Стук при торможении в заднем колесе мазда 6 gh
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
удар (стук) при нажатии на тормоз когда мащина катиться назад
Рылся в форуме не смог найти ответ.
1) После езды вперёд я трогаюсь назад, машина катиться, мне нужно затормозить. и тут одноразовый глухой удар гдето справа (у меня леворукая машина), потом сколько угодно снова трогайся назад и тормози удара уже нет.
2) на заведённом двигателе кручу руль туда сюда - всё кажется нормально, на заглушенном отчётливые щелчки при смене направления вращени руля. Рулевые наконечники целые, менял не так давно. Хочу понять в рейке или в рулевой тяге - как узнать конкретно?
не могут ли быть взаимосвязаны эти 2 проблемы??
Купил колодки передние, потому что думал (1) косяк возможен из за суппорта, заодно ерекинуть
А вот со вторым (2) косяком вышел нежданчик, так как при движении дискомфорта в руле не ощущал.
Хотелось бы не по два раза разбирать а заодно оба косяка устранить, ну или если вдруг опытные владельцы скажут что дело совсем в другом, сэкономить время и средства получится
монтажкой подвиать? вообще не должны ходить? - ни разу не проверял на других авто, заранее менял, извиняюсь
Звук от (2) косяка в районе привода рейки или начала левой рулевой тяги - не могу понять
Плоской монтажкой подлезь. Если шаровые болтаются, определить не сложно. Может шаровая выпрыгнула из рычага? Давно менял?
Залазишь под машину, руки на тяги и просишь помощника покачать рулем (только на заглушенном моторе). А ты щупай, где щелкает, поймешь. Обрати внимание на опоры стоек, и верхние чешки пружин. Там стоит пластиковый подшипник, бывает он щелкает.
У меня сейчас точно так же. Прослабли стяжные болты на шаровых опрорах. Точнее резьба сорвалась на них. Палец в кулаке люфтит. Сначала с одной стороны стукало, теперь и другая застучала. Именно при движении назад, 1- 3 раза, при нажатии тормоза. Даже ломик не нужен. Рычаг шевелится рукой. Болты куплены новые и за одно пыльники на шаровые тоже.
У меня сейчас точно так же. Прослабли стяжные болты на шаровых опрорах. Точнее резьба сорвалась на них. Палец в кулаке люфтит. Сначала с одной стороны стукало, теперь и другая застучала. Именно при движении назад, 1- 3 раза, при нажатии тормоза. Даже ломик не нужен. Рычаг шевелится рукой. Болты куплены новые и за одно пыльники на шаровые тоже.
Сегодня залез дёргал - ничего не шевелится в шаровых ( или плохо дёргал)
в добавок на них хороший сухой слой грязи, если бы шевелились то вокруг пальца шаровой опоры грязь бы растрескалась (наверное)
Заметил, что внутренние передние тормозные колодки износились, наружные ещё хорошие. займусь переборкой и протяжкой суппорта для начала, отпишусь как проверю
Сегодня помошника не было, вскрыл чехол рейки а там рейка! смотрел смотрел - масло есть и закрыл обратно))))
Грязь сохнет когда машина стоит.
На своей пока не снял так и не понял в чём дело было. Женя прав ещё и верхний конец стойки посмотри.
Рылся в форуме не смог найти ответ.
1) После езды вперёд я трогаюсь назад, машина катиться, мне нужно затормозить. и тут одноразовый глухой удар гдето справа (у меня леворукая машина), потом сколько угодно снова трогайся назад и тормози удара уже нет.
2) на заведённом двигателе кручу руль туда сюда - всё кажется нормально, на заглушенном отчётливые щелчки при смене направления вращени руля. Рулевые наконечники целые, менял не так давно. Хочу понять в рейке или в рулевой тяге - как узнать конкретно?
не могут ли быть взаимосвязаны эти 2 проблемы??
была такая проблема на тойоте карина,оказалось что болт ослаб,который рычаг держит(к корпусу прикручен)
Когда купил машину, задние суппорта были заклинившими а диски поржавевшими, так как машина год стояла. Тогда все разобрал, почистил, смазал и собрал назад. Но как то меня все равно смущала работа задних тормозов… Спустя время я закупил весь комплект на задние тормоза но не спешил его ставить (руки не доходили):
Кстати наваял список запчастей на задние тормоза, может кому пригодится:
Задние тормоза
Тормозные колодки задние GJYB-26-48ZA, Zimmermann 240451301, TRW GDB3311,
NiBK PN5203, Ferodo FDB 1721(идет с комплектом пружинок!)
Направляющие болты верхние GJ6A-26-699
Направляющие болты нижние GJ6A-26-998
Ремкомплект задних супортов GJYA-26-46Z
Ремкомплект задних колодок gjya-26-49za
А недавно начал проявляться какой то стук сзади/справа, когда едешь по "стиральной доске". Стук похож на звук металлического шарика положенного в деревянную коробку. На обычных неровностях все было ок. Стук проявляется именно когда машину раструшивало. И стук этот становился все сильнее и сильнее. На двух СТО ничего не нашли. А звук уже просто ужасно бесил!
Благо на третьем СТО определил что это стучит суппорт, так как направляющие разбились (а у меня уже все есть!)
Короче проточили диски и поставили все новенькое. Теперь тишина и порядок.
Хотел еще покрасить суппорта, тормозной диск и защитный кожух, даже краску уже купил жаростойкую, но ребята на СТО сказали что лучше по весне это сделать, так как краска за 4-5 часов не высохнет хорошо, а мне ехать нужно было, не мог на дольше машину оставить. Так что по весне займусь покраской…
СТУК (ЩЕЛЧКИ) НЕПОНЯТНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ ПРИ НАЖАТИИ НА ТОРМОЗ
День добрый! Обращаюсь к Вам с надеждой на помощь в поиске проблемы, потому что что дальше делать - не понимаю=)
На мазде 6 2018 с 30к пробега месяц назад заметил появление глухого стука при нажатии на тормоз с маленьких скоростей до нуля. Стук то разовый, то многократный во время одного нажатия. Также он проявляется, если уже стоишь на D и вжимаешь педаль тормоза глубоко в пол. Также щелкает разово или двукратно. При движении на R звука нет. Звук доносится из-под приборной панели, он достаточно тихий (с музыкой не особо слышно), но отчетливый. Проявляется только на разогретой машине, то есть надо завести и немного проехать, чтобы он начал быть слышным. С улицы звук вроде как слышно в районе передних колес (суппортов или глубже, что вероятно).
Что я делал и куда ездил:
1) Изначально грешил на кривую замену колодок (оригинал у оф.дилера). Поехал к ним, там колодки проверили, суппорта проверили, всё ровно. Подтянули всё, что можно подтянуть, смазали, что можно смазать. Машина за это время остыла, звуки прошли, отправили с богом. Проехал немного, разогрелся снова, стуки при торможении опять появились. Позвонил дилеру, там сказали что-то вроде "ну мы сделали что могли, звук вроде бы исчез тогда, в любом случае ничего криминального там нет". Криминального может и нет, но я во-первых не уверен, а во-вторых все равно бесит.
2) Поехал в сторонний сервис. Поездили, послушали, обратили внимание, что при поворотах стучит (щелкает) чаще. Загнали на четырехточечный подъемник и пока машина стояла на D и мастер крутил колеса, в определенном положении (чуть вправо и около этой точки) поворотом руля добивался появления этого стука в районе (с их слов) правого суппорта. Предложили заказать ремкомплект и перебрать (5 тысяч рублей).
3) Перебирать пока не стал, поехал в третий сервис, так как в этом особой уверенностью в результате не показали. Также загнали на подъемник, просмотрели всю подвеску, посмотрели суппорта/колодки, всё чисто. Однако заметили, что при вращении колёс вправо/влево (машина в это время на N заглушенная на подъемнике) откуда-то из-под передних колес раздаются очень похожие многократные щелчки. Мастер уверенно сказал, что это опорный подшипник правого амортизатора закусывает и под замену. Ну убедил, хорошо, заказали, заменили (я над душой не стоял в этот раз), говорит, что непосредственно после процедуры при вращении вправо/влево не щелкали (старый подшипник я посмотрел, действительно крутился не так гладко, как новый). Радостно поехал проверять, сделал круг километра на полтора - ну йожтваю, опять щелкает. Вернулся на сервис, собрали целый консилиум. Какие-то щелчки раздавались, когда машину за передние колеса просто покачали на P. Подняли на подъемнике - при повороте колес вправо/влево опять щелчки, причем и справа слышны, и слева.
Задомкратили морду - руль кручу (без нагрузки) - тишина, на тормоз нажимаю - тоже тихо.
В общем и целом, ничего больше сказать не смогли, отправили ждать, пока это что-то окончательно крякнется. По итогу - проверили всю подвеску, тормоза, вроде как и рулевую систему, подушки двигателя - всё в пределах нормы.
А стуки при торможении остаются. Бесят не столько сами они, сколько то, что я знаю, что они есть, но не знаю, что их издает. Плюс ко всему, непонятно, где это в итоге вылезет.
Надеюсь на чей-то совет, потому что по сервисам ездить получается бессмысленно.
Спасибо за внимание!
Поменял подшипники,диски тормозные,колодки,начоло бить в руль при торможении на скорости от 80 до 40 км. сказали что перегрел диски, поменял диски+колодки, биение осталось,поехал к официалам на стенд на стенде сказали менять ступицы и подшипники, поменял и их, а биение все равно не прошло, я незнаю что делать .
Дмитрий, хрена ты заморочился. прямо сильное биение??у меня тоже било когда колодки кончались,новые поставил 1000км проехал,видимо притерлось и норм стало. есть конечно небольшое едва заметное биение,но что бы изза этого менять всё по нескольку раз. ппц
Дмитрий, могут суппорт с направляющими закисать. Если направляющие смазали медной смазкой - то через 2 недели уже начнут..
у меня была аналогичная ситуация - меняли все, оказалось новые тормозные диски бракованные!!были гнутые посадочные места дисков!! проточка этих мест решила эту тему! уже 4000км полет нормальный
Просто когда бьет руль , то от вождения получаешь только негативные эмоции, поэтому и вкладываешь как дурак только бы испытать удовольствие от вождения(((
У меня тоже когда оттормаживаюсь- руль то в одну сторону тянет, то в другую. Думаю на тормозную систему, т.е. суппорта работают неправильно. Были мысли все 4 перебрать с ремкомплектами, но пока руки не дошли..
суппорта в порядке,а балансировка вряд ли , ведь на скорости бы тогда тоже било бы. Вот тут прочитал тему гдето что после замены кривых ступиц на новые,диски тормозные стерлись криво,и теперь надо на новых ступицах поездить чтобы диски притерлись ровно, посмотрим, говорит 1500 км пришлось ездить.
Была похожая ситуация с биением, грешил на диски, уже хотел на проточку отдавать, но заехал к знакомому мужичку в гараж подвеску посмотреть, думал может чего до кучи еще найдет и он заметил люфт в подшипнике на промежуточном валу привода, ну и решено было менять, и к удивлению после замены биение руля пропало, так что проточка отпала в мыслях
Дмитрий, мне сегодня то же самое сказал маздовод из сервиса, покатай мол, притрутся.. и в правду заметил, что вибрации стало меньше, но я проехал после замены уже около 3000 км
Максим, я пока проехал около 100 км))))) ничего не изменилось. И у меня возникает вопрос, пока я буду ездить эти 2000-3000 км не придет ли пи. да по новой подшипникам .
Была та же проблема, поменял диски тормозные, уже больше 5000 тыщ полет гут, но только менял сам почистил все что можно железной щеткой, т.к. перед заменой прочитал что при замене если не почистить досканально то даже из-за мелко окалины или еще чего может быть тоже самое. так что возникает вопрос как добросовестно подошли к замене дисков и как их сажали на место.
Таже история. Бьет при торможении и после 100 км/ч:( думаю сначала поменять колеса местами, задние на передние, потом балансировку сделаю, сход развал может поможет:)
Владимир, в первую очередь я бы на диски тормозные грешил (разумеется передние). У меня самого такое было, аж руль чуть ли из рук не выбивало, когда тормозил:). Заменил диски с колодками и уже 2,5 года даже об биении намека нет (колодки менял чтоб избежать какого либо перекоса от старых колодок, чтоб не убить новые диски. Хотя прошлый хозяин говорил что протачивал диски (они у него тоже били), видимо проточка не помогла. Балансировка тут точно не причем с развалом.
Появление стука при нажатии на педаль тормоза нераспространенное, но все же имеющее место явление. При этом диагностировать причину стука достаточно сложно.
Давайте разберемся от куда берется этот стук и как решить данную проблему.
Коротко про тормозную систему
Тормозная система является одной из основных, обеспечивающих безопасность движения. Именно ею осуществляется замедление автомобиля вплоть до остановки.
Наибольшее распространение на автомобилях получила система с гидравлическим приводом, когда усилие водителя, посредством рабочей жидкости передается на тормозные механизмы, установленные на ступицах колес.
Что касается самих механизмов, то на авто используется два их типа – сейчас все большее распространение получают дисковые механизмы, в которых колодки – элементы, осуществляющие замедление, взаимодействуют с диском, установленным на ступицу колеса.
Раньше более частыми в использовании были барабанные механизмы, в которых колодки помещались внутрь барабана, замедление в таких механизмах производилось за счет разжатия колодок, в результате чего они прижимались к внутренней поверхности барабана.
Но полностью от использования барабанных механизмов не отказались, поскольку в них хорошо реализована стояночная тормозная система.
Поэтому многие авто спереди укомплектовываются дисковыми механизмами, а сзади – барабанными.
Обслуживание системы с гидравлическим приводом сводится к периодической замене колодок, поскольку они в результате взаимодействия стираются.
Поэтому проверка состояния дисков и барабанов необходима.
В приводе проверяется состояние трубопроводов, выполняется визуальный осмотр на наличие подтеков, контролируется уровень жидкости.
Часто после ремонтных работ требуется прокачка привода тормозов, для удаления воздуха из трубопроводов, ведь его наличие может сказаться на работоспособности системы.
Поскольку тормозная система не включает большое количество элементов, то считается, что она вполне надежна и при правильном уходе и обслуживании доставлять проблем не должна.
Но это не всегда так. Даже в такой, казалось бы, простой по конструкции системе могут возникать проблемы.
Одной из самых распространенных проблем является появление стука при нажатии на педаль.
Особенности стуков при торможении
Данный стук может иметь разный характер – доноситься с разных сторон авто, появляться на определенной длине выжима педали, быть повторяющимся или одиночным.
Зачастую стук появляется после проведения обслуживающих работ с механизмами системы.
Одной из особенностей сложности выявления данного стука является то, что необязательно тормозная система их издает.
Причиной может быть также привод колес, подвеска, рулевой механизм, подвеска силовой установки. Поэтому выявить причину появления стука иногда бывает очень сложно.
Одной из особенностей этого явления является то, что зачастую стук образуется только при наполовину выжатой педали.
Или же педаль выжимается полностью, к примеру, при интенсивном торможении, то никаких звуков не появляется.
Также часто упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.
В некоторых случаях он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.
То есть, при начале движения ничего не слышно, но после нагрева – неприятный звук появляется.
Также он может быть периодическим, некоторое время его слышно, затем стук исчезает, но потом появляется снова.
Если авто оснащено системой АБС, причиной может являться именно она.
Хотя сейчас многие авто и оснащаются системой самодиагностики АБС, она не всегда может показать неисправность. То есть, никаких сигналов данная система не подает, но при этом АБС неисправно.
Далее опишем самые частые причины появления стука при нажатии на педаль тормоза. Сначала будут указаны элементы самой тормозной системы, в которых может появиться данная неисправность.
Естественно, зачастую причиной стука являются неисправности в тормозных механизмах.
Поиск причины может облегчиться, если стук появляется с какой-то определенной стороны.
Причины стука в тормозных механизмах
Разберемся с механизмами.
Одной из самых распространенных причин стука является износ посадочных мест под направляющие суппорта дисковых механизмов.
При этом появляется люфт суппорта, при торможении он начинает вибрировать, что выливается в появление стука.
Решается проблема достаточно просто – заменяются направляющие.
Стук может появиться и из-за подклинивания поршня суппорта.
При торможении жидкость начинает давить на поршень, но он стопорится в цилиндре до тех пор, пока возрастающее давление жидкости все же не вытолкнет его из цилиндра.
При этом поршень ударяет по колодкам и прижимает их, этот удар и является причиной стука.
В данном случае нужно снятие суппорта, извлечение поршня для оценки состояние его поверхности, а также поверхности цилиндра.
При обнаружении следов коррозии, зеркало цилиндра нужно тщательно зачистить, а сам поршень заменить.
Во время торможения колодки, доходя до мест изгиба, ударяются о него, чем и вызвано появление стука.
В домашних условиях проверить диск на наличие изгиба без соответствующего практически невозможно.
Однако бывают и исключения.
Однако косвенным признаком данной неисправности может служить неравномерный износ колодок.
Что касается барабанных механизмов, то там тоже достаточно мест, где может появиться стук. Одним из таковых является механизм стояночного тормоза.
Поскольку под авто трос управления механизмом делится на две части, ведущие к механизмам, то вполне возможно, что одна из частей троса ослабилась.
Из-за этого механизм привода ручного тормоза находится в послабленном состоянии, а при нажатии на педаль тормоза в данном механизме колодки расходятся.
Между ними и упорной планкой ручника может появиться люфт, который и приводит к появлению стука.
Как вариант, стучать о кузов может распределительная планка, от которой отходят тросы к механизмам. Если один из тросов не натянут, эта планка может вибрировать, при этом ударяясь о кузов.
Причиной стука может стать также фиксатор колодки. Если он выскочит, то колодка сможет перемещаться, что приведет к возможности ее удара о тормозной барабан.
Насчет АБС, то проверить, является ли она причиной стука достаточно просто – нужно вытянуть предохранитель, который отвечает за работу АБС. У каждой марки авто он находиться в разных местах, нужно смотреть схему.
При этом данная система перестанет работать, но тормозные механизмы будут работающими. Если после этого стук исчезнет – проблемы с АБС и следует обращаться в сервис.
Где искать причину в других, составляющих авто
Теперь пройдемся по другим элементам, которые могут вызвать стук при торможении. Одной из причин может стать банальное послабление крепления колеса. При этом оно будет люфтить при торможении и ударятся о ступицу.
Следует также проверить и саму ступицу на наличие люфта. При сильно изношенном подшипнике ступицы вполне возможно появление стуков при торможении.
Следующая составляющая авто, которую следует проверить – подвеска.
Изношенные сайлентблоки и втулки могут оказаться причиной данной проблемы. Износ сайлентблоков рулевого механизма тоже может привести к появлению стуков.
Напоследок следует проверить крепление двигателя. Послабление его на одной из подушек запросто может обеспечить стук.
В целом же, при появлении стуков следует начинать проверку от педали тормоза и идти к механизмам. Причем осматривать и проверять нужно внимательно. Даже небольшой люфт может привести к появлению такой проблемы.
Попутно также следует оценить состояние всех элементов авто, располагающихся возле ступиц, или подсоединяющийся к ней.
Еще одна причина — видео.
Читайте также: