Стук опорного подшипника камри 40

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Возникла проблема при движение на V40 рестайлинговой версии в передней подвески доноситься глухой стук. По ровной поверхности идет без всякого звука, при наезде на неровность возникает глухой стук. Сначала доносился с правой стороны, спустя уже с левой. Звук еле слышно. На улице -25. Машине 7месяцев. Выручайте, что это может быть?.

Если защита картера стоит, то может быть она. При неправильной установке передних креплений может быть стук.

Тоже заметил небольшое постукивание на дорестайле, но только пока подвеска не "прогреется", т.е. первые пару километров движения после стоянки :(

замерз снег на арках
характер стука не похож на обледенение, да и с чистыми арками тоже самое. Грешу на стойки стаба, но машина только прошла ТО 70, меняли резинки заднего стаба, так что осмелюсь предположить что передний тоже "щупали".

То, что лед врятли. Машина ходила на дальнее расстояние. Лед давно бы разбила и выбросила. Сегодня аналогично. Утром завел, стучит. Грешу на амортизаторы.

Не торопитесь с выводами. после Нового года возвращался в Москву-545км,выехал на трассу,и услышал такой стук, что мама не горюй-ощущение,что шток в опорнике открутился. Накануне специально машину помыл,арки чистые. облазил всё вдоль и поперёк-ничего не увидел.А стук проявлялся именно тогда,когда реальная неровность на покрытии попадалась,т.е. при работе амортизатора. позвонил умудренным,сказали-забей. Говорю -как так, мне по сути весь километраж мотать. Мне повторили-езжай с миром! Перекрестился и поехал.Так вот-стучало почти всю дорогу, а за 87 км до Москвы-как отшептало. вот пропал стук, и всё. Есть мнение, что под отбойником ледок образовался. в принципе так и пояснили мне люди,а ещё сказали,что это так стучать может сам пыльник амортизатора,который сделан из какого-то полиуретана,который дубеет и вместе с наледью "озвучивает" поездку, и грешат этим и ауди, и vw, и т.п. А так как стук не возвращается-подвеска работает абсолютно штатно,то склонен верить этой теме! Это лёд - 99,9%!

Записался на завтра ОД. Пусть посмотрят. Лед или не лед. А не приятно. Раньше такого не было. По дороге встанешь в -35. Вот тогда и будешь голову чисать. Что это было лед или не лед.

Доброго времени суток!
Может кто подскажет где искать проблему?
1.Появились стуки в подвеске справа впереди при езде на неровностях. Стук как будто разбита втулка стаба.
2.Поехал в сервис на дефектовку всего чего только можно, купил причиндосы и поехал на замену.
3.Поменял стойку (поставил "сакс"), стойки стаба, один передний сайлентблок.
Стуки остались.
4.Поехал на стенд - стойки в норме, стук слышен. Итог - приговорили опору стойки.
5.Заменил опору стойки вместе с опорным подшипником стойки - стуки остались.
Чего еще поменять? Рейка, наконечники, втулки стаба и шаровые молчат. Суппорт молчит. Снимал защиту, думал что она - стук не уходит. Под капотом и в бардачке посторонних предметов нету.
Опять же, при разгоне свыше 60км/ч все успокаивается и подвеска молчит.
Сервисмены подсказывают что это дефект стойки. Может такое быть?

Могли некачественно продиагностировать втулки стабилизатора.
Это, кстати, частый "косяк" механиков на этих автомобилях.

Думается, что рулевые наконечники. У меня на грунтовке дробило, грешил на рейку, ан нет. наконечники!

Бубнит только справа, и когда лезешь небыстро, то каждая малюсенькая неровность отдает стуком.
Повторюсь, на скорости от 60 км/ч вроте тише становится, хотя ямы побольше попадаются.

Могли некачественно продиагностировать втулки стабилизатора.
Это, кстати, частый "косяк" механиков на этих автомобилях.

Ну если стенд, то нужно было использовать фонарь и руки а не фонендоскоп )))
Лучше перепроверьте, сделайте простую ручную диагностику!

Руками смотрели до этого, причем в разных сервисах с фонариками и монтировками. На стенд поехал когда диагноз поставить уже не смогли.

Да скорее рулевые наконечники, или шаровые.. сам разок так вляпался ( поначалу еще, через год как машину взял) - практически все поменял, на рулевые и не думал, ибо менял за полгода до этого, а оказалось, что именно правый и долбил, хотя пыльничек как новый был ..

У меня так шаровая долбила, на мелких неровностях.
Плюс рулевые тяги и наконечники уже умирали, т.е. тяга под собственным весом падала, поменял - тишина, и машину прям не узнать

Да скорее рулевые наконечники, или шаровые.. сам разок так вляпался ( поначалу еще, через год как машину взял) - практически все поменял, на рулевые и не думал, ибо менял за полгода до этого, а оказалось, что именно правый и долбил, хотя пыльничек как новый был ..

Зря потратишь деньги, имхую что на мелких неровностях втулки не дробят, а стучат на калдобинах. меняй наконечники и будет тебе счастье!

Ну мне немного осталось, если методом исключения ремонтировать - втулку стаба, шаровую и наконечник.

Повторю вопрос: может быть дефектная стойка? Или не может?

Поменял все 4 стойки. Новые качественные дорогие. Даже не китайские :-) Через неделю появился странный стук в районе задней подвески. Проверил всё по три раза. Сомневаясь снял стойку, скинул пружину и вот оно. При замене направления у штока стойки пол см свободный ход. Так что лично проверил - стойки могут быть косячные. Даже дорогие и с именем.

Monroe Monro-Matic Plus стучала одна, заменил по гарантии сейчас всё в ажуре. сделано в штатах. редкий случай. Обычно всё китай тайвань повально.
801681 801680 задние

Может. При покупке нужно проверять, стойку вертикально и шток туда сюда до отказа, + чтоб была одинаковая жёсткость у пары ( при определённом опыте можно прочувствовать).
Стойка+опора правильно собрал, у пружины все витки на месте, трещин нет?

Как и обещал делюсь причинами стука. Вчера заехал к официалам, рассказал всю историю. Машину трясли без малого 4 часа, даже колёса все откручивали.
Итог - приговорили только стойку. Заменили, про отбойники стойки намекали что можно бы заодно поменять, но я отказался. Итог - в машине тишина.
Дали заказ-наряд в котором все расшифровали, мол стойка попалась некачественная.
А я уж было грешил на шаровую, плюсом на наконечник РТ, саму РТ, хотя эти элементы при диагностике "молчали".

Что по деньгам:
1. мойка 600 руб. (кузов плюс коврики). Хорошо помыли - нет замечаний.
2. диагностика подвески - 1200
3. дорожный тест - 600 руб
4. замена стойки - 1600 руб.
5. минус скидка как хорошему человеку (не знаю как и за что, но подвинулись).
Итого 3600.
От сход-развала отказался - отправлю жену в выходной день в другой сервис - там акция "автоледи" по выходным (900 рублей за две оси).
Да, чуть не забыл, стойка которая дала сбой "Сакс". На днях верну поставщику запчастей вместе с заказ-нарядами (молодцы! Спасибо парням - выдали новую стойку без оплаты при условии что после замены старую им привезу с бумагами из сервиса).

Всем здравствуйте. Машина Gracia E-SXV20-FEPNK-S, японка. Полгода назад (в августе прошлого года) взял её с аукциона. Общее состояние отличное, но через недельки 3-4 появился стук в передке, особенно когда на укатанном просёлке после трактора стиральная доска набита. Слева сильнее, справа не так заметно. Снимал левую стойку, смотрел - подшипник опорный в смазке, опора выглядит аккуратно, правда на втулке опоры были следы свежего металла - шток набил слегка в том месте, где вилочка на втулке, внизу. Ну, думаю, слабо затянута гайка штока была, обрадовался. Собрал. Под гайку шайбу даже подложил. Потому что тянешь гайку, начинает (хочет) резина опоры проворачиваться в опоре, за шток не подержать, т.е. до невозможности не перетянешь это место. Проехался - показалось, что стук пропал, однако на тестовой гребёнке опять слышно. Чему там стучать-то? Опоры разве могут так стучать? Это резина вообще болтаться в своих получашках опоры должна или если бы на пол-витка не дотянута гайка была. Стук похож на глухой металлический, как шаровые на ТАЗиках стучат. Как обозначиться в проблеме? Подшипник или опора? Подвеску в 2-х сервисах смотрели с ломиками типа монтировки :) , сказали всё в норме (я молча стоял). В третьем сказал уже, так те сказали, что опора, точно не подшипник (спец рукой залез за колесо, а я рулём дёргал). Возьмёшь опору за 1500-1700 ориг. - а это не она - невесело. Может у кого было аналогичное, направьте, а поиск сильно юзать не могу по незатейливой причине.

шаровые может? они обычно брякают так. Ну или сайленты.
И сами верхние чашки могут стучать. Но это на старых опорах. где шарико-подшипники

У меня похожая беда. Кузов только SXV10-CEPNKA американка.
Шаровые и сайленты все целые. Стойки стабилизаторов поменял и спереди и сзади. Погромыхивало и сзади и спереди. И затягивал гайку впереди с одной стороны - там теперь шток аморта немного не по центру стоит - грохот поубавился. Короче проездил тыщ 30 пока не начало напрягать - начало еще с покупки где-то, из которых тыщ 15 с заметным стуком на неровностях, особенно на грунтовке.
Купил и поменял для начала задние опоры (по 1 тыс оригинал) и пыльники (по 600 р) там заодно поменял - сзади стало тихо.
Снятые задние свиду не поймешь живие или нет.
На передние пока не соберусь, хотя морально уже готов. Сказать точно что это опоры грохочут никто не решается. Есть мнение что это может стучать сама стойка - типа на подходе уже.
Цена опоры такая же 1,5-1,8 передних. Пыльники амортов уже взял по 480р оригинал. Есть опоры неоригинал тайваньский по 500р - но я в подвеску стараюсь брать оригинал - так дешевле в итоге.
На днях думаю еще один сервис посетить - посмотрим.
Сажаю знакомого автослесаря за руль - он откатал и говорит - езди и не парься (что я и делаю), но хочется чтоб этот глухой стук не напрягал (лечусь музыкой погромче;).
Вот только подшипники ступичные не смотрел - но вроде и не гудят.
Короче если поменяю - отпишусь.

добрый день. если мастера и еще и в двух сервисах смотрели подвеску (на подъемнике). ломиками, то уж скорее всего не шаровые и тому подобное.. так как это сразу же видно.
1. опора стойки (опорный подшипник).. один вариант проверки. это один человек качает машину ( желательно с той стороны где стучит). а второй просто кладет пальчик на шток стойки и чувствует что происходит.. ни каких толчков ввиде маленьких слабых ударов не должно быть. ( у меня такая же трабла была, этим методом проверил . были толчки легкие удары , поменял опору стук ушёл)
2. если замена опоры стойки не даст, то уж сам бог велел грешить на стойку. естественно при условии что всё остальное в подвеске тщательно проверилось.

У меня были стуки в передней подвеске (похожи на стуки шаровой), долго мучился в поисках проблемного узла - замена сайлентов, проверка опоры и стойки.
Оказалось всё просто - проблема в направляющих суппорта.
Только сегодня устранил эту неисправность.

Определить направляющие или нет очень просто.
Вывернуть руль в крайнее положение, чтобы был доступ к суппорту.
Попробовать покачать суппорт рукой. Если будет ощутимый люфт с характерным стуком - проблема здесь.

[QUOTE=vovan3600;1875341]Определить направляющие или нет очень просто.
Вывернуть руль в крайнее положение, чтобы был доступ к суппорту.
Попробовать покачать суппорт рукой. Если будет ощутимый люфт с характерным стуком - проблема здесь.[/QUOT
Полностью согласен! Стук при этом мелкий,звонкий, противный, при легком нажатии на педаль тормоза - пропадает.
Виноваты изношенные пыльники направляющих, и, как следствие, появившийся люфт в направляющих.
Как правило лечится заменой суппорта в сборе, т.к. направляющие (новые, с пыльниками в сборе - дефицит, да и разбивает часто посадочные места).
Если менять не на что, можно,если есть хороший сварщик,наварить направляющие , но осторожно, с тормозами шутки плохи.
У меня SV 30, направляющие наварены (честь и хвала моему сварному!) работают хорошо, не гремят и не клинят.

А что даёт наварка направляющих? И какое место наваривать? Длину?
На ехисте направляющая стоит около 4,5$, а пыльник 0,7$.
Кстати, установить пыльники с направляющими в посадочные места непросто.
Замена суппорта, мне кажется, слишком кардинальная мера - это когда совсем плохо дело.

А что даёт наварка направляющих? И какое место наваривать? Длину?
На ехисте направляющая стоит около 4,5$, а пыльник 0,7$.
Кстати, установить пыльники с направляющими в посадочные места непросто.
Замена суппорта, мне кажется, слишком кардинальная мера - это когда совсем плохо дело.

С запчастями у нас не очень, поэтому и ищем выход сами, "Голь на выдумки хитра".
Наваривать необходимо по бокам направляющих (не в длину, а в толщину), напрвляющие не идеально круглые в сечении, имеют выступы, вот их и дорабатываем.
Но еще раз повторюсь - это ВЫНУЖДЕНАЯ иера, предлагаю ее ТОЛЬКО как чрезвычайную меру.

Схема работы опорного подшипника

Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Устройство передней опоры

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15. 20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими руками
Подробнее

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески. Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, - правильно обслуживать и своевременно менять.
Подробнее

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике
Подробнее

Как выбрать опорные подшипники

Итак, на сегодняшний день на рынке автозапчастей можно встретить “опорники” от разных производителей. Лучше всего, конечно же, покупать оригинальные запчасти, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Однако большинство автовладельцев, в качестве альтернативы, покупают неоригинальные подшипники с целью сэкономить. И тут возникает некое подобие лотереи. Некоторые производители (в основном, из Китая) выпускают вполне приличную продукцию, которая может если не конкурировать с оригинальными запчастями, то хотя бы приближаться к ним. Но существует опасность купить откровенный брак. Причем вероятность покупки низкокачественного подшипника гораздо выше. Представляем для вас информацию о популярных брендах опорных подшипников, отзывы о которых нам удалось найти в интернете — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При покупке фирменной продукции всегда обращайте внимание на наличие брендовой упаковки. Она, по сути, является аналогом паспорта на подшипник, который принято выдавать отечественными производителями.

SNR — под этой маркой выпускаются опорные и другие подшипники на территории Франции (некоторые производственные мощности находятся в Китае). Изделия отличаются высоким качеством и используются разными автопроизводителями на территории Европы (такие как Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel и др.) в качестве оригинала.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники фирмы SNR очень качественно выполнены, если за ними правильно ухаживать они отходят вам вдвое больше своего ресурса заданного заводом изготовителем. У этих подшипников очень хорошая цементация рабочей поверхности, если его не перегревать и следить за смазкой он становится не убиваемым.	К сожалению, уже через полгода он у меня вышел из строя — начал заметно гудеть. До этого автомобиль ездил 8 лет на заводских подшипниках, пока после попадания в яму правый не полетел. Новый подшипник я эксплуатировал с мая по октябрь на колесе с литым балансированным диском, затем переобул на тоже балансированную новую штамповку с зимней резиной, и вот в феврале началось гудение. В ямы не попадал, скорость не превышал, диск и резина в порядке, а этот SNR во время прохождения техобслуживания предписано срочно поменять.
Много раз ставил себе подшипники SNR и ниразу не сталкивался с проблемами. На место становятся без проблем, ходимость отличная. Запас прочности явно приличный, так как даже при выходе из строя подшипник оставляет еще довольно много времени на поиск нового и замену. Шумом подсказывает, но ездит.	Как и многим автолюбителям, мне зачастую приходится сталкиваться с проблемой запчастей. Хочется конечно купить, что бы была не дорогая и качественная, но как часто случается эти два фактора не сопоставимы. Чего не могу сказать об подшипнике SNR. Сравнительно не дорогой подшипник и при правильной эксплуатации может даже прослужить весь свой срок, но лучше конечно не рисковать — отъездил сколько полагается, снимай и ставь новый.

SKF — интернациональная машиностроительная компания из Швеции, крупнейший в мире производитель подшипников и других деталей для автомобилей. Ее продукция принадлежит к топовому ценовому сегменту, и отличается высоким качеством.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
В целом эти подшипники проверены временем, вполне годятся к установке. Если, конечно Вас устраивает стандартная опора, и вообще подвеска автомобиля. Единственный минус-не везде и не всегда можно купить.	Тут все хвалят СКФ, а вот я скажу: подшипник без смазки или слегка смазанный много не находит и СКФ недурно на этом зарабатывает. Низкое качество у них.
SKF — проверенный, надежный бренд. Я подшипник менял, именно от этого производителя брал, служит без нареканий…	-

FAG — производитель подшипников и других запасных частей для машиностроения. Продукция отличается надежностью, качеством, и относится к дорогому ценовому сегменту.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники полностью отвечают своей цене. Да, они дорогие, но ходят очень долго. Даже по нашим убитым дорогам.	Отрицательных отзывов не выявлено.
Стоят такие на моем Mercedes M-класса. Менял по гарантии. Проблем нет.	-

Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) — частная немецкая компания по производству подшипников. Была основана в 1946 году. В 2002 году компания INA приобрела компанию FAG и вышла на второе место в мире по производству подшипников.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Я рискнул и купил. Врать не буду. Первые 10 тысяч от случая к случаю прислушивался к подшипнику. Но он работал ровно и никаких посторонних звуков не издавал.Пришла очередная замена и я был приятно удивлён, что подшипник не подвёл меня в дороге и отходил 100 тысяч километров.	На продукцию фирмы Ина последнее время очень много нареканий. У меня на Тойота тоже с завода стоял опорный подшипник Ина, но при замене я поставил другой.
Своим качеством данная фирма зарекомендовала себе как отличного и надёжного производителя. На ощупь чувствуется, что подшипник сделан из качественных материалов. При эксплуатации вообще никаких претензий не обнаруживал. Обычно после установки забывал о нём на очень долгое время.	Поставил на свой Пежо, проехал 50 тыс и застучал подшипник. Вроде ничего страшного, но доверия нет к этой фирме больше, лучше взять у официального дилера такие вещи.

Koyo — ведущий японский производитель шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и другого оборудования.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Брал себе взамен старого, убитого оригинала. От себя скажу что вполне неплохой аналог за свои деньги. Ходит уже 2-ой год без проблем. Из заменителей как по мне это лучший вариант, так как я где то слышал что и оригинальные запчасти ставят именно этой фирмы, поэтому как мне показалось выбор очевиден. Как он себя в дальнейшем поведёт — неизвестно, но надеюсь что всё будет хорошо.	Негативных отзывов не обнаружено.
Привет автолюбителям и всем всем))Обнаружил стук в своем автомобиле, провел диагностику и понял что нужно менять опорный подшипник, пока он не полетел. Хотел заказать KFC оригинал, но стоил он немало, поэтому передумал)Купил передний ступичный подшипник Koyo. Заказал с Москвы.	-

Выбор того или иного производителя должен основываться, в первую очередь, на том, подходит ли подшипник к вашей машине. Кроме этого, старайтесь не покупать дешевые китайские подделки. Лучше один раз приобрести фирменную деталь, которая прослужит вам долгое время, чем переплачивать за дешевку и мучиться с ее заменой.

Заключение

Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15. 20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.

А во-вторых, не дадите снизиться уровню управляемости вашей машиной. Дело в том, что изношенные подшипники плохо влияют на геометрию оси и настройки углов колес. Следовательно, при прямолинейном движении приходится постоянно “подруливать”. Из-за этого износ опоры амортизатора увеличивается приблизительно на 20%.

Глухой стук спереди или сзади — это одна из самых загадочных проблем Тойоты Камри, с которой сталкиваются мастера в процессе диагностики. Автолюбители боятся посторонних глухих звуков в машине во время разгона как в его передней части, так и сзади. С этим явлением часто сталкиваются обладатели моделей Камри V40, V50, V55, а в последствии возможно и новой V70.

Непонятный глухой стук передней подвески, также, как и шум сзади может возникнуть на мелких кочках при езде на разной скорости. Чаще всего при проведении диагностики ходовой части неисправностей не выявляют. Она у Camry имеет запас прочности 120-150 тыс. км.

Неприятный глуховатый звук в передней подвеске остается, и от него надо избавляться. Но его причина может заключаться в какой-нибудь мелочи. Поэтому лучше ее определить прежде, чем менять переднюю подвеску Тойоты Камри. Такая замена подвески может обойтись дорого, а разгон все равно останется шумным.

Общие причины

Глухой стук сзади может возникнуть из-за неисправности рычагов системы подвески Toyota Camry. Стучать может из-за того, что пружина, работающая в передней подвеске Камри, теряет упругость при разгоне.

Часто виновниками глухого стука во время разгона являются сайлентблоки Тойоты. Как их проверить? Диагностируется неисправность посредством плоской монтировки, позволяющей определить степень изношенности деталей. С ее помощью рычаг будет передвигаться вдоль и поперек. Если имеется люфт или повреждения, тогда причина глухого стука кроется именно в сайлентблоках передней подвески.

Как устранить эту неполадку Камри в передней подвеске, смотрите в видеоролике:

Рулевое управление Тойоты Камри

Стук может появиться и из-за неисправности рулевого управления. Иногда в сервисном центре могут посоветовать сменить амортизаторную стойку или опорный подшипник. Но глухой стук в передней подвеске при разгоне устранить не удается. Поэтому опытные инженеры начинают проверку с руля. Часто глухой стук может быть проявлением рулевой рейки (колонки).

Верхняя опора стойки Тойоты Камри

Глухой стук в передней подвеске Тойоты при разгоне на мелких кочках может указывать на неполадки в этом блоке. В частности, причина может скрываться в верхней опоре стойки, резиновый элемент которой утратил свою упругость. Если зазор между ограничителем и опорой более 10 мм, опору придется срочно менять.

Шаровая опора Тойоты Камри

Это частый источник посторонних глухих стуков в передней подвеске. Старый шарнир способен спровоцировать резкие биения в момент, когда авто пересекает какие-либо дорожные неровности. Чтобы выявить эту проблему, потребуется дернуть переднее колесо в поперечном направлении.

Для этого Тойоту необходимо приподнять. Главное, не спутать движения подшипника ступицы с люфтом в шаровой опоре. Чтобы исключить первый вариант, желательно, чтобы кто-нибудь зажал тормоз, перед тем, как дергать колесо. Изношенный шарнир также часто может стать источников стука сзади.

Задняя подвеска Тойоты Камри

Задняя подвеска Тойоты Камри – это связующие звенья между колесами и кузовом. Она функционирует в агрессивной внешней среде и выдерживает продолжительные нагрузки. Задняя подвеска достаточно надежна. Неисправности в ней встречаются сравнительно реже, чем в передней. Глухой стук сзади – одна из основных проблем, которые возникают в задней подвеске при разгоне чаще всего.

Причины и способы устранения этой неисправности (стука сзади) приведены в таблице:

Малоизвестные причины

Источников цоканья, лязга и других стуков может быть несколько. Специалисты советуют проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости, который состоит из металлических и резиновых втулок. Они соединяются тонким перешейком и развернуты в разные стороны. Часто в ремонте нуждается именно он.

Видео. Замена втулок стабилизатора сзади:

Кстати, из-за открутившегося крепления стабилизатора, может появиться глухой стук при разгоне Toyota Camry. Хотя при торможении или разгоне такое бывает и просто из-за того, что водитель банально колесо не затянул после снятия, а передняя подвеска здесь не при чем.

Чтобы убедиться, что раздражающий глухой звук в процессе разгона возник по вине стабилизатора, одной рукой следует подергать за его край. Колеса в это время лучше вывернуть в правую сторону.

Иногда изнашиваются опоры мотора. Двигатель Тойоты Камри активно перемещается на ускорении. Когда он достает до кузова генератором и поддоном картера, появляется стук. Автолюбители редко догадываются о такой причине неприятного звука во время разгона, поэтому меняют переднюю подвеску. Но от этого проблема не исчезает.

Видео. Стук мотора. Неисправность в двигателе:

Если при работе двигателя появился шум, которого раньше не было, срочно проверьте, все ли в порядке с двигателем. Обычно шум в двигателе связан с серьезными неисправностями, для диагностики и ликвидации которого придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Единственно, что можно попробовать самостоятельно определить источник звуков, чтобы определиться, ехать в мастерскую своим ходом или на буксире.

Если автомобиль стучит, не стоит сразу ремонтировать ходовую. Причина может быть совсем в другом. В этом случае единственным выходом из такой ситуации может стать только полная диагностика.

Иногда горячий двигатель гудеть металлическим стуком, который хорошо слышен в салоне. При этом, если капот открыт, водитель может ничего не услышать, так как общий шум будет перебивать.

При открытом капоте ничего не слышно, перебивает общий шум. Скорость ударов около 5 в секунду. При увеличении оборотов, соответственно возрастать будет и скорость ударов в движке. Проблема в этом случае может заключаться неисправности клапана продувки абсорбера системы улавливания паров топлива. Она решается его заменой.

Читайте также: