачи АКПП может проявляться в результате того, что имеются люфты (например, в карданных валах). Кстати, опытные автовладельцы выполняют их шприцевание, что позволяет на время избавиться от стука. Такой метод работает не всегда, однако иногда удается на время отсрочить замену шруса, полуоси и т.д.
Еще стук в коробке автомат часто появляется в том случае, если в АКПП залито неподходящее масло или ATF с фильтрами давно не менялась, трансмиссионная жидкость слишком загрязнена и т.п.
Как правило, в подавляющем большинстве случаев (если других причин не выявлено), проблему удается решить заменой масла в коробке-автомат и фильтра АКПП. Также может понадобиться отдельно промывать гидроблок или выполнять промывку АКПП (например, соляркой) при замене масла.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему гудит коробка автомат. Из этой статьи вы узнаете о причинах гула АКПП, а также какие неполадки и сбои вызывают появление посторонних шумов при работе коробки-автомат.
По этой причине нужно также отдельно проверять подушки двигателя и коробки, чтобы на начальном этапе исключить возможные причины стука в АКПП. Если же локализовать проблему самостоятельно не удается, следует прекратить эксплуатацию автомобиля и записаться на профессиональную диагностику, которую выполняют автосервисы, специализирующиеся на профессиональном ремонте автоматических трансмиссий.
Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.
Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат "встает" в режим аварии, диагностика.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.
Читайте также: