Стук двигателя ауди 100

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить — ехать на сервис своим ходом или на буксире.

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

1. Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис или в гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа падения давления масла горит практически постоянно).

2. Стук шатунных подшипников прослушивается в зоне чуть выше, чем зона прослушивания стука коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис или в гараж ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

3. Стук поршневых пальцев, прослушивается в верхней части блока цилиндров — опасный; не нагружая двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

4. Стук изношенных поршней и цилиндров, прослушивается в средней части блока цилиндров — неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

5. Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации. Избегая сильно нагружать двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — отказ датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо заменить датчик детонации (см. разд. 9 " Электрооборудование " ) и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

6. Стук клапанов — неопасный, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов обычно появляется при выходе из строя гидрокомпенсаторов, которые в этом случае необходимо заменить.

Непонятный стук в AAR (полтергейст) - замена гбц на NF.

вообщем проблема в том,что в моторе 2.3 AAR моей машины (пробег порядка 330 000 км) похоже живёт полтергейст,который надо мной издевается.После ночной стоянки мотор заводится,никакого стука нет 1-2 минуты,после чего потихоньку начинает появляться и становится достаточно громким и резким.Стук явно доносится из ГБЦ в районе 3-4 цилиндра.У предыдущего хозяина машина работала на газу-при переключении с бензина на газ стук сразу пропадал и мотор начинал работать очень мягко. Сейчас газовое оборудование демонтировано.Замер компресии ничего не выявил-она в пределах нормы и одинакова во всех цилиндрах.Тяга мотора с учётом АКПП вполне нормальная.Очень интересно то,что во-первых при вращении коленвала стартером никакого стука нет, а во-вторых-на горячую стук пропадает при движении на оборотах примерно свыше 2500,но и снова появляется при сбросе газа (но иногда и не сразу). Гидрокомпенсаторы были все поменяны-на старом комплекте стук тоже был. Распредвал визуально нормальный. Масло нормальное- полусинтетика BP VISCO3000 10W40.Стучит ОДИН элемент газораспределительного механизма.Задолбало.Появились подозрения на забитый маслянный канал к одному из гидриков. Залил мягкую немецкую промывку системы смазки двигателя "ЛИКВИ МОЛИ"-проехал 20 км.-пока положительного результата нет.Спать нормально уже не могу,но снимать ГБЦ морально ещё не готов.Сталкивался ли кто с таким? Какие у кого есть мысли?

Audi100(4A) Cherry Avant /1992г./ 2.3 (AAR)+AT - разбита в ДТП, разбираю и продаю
Audi100(44) Gold Sedan /1987г./ 1.8 (PH)+AT - "золотая сельдь", никому не продам:-)!

Столкнулся весной,симптомы теже. причину найти не могу,так как к вскрытию не готов ни морально,ни материально.Сейчас просто забиваю на стук и все!

______________________________________
Audi 100, 1981г. С2,WH,1.9,карб 08.-была
А4 1995 г.в., 5 МКПП,ПЭП, ADR 1,8

Хороший стук сам покажется наружу!
Если стук пропадающий, то виноват гидрик.
Нужно обязательно искать стучащий компенсатор.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Попробуй поочередно отключать цилиндры. Если пропадет, то возможно дело в ЦПГ. У меня было примерно так же, причем тоже казалось, что звук идет из головки. Стучало на холостых, немного даешь нагрузки и пропадало. На оборотах снова появлялось. Поменял гидрики - не помогло. Когда стук начал увеличиваться, решил больше не экспериментировать и снял головку. Вовремя!

Ярослав44 писал(а): Попробуй поочередно отключать цилиндры. Если пропадет, то возможно дело в ЦПГ. У меня было примерно так же, причем тоже казалось, что звук идет из головки. Стучало на холостых, немного даешь нагрузки и пропадало. На оборотах снова появлялось. Поменял гидрики - не помогло. Когда стук начал увеличиваться, решил больше не экспериментировать и снял головку. Вовремя!

А в итоге оказалось вот что. Машину я купил с пробегом 5тыс после капремонта. При сборке видимо забыли поставить стопорное кольцо пальца четвертого поршня! Палец выехал, при этом в бобышку поршня он входил уже всего мм на 5! Отверстие в этой бобышке начало быстро разбиваться, вот стук и увеличивался. Осколок бобышки потом был найден в поддоне.

При этом палец натер на только что расточенном цилиндре канавку, равную по длине ходу поршня. Поршень купил новый, канавку так и оставил. Проехал уже около десяти тысяч - все нормально. Но это конечно случай нестандартный.

Да. печально все это. а именно когда везде находишь в машине следы чьих-то шаловливых ручек. Там забыли прикрутить, тут забыли поставить и т.д.
я морально тоже готовлюсь движок вскрывать, мягкая промывка системы смазки никаких результатов не дала.

Попробуй найти какого-нибудь опытного моториста, может знакомый есть у тебя. Пусть послушает. Знающий человек по частоте стука может определить, откуда он - из головки или ЦПГ. Коленвал ведь вращается в два раза быстрее распредвала. А так я считаю, лучше разобрать и посмотреть, мало ли что. А то как говорится - КРОИЛОВО ВЕДЕТ К ПОПАДАЛОВУ!

Ярослав44 писал(а): Попробуй найти какого-нибудь опытного моториста, может знакомый есть у тебя. Пусть послушает. Знающий человек по частоте стука может определить, откуда он - из головки или ЦПГ. Коленвал ведь вращается в два раза быстрее распредвала. А так я считаю, лучше разобрать и посмотреть, мало ли что. А то как говорится - КРОИЛОВО ВЕДЕТ К ПОПАДАЛОВУ!

смотрели тут многие уже блин за 2 года. последний моторист смотрел недели две назад. С умным видом лазил со стетоскопом полчаса за что взял 600 руб.Изрек, что поршень в 4-м цилиндре "наклёпан" вследствие попадания чего-то в камеру сгорания. Ещё сказал, что это что-то поршнем забило в ГБЦ и теперь поршень стучит об головку. На мой вопрос почему нахолодную минуту не стучит - он сказал, что "поршень перекладывается так". Вообщем бред. Сам разберу мотор и разберусь. Достали эти недоучки с понтами крутых мотористов. Я таким колесо накачать не доверю даже.

После прогрева стук есть/тише/пропадает?Может юбка поршня. а замерь ка ты давление масла в системе на разных режимах.

стук присутствует и на холодную и на горячую. набираешь обороты сглаживается Масло не ест ,компрессия 11,5 ровная, но после замены масла хватает 1000км проехать чтобы оно стало сильно черным. Карбов ставил милион на каждом она ест от 12,5 на родных и от15 на нивском. Может ли быть что газы попадают через поршневую и масло вмомент становится черным?""тогда хана поршневой поэтому стук"" но опятьже компрессия 11,5 ровная

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

слушал звук на уровне коленвала и более тихий в голове ,а по центру в целиндрах тихо, даже с помпы ремень снимал чтобы посторонних звуков небыло

А на клапанной крышке? В середине?
Потом свечи отключать пробовал? Звук меняется?
Прогрей мотор, подержи минуту обороты 3000 - 3500. Заглуши. Сними клапанную крышку. Заранее приготовь деревянный клинышек небольшой с острым концом. Пробуй проворачивать к/вал, чтобы на проверяемом цилиндре р/вал встал кулачками вверх (оба клапана закрыты). Пробуй вставлять клин м/у гидротолкателем и р/валом. Только что бы место под щуп осталось. Вставляй до тех пор пока клапан не начнет открываться (почувствуешь, может не с первого раза). Только клапан не должен приоткрыться! Замерь зазор щупом м/у гидротолкателем и кулачком (его тыльной стороной получается). Проверь на всех. Результат напиши.
Пробуй отключать свечи поочереди когда мотор работает на хх. Только лучше сначала заглуши, сними наконечник, вставь в него свечу запасную, положи надежно на "массу". Заводи и слушай. Сделай для всех цилиндров. Если стук полностью исчезнет, то это шатунные вкладыши (в чем я сильно сомневаюсь исходя из симптомов). Если стук усилится - то это поршень-палец-шатун сопряжение.
Проверь промежуточный вал. На осевой и радиальный люфт. Сними ремень грм. Сними бензонасос. Лучше еще и трамблер вытащить. Через лючек бензонасоса вставь отвертку м/у пром/валом и блоком. Попробуй пошатать. Так же попробуй пошатать за шестерню спереди. Туда-сюда и вперед-назад.
Проверь давление масла на холодном, горячем моторе на фильтре и в ГБЦ (обязательно, датчик с заднего торца). И посмотри давление в момент, когда стук пропадает на ГБЦ!
По этим проверкам будем пробовать ставить диагноз.

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно проверьте, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.

Рис. 3.1. Зоны прослушивания стуков в двигателе: 1 – коренные подшипники; 2 – шатунные подшипники; 3 – поршневые пальцы; 4 – поршни; 5 – клапаны

Если у вас появятся малейшие сомнения в результатах самостоятельной диагностики, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Стук коренных подшипников (прослушивается в самой нижней части блока цилиндров) – очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).

Стук шатунных подшипников (прослушивается в средней части блока цилиндров) – очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев (прослушивается в верхней части блока цилиндров) – опасный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона, с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров (прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев) – неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

Стук клапанов (прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока) – неопасный, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.

Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются заправкой качественным топливом. Избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие обычно при разгоне автомобиля. Причина — неправильная установка октан-корректора, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется обратиться на автосервис. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить — ехать на сервис своим ходом или на буксире.

Предупреждение

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

1. Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис едем на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа падения давления масла горит практически постоянно).

2. Стук шатунных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис едем на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

3. Стук поршневых пальцев — опасный; не нагружая двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

4. Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасный; избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

5. Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются установкой более позднего зажигания. Избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — неправильная установка зажигания, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо обратиться на автосервис для регулировки зажигания и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

6. Стук клапанов — неопасный, едем на автосервис самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов часто путают со стуком толкателей (последний — очень высокого тона и переменный по громкости, практически неустраним).

Стуки в подвеске и трансмиссии

Предупреждение

Неисправности в подвеске и рулевом управлении автомобиля могут привести к серьезной аварии!

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

Проверять состояние подвески лучше поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае вам понадобится помощник.

2. Проверьте состояние резинометаллических шарниров и резиновых втулок нижних рычагов, стабилизатора и растяжек.

4. Попросите помощника взяться двумя руками за верхнюю часть переднего колеса стоящего на дороге автомобиля и резко покачать его в поперечном направлении. При этом вы должны наблюдать за наличием зазоров в шарнирах передней подвески. Особое внимание обратите на шаровую опору.

Наличие зазора (люфта) в шаровой опоре проще определить, если при качании колеса дотронуться рукой до шарового шарнира.

Обнаружены зазоры в шарнирах подвески?

7. Поднимите домкратом автомобиль с проверяемой стороны до отрыва колеса от дороги. Поставьте под порог кузова прочную подставку (треногу) и немного опустите автомобиль, чтобы нагрузить подставку. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой за верх, а другой за низ колеса.

Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы. Замену изношенного подшипника лучше поручить специалистам, располагающим необходимыми приспособлениями.

Предупреждение

Не поддавайтесь уговорам “умельцев”, рекомендующих для устранения зазоров затянуть гайку ступицы усилием, которое выше, чем рекомендовано заводом-изготовителем. Это может привести к разрушению подшипника.

Читайте также: