Стук гранаты на калине

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вообще может шаровая хрустеть! У друга на калине хрустело, оказалось порвалась резинка шаровой и туда попал песок. Когда заменили все стало в норме. А по хорошему надо поднимать и смотреть что к чему.

проверь затянут ли опорный подшипник, у меня такое было при плавном повороте налево был стук похожий справа, а если газ в пол всё нормально. правда не на калине это было.

У меня на 7000 пробега при вывернутом руле влево при троганьи появился какой-то хруст, почитал форум подумал, что это шрус. Поехал на сервис. проблему нашли быстро ей оказалась шаровая опора.

А как без вскрытия определить ШРУС это или опора.

Просто машине 2 года. ШРУС на гарантии, а опора уже нет. Поедешь к гарантийщикам, а они найдут 101 способ отмазаться от гарантийного ремонта, да еще денег сдерут за диагностику.

на 30ой тысяче захрустел внешний правый шрус. кто менял? есть подводные камни? хотелось бы поменять малой кровью, чтобы углы установки колес не ушли. съемник для шруса приобретен ))

Снял правый внешний ШРУС. разобрал, промыл. Внешний осмотр криминала не показал, выработки нет, смазал, поставил на место. Хруст остался, в поворотах под нагрузкой 2-3 щелчка и когда в гору едешь нет нет да щелкнет разок с правой стороны. Во внутреннюю правую гранату смазки добавлял. Что может быть?

II. Диагностика наружных ШРУСов.

Предварительная диагностика. Тут всё просто – если стук (хруст) раздаётся только при правом повороте – неисправен, скорее всего, левый ШРУС, и наоборот. В особо запущенных случаях ШРУС стучит и в левом, и в правом повороте. Для более точной диагностики мы вывешиваем машину на подъёмнике. Один человек нажимает на педаль тормоза, другой в это время ставит зажим на тормозной шланг одного из передних колёс. Таким образом, после отпускания педали одно колесо остаётся заблокированным. Заводим машину, включаем первую передачу и вращаем рулём от упора до упора. Неисправный ШРУС выдаст себя стуком, исправный будет молчать как партизан. Затем проделываем ту же операцию с другим колесом. Всё, теперь точно известно, какой ШРУС неисправен.

Народ,долго я искал причину хруста при трогании и переезде неровностей,но походу нашёл-хрустят ШРУСы.Просто интересно,как такое может быть на новой машине. У кого ещё проблемы такого характера? Гарантийный ли это случай?

у меня такая ерунда с новья была. сейчас вообще что то непонятное происходит.колеса все отбалансированы.иде биение на скорости и все тут.в сервисе руками развели-ничего не болтается..только стук почемуто на мелких неровностях в правом крлесе не проходит..

А у меня вчера вечером без всякого хруста сразу накрылся лев.нар. ШРУС!На спидометре 5700км,машине почти 2месяца и вот вам нате из под кровати!Дык на трассе,заправился выезжал с заправки и на разгоне раз и движка загудела,как передачу выбило!Вышел,не поленился залез под низ,ШРУС скотина!Вызвал племянницу дотянула до дому. В понедельник поеду на сервис пррредъявлять!

Инженерус, Нашел причину? У меня аналогично, при развороте (вперед-назад) однократный щелчок с правой стороны (не всегда). На СТО поменяли подшипник ступицы, шаровую опору и опорный подшипник, но пока без результата.

ничего удивительного,что хрустит новый ШРУС,просто производители не любят(или забывают)ложить смазку в агрегаты-от этого все беды

RUM11, не нашел, все думаю на гранату все-таки внешнюю правую, но пока ничего не делал. Сам то что нибудь решил?

советую всем. кто ни разу на своей калине не менял "гранаты" заглянуть под пыльники. смазки там может не оказатся вообще. появился какой то жесткий скрежет. подумали сначало шаровый закусывает, а оказалось в шрусе не было смазки и весь он был ржавый внутри.

Поменял ШРУсы с пыльниками в на3 января, сегодня 24 января обнаружил что оба пыльника порваны, прошлой зимой тоже самое было, в чем причина? Или может пыльника отстой. Кто посоветует какие ШРУСы (комплекты) надо брать, или отдельно пыльники покупать?Может быть дело в том, что в шрусы закладывается определенное количество смазки( и не более), наружный 40 мг, внутренний 80 мг.Если же заложить больше, то имейте в виду , что при поворотах пыльник может лопнуть

На СТО вывесили машину на подъемнике. Я за руль завел, включил первую и, немного газуя, стал притормаживать левой ногой. А мастер слушал, где хрустит. Вот такой способ. Правда у меня оказалось оба хрустят.

Вот такая проблемка, в движении при повороте колес направа(при полностью выкрученном руле) раздается хруст, такое ощущение что граната,но когда поворачиваешь налево и повторяешь опыт,ничего подозрительного не слышно. Так же заметил что машину влево тянет,через раз, правда все это проявилось после установки нового литья,поэтому не знаю на что грешить. Что это может быть?
И сколько гарантия на шрусы?

добавлено:
кстати сегодня замечено что хруст издается не всегда а ваще через раз и через два, что-то непонятное.

LIKVIDATOR, да похоже это именно граната. пыльник целый? при порванном пыльнике гранаты быстро дохнут.

ilan, а гаража нету и нет возможности пока пыльник глянуть, надо вот либо к другу ехать либо на эстакаду и там уже смотреть. На сколько примерно километров хватит его?
Если машина на гарантии то бесплатно заменят или нет?

Если хрустит при поворотах это наружные,при разгоне прямо внутрение,всё это сильнее слышно при резком разгоне(нагрузке),только при первом появление успешно лечится добавлением смазки(естественно если не порван был пыльник),на всякий случай продиагностируйте подшипник той стороны,на предмет люфта..

Если машина на гарантии то бесплатно заменят или нет?На то она и гарантия. Если только не будут гнать, что на это гарантия только год, как на подвеску в целом.

Подскажите друзья: имеется люфт обоих ШРУСов как в продольном так и в поперечном направлении, чувствуется рукой, но при этом при вывернутом руле и резком старте хруста нет. Что скажите?

xela2681, В продольном без этого не может быть(подвеска ходит вверх низ)меняется длина привода,в поперечном немного может быть..доложите смазки и забудьте за привода(проблема кончины приводов,недостаточность смазки с завода)

Допускается ли радиальный люфт шруса. У себя просто лазил под машиной, ну и подергал там все что можно. Обнаружил, что если попытаться покрутить привода, то есть люфты. Угол люфта не скажу, а вот если по трубе правого привода, то где-то 1 мм. При поворотах посторонних звуков не слышно.

Всем доброго времени суток.
Начну с самого начала. На маленьких неровностях (частые заплатки на асфальте, трещины) с права на 15 тыс. начал раздаваться небольшой глухой стук (такое ощущение, что чтото не прикручено и болтается), обращался в сервис, никто его не слышит, мол подвеска такая у русских машин, но когда была новой ничего нигде не стучало и левая сторона (по сей день) не стучит. На 33 тыс. на ТО ещё раз пожаловался, послушали, услышали, сказали, что скорее всего стойка амортизатора, но гарантия на стойки 30 тыс. естественно никто не менял, попросил провести осмотр подвески, ничего не выявили, всё затянуто, ничего не болтается. Решил покататься ещё, убедили меня на счёт неисправной стойки, тем более она била на кочке и на яме. Откатал 53 тыс. и решил поменять стойки по кругу, машина плохо проходила кочки, сильно гремела и трясло. Поменял только стойки, в сервисе сказал чтоб и подшипники опорные поменяли, но там посмотрели их состояние и сказали, что опорники менять не надо. Прокатился на новых стойках, всё класно, но стук остался. Значит стойка была не при чём. Ехал на такси и у такси был такойже (или ну очень похожий стук), спросил, водитель мне сказал, что у него стучит стойка стабилизатора, надо менять. Я решил тоже поменять стойки стабилизатора. Не успел я заменить стойки стабилизатора появился скрежет в правом же колесе и решил за одно поменять шаровые (всё таки 50 тыс откатали). Поменял. Стук и скрежет остались. Прочитав данную тему теперь склоняюсь к ШРУСу. Скржет появляется при трогании по прямой, очень хорошо проявляется в жару в пробках. Вывесил на домкрате колесо покрутил колесо в обе стороны - тишина, на поворотах медлено поездил - тишина. Проявляется именно когда уже покатаешься и встаёшь в пробке. Может ли стук (больше похоже на плямбанье) исходить из ШРУСа? Или причину стука искать в другом?
После установки стоек со мной связалась девушка из сервиса и спросила о качестве обслуживания, пожаловался на то что езжу к ним с 15 тыс пробега, а уже 60 тыс. и не могут найти причину стука, через пару дней позвонил мастер с сервиса, всю вышесказаную историю ему пересказал, он сказал, чтоб я записался к ним будут досканально разбираться, но перед этим хочется немного самому разобраться, чтоб по ушам там не ездили.
P.S. Извиняюсь за большой рассказ:)

Здравствуйте, у меня появилась такая проблема:
При поворотах хоть вправо, хоть влево раздается хруст не хруст, больше на стук похоже, больше газу чаще стук. Такое ощущение, что слева стук, тем более мне отдает в левую ногу.
Подскажите пожалуйста что это такое?
Вчера поменял масло в коробке и стало сильнее стучать, связано это или нет, не знаю.
Заранее спасибо за внимание

Подскажите, должна ли так себя вести машина. Когда менял колеса на зимние, заметил, что вывешенное правое колесо вращается свободно. А вывешенное левое колесо делает один оборот и во что-то упирается. Если приложить приличное усилие, то колесо провернется дальше с некоторым стуком, при этом все это сопровождается некоторым сотрясением узлов и агрегатов в районе коробки передач. Потом опять свободно прокручивается 1 оборот и опять упирается.
Подскажите, похоже это на неисправность ШРУСов?

Я тут раньше писал, но особо никто не ответил, что у меня что-то стучит довольно громко при проезде по неровностям, при резком ускорении на 1-2 передаче при прямолинейном движении, при быстром движении в повороте (например движение по кольцам, при резком выезде налево/направо в поворотах).

Уменя такая же хрень, излагаю что поменял с момента появления данного стука : сайлент блоки, опоры шаровые, рулевые наконечники, все резинки передней подвески, перебрал рулевую рейку втулку заменил смазал, стойки покругу заменил, ПРАВУЮ СТОЙКУ 3 РАЗА МЕНЯЛ, опоры стоек, подшипники опорные, РЕЗУЛЬТАТ-СТУК НИКУДА НЕ ИСЧЕЗ. Просто слов нет по поводу наших машин, в сервисе говорят что ничего не болтается, тем неменее стук прогрессирует. сегодня после перебора рейки и отсутствия результата снял правое колесо поболтал за привод, есть стук(( т.е привод болтается, ступичный подшипник в норме. остается только шрус только вот какой подскажите внутренний или наружный? сразу скажу привода не хрустят

Я решил тоже поменять стойки стабилизатора. Стоики эт хорошо, а подушки(опоры) стабилизатора, вместе с ними менял. На первой калине именно они были причиной, а до их замены тоде заменил всё в передней подвеске.

У друга Калина 2008 года, пробег невелик, тыщ 50. Ни с того, ни с сего накрылся правый наружний ШРУС. Без хруста, без скрежетаний. Подьехал к магазину, обратно выехать не мог. Привод крутится, колесо нет. На галстуке притянул на СТО, чехол в норме, смазки как конь навалял. Вхлам развалился сепаратор, все шарики выпали в чехол. Вот такие дела

Илюх@, У тебя ступичный подшипник не люфтит часом. Еще бы глянуть сайлент-блоки нижнего рычага, "ромашки". Вряд ли шрус бы стучал на неровностях. У меня шрус заявил о себе не хрустом в поворотах, а "туканьем" при поворотах. Тук-тук-тук - в зависимости от скорости.

Калина новая. При полностью вывернутом руле начинаю плавное движение(к примеру при разворотах у гаража), то в районе передних колес раздается несильный звук ломающегося тонкого льда, под которым нет воды. При ближайшем рассмотрении, лед обнаружить не удалось:)
Что это баг или фича?

Когда ездил за электроусилителем в Калугу, на обратном пути при разгоне заметил жесткие постукивания. Сначала думаю, показалось, потом на светофоре специально резко стартанул, стуки повторяются.
Причем звук идет, когда машина под сильной нагрузкой, на первой передаче легко стартует, стука нет, а как раз на второй: тук, тук, тук, тук, дыщь, дыщь, дыщь, д, д, д, д… Ну емае, новая машина с 3000м пробегом.
Звук еще больше усиливался при повороте налево.
Приехал, начал читать на форумах, вижу, что я тут не один…к сожалению.
Скорее всего партия бракованная.
Записался на гарантийный ремонт.

Приехал, в этот день выпал мокрый снег. Стали проверять машину, а все дороги то в снегу, газуют, колеса прокручиваются, а стука нет. Я то знаю, что они под нагрузкой только стучат. Решил их сам прокатить, кое где нашел асфальт газанул, стук на секунду образовался, а мне говорят: "Ничего не стучит".
В итоге все равно отдал машину на диагностику (меня в сервис не пустили), сказали ожидайте.
Через час звонят, сказали готово! Неужели поменяли?! Прихожу: "Мы все продиагностировали, все гайки подтянули, шрусы отличные, машина помыта" И выписывают чек на 1000 рублей!
"А как же бесплатный гарантийный ремонт?" А это оказывается только в том случае, когда выявлена неисправность.
Значит "500 руб. за диагностику" (это поднять машину и фонариком посветить туда-сюда), "300 рублей за мойку машины"(это облить ее водой и грязной тряпкой растереть) и "200 рублей за подтяжку ступичной гайки" (это невероятно сложный процесс, выполняет только экс-специалист).
Короче в гарантийном ремонте мне за 1000 рублей помыли машину, да еще так, что лучше бы не мыли!
Да, кстати еще доказывали, что это система А БЭ ЭС возможно стучит, а это типа нормально.
Ну сделал вид, что все понял, оказывается "АБС на разгоне стучит"))а я думал, когда резко тормозишь.

На гарантию поставил точку. Машина наша, сами все сделаем!
Купил в магазине привод левый в сборе приоровский за 3500 руб. с АБС

На заметку: на Калинах, Грантах левый привод такой же, как и от Приоры. А вот правый (длинный) там свой, калиновский.

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

Манеры вождения;
Модели машины;
Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.

Порванный пыльник — типичная неисправность

Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

Звуки и симптомы поломки

Существует несколько признаков неисправности шарнира:

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.

А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.

Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе:

Почему хрустит ШРУС?

Видео замены внешнего левого ШРУСа

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа

Что понадобится для замены ШРУСа

молотком, отверткой, пассатижами, домкратом;
комплектом ключей и головок;
слесарными тисками;
монтировкой или достаточно длинной трубой.

Как заменить гранту

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена внешнего ШРУСа

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Как продлить срок службы гранат

Все очень просто, следуйте трем основным правилам и привода вашего автомобиля прослужат очень долго:

Никогда не рвите с места! При резком старте, крутящий момент значительно выше, чем при езде. Из-за больших нагрузок, гранаты быстро приходят в негодность;
Не газуйте при вывернутом руле. Когда шарнир повернут на большой угол относительно оси, нагрузка на его элементы сильно возрастает, что способствует более быстрому изнашиванию ШРУС;
Проверяйте состояние пыльников на гранатах (при попадании грязи, песка и других инородных тел, механизмы гранат быстро изнашиваются).

Советы автовладельцам

Дабы избежать преждевременной поломки ШРУСа, рекомендуется периодически посещать станции технического обслуживания и проверять герметичность внешнего защитного кожуха. При наличии любых дефектов, пыльник лучше заменить вместе со смазкой.

Стоит отметить, что при слишком агрессивной езде, механизм выходит из строя намного раньше своего срока жизни. Продлевает срок работы только безопасное вождение и периодическая проверка состояния пыльника.

В дополнение, хотелось бы сказать, что не все автомобильные мастера могут, определит на слух повреждение шарнира. Бывали случаи, когда хозяин авто послушав непрофессионального мастера, покупал дорогостоящую деталь и попадал на деньги, потому как причиной хруста могут быть иные детали ходовой части. К примеру, шаровая опора, расположенная на передних рычагах, при неисправности может издавать подобные звуки при выворачивании колеса.

Лучше всего доверять свой автомобиль проверенным СТО с опытными мастерами!

Что такое ШРУС

Устройство ШРУСа

Работает ШРУС практически также, как и всем водителям известный кардан. Тем не менее привод второго более совершенен и сложен. В чём отличия? В случае с карданом: передача несинхронно передаёт крутящий момент (то есть один вал вращается равномерно, в тот момент, как другой нет), а угол скрещения довольно затруднённый. ШРУС отличается тем, что выполняет всю эту работу, но на 90% проще: обладает большим ресурсом, поскольку его углы поворота составляют не более 70 градусов сравнительно оси.

Граната – это силовая запасная часть, часто подвергающаяся нагрузкам. Следовательно, она нуждается в защите от окружающей среды, в чём может помочь смазка (и таким образом продлить срок её эксплуатации). Конструкция детали закрыта пыльником, изготовленным из пластика или резины (который набивается смазкой и удерживается на валах при помощи хомутов). Отметим, что от качества пыльника зависит и срок эксплуатации гранаты. Если данная комплектующая выйдет из строя, а вы при этом не предпримите никаких действий, вам в скором времени придётся проверять ШРУС на исправность (поскольку он не может работать в не защищенной среде и довольно быстро выходит из строя из-за прямого воздействия окружающей среды: попадание грязи, дорожных осадков и другого).

Как выбрать ШРУС

На сегодняшний день существует несколько конструкций данной автомобильной комплектующей, выделить среди которых как самые популярные нужно следующие:

трипод,
реппа,
сухариковые (кулачковые),
шариковые,
спаренные.

Наиболее часто в современных транспортных средствах встречаются именно шариковые запчасти. Спаренные и кулачковые наиболее часто используются спецтехникой, грузовыми автомобилями, а также тракторами.

Признаки неисправности ШРУСа

Стоит помнить, что стучать граната может как неделю, так и несколько месяцев. В любом случае она рано или поздно выйдет из строя… и тогда – берегитесь в прямом значении этого слова. Если это произойдёт на трассе, избежать ДТП будет сложно, ну а при более низкой скорости быстрый тормоз вас спасёт…

Когда вылетает ШРУС, управлять автомобилем становится практически невозможно! Изначально очень тяжело поворачивать рулём в ту сторону, с которой он вылетел. Тем не менее некоторое время (примерно полчаса) ехать ещё возможно. Затем автомобиль попросту останавливается и уже не может тронуться с места.

При этом машина заводится как обычно, скорости включаются, но ни на одну из них авто не реагирует. Изначально может показаться, что вышла из строя коробка переключения скоростей, но это не так. Если вы перед этим слышали сильный грохот под каким-то из колес, потом оно практически заклинило (повезло, если не вылетело полностью), а затем перестала работать коробка, то стопроцентно это всего лишь граната – волноваться не стоит (менять нужно именно ШРУС, а не коробку, что будет стоит гораздо дешевле).

В любом случае важно не доводить свое авто до такого состояния… Лучше при первых признаках отремонтировать, нежели потом платить за ремонт, да и ещё неделю ждать ремонта (находясь в этом время без авто и будучи вынужденным передвигаться на общественном транспорте).

Ну что же, теперь вам известно, что такое граната в автомобиле и что она собой представляет. Теперь, прочитав эту статью, вы знаете, как самостоятельно проверить внутренний ШРУС, не переплачивая за услуги профессионалов. Надеемся, что эта статья была полезной для вас. Желаем удачи!

Несмотря на то, что передний привод появился давно, технически не получалось реализовать его так, чтобы крутящий момент от КПП на колеса передавался без потери мощности. Поэтому он не получал широкого распространения, пока не появился шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Так как он соединяет коробку передач с колесами, поломка ШРУСа полностью парализует движение автомобиля. Поэтому необходимо периодически проверять данный узел, чтобы понимать его техническое состояние и определить оставшийся срок службы.

Как работает внутренний ШРУС

Чтобы понять принцип работы данного узла, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из двух частей, внешнего и внутреннего ШРУСа. Они прикреплены к шлицевому валу с обеих сторон. Для фиксации их на валу используются специальные стопорные кольца. Внутренний ШРУС симптомы поломок имеет несколько отличающиеся от тех, которые проявляются при некорректной работе внешнего. Это обусловлено разными величинами нагрузки и отличающимися условиями работы. Конструктивно данная деталь является шарниром, состоящим из следующих частей:

внутренняя обойма, имеющая канавки;

в канавках, расположенных по радиусу обоймы, двигаются металлические шарики.

Неисправность внутреннего ШРУСа характеризуется тем, что с КПП на вал не передается крутящий момент. Хотя вероятность заклинить у него меньше, чем у внешнего. Это обусловлено конструктивными различиями, заключающимися в том, что внешний узел имеет изогнутые канавки, а внутренний – прямые. Такое решение позволяет внутреннему ШРУСу компенсировать колебания двигателя, давая приводу менять незначительно длину. А наружный, за счет изогнутых канавок, может передавать крутящий момент при повороте руля.

Чем опасен неисправный внутренний ШРУС

Опасная ситуация возникает, когда отваливаются иголки роликовых подшипников. Опасность заключается в том, что они попадают внутрь коробки передач. Масляный поток поднимает их к шестеренкам, и трансмиссия полностью выходит из строя. Чтобы это предотвратить, необходимо отслеживать признаки неисправности трипода. Современные автоматические коробки может заклинить даже незначительная по размерам твердая частица абразива, а иголки с подшипника способны полностью вывести агрегат из строя. А теперь представьте, что будет, если сломается внутренний ШРУС с последующим заклиниванием КПП на большой скорости?

Опасны неисправности и для самого узла в сборе. Часто выходит из строя полуось, парализуя движение машины из-за неисправности внутреннего ШРУСа, когда он попросту заклинивает. Хуже всего, когда такие поломки возникают при движении на высокой скорости или в смешанном городском цикле по переполненным улицам. Чтобы исключить поломки, необходимо отслеживать симптомы неисправности внутреннего ШРУСа или, как минимум, каждые 5 тысяч пробега проверять состояние его пыльника. Ведь поломка данного узла начинается именно с повреждения пыльника, что открывает доступ к смазке для влаги и грязи.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа и виды поломок

Прежде чем рассматривать виды поломок, необходимо научиться определять их по признакам. Ведь неисправности любого узла ведут к определенным последствиям, что характеризуется изменениями в конструкции. Рассмотрим основные признаки поломки внутреннего ШРУСа:

Следы смазки на резине – если по краям автопокрышки с внутренней стороны появляются следы смазки, это как минимум говорит о трещине в пыльнике. Самый худший вариант – это повреждение самого механизма, если масляные следы на резине были обнаружены не сразу.

Шум при повороте руля – хруст внутреннего ШРУСа говорит о повреждении или износе этого узла.

Неровная езда – если машина подпрыгивает даже при движении по ровной дороге, однозначно этот узел поврежден. Необходимо не задаваться вопросом, может ли стучать внутренний ШРУС на кочках, а срочно обратиться в автосервис и выполнить диагностику.

Вибрация – возникает от износа шарниров, когда они не могут достичь правильной балансировки во время работы. При этом тоже будет слышно, как хрустит внутренний ШРУС.

Стук во время движения – он возникает от износа узла. В заднеприводных машинах стучать может как внутренний, так и внешний ШРУС. В переднеприводных можно услышать только стук внутреннего ШРУСа.

Чтобы распознать вышеперечисленные признаки, не обязательно уметь чинить автомобили. Что касается диагностики, тут необходимы услуги автомастеров. Таким образом, мы рассмотрели признаки поломок и ответили на вопросы, может ли стучать внутренний ШРУС или хрустеть. Теперь рассмотрим основные поломки этого узла.

Порванный пыльник

Эта проблема особенно часто встречается, если пыльник резиновый, а не термопластовый. Как говорилось выше про внутренний ШРУС, признаки неисправности такого характера определяются по пятнам смазочного материала на внутренней стороне резины колеса. Происходит разрыв пыльника из-за механической нагрузки, перетирания или воздействия отрицательной температуры. Механическое повреждение чаще всего происходит при движении машины по бездорожью. Поэтому рекомендуется после каждой такой поездки делать визуальный осмотр этих деталей.

Выработка шариков качения

Это тот случай, когда стучит внутренний ШРУС, потому что шарики выработались из-за большого пробега. Также проблема может возникать при порванном пыльнике, так как попавшая в смазку грязь повреждает поверхность шаров. В результате хрустит внутренний ШРУС при входе в поворот или стучит на ровной дороге.

Износ опорного подшипника

Данный подшипник устанавливается на дополнительном валу, который используется для увеличения длины механизма ШРУСа по причине того, что двигатель не всегда располагается строго по центру. Проверка внутреннего ШРУСа предусматривает и диагностику этого подшипника, который в основном выходит из строя от выработки. Негативные последствия такого конструктивного решения заключаются в том, что вместе с подшипником нужно менять и весь ШРУС.

Как проверить внутренний ШРУС на износ и поломки

Метод довольно простой, так как не требует наличия специального оборудования либо инструмента. Все, что потребуется, это домкрат и немного знаний в области ремонта автомобилей. Итак, диагностика внутреннего ШРУСа заключается в следующем:

Нужно поставить нейтральную передачу и задействовать ручной тормоз машины.

Выровнять положение колес и вывесить их с помощью домкратов.

Чтобы продолжить проверять внутренний ШРУС, диагностика требует запуска двигателя.

Далее нужно выжать сцепление и включить первую передачу, чтобы колеса начали вращаться.

Читайте также: