Стучит рулевая колонка ваз 2101
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Люди вы меня пугаете. если не сход-развал, то что тогда может быть причиной ухода авто от прямолинейного движения??
С резиной норм. Недели три назад переобулся в летнюю и балансировку сделели, давление в шинах одинаковое. А вот руль при торможении н то чтобы бьет, его тилипает слегка в разные стороны
Выход пока один заменить кривые тормозные диски, но до этого продиагностируй тормозные супорта и тормозную систему в работе.
Ребят а есть какой нить способ чтобы выяснить точно что неисправно. или надо ехать на СТО чтобы смотрел механик.
Проблема была таже что и впервом посту.
Подтянул колонку, на два оборота, чуть улучшилось, на второй день снова тоже самое. Сегодня заехал на СТО, вердикт:
- лопнул правый стакан аммо - варить;
- лопнул правый верхный рычаг - варить, менять;
- откручена правая верхняя шаровая - поменяли гайки;
- выработка верхней левой шаровой - замена;
- высох левый наконечник рулевой тяги - менять.
Ну и еще куча всякой мелочи Вот так обрадовали.
такая же проблема была, поменнял игольчатые подшипники рулевого вала всестало нормально. но у меня он стучал даже когда я дергал его вверх-вниз.
у меня руль стучал при повороте налево на кочках, ради интереса открыл пробку на картере рулевого, сунул щуп и офигел , масла было милиметров на 5. Долил масла под завязку и стуки пропали.
Буквально вчера у меня такое произошло! Ехал я и в один прекрасный момент тормозя перед светафором, раздался сильный удар по кузову. Я было сначала подумал подушка двигателя оторвалась. Посмотрел, вроде все на месте. Ладно, дальше поехал. И тут заметил, что машину при движении влево тянуть начало. Начал тормозить, руль аж с усилием то влево, то вправо сворачивало. Ну думаю это не нормально. Позвонил знокомым в сервис, думаю заеду гляну че такое.
И в общем при очередном торможении вырвало нижний левый рычаг и как следствие левое колесо вывернуло, независимо от правого. Благо оставалось недалеко до сервиса и праздник был вчера, машин на дороге мало было. Думал шея отвалится ехать задним ходом!
В правилах дорожного движения каждый может прочитать, что эксплуатировать можно то транспортное средство, у которого суммарный люфт в рулевом управлении не превышает 10 градусов. Но, даже когда появляется минимальный люфт в рулевом механизме автомобиля, то начинаются неприятности для водителя, например, машину начинает тоскать по дороге и со временем появляются посторонние звуки. Со временем люфт будет только увеличиваться и тогда невозможно будет передвигаться.
Для начала нужно отметить, что свободный ход в пределах резинок не считается люфтом. Для того чтобы сразу узнать в каком именно элементе рулевого механизма возник люфт в автомобиле ВАЗ 2101, нужно проделать следующие действия: когда помощник сидит в салоне и покачиваем руль в разные стороны, в это время мы тщательно наблюдаем за шаровыми наконечника рулевых тяг, на карданчик возле рулевой рейки и на соединение двух штанг, которые друг на друга очень плотно заходят.
Все эти соединения обеспечиваются для того, чтобы предотвратить передачу усилия в продольном направлении на руль когда будет создана вмятина на передней части кузова автомобиля. Шаровые очень часто разбиваются и напоминают о себе характерным звуком.
Звук может быть слышен ещё до появления люфта. В таком случае поврежденный элемент нужно отремонтировать или заменить. Если люфт в рулевой тяге или червяке, то это можно устранить обычным поворотом регулировочного винта, но, делается это только в том случае, когда рейка не окончательно разбита. Свободный ход в кардане устраняется исключительно его заменой. Карданчик изнашивается из-за отсутствия смазки. Это может происходит очень редко, потому что сам по себе карданчик весь в смазке и проработает он много лет. Если люфт появился в сопряжении двух штанг, то нужно заменить резинки. Чтобы устранить проблемы, нужно обе штанги прихватить сваркой.
в начале движения и при резкой остановке слышен одиночный стук.
источник выявлен: покачивается вперед-назад сошка рулевого механизма. Соответственно стучит вал внутри рулевого механизма.
Рулевой механизм новый, сразу после установки стука не было. Предыдущий был сменен по причине такого же стука и износа механизма.
Вопрос: в чем причина появления такого стука и как его устранить (замена не помогла, как видите).
подозреваю что-то с ходовой. Т.е смещается поворотный кулак? Может неправильно сделан развал-схождение?
Развал делал недавно. Может на что-то мастера не обратили внимание? Какие-нибудь размеры?
неохота каждую тысячу км менять рулевой механизм
имею в виду, что поворотный кулак в начале движения смещается настолько, что через рулевые тяги передает усилие на сошку
а она, раскачиваясь с каждым торможением, что-то разбивает своим валом внутри механизма
перед установкой все было отрегулировано
почему появляется усилие на сошке? Гуляет колесо что ли?
ведь получается что вал сошки работает не на вращение, а на излом. Тут никакой подшипник долго не выдержит
я тут вот чего подумал. недавно лопнула силовая стойка на которой крепится верхний рычаг. и ее немного повело назад.
так я ее подварил не вытягивая кузов. Может за счет этого что-то сместилось
Менял недавно рулевую рейку такаеже шняга была, поставил новую стучит, регулировали в ручную хотя должны были на заводе.
Николай Гуру (4318) Чаще всего в запчасти поставляется некондиция, либо "восстановленные" (отпескоструенные) узлы. Вот и причина.
Некачественная запчасть.
Лучше (и дешевле) взять с разбора.
После установки обязательно отрегулировать.
Если смещается поворотный кулак, то на любой кочке машину приходится "ловить", да и грохот.. .
Смещаться он может либо в шаровой, либо в сайлентблоках. На любой кочке характерный удар (грохот) по подвеске.
рулевой механизм это тобишь рулевой редуктор имеете ввиду? , тогда просто надо поджать его, там есть сверху регулировочный болт. (шарики в червяке усадку дают, поначалу довольно много)
Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.
Рулевой механизм включает в себя червячный редуктор, расположенный в картере (см. рис. Рулевое управление) 13, рулевое колесо 16, вал 14 руля и детали крепления.
Рулевое колесо – пластмассовое, армированное стальным каркасом. На колесе установлен включатель звукового сигнала, контактная часть которого закрывается пластмассовой крышкой. В ступице рулевого колеса выполнено отверстие со вдвоенной впадиной, а на валу 14 сдвоенный шлиц, за счет чего рулевое колесо крепится на валу гайкой только в одном положении.
Вал руля своим наконечником соединяется с валом червяка при помощи шлицов и стяжного болта. Верхняя часть вала опирается на пластмассовую втулку, установленную на трубе 17 верхней опоры. Эта труба вставляется в кронштейн 18 и закрепляется в нем хомутом, который стягивается болтом. К фланцу трубы верхней опоры вала крепится переключатель указателей поворота и света фар.
Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону 19 кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами. Между картером и лонжероном устанавливаются регулировочные шайбы, которыми при сборке добиваются соосности вала червяка и вала руля.
В картере 7 (см. рис. Разрез картера рулевого механизма) расположен червяк 6, который находится в зацеплении с двухгребневым роликом 14 вала 13 сошки. Передаточное число червячной пары 16,4. Червяк вращается в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики которых расположены на беговых дорожках торцев червяка. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором прокладок 18 между картером и крышкой 19. Вал сошки вращается в двух втулках 12, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем конце вала, на игольчатом подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы, надевается сошка 8 и крепится гайкой 9. В шлицевом отверстии сошки выполнены две сдвоенные впадины, а на валу – два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном положении.
Зацепление ролика с червяком регулируется винтом 2. Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1.
В картер рулевого механизма заливается масло ТАД-17и по уровень заливного отверстия, закрываемое пробкой 4.
Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 (см. рис. Рулевое управление) и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 10 на лонжероне 11 и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7 и 21. Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфты фиксируются на тягах с помощью стяжных хомутов 20. Вращением муфты 5 изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения передних колес. Наконечники крайних тяг с помощью шарниров присоединяются к рычагам 9 поворотных кулаков, к маятниковому рычагу 4 и к рулевой сошке 2.
Шаровой шарнир тяг состоит из стального пальца 1 (см. рис. Разрез шарового шарнира тяги), сферическая головка которого охватывается коническим разрезным пластмассовым вкладышем 4, который поджимается пружиной 5 к корпусу 3, за счет чего создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги.
Шаровые шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются с одной стороны заглушкой 6, завальцованной в наконечнике тяги, а с другой стороны защитным колпачком 2.
Кронштейн 10 (см. рис. Рулевое управление) маятникового рычага крепится двумя болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого механизма. В кронштейне 2 (см. рис. Разрез кронштейна маятникового рычага) установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9. При сборке в кроштейн закладывается смазка Литол-24. Торцевое уплотнение втулок обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 10.
Видео про "Рулевое управление" для ВАЗ 2101
Замена рулевого вала ВАЗ 2106 Как отрегулировать рулевую колонку ВАЗ. Рулевые тяги Ваз, Диагностика, советы.В правилах дорожного движения каждый может прочитать, что эксплуатировать можно то транспортное средство, у которого суммарный люфт в рулевом управлении не превышает 10 градусов. Но, даже когда появляется минимальный люфт в рулевом механизме автомобиля, то начинаются неприятности для водителя, например, машину начинает тоскать по дороге и со временем появляются посторонние звуки. Со временем люфт будет только увеличиваться и тогда невозможно будет передвигаться.
Для начала нужно отметить, что свободный ход в пределах резинок не считается люфтом. Для того чтобы сразу узнать в каком именно элементе рулевого механизма возник люфт в автомобиле ВАЗ 2101, нужно проделать следующие действия: когда помощник сидит в салоне и покачиваем руль в разные стороны, в это время мы тщательно наблюдаем за шаровыми наконечника рулевых тяг, на карданчик возле рулевой рейки и на соединение двух штанг, которые друг на друга очень плотно заходят.
Все эти соединения обеспечиваются для того, чтобы предотвратить передачу усилия в продольном направлении на руль когда будет создана вмятина на передней части кузова автомобиля. Шаровые очень часто разбиваются и напоминают о себе характерным звуком.
Звук может быть слышен ещё до появления люфта. В таком случае поврежденный элемент нужно отремонтировать или заменить. Если люфт в рулевой тяге или червяке, то это можно устранить обычным поворотом регулировочного винта, но, делается это только в том случае, когда рейка не окончательно разбита. Свободный ход в кардане устраняется исключительно его заменой. Карданчик изнашивается из-за отсутствия смазки. Это может происходит очень редко, потому что сам по себе карданчик весь в смазке и проработает он много лет. Если люфт появился в сопряжении двух штанг, то нужно заменить резинки. Чтобы устранить проблемы, нужно обе штанги прихватить сваркой.
Читайте также: