Стучит двигатель ваз 2103

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

всем привет, сейчас ехал и началась такая штука, какой то стук в моторе, похоже на клапана или цепь, с начало завел все хорошо, проехал 20 км, на скорости не больше 100км/ч потом, перед началом этого, я катился на нейтралке, потом на 4ой поехал и стал произносится этот дребизг (оборотв тыщи 1.5-2 было) , я чючють прогазовал, вроде исчезло а на самом деле, это звук держится до 2000об, потом пропадает, ну до дома я км 10 проехал, старался не скидывать меньше 2000об, кто что подскажет? на что настраиваться? давление масла норм, как и всегда:)))

ну что я совсем тупой что ли, конечно открывал, звук идет сверху где крышка клапанов))) ) это или цепь или клапано, мало есть, еще и долил до максимума) я не с москвы, красноярский край)

не на насос не похоже, звук такой жесткий, типа клапанов или цепи, а от насоса такого звука не будет)) ) мне так кажется)

цепь щас пробывал натянуть, открутил этот болт, кривым 3-4оборота сделал, затянул, все равно тоже самое, звук очень жесткий)

пацаны тоже подсказали что успокоитель отвалился или сломался, и еще я когда к дому подъехал один болт был выкручен)

все починил, просто была такая штука, у натяжителя был нарощен шток, он или отвалился или что и натяжитель перестал натягиват цепь, наростили сами, поменяли успокоитель, он был как новый почти) и колпачки сразу заменил, все отлично теперь) всем спасибо)

1.Цепь натянуть 3 минуты. (отдать цангу и провернуть двигатель на один оборот). Затянуть цангу.
2.Регулировать тепловой зазор клапанов.

не всегда давление масла правильно показывает датчик)) ) проверь уровень масла, есть вариант что застучали вкладыши - кода дижок идет в нагрузку то звук пропадает т. к. их сильнее прижимает

Шток бензонасоса, сам насос. Мотору бенза не хватает если с карбом нормально. Цепь и клапана перепадов жёстких не дадут. Удачи земляк!

успокоитель просто отвалился. не че страшного не вижу. тут поразили-грм поменяли за 2500! охуеть можно! у нас та же работа тока 40мин времени и денег 300-500р

Судя по тому, что я слышал — это стук клапана. А какое состояние (износ) рокеров и распредвала смотрели?

Поменяю успокоитель и наверно клапана накрутил не правильно.Показал мотористу видео сказал клапана и возможно успокоитель износился, если не то, тогда буду смотреть рокера.

MyxoMop1969

Судя по тому, что я слышал — это стук клапана. А какое состояние (износ) рокеров и распредвала смотрели?

Мотор проехал 68ткм, думаю рокера жывые, а там поглядим…

Попробуйте отрегулировать клапана ещё раз, но только используйте не широкие "жигулёвские) щупы, а узкие.

тоже думал над этим…Сделаю отпишусь

MyxoMop1969

Попробуйте отрегулировать клапана ещё раз, но только используйте не широкие "жигулёвские) щупы, а узкие.

Покрутил клапана, проверил успокоитель.Всё Ок.

А если распредвал стучит, давление масла упадёт?

Нет, не упадёт. Сам по себе распредвал не может стучать, стучит кулачок распредвала по рокеру при большом зазоре.

А если распредвал стучит, давление масла упадёт?

Если распредвал в пенале болтается из за больших зазоров, то давление масла упадёт в обязательном порядке.

Мы пока не рассматриваем тяжёлые случаи. Машина прошла 68000 км., не пугай хозяина, . А на давление масла тут жалоб не было.

С чего это вдруг "потребуется замена ГБЦ" -двигатель 2106 (смотрите на его ссылку к вопросу).

Прошу прощения, глюканул ))) на жигулях пенал…поэтому сразу-же откорректировал свой ответ.

Жалоб не было, но был вопрос: " а если распредвал стучит, давление упадёт?" Я ему отвечаю — упадёт. Распредвал стучит из за больших люфтов в корпусе, а раз есть большие зазоры, то давления не может быть в норме. На том и стою. А зазоры появляются не только от пробега, но и от качества масел, сроков их замены, правильности регулировки, качества деталей и много ещё от чего.

Первый раз регулировка была на 37ткм(всё супер), 60ткмстал неровно работать стал мотор(карб крутили всё на мази))), грешил на гену.Так и катал.
Сейчас ориджэнал пробег 68000)))))км(повторюсь оригенал)))))
Мотор работает не ровно+стук.масло менялось максимум 10ткм(от замены), а вообще не реже раз в 5ткм.

Я не утверждаю, что сношен распредвал, но при таком стуке это вполне допустимо. Ну, а чтобы найти причину, надо не гадать, а делать: проверить натяжитель и успокоитель цепи, саму цепь (может вытянулась). Если с ними всё нормально, то надо снимать распредвал, проверять его люфт в корпусе, состояние кулачков и состояние рокеров. Только так можно найти причину.

от рокеров до истирания кулачков распредвала. Так же может появился большой люфт самого распредвала в постели

Среди неделю буду повторно регулировать, если не оно, тогда разбор полётов по полной)))

Все о двигателе - поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними

Модератор: рустем

Посторонние шумы, стуки в двигателе на классике

После 1,5 тысячи километров появился сильный свист при движении автомобиля на низких передачах. Что это может быть? Что посоветуете? Машина на гарантии: стоит ли лезть самому или отвезти на сервис?

Семавод
если на гарантии то коенчо в сервис.
А по поводу свиста не понятно. Окуда он именно идет? может не от двигателя а в районе КПП? На каких оборотах прослушивается?

Свистеть начинает сразу при заводке машины и при движении на 1,2 передаче. Когда нажимаю на газ, переходя со 2 на 3 передачу, свист усиливается. Ориентировочно 2000 оборотов.
Может быть ремень не натянут?

Семавод писал(а): Свистеть начинает сразу при заводке машины и при движении на 1,2 передаче. Когда нажимаю на газ, переходя со 2 на 3 передачу, свист усиливается. Ориентировочно 2000 оборотов.

Может быть ремень не натянут?

Так а если плавно разгоняться то свиста нет?
Если включить фары обогрев заднего стекла и печку и резко топнуть по педальке свист усилится?

Mr_Ice
попробую, отпишусь

Владимир С
где взять такой рейтинг "Вожу машину . месяцев . дней"?

Mr_Ice
вспомнил, сегодня ехал именно в таком режиме с включенными фарами, обогревом заднего стекла и печкой, поддаешь на газ - свист усиливается, особенно со 2 на 3 передачу.

Семавод
Вобщем открываешь капот. Подходишь к нему со стороны аккамулятора и смотришь у тебя на двигателе спереди есть ремень генератора (генератор, помпа, движок) так вот этот ремень у теяб просто ослаб. Посмотри на генератор у него верхнее крепление регулируемое, им регулируется натяг этого ремня(как под капот заглянешь сразу все поймешь) Подтянуть очень легко- (лично я для подтежки снимаю аккумулятор так просто удобней) Ослабляешь регулировочную гайку верхнего крепления генератора, берешь вороток или какую зелезную труб, вставляешь ее в распор между движком и генератором и оттягиваешь его чтоб ремень натянулся, Потом одной рукой придерживаешь трубу чтоб ремень был натянут а другой закручиваешь регулировочную гайку.

PS советую всегда возить с собой запасной ремень генератора стоит он не дорого а в дороге может сильно выручить.

При поиске неисправностей, как правило большинство (нехарактерных для нормально-работающего двигателя) стуков слышно без специального оборудования, таких как стетоскоп или обыкновенный медицинский фонендоскоп. Но бывают и такие ситуации, когда нельзя с точностью определить источник стука в двигателе ваз 2106, например на автомобилях 2109 девятого семейства если вышел из стороя подшипник помпы, то стук может отдаваться в клапанном механизме, и при неправильной диагностике, неопытный мастер может принять решение искать причину в клапанном механизме.

В домашних условиях в качестве прибора для определения стуков мы будем использовать обычный деревянный шест, длиной около метра и диаметром 2-3 см. Одним концом прикладываем шест к двигателю в проверяемой области, а другой конец зажимаем в кулак и к своему уху. Такой метод очень хорош и удобен.

Стук коленвала в изношенных коренных подшипниках.

Стук прослушавется очень хорошо в близи разъема с масляным картером. Стук глухого тона и его частота зависит от частоты вращения коленчатого вала. Если упорные полукольца коленвала имеют уже достаточный износ, то появляется неретмичный стук резкого тона. Резкий тон вызван осевыми перемещениями вала и хорошо прослушивается в момент увеличения или понижения оборотов двигателя.

Стук в шатунных подшипниках.

Данный стук резкого тона, прослушивается в месте чуть выше разъема масляного картера и усиливается с увеличением оборотов двигателя. Так же стук в шатунах подшипников можно легко определить если поочередно отключать свечи зажигания. Когда цилиндр неработает, шатун болтается без нагрузки и поэтому стук изношенного подшипника будет громче в сравнении с другими.

Стук поршней об цилиндр.

Как правило при износе поршней и соответственно цилиндров, поршня начинают биться об стенки цилиндров и как следствие появляется характерный стук. Данный стук приглушенного оттенка, хорошо прослушивается в районе цилиндров где-то в середине хода поршня. Лучше всего слышен на малых оборотах двигателя и под нагрузкой.

Застучали поршневые пальцы в изношенных гнездах.

Поршневые пальцы у нас стучат резко, а иногда даже и звонко. Прослушиваются лучше всего в районе цилиндров ближе к головке блока, на холостом ходу при резком нажатие на педаль газа. Так же пальцы могут застучать и при неправильно установленном моменте зажигания, точнее при раннем зажигании.

На этом краткий обзор по определению стуков и шумов в двигателе автомобиля ваз 2106 завершен.

Ребят подскажите нужна помощь! Машина ваз 2107, карб. Двигатель ваз 2103 1,5, стал работать на звук как дизель, слышны стуки, цоконье, на холостом и скорости, стали сильно звенеть пальцы при полном газе, пробег 120000. Менял успокоитель цепи, масло, регулировка клапаннов 1000 км назад, зажигание настроенно микрометром. На холодную еле заводится, еле схватывает. Может цепь пора менять? Подтягивал недавно ее.

Комментарии 44

Ресурс мотора 2103 всего 120 тыс км даже по сервисной книжке.Так что не гадай и не жди других гадалок, а снимай мотор на стол, вскрывай и смотри что там не так. Дело хлопотное, требует времени, но это может спасет мотор от возможного заклинивания, если пошли стуки, значит есть люфты, а люфты штука опасная…Мой прошел 120 тыс, но я был один хозяин машины и больше 3500 оборотов его никогда не крутил. Кроме замены маслоотражательных колпачков в моторе ничего не менял.

поставь двигатель как у меня на копи и не парься)

дружище если будешь менять цепь, то обрати внимание на распред шестерню на коленвале. по звуку похожа на цепь. распред-шестерню могло съесть. как минимум два случая было. в одном погнуло клапана, во втором не успело.

башку перебирал направляющие, клапана, рокера, пружинки поменял всё собрал отрегулировал клапана запуск всё равно стук был новый распредвал поставил всё прошло

распредвал стучит…у меня так же стучал новый поставил и тишина 1800 р у нас стоит что классический что нивский я 213 поставил

Одно ихз двух- при замене либо рокера старые поставили, либо пальцы не того диаметра, или старые. Штангелем проверять надо.

Рокера стучать у самого такое как не регулировал стучать а пальцы стучать от раннего зажигания

нужно первым делом отрегулировать клапана

Проверь цепь, натяжитель цепи должен немного торчать из блока при натягутой цепи, если не торчит-меняй цепь

начни с проверки трамблера — посмотри, не раскрутилось ли крепление, сними крышку и бегунок, проверь, на месте ли пружинки. проверь правильность установки начального УОЗ (от бензина зависит, но не более 15 градусов по шкиву КВ). потом уже проверяй метки КВ — РВ, натяжение цепи, зазоры клапанов

Клапана отрегулируй, ато слышно как рокера стучат, ну и зажигание чуть позднее сделай.

а как это — настроено зажигание микрометром?

Это опечатка хотел написать что клапана настроены микрометром

Явно стучит рокер. Снимай крышку распредвал и смотри что будет

Состояние кулачков распредвала надо смотреть и рокеров

Снимаем клапаннную крышку, проверяем натяжение цепи и как оно тпам срегулировкой клопов !
если что -то не так то РВ (в сборе ) под замену ! особливо если цепь тянули мантажкой, а через неделю звук появился .

Если на кулочках распредвала выработки то клапана ты уже не отрегулируешь! Это клапана торахтят… глянь рокеры ещё в каком они состоянии.

Если всё делал то сними распред там уже и кулочки видно будет

Проверь состояние цепи, натяжителя. Метки зажигания выстави.

1. на видео — явно тарахтят клапана. Отрегулировать заново. заодно проверить метки "коленвал-распредвал"
2. зажигание (контактное, раз микрометр?) надо сначала отрегулировать зазор, затем убедиться, что войлочная "тряпка" касается кулачков, и её смазать. Затем грубо выставить УОЗ по меткам, и точно — по ж@померу (максимум тяги при минимуме детонации). Разумеется, зажигание лучше заменить на бесконтактное.

Зажигание электронное, микрометр служит для точной регулировки клапанов, а зажигание я регулировал стробоскопом

ок
значит, надо отрегулировать УОЗ под "жопомеру". Я сплошь и рядом сталкивался с тем, что выставленный УОЗ по меткам оказывался очень неточным, по "жопомеру" намного точнее.

а по подробнее что это и как можно?

машину прогреть. Прокатиться на длинном ровном участке дороги. При резких ускорениях допустима кратковременная детонация около 1 сек. Если детонация сильная- открутить зажигание назад (довернуть корпус по часовой стрелке). Немного упадёт тяга. Если детонации нет — подкрутить зажигание вперёд (корпус- против часовой стрелки). Тяга возрастёт. Критерий правильно выставленного УОЗ: короткая детонация при резком ускорении, и максимум тяги. Прижимную планку трамблёра на время поездки не дотягивать, чтобы трамблёр туго проворачивался руками. По окончанию — затянуть окончательно. Крутить совсем понемногу, буквально, пару градусов.

короче выкинь стробоскоп, я это все делаю на слух двигатель слушно когда нормально все работает. Смотри у тебя 99,9% проблема в распредвале и рокерах или все или что то одно но однозначно там. больше ни чего делать не надо ну главное чтоб цепь натягивалась. а заводиться плохо сильно раннее зажигание, крути трамблер к салону и будет все ок . отпешись когда все сделаеш

дикость из прошлого века. . как микрометром можно регулировать? клапана только щупом. тот микрометр даёт ошибку! как и стробоскоп — если неправильно пользоваться. а пользуются все неправильно. знач и зажигание не там.

Читайте также: