Стук на горячую на лачетти

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Из под капота раздавался цокот, на форуме все говорили что забей, это нормально так должно быть, у всех так.

Был в сервисе вчера, поехал насчет аммортизаторов, но парень который слушал подвеску сказал что кажется у меня клапана шумят.

Заехал в сервис мастер послушал говорит мол
на холодную шумит?
нет
а после прогрева шумит?
говорю да.
Завтра в 9.00 утра приезжайте, это шумит впускной коллектор, там 4-е лепестка и сидят они на пластмасах. Они со временем расшатываются и начинают стучать об корпус коллектора. разборка заняла час+из латуни под место вырезаны полоски посажаны на герметик. Итого в общем 3 часа, и мотор вообще не слышно! ни цоконья ни каких либо звуков,

рад выше крыше. ремонт гаоантийный! удачи вам на дорогах господа!

Какой пробег ?
У меня 5000 км, недавно заметил, что именно на прогретом двигателе какое-то цоканье ! Собираюсь ехать к дилерам.
При работе на холостых (двигатель 1,8, кпп-автомат на нейтрали) есть некоторая вибрация - это нормально ? На 1,4 такой вибрации нет.

Цокот с нуля, на любой температуре, и именно где-то в районе впускного коллектора. Нуно посмотреть. А где именно смотреть? Лепестки где находятся?

разборка заняла час+из латуни под место вырезаны полоски посажаны на герметик.
что-то я сомневаюсь, что наши московские дилеры будут что-то выпиливать из латуни :)

там 4-е лепестка и сидят они на пластмасах. Они со временем расшатываются и начинают стучать об корпус коллектора.
непонятно - снимали впускной коллектор целиком или только пластмассу, потому что снять впускной колектор можно только слив охлаждающую жидкость и сняв генератор ))

А где именно смотреть?
а вы хотите сами устранять неисправность ? просто смысл - если машина на гарантии.

парень который слушал подвеску сказал что кажется у меня клапана шумят.
Подальше от таких мастерофф. Как стук какой услышат, так все в один голос - типа клапана стучат! Будто стучать там больше нечему. (
При работе на холостых (двигатель 1,8, кпп-автомат на нейтрали) есть некоторая вибрация - это нормально ? На 1,4 такой вибрации нет.
Тожа наблюдается. Лью 95-й. Но что характерно, после заливки полного бака 92 бенза - эффект пропал! Очень ровная работа, двигатель как будто подменили! Но не понравился расход и кислова-то както стало разгоняцо:(. Бросил затею. Пусть уж лучше на холостых небольшая вибрация. Кста, меня савсем не парит - я ведь на холостых не езжу!:)

Тожа наблюдается. Лью 95-й. Но что характерно, после заливки полного бака 92 бенза - эффект пропал!
Тоже 1.8 автомат. Выбрал для себя заправку с 95-м, где такого ни разу не наблюдалось (в отличие от ряда других мест).
Так что, не зря многие боятся 95-го.

а вы хотите сами устранять неисправность ? просто смысл - если машина на гарантии.

В том-то и дело, что пока она была на гарантии, я трижды говорил приемщикам про этот цокот, и все сказали, что это нормально. А теперь она уже не на гарантии. Заставить их сделать что-либо по гарантии может только их непосредственный руководитель. У знакомого знакомый руководитель дилерского сервиса. Так вот первый знакомый перед окончанием гарантии поменял себе на машине всё!
Понимаете какое дело - сказать, что все нормально и тем самым отмазаться от ненужной работы по гарантийке - это во-первых проще всего, а во-вторых экономически целесообразно.
Общение с дилерами это отдельная тема. В таких случаях когда на словах говорят, что все нормально, нужно требовать сделать отметку о выполнении работ в заказ-наряде, примерно следующего содержания: "стук, на который жалуется клиент неисправностью не является. ". Причем, прежде чем такое написать они всех подымают на уши )) Потому что с этой бумажкой можно будет обратиться например в представительство GM в России.
Только где нам, автомобилистам, взять время и силы на эту "врачебную практику" ))

Судя по всему, то явление, что мы назвали "цокотом" является каким-то стуком пластика обо что-то металлическое. Поэтому не опасно и можно не торопиться с поездкой в сервис. Кто что думает ?
Хороший вопрос. Спасибо! Чета я ваще не парюсь по поводу звуков на ХХ. Мне больше другие обороты нравятся. Авта на ХХ не живет! Тока жизнь поддерживает. Вот если она не едет! Это плохо - нада к доктору! И в первую очередь не к дилеру, а к нормальному мотористу. Он слухачем все послушает и скажет чо там. Уж потом к дилеру, руки ему выкручивать. А то приедешь, развесишь уши и будет дядя дилер вешать тебе лапшу! Лично мне так представляется.

И в первую очередь не к дилеру, а к нормальному мотористу. Он слухачем все послушает и скажет чо там.
+1
это хорошо, если по знакомству кто порекомендует мастера.
Первому попавшемуся тоже доверия нет, уж лучше пусть дилер слушает, все-таки они эти машинки обслуживают не первый год.
а на лапшу у меня иммунитет :thank_you:

это хорошо, если по знакомству кто порекомендует мастера.
Хорошо жить в маленькой деревне! Если ты не знаешь нужного человека, то точно знаешь человека, который знает нужного человека. Кста, в нашей деревне очень многа ремонтируется машин из столицы! И дешевле и качественней.

Общение с дилерами это отдельная тема. В таких случаях когда на словах говорят, что все нормально, нужно требовать сделать отметку о выполнении работ в заказ-наряде, примерно следующего содержания: "стук, на который жалуется клиент неисправностью не является. ". Причем, прежде чем такое написать они всех подымают на уши )) Потому что с этой бумажкой можно будет обратиться например в представительство GM в России.

Ну вот как вы себе представляете реакцию дилера на подобного рода требования? Ну скажет он что ничего подобного писать не будет. Что тогда?
Или ещё более грамотно: "давайте сделаем диагностику, поменяем свечи, почистим форсунки. Но если ничего не обнаружим - вы заплатите за не гарантийные работы." И ведь скажут по закону. ;) Хоть обтребуйся, если встанут в позу.
P.S. даже с отметкой "стук, на который жалуется клиент неисправностью не является" в случае дальнейших проблем вы ничего доказать не сможете. Что за звук, а тот ли это звук, о котором написано? и т.д.

Ну вот как вы себе представляете реакцию дилера на подобного рода требования? Ну скажет он что ничего подобного писать не будет. Что тогда?
Или ещё более грамотно: "давайте сделаем диагностику, поменяем свечи, почистим форсунки. Но если ничего не обнаружим - вы заплатите за не гарантийные работы." И ведь скажут по закону. Хоть обтребуйся, если встанут в позу.
P.S. даже с отметкой "стук, на который жалуется клиент неисправностью не является" в случае дальнейших проблем вы ничего доказать не сможете. Что за звук, а тот ли это звук, о котором написано? и т.д.
Вы говорите так, как буд-то сами работаете в дилерском центре ;)

Проанализировав их опыт, я делаю вывод, что на новом автомобиле шумит именно впускной коллектор, как и говорилось в первом посте.
Двигатель 1,8, модельный ряд начиная с 2007-го.

вообщем то это так работают форсунки и цокот есть всегда просто с прогревом обороты становятся меньше и вы начинаете слышать все громче и громче. а чем цище форсунки тем громче они работают.
снимите декоративную крышку двигателя и послушайте у топливной рампы
по крайней мере на моем 1.8 и 1.6 что приезжают именно так

П.С. впускной снимал , каналы полировал никаких пластмассок не было обнаружено!

не знаю куда выложить, но решил выложить не совсем 100% проверенную информацию по двигателю - F18D3, скорее всего это измененный опелевский с астры H - Z18XE.

1.4 2007 года.
Заметил цокание сегодня. Ехал где то км 50 на 3 передачи. Остановился. Открыл капот и цокало около ремня генератора. Дальше поехал и не проехав и 200 метров звука уже не было слышно. Приехал поставил машину. Через час где то вышел завел и опять этот звук. Что это может быть? Ещё позовчера услышал при скорости от 90 свист слева. Как будто между передней и задней дверью щель. Сегодня подруга сказала что дует у меня там прохладой. Но я точно не уверен насчет этого, самому надо проверить. Но поверхностно щелей никаких Нет. Не знаю. Че то за эти 2 дня столько беды. Буду признателен за любые советы

Такая же хрень была недавно, цокало если посмотреть на ремень - ближе к салону. разобрал, посмотрел - нефиг там смотреть. может подшипники, хз..должны около 60 тыс ходить, меняютсо по идее с ремнем на 4 ТО, прошло само собой быстро.До того и после пока больше не замечал.

Надо проверить ремень ГРМ визуально на предмет повреждения и натяжение его - возможно,подвижная метка ролика натяжителя стучит по ограничителю, если ремень прослаблен.

Возможно причина в том, что кое-где слегка отслоился ремень генератора.После длительной стоянки это может привести к цоконью, но стоит ему немного приработаться как цоконье пропадёт.
Что делать? Ну идеальный вариант - замена ремня.
Второй вариант - каждый день открывать капот и следить за состоянием ремня.Возможно вы обнаружите место отслоения и тогда можно будет его слегка обработать ножиком и обжечь зажигалкой чтобы дальше не отслаивался.
Если отслоение весьма приличные то одназначно надо менять ремень.

только ножиком не сильно ) а не проще посетить сервис, где суровые мужчины в спецодеждах наверняка вскроют недуг?

ну короч у другого хозяина лачи посмотрел этот зазор у него такой же, завтра или в субботу поеду в сервис и точно узнаю что это, конечно если как на зло при них этого скрежета не будет. Тут отпишусь что обнаружили.

У меня такое цоканье было спереди справа.Но только в движении и на малых до 40 км/ч.Суровый дядька с сервиса,который тоже как он говорил ездит на Лаче, выковырнул с тормозного диска мусор,говорит это часто бывает-камешки попадают.Выехал довольный.Какое-то время не цокало-а потом опять пару дней поцокало и вот пропало-думаю надолго (уже месяц).Х.з. ты говорил что у тебя звук был на прогреве?

Так цокают форсунки инжектора

Не согласен, форсунки слышно только тогда, когда к ним прислонишь стетоскоп!

Не согласен, форсунки слышно только тогда, когда к ним прислонишь стетоскоп!
Не согласен, их слышно и невооруженным ухом.

Не согласен, их слышно и невооруженным ухом.
При работающем моторе.
Или суперслух или .

P.S. Завтра делаю эксперимент - приглашу музыкантов послушать свою Лачу

При работающем моторе.
Или суперслух или .

P.S. Завтра делаю эксперимент - приглашу музыкантов послушать свою Лачу
Я сам музыкант ;) И услышать форсунки можно даже и не музыкантам, только надо знать что этот звук это именно они, а знают далеко не все.

У меня во время утреннего прогрева так же цокало справа (точнее не цокало а тсыкало), но после прогрева и в течении всего дня звук пропадал, до следующего утра. Грешил на поликлиновой ремень с натяжным роликом, т.к. они уже 95000км прошли, но после замены звук остался. На выходных промыл форсунки (колхозным методом "очиститель карбюратора и аккумуляторная батарея"), и вроде как пропали эти цоканья по утрам. Ну и двигатель сталь плавнее и тяговитей на низах.

. После нескольких дней, звук вернулся на прежнее место. (ссс. ссс. ссс). с частотой вращения ремня

у меня тоже была такая проблема неделю назад. машина стояла полторы недели без заводов. утром завел - брякает в районе ремня ГРМ, не сильно но неприятно. открыл капот посмотрел, понажимал на ремни - натяжение нормальное. цоконье ускорялось при увеличении оборотов. забил, поехал в Шереметьево, по приезду в порт - все было в норме. ХЗ - на форсунки не похоже, скорее всего ремни. либо застоялись на холоде, посуровели так сказать, либо действительно поистаскались. пробег около 40 тысяч.

С. Евгений, DIMM32, не берите в голову, это посвистывают мелкие камушки (песчинки) забившиеся в ручейки поликлинового ремня, когда встречаются со шкивами. Я как-то снимал ремень, чистил от камушков, но через неделю опять засвистело - забил, так и езжу посвистывая :)

Не согласен, их слышно и невооруженным ухом.

И гидрокомпенсаторы цокают. Надо масла долить

Много раз встречал посты про эти гидрокомпенсаторы. А где они вообще находятся? Как они связаны с уровнем масла? И могут ли они стучать если масла норм (недавно менял)

наверное где-то в двигателе.
Но когда масло разгоняется, то и цокать перестают.
В сервисе сказали - масла долить. Помогает

Значит у меня что-то другое. У меня как раз на прогретом цокает. Замечал когда только приезжаю куда-нибудь допустим.

Аналогичная проблема: цокание/подстукивание , словно работает дизельный двигун. Летом этого звука не было, осень - на холодную завожу и такой звук, пока не прогреется.
P/S Пробег 600км . Диллер сказал, что это всё якобы из-за температурных перепадов) Типа катайтесь и не парьтесь. Но напрягает тот факт , что на нульцевом авто творятся такие дела. Что посоветуете?

Сегодня тоже услышал в зоне ремня генератора какое то постукивание на холодную с редкой такой частотой после прогрева всё исчезло, и это не компинсаторы они на холодную постукивают потихоньку с новья их звук знаком а это что то возле ремней. Кто что подскажет?

У меня Chevrolet Lacetti 1.8 хэч. 2007 г пробег 64000тыс. Стук от двигателя как будто стучат гидрокомпенсаторы. Звонил в сервис сказали что рано по идее им стучать! Говорят на 1.8 стучат еще хрени какие то! Что делать не знаю менять гидрики или нет? Боюсь поменяю стук останется!

Стучит скорее всего крыльчатка во впускном коллекторе,проверяется снятием фишки на коллекторе,при снятие фишки если это крыльчатка звук уходит.Этот стук болезнь двигателя нового образца.

Больше пока такой ерунды не было, а вот компенсаторы чтоли на холодную постукивают с новья мастер у диллера сказал ещё на 1 ТО " всё в норме", но когда прогреется движёк шепчет

Как ее отключить и где она находится? если не сложно фото этой фишки! плиз!

у меня тоже так же резкий металлический звук, по периодичности как в клапанах - медленней вращения кол.вала, в основном после долгой стоянки (ночь, полдня), замена масла 1300км назад. видимо не помогла. двиг.1,6, звук идет из под декоративной накладки, и зараза такая на СТО оставлял машину на сутки - на стучала, только отъехал, сходил в магазин. завожу - вот те на.
Пробовал увеличивать обороты - все равно стучит. Первый раз появился в марте-апреле, думал холод зазоры и проч., но сейчас жара +38градусов. Что же это - гидрокомпенсаторы? пробег за 4,5года 30т.км масло менял каждые 7-9т.км (раз в год), последние 2раза GM, а до этого мобил1 было.

Bianky710 добавил 14.06.2012 в 14:00
забыл добавить - стук иногда уходит быстро, а иногда 5-10минут, пока на автозапуске работает, затем исчезает. Непостоянно главное это происходит. вот что странно.

Поменяй:
- прокладку клапанной крышки
- масло (промывку НЕ использовать . )
- масляный фильтр
- воздушный фильтр
- фильтр салона
- масло больше мin должно быть, ближе к мах

все ж менял кроме крышки клапанов, а при чем тут фильтр салона?
из под крышки масла нет, уровень стабильный, уровень масла за все 4,5года - зальешь, так и стоит на отметке 1l - посередине между мин и макс.

Нинай причём.
Но после замены вышеописанного всё пропало (цоканья).
И кондей терь просто выдувает меня из машины на 2-й скорости)))
Держал кондей на тоечке, а терь на 1-ке и то приходится пердически выключать т.к. мёрзну.

тебе не приходило в голову,что моя религия(и не только по термостату) случайным образом совпадает-у меня всё в порядке?
ни разу не приходило. Совпадает, ну и бог с ней. Совпадения разные бывают, религии тоже. Хотя у тебя больше на секту похоже. :)

Добрый день. Появился посторонний звук при малой скорости (до 20км/ч) и пр хх, похож на периодические сверчки, как будто ролики посвистывают, но беда в том что звук с лышен с левой стороны двигателя по ходу движения, с правой же, где ролики и ремни тишина. Было ли у когото чтото похожее и что это может быть? машине 4 года пробег 41000.

Как оказалось стук Лачетти в подвеске довольно не редкая проблема. Но я нашел причину стука и избавился от него.

И вот моему терпению пришел конец — я решил победить эту проблему любыми способами:)

Звонкий Стук Лачетти

Проблема оказалась, как ни странно, не в подвеске, а в тормозной системе. Вернее в колодках тормозного механизма заднего левого колеса. Причем стук обнаружил только когда вывесил колесо. Одна колодка имела хоть и очень маленький люфт, но очень звонкий. Чтобы проверить свои догадки, я вставил в зазор обычную спичку и проехал испытательную поездку.

Стук колодок Лачетти.
Место зазора

Результат меня явно порадовал — стук пропал! Дальше я просто подогнул нужным образом нижний фиксатор колодок, чтобы устранить люфт. Спичку естественно удалил:)

Вот и всё — надоедливого стука в задней подвеске Шевроле Лачетти больше нет, ничего не стучит и не звенит, тормоза работают отлично!

Если у Вас греется колесо или проблемы с тормозами, то ознакомьтесь с этой полезной статьёй.

Вот еще стук сзади Лачетти, который может быть

Как известно, задняя подвеска Шевроле Лачетти независимая. С каждой стороны установлено три рычага (по два поперечных и одному продольному), с телескопическими амортизаторными стойками, цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Одной стороной все рычаги крепятся к кулаку задней подвески. Продольные рычаги передним концом крепятся к кронштейнам, закрепленным на кузове автомобиля болтами, поперечные рычаги с внутренней стороны крепятся к подрамнику автомобиля. Подвижность рычагов обеспечивается резинометаллическими шарнирами (сайлент-блоками), запрессованными в проушины рычагов.
Внутреннее крепление передних поперечных рычагов осуществляется специальными болтами с эксцентриковым пояском. При повороте болта смещается верхняя проушина рычага, за счет чего регулируется схождение задних колес.
Вот этот болт и вызвал у меня подозрение. Рядом с ним, всего в нескольких миллиметрах, находится штанга стабилизатора поперечной устойчивости.

Стук в подвеске Шевроле Лачетти

Как оказалось, штанга стабилизатора длинная и довольно мала в диаметре. Поэтому, при проезде определенных неровностей, она входит в резонанс и стучит по балке (показано на фото).

Стук в передней подвеске также очень часто возникает из-за этой неисправности

Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.

Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.

Неправильный уровень и давление моторного масла будут сказываться не только на работе гидрокомпенсаторов, но и работы двигателя в целом!

В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!

Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.

Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.

Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.

Заключение

Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе, либо же в самих компенсаторах.

Стук в двигателе на горячую почти всегда является симптомом серьезной поломки. При разогретом двигателе могут стучать не только гидрокомпенсаторы, неотрегулированные клапана или цепь ГРМ, но и шатунные, коренные вкладыши либо треснутый поршневой палец, и даже поршень, у которого появились трещины на юбке. В любом случае, диагностику лучше проводить не в гаражных условиях, а обратившись за помощью в автосервис, поскольку, скорее всего, нужно будет разбирать мотор.

Почему двигатель стучит на горячую

К появлению стука при эксплуатации мотора приводит критическое уменьшение величины рабочих зазоров между деталями внутри двигателя. При холодном двигателе масло в нем находится в густом состоянии, а металл деталей не расширяется. Однако по мере того, как температура двигателя увеличивается масло в нем становится более жидким, а зазор между изношенными приводит к возникновению стука. Так, причинами того, почему стучит двигатель на горячую может быть:

Недостаточный уровень масла. При таких условиях трущиеся пары будут работать без смазки. Вследствие чего возникает преждевременный их износ и появляются стучащие звуки.
Коленвал и его вкладыши. Шатунные и коренные вкладыши сделаны из более мягкого металла нежели сам коленвал, поэтому в результате нарушения смазывания поверхности или срока службы изнашиваются. При этом они могут провернуться и стучать.
Клапана. Чаще всего это происходит из-за износа рокера клапана либо потому, что забился масляный канал распредвала.
Гидрокомпенсаторы. Они чаще всего стучат по причине низкого уровня масла либо недостаточно давления масла. Возможен и их износ.
Фазовращатели. В двигателе с цепным или ременным приводом пробег которого свыше 150. 200 тысяч километров происходит износ внутренних деталей или коксование масляных каналов.
Поршни и стенки цилиндров. По мере износа мотора нарушается геометрии поршней. Кроме этого, возможно повреждение колец поршня и его пальца.
Подшипник коленвала. Он изнашивается естественным образом, либо может быть неправильно установлен при выполнении ремонтных работ.
Детонация. Звуки детонации напоминают глухие взрывы в цилиндрах двигателя, возникающие из-за того, топливо воспламеняется не плавно, а резко.

Более подробная информация об этих причинах стука на горячую, а также их тонкостях и методах ремонта написана ниже.

Низкий уровень масла

Это одна из самых распространенных причин, почему на горячем двигателе появляется стук. Холодное моторное масло является более вязким, а при увеличении температуры оно разжижается и зачастую выступает демпфером, через которое металлические детали взаимодействуют и издают разные стучащие звуки. Если уровень масла будет недостаточным, то детали будут взаимодействовать “на сухую”, издавая при этом лязгающие металлические звуки. По мере разогрева мотора масло разжижается и не так смягчает удары между изношенными деталями, что и является источниками шума в двигателе на горячую.

Возникает обычно звонкий лязгающий звук, который возникает в самых разных режимах работы, но он усиливается по мере увеличения нагрузки на двигатель и его прогрева, то есть “на горячую”. На самом деле низкий уровень моторного масла — это очень вредно для мотора, поэтому смазывающую жидкость необходимо обязательно либо долить до нужного уровня либо полностью заменить на новую вместе с масляным фильтром.

Коленчатый вал и вкладыши

Максимально допустимый зазор будет отличаться у различных моторов, однако в среднем он составляет порядка 0,07 мм. После этого уже нужен срочный ремонт! Износ вкладышей обусловлен недостаточным уровнем масла, примесью нагара, воды, перегревом мотора, частыми высокими оборотами двигателя.

Неправильно отрегулированные клапана

Клапана при возрастающей нагрузке на двигатель издают цокающие звуки. Особенно это характерно для старых автомобилей, наподобие ВАЗ-классики, Москвичей и прочих советских машин. Клапана обычно клацают при увеличении нагрузки на двигатель и при низком уровня моторного масла.

Причины стука клапанов:

износ корпус распределяющего вала;
износ рокера клапана (другое название рокера — коромысло);
засорение масляного канала в распредвале, через который подается масло на рокер клапана.

Главная причина стука клапанов является неотрегулированный зазор между рычагами и кулачками распределительного вала. При увеличении зазора кулачок будет стучать о коромысло, в результате которого и появится ярко выраженный металлический стук, повторяющийся в такт вращению распредвала. В среднем, клапана необходимо регулировать приблизительно через каждые 10…15 тысяч километров пробега.

Даже при недостаточном уровне масла в двигателе клапана на холостом ходу могут и не стучать без нагрузки. Однако при разгоне, если масла будет недостаточно, вы услышите отчетливый часто повторяющийся металлический звук. А если в двигателе предусмотренные гидрокомпенсаторы, которые регулируют зазор автоматически, то часто причиной стука в ДВС на горячую будут они.

Гидрокомпенсаторы

Причиной стучащих звуков при работе двигателя на горячую могут быть также стук гидрокомпенсаторов на горячую. В свою очередь причиной их стука может быть:

низкий уровень масла в картере двигателя;
забитый масляный фильтр;
неправильно подобранное масло;
проблемы в работе масляного насоса;
нарушение вязкости масла дополнительными присадками;
проблемы в работе плунжерной пары гидрокомпенсаторов.

Чаще всего проблему со стуком гидрокомпенсаторов можно решить, просто заменив масло и масляный фильтр.

Фазовращатели (vvt-i, cvvt, vanos)

Когда фазовращатели частично ломаются, то издают неприятные звуки уже при значительном износе. Средний пробег для износа составляет не менее 150…200 тысяч километров пробега. Продлить срок эксплуатации муфты vvt-i можно использованием качественного моторного масла, а также щадящим режимом эксплуатации двигателя.

Поршни и стенки цилиндров

Подшипник коленчатого вала

В подшипнике коленчатого вала со временем возникает износ. Это характерно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, однако на дизелях, особенно турбированных чаще всего. Износ усиливается из-за низкого качества самого подшипника, плохого моторного масла (или если его меняли нерегулярно), частых перегревов двигателя, постоянная работа на повышенных оборотах, недостаточный уровень масла. В зависимости от износа шум от подшипника может происходить как на холодную, так и на горячую. В первом случае он будет шуметь только при запуске. По большому счету, это еще не критично, и с таким подшипником еще некоторое время ездить можно. Однако если он шумит уже и на горячую, то это явный признак того, что подшипник коленчатого вала необходимо менять как можно скорее, в противном случае дело может обернуться дорогостоящими ремонтами.

Детонация

Детонация — это нарушение процесса сжигания топливовоздушной смеси в цилиндрах, в результате которого сжигание смеси происходит не плавно, а скачкообразно. На самом деле детонация может происходить в любых режимах использования двигателя, однако чаще всего она возникает именно на прогретом двигателе, в том числе под нагрузкой. При возникновении детонации из-под капота автомобиля раздаются звуки, похожие на глухие взрывы, похожие на глухой стук.

Как определить что стучит в двигателе

По тональности и мере прогрессирования звуков можно косвенно определить, какие детали нуждаются в диагностике. Дело в том, что отдельные взаимодействующие детали ГРМ в двигателе могут быть сделаны как из твердых, так и мягких металлов. Соответственно, те, которые сделаны из твердых металлов, изнашиваются не так интенсивно, как более мягкие, которые и провоцируют появление стука в моторе на горячую.

Что касается характера звука, то зачастую он определяется конструктивными особенностями того или иного двигателя при том, что у двух разных моторов может быть одна и та же причина стука на горячую. Если говорить о тональности, то обычно чем меньше рабочий объем мотора — тем звуки более звонкие и легко прослушиваются. И наоборот, на мощных движках щелчки можно долго не услышать.

При диагностике звука на слух в первую очередь необходимо выделить периодичность появления звука. Так, он может быть постоянным, возникать в какой-либо периодичность, а также появляться эпизодически (хаотично). Обычно постоянные звуки напрямую связаны с оборотами мотора. Чем выше обороты двигателя — тем периодичность постукиваний также возрастает в такт им (или в 2 раза чаще). Аналогично стук может возрастать по мере увеличения нагрузки на двигатель, поскольку при этом возрастает нагрузка на трущиеся детали ГРМ, которые и производят стук.

Сложность диагностики в данном случае заключается в том, что для “прослушивания” звука нужен некоторый опыт, поскольку зачастую его нужно слушать на фоне громкой работы мотора, в том числе на высоких оборотах.

подшипник коленчатого вала;
у турбированных дизелей — турбина;
вкладыши коленчатого вала.

неправильно настроенные клапана;
низкий уровень моторного масла, либо масло уже потеряло свои свойства;
фазовращатели.

детонация.

изношенный гидрокомпенсатор;
коленвал;
поршни либо поршневые кольца.

Зачастую определить, что же именно является источником стуков, доносящихся из подкапотного пространства на горячую, бывает достаточно сложно. Детальную диагностику лучше проводить в автосервисе, где есть соответствующее оборудование и квалифицированные мастера. В гаражных условиях можно выполнить следующие проверочные действия:

Проверить уровень и состояние масла в картере двигателя. При необходимости его необходимо долить, либо поменять в случае, если пришел срок замены масла по пробегу.
Воспользоваться стробоскопом или даже обычной деревянной палкой, которые стоит прикладывать к разным частям мотора.
Снять головку блока и провести ряд тестов.

Однако кроме проверки масла дальнейшую диагностику имеет смысл проводить только в случае, если вы хорошо разбираетесь в моторах. А при определении причины понадобятся навыки его самостоятельно разобрать и собрать. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.

Как определить — стучит гидрокомпенсатор или поршневая группа

Существует два способа, позволяющих определить, что же стучит на горячую — гидрокомпенсаторы либо какой-либо из поршней. Так, в первом случае алгоритм проверки будет следующим:

необходимо скинуть катушки зажигания с каждого поршня поочередно;
если при отключении всех поочередно поршней стук при работе двигателя не прекратился — значит, стучат именно гидрокомпенсаторы;
соответственно, если на каком-либо поршне стук прекратился — его нужно дополнительно проверить на предмет геометрии и общего состояния.

Алгоритм второго метода проверки:

Как определить стук шатуна

Особенность звука неисправного шатуна заключается в том, что он исходит из нижней части блока цилиндров двигателя. Соответственно, для того, чтобы лучше его услышать, необходимо либо загнать автомобиль на смотровую яму (эстакаду), либо поднять на подъемнике. Слушать нужно оттуда. Характер звука низкий, его частота увеличивается по мере увеличения оборотов мотора. Слушать его можно на любых оборотах.

В гаражных условиях можно достаточно просто определить, какой из шатунов вышел из строя. Делается это следующему алгоритму:

необходимо демонтировать головку блока цилиндров с тем, чтобы обеспечить доступ непосредственно к поршневой группе;
далее с помощью ключа (или просто рукой) необходимо резко дергать вверх и вниз ременную (цепную) передачу с тем, чтобы поршни немного двигались;
в процессе этого нужно прислушиваться, из какого цилиндра доносится звонкий металлический звук, который и будет свидетельствовать о том, что стучит шатун.

Как определить стук поршня

При износе поршня на прогретом моторе он может издавать как глухие, так и звонкие звуки. Именно по характеру звука можно определить, что стучит именно эта деталь. Сделать диагностику можно по следующим признакам:

Глухой звук, доносящийся из верхней части блока двигателя. Громче всего проявляется при работе мотора на холостых оборотах после прогрева.
Короткий звонкий металлический звук. Его источником является изношенный поршневой палец, соприкасающийся с шатуном. Звук можно слышать при любых режимах работы мотора, и его частота увеличивается с увеличением оборотов. Однако лучше всего проявляется себя на низких либо холостых оборотах, когда отсутствуют посторонние шумы.

Диагностику поршней или их пальцев лучше проводить в автосервисе, поскольку для этого необходимо разбирать мотор.

Заключение

Диагностика проблемы, когда машина стучит на горячую достаточно сложная, поэтому заниматься ей самостоятельно имеет смысл только при наличии достаточного опыта и соответствующего оборудования. В первую очередь необходимо проверить уровень и состояние масла в двигателе, а также определить, в каких режимах работы мотора происходят характерные звуки. По статистике чаще всего стучат неотрегулированные клапана, а также вкладыши коленвала, поэтому проверку начинать нужно именно с них.

Читайте также: