Стук клапанов ваз 2107
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Поменял клапана на новые (плюс головка блока), отъездил 1000 км (по рекомендации мастера, который ставил), после чего он их отрегулировал.
В машинах я ничего не понимаю. И не знаю КАК должен звучать правильно двигатель. После регулировки отъездил около 200 км. Знакомые говорят, что клапана стучат.
Как удостовериться в правильной регулировке клапанов.
Мастеру, который делал доверяю как человеку (знакомый).
Паниковать или нет? ))
Если можно по существу.
дам походу не клаппана стучат если клапана стучят пиши пропала нука сьездь к мастеру шумастеру регулеравка клапанов несложное дело канешно но математику надо знать
Рокера старые стоят? Если да, то сколько прошли? . В них выбивается ямка - выработка и при регулировке плоский щуп эту выработку оставляет. Поэтому фактический зазор больше. Паниковать не надо. Либо узеньким щупом отрегулировать либо рокера поменять. Либо так и ездить.
на новой головке после небольшого пробега всегда по новой клапана регулируют и саму её протягивают, а вобще купи книжку руководство по ремонту.
стучать могут не только клапана
надо разбирать двигатель и смотреть поршневую, а то у моего знакомого что-то стучало, а потом поршень разлетелся, пришлось двигатель менять
у меня на 2106 был стук на холостых - думал клапана, регулировал не помогло - оказалось, подшипники на генераторе, звук от них отдавался просто !
Да и я встречался с подобным, на холостых стучало, думал клапана, оказалось подшипник какой-то, ужо не помню.
мотористом работаю годков этак 16 уже, на классике в 70 % регулирую клапана с помошью индикаторной головки верный способ. если после небольшого пробега, после регулировки, стук клапанов возврашается -повторный ремонт головки 100%.
Клапана нужно однозначно регулировать ТОЛЬКО индикатором, но зазор делать не 0,52, как советует завод, а 0,4. Но в большинстве случаев это грохочет вал в постели. К ОГРОМНЕЙШЕМУ СОЖАЛЕНИЮ у нас делают как проваленные валы, так и проваленные постели. Поэтому, чтобы купить хороший комплект вал-постель, нужно ходить по магазинам с микрометром, выбирать самый полный вал и под него подбирать постель. Подбор производится так: вал вставляется в постель насухую и делается 2-3 полных оборота, после этого вал вынимается и по шейкам смотрится след касания вала. В идеале следы должны быть ВО ВСЕХ 5-и ОПОРАХ И ПО ВСЕМУ ДИАМЕТРУ, желательно еще и по всей ширине. Как правило, вал касается только в 2-х, максимум в 3-х опорах, да и то, в 2-3 точках, а не по всему кругу. Просто постели в 85-90% случаев идут проваленные, и чтобы это хоть как-то скрыть опоры через проставку аккуратно сминают. А в такой постели вал начнет брякать уже через 800-1200 км хоть ты обрегулируйся зазорами клапанов.
Все о двигателе - поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними
Модератор: рустем
Стучат клапана ничего не помогает
Ребята помогите, сильный стук под клапанной крышкой и одновременно такой звук-цык,цык,цык,цык:wacko:Клапана я регулировал но помогало это на 5-10км потом опять и цепь подтягивал ни че не помогает Что может быть?
2007год пробег я не знаю, Ну тыщ 120 я думаю есть я ее купил месяц назад мурлыкала как киса проехал я на ней 100км и началось,но масло не ест значит и башка не изношена но я не смотрел
KTZ писал(а): 2007год пробег я не знаю, Ну тыщ 120 я думаю есть я ее купил месяц назад мурлыкала как киса проехал я на ней 100км и началось,но масло не ест значит и башка не изношена но я не смотрел
не факт что клапана стучат, хотя при таком пробеге износ рокеров и прочей дребедени (направляющих, пружин) маловероятен. Может сам распред сырец на каком клапане или с зажиганием траблы? Тачка то хоть карб или инж?
Тут могЁт быть что угодно. У меня была месяц назад такая ситуёвина:
Отчетливый грохот какбы клапанов. Я в панике беру деревянный брусок и давай слушать ГБЦ. Отчетливый стук с второго цилиндра , но не так как клапан , не изнутри а когда случайно задел высоковольтный провод 2-й свечки , то цокот пропал. Это свечка выкрутилась и тарахтела как клапан , причём так натурально и на взгляд не видно. Пародистка, блин.
Так что длинный брусок всегда мне помогал вплоть до того , что перед регулировкой клапанов уже знал, какие из восьми гремят. Послушай и сразу поймёшь , если не слушал исправный двигатель . то послушай у кого-нибудь , чтоб знать как он шумит. Потому что так слышно цокот даже исправных клапанов (удары рокеров по торцам клапанов и тарелок клапанов по сёдлам)
А слушать так: одной стороной прижимаем к нужной точке двигатея , головки блока и так далее , а другой стороной плотно к уху. Я слушаю через вязанную шапку , ато вибрацией дигателя по башке норовит настучать.
Дело было к вечеру, и не весь инструмент был. Было решено ехать так. Больше 2500 не крутил. Доехал без происшествий. На следующий день как освободился принялся за регулировку. Первым делом нужно задуматься как крутить коленчатый вал, ключ с карбюраторной классики не подошёл из за широкого шкива кв. Взял у друга головку на 38 под монтировку. защиты поддона у меня не оказалось поэтому кв крутил я шкив, можно крутить на передаче колесом.
Идём дальше под капот:
1. Вытаскиваем масленый щуп
2. Выкручивает болт 10мм из крышки гбц который фиксирует воздушную магистраль
3. Откручиваем хомут 8мм от сапуна к воздушной магистрали(сапун сухой это обрадовало)
4. Откручиваем хомут шланг малого контура вентиляции картера двигателя
5. Откручиваем хомут шланга вакумного усилителя от впускного коллектора
6. Отодвигаем всё открученное в сторону для освобождения пространства снятия клапанной крышки
7. Откручиваем 8 гаек 10мм, снимаем их, шайбы и прижимные пластины.
8. Снимаем крышку клапанов(могут возникнуть трудности около моторного щита мешает проводка и топливная магистраль)
Инструмент для регулировки:
9. На шестерне распред вала находим точку втм и подводим её к выступу на крышке распредвала(попутно проверяем натяжку цепи)
10. Можно начинать регулировку. Она производится по определённому порядку вот он:
И первыми у нас идут 8 и 6 клапана. Проверяем щупом зазор(щуп обязательно должен быть широкий 0,15 мм) должен заходить с таким как бы сказать средним усилием. Берём ключ на 17 ослабляем контргайку нижнюю, берём ключ на 13 влево крутить ослаблять, вправо крутить затягивать, выставляем зазор чтоб щуп заходил с лёгким усилием потому что при затяжке контргайки как не держи ключ на 13 выставленный зазор уходит и сильней зажимает щуп.
С первого раза конечно не получится но потом приноровитесь и примерно одинаковое усилие входа щюпа должно быть достигнуто на всех клапанах.
11.Отрегулировали 6 и 8 клапана? нужно крутить кв, у меня не было защиты картера и я крутил спереди воротком и головкой, на сколько крутить? я кручу по зубам шестерни распредвала. (сделал для вас картинку)
Первый проворот из втм выставляем на десятый зуб 4 и 7 клапана
Второй проворот на 9,5 зубов 1 и 3 клапан
Третий проворот на 10 зубов 5 и 2
И четвёртый мы снова в втм проверяем зазоры повторно на всех клапанах. ( чего не сделал я, работал на улице и подзамёрз переделаю по весне)
12. проделав всё это можно собирать всё обратно. видос после:
Внимание! Стаж вождения небольшой, возможны ошибки в терминах. (если что, деликатно поправьте)
Ваз 2107 инжектор. Значится, стучат клапана. Регулировал 2 или 3 раза, без толку. При настройке ориентировался по звездочке распредвала (0/90/180/270 градусов) . Любопытно, что в положении ВМТ, при совпадении метки рапредвала, метка коленвала немного несовпадает, на 1 зубец шкива коленвала. . Цепь новая. т. к. недавно менял. А менял потому что она рвалась. Слышал что клапана может загнуть при развыве цепи. Какова верятность, что у меня этот случай? В целом, двигатель работает нормально, а на стук клапанов после замены цепи я как-то не обратил внимание.
Стучит постоянно. И на холостом, и на повышенных оборотах. Бензин 95 лить не пробовал, заливаю 92, на разных азс.
а бензин пробывал заливать 95-й? Мало ли, может, на твоей запрвке говнобенз, хоть и 92-й. Рекомендую сменить АЗС и лить 95-й.
Что значит "стучат клапана"?
Стук постоянный или при добавлении оборотов двигателя?
Не пробовал поменять бензин?
Инжектор работает с компом, поэтому механически регулировать опережение зажигания не получится, сгоняй на диагностику.
вероятность того, что загнуло клапана скорее всего равна нулю. клапана гнёт одновременно минимум в двух цилиндрах, машина просто не заведётся или начнёт сильно троить. метку лучше поставить ровно, возможно стучат не клапана, а пальцы. кроме того стук в клапанах возможен из-за износа распредвала или направляющих. обратитесь к грамотному мотористу, он по слуху определит причину.
скорее всего ты ошибся и стук не из-за клапанов. может при разрыве цепи её части остались где-нибудь в движке и брякают. может люфтить подшипник помпы, тогда звук такой "клац-клац-клац" и он не зависит от оборотов двига. может сама цепь плохо натянута и гремит. тут масса причин может быть - лучше сгони в сервис, пусть послушают и хотя бы сузят круг возможных неисправностей
если машина старая то регулировать клапана щюпом не рекомендую .нужна вилка и рейка с микрометром, или спецу на ошупь. почему - обьяснять долго. посмотреть так же можно и успокоитель (если цепь рвало то его и подавнео) ежели его нет то возможно цепь по блоку и головке дрынчит
Любой стук в двигателе — верный признак нарушения в его работе. Судить о неисправности по стуку или сказать о том, насколько серьезна поломка довольно сложно, однако примерно прикинуть объем работ все-таки можно.
Стук клапанов сложно спутать со стуком коленвала к примеру, однако причин по которым появляется стук клапанов предостаточно, поэтому для более точного "заключения" необходим более детальный "осмотр".
В этой статье я попытаюсь максимально раскрыть проблему стука клапанов, рассмотрев причины и способы устранения этой неисправности.
Чаще всего клапана начинаю стучать у авто с немалым пробегом, или у того, кто, как говорится, "забил" на свой автомобиль и не ведает о том, что в нем и где требует ухода. Иногда встречаются случаи, когда клапана стучат на абсолютно новых машинах, которые еще находятся на гарантийном обслуживании. Но в этом случае виной всему, скорее всего, будет какой-то заводской "косяк" или упущение.
Стучат клапана — причины
Причиной "номер один" можно назвать нарушение зазоров между кулачками и рычагами распределительного вала. Происходит это следующим образом — увеличивается зазор между вышеуказанными деталями, после чего кулачок начинает ударять по рокеру, в итоге в моторном отсеке начинают возникать странные звуки похожие на цокот металла о металл. Чем зазор будет больше, тем будет сильнее цокот и в последствии износ. Если все оставить как есть, ничего не предпринимать, то в конечном итоге мотор полностью выйдет из строя, перестанет заводиться и как минимум "потребует" капремонта. Величина зазора между клапанами четко регламентирована производителем силового агрегата, поэтому при малейшем отклонении необходимо выполнить регулировку клапанов учитывая параметры, установленные производителем.
Вторая, не менее распространенная причина, по которой возникает стук — слишком маленький зазор клапанов. Со временем зажатые клапана вообще перестают закрываться, что ведет к перегреву двигателя, падению показателя компрессии, и как следствие — перерасходу топлива. С целью недопущения такого поворота событий клапана рекомендуется регулировать после 10-15 тыс. км. пробега.
Стук клапанов может появляться из-за детонации двигателя. Как вы знаете, детонация — своего рода взрыв, результатом которого является волна, способная сотрясать все детали и узлы ДВС, в том числе и клапана. В результате выходит, что из-за детонации может появляться металлический цокот клапанов, хотя причина будет заключаться отнюдь не в клапанах. Признаки детонации: черный дым из выхлопной, сильная вибрация, падение мощности двигателя.
Распространенное явление, когда клапана стучат "на горячую", имеется ввиду — когда цокотят клапана после прогрева мотора. В данном случае причина может заключаться в повышенных оборотах при низком давлении масла, это может происходить опять-таки из-за увеличившихся зазоров или чрезмерного износа деталей.
Как понять почему стучат клапана именно у вас?
Проверьте давление масла, оно должно быть в порядке, кроме того убедитесь, что его состояние и вязкостные свойства соответствуют норме.
Клапана также могут стучать и "на холодную", в данном случае причина может заключаться в критическом износе толкателя. Когда толкатели протекают или загрязнились, это может повлиять на подачу масла в клапана, в результате от дефицита смазки в клапанах может появиться характерный металлический стук.
Если после проверки давление масла оказалось в порядке, следует проверить зазоры клапанов, не исключено что потребуется регулировка клапанов.
Это видео может быть для вас полезным! Рекомендую!
Источник: Ваз Ремонт
Читайте также: